Una encuesta reciente realizada para la consultora empresarial internacional McKinsey & Company sugiere que alrededor del 70\u00a0% de los trabajadores de todo el mundo considerar\u00edan la posibilidad de utilizar un dispositivo de micromovilidad para sus desplazamientos diarios. Esto, en el an\u00e1lisis de McKinsey, indica que \u201cun n\u00famero creciente de trabajadores puede gravitar hacia formas de transporte m\u00e1s peque\u00f1as y respetuosas con el medio ambiente\u201d.[3]<\/a><\/p>\n Las cifras son convincentes. A nivel mundial, el 40\u00a0% de las personas afirman que la bicicleta (incluidas las variantes el\u00e9ctricas) ser\u00eda su opci\u00f3n preferida de micromovilidad para desplazarse al trabajo, seguida de los ciclomotores el\u00e9ctricos (16\u00a0%) y los patinetes el\u00e9ctricos (12\u00a0%). Menos de un tercio de los encuestados (31\u00a0%) no incluye la micromovilidad entre sus principales opciones de desplazamiento.<\/p>\n El futuro, al parecer, es peque\u00f1o, ecol\u00f3gico y c\u00f3modo.<\/p>\n Aunque la tendencia mundial es evidente, la misma encuesta tambi\u00e9n expone las diferencias regionales en cuanto a la preparaci\u00f3n para la adopci\u00f3n del EMV. China result\u00f3 ser el pa\u00eds m\u00e1s favorable al VEM, con un 86\u00a0% de los encuestados a favor de un desplazamiento en micromovilidad; un porcentaje que descendi\u00f3 hasta el 81\u00a0% en Italia; el 67\u00a0% en Francia; el 65\u00a0% en Alemania; el 60\u00a0% en EE.\u00a0UU.; y el 55\u00a0% en el Reino Unido.[4]<\/a><\/p>\n Las tendencias del transporte a largo plazo ayudan a explicar estas diferencias.<\/p>\n EE.UU., con su larga e hist\u00f3rica relaci\u00f3n con el autom\u00f3vil, tiene un arraigado pasado sobre cuatro ruedas que debe aplacar. Los pa\u00edses con climas m\u00e1s fr\u00edos y h\u00famedos, como el Reino Unido, son igualmente m\u00e1s reacios a renunciar a la protecci\u00f3n de un coche tradicional y arriesgarse a exponerse a los elementos.<\/p>\n Por el contrario, los ciudadanos de pa\u00edses como China e Italia, con sus culturas centradas en los ciclomotores, han buscado soluciones de micromovilidad mucho antes incluso de que se popularizara el t\u00e9rmino. China es actualmente el l\u00edder del mercado de los ciclomotores el\u00e9ctricos, con unas ventas que han pasado de 20\u00a0millones en 2015 a 30\u00a0millones en 2021.[5]<\/a> Significativamente, dos tercios de todos los veh\u00edculos de dos ruedas motorizados vendidos en China funcionan ahora con bater\u00edas.<\/p>\n En la India, cuna tradicional del tuk-tuk, hace tiempo que se culpa a las motocicletas y tuk-tuks del empeoramiento de los niveles de contaminaci\u00f3n del pa\u00eds, hasta el punto de que el gobierno est\u00e1 prohibiendo todos los veh\u00edculos de dos y tres ruedas que no sean el\u00e9ctricos a partir de 2025.[6]<\/a><\/p>\n La micromovilidad est\u00e1 lista para llenar ese vac\u00edo. Actualmente se fabrican en la India m\u00e1s de 11\u00a0000 nuevos tuk-tuks el\u00e9ctricos por semana, que se suman al mill\u00f3n y medio que ya circulan por las carreteras.[7]<\/a> Con unos costes de recarga diarios seis veces m\u00e1s baratos que las alternativas de combustibles f\u00f3siles, su crecimiento tiene sentido desde el punto de vista econ\u00f3mico.<\/p>\n El mercado indio de la micromovilidad se valor\u00f3 en 273,7\u00a0millones de d\u00f3lares en 2021 y se prev\u00e9 que aumente hasta superar los 2000\u00a0millones de d\u00f3lares de aqu\u00ed a 2032.[8]<\/sup><\/a><\/p>\n Greaves Electric Mobility<\/a>, el pionero indio en veh\u00edculos el\u00e9ctricos en el que Abdul Latif Jameel es un inversor clave<\/a>, es una de esas empresas que lideran el cambio. La empresa dio a conocer su \u00faltima gama de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de dos y tres ruedas en la Auto Expo<\/a> 2023 de la India en enero, junto con ambiciosos planes de crecimiento.<\/p>\n Greaves ya es una de las principales empresas de movilidad el\u00e9ctrica de dos a tres ruedas del pa\u00eds, con una gama de veh\u00edculos m\u00e1s limpios y eficientes a los que pueden acceder las comunidades de la India. Es una de las marcas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de mayor crecimiento en el pa\u00eds, con unas ventas minoristas de 70\u00a0390 unidades en todo el a\u00f1o 2022, lo que supone un aumento del 398\u00a0% con respecto al mismo periodo del a\u00f1o anterior. Sus veh\u00edculos de dos ruedas, vendidos bajo la marca Ampere<\/a>, alcanzaron una cuota de mercado del 13\u00a0% en 2022.<\/p>\n Un an\u00e1lisis m\u00e1s profundo del entorno normativo por el que se rigen los VEM en todo el mundo muestra c\u00f3mo los legisladores pueden convertirse en defensores del transporte personal sostenible, y ayudar a acelerar el cambio, pendiente desde hace tiempo, a los veh\u00edculos con bater\u00edas.<\/p>\n La practicidad es la piedra angular de la adopci\u00f3n de los VEM. Si se aprueba la legislaci\u00f3n adecuada, se pone en marcha la infraestructura apropiada y se alcanza el precio justo, los compradores votar\u00e1n con su bolsillo. En China, por ejemplo, los automovilistas no necesitan carn\u00e9 para los veh\u00edculos que no superen los 25\u00a0km\/h, lo que conlleva una demanda desproporcionada de ciclomotores tradicionales (y, por tanto, tambi\u00e9n el\u00e9ctricos).<\/p>\n Los patinetes el\u00e9ctricos de alquiler atraen sobre todo a usuarios dispuestos a adoptarlos en Francia (18\u00a0%), Alemania (13\u00a0%) y EE.\u00a0UU. (13\u00a0%), donde los sistemas de uso compartido ya est\u00e1n bien establecidos.<\/p>\n Por el contrario, la adopci\u00f3n del patinete el\u00e9ctrico ha sido escasa en China (6\u00a0%) y el Reino Unido (10\u00a0%), donde los legisladores han limitado su uso por motivos de seguridad. En China, las dos principales ciudades, Pek\u00edn y Shangh\u00e1i, prohibieron los patinetes el\u00e9ctricos en las carreteras en 2016, tras una oleada de accidentes.[9]<\/a> Del mismo modo, los patinetes el\u00e9ctricos particulares han estado prohibidos hasta ahora en todas las carreteras y aceras p\u00fablicas del Reino Unido, bajo amenaza de prohibiciones de circulaci\u00f3n, multas y confiscaci\u00f3n del veh\u00edculo.[10]<\/a> Sin embargo, f\u00edjese en esto: Actualmente se est\u00e1n llevando a cabo pruebas de patinetes el\u00e9ctricos compartidos en 30 ubicaciones de todo el pa\u00eds, lo que podr\u00eda cambiar la suerte de estos dispositivos en el Reino Unido.<\/p>\n \u00bfDeber\u00eda sorprendernos el auge mundial de la micromovilidad? Tal vez no, en un mundo posterior a la COVID-19 en el que la gente sigue siendo recelosa a la hora de compartir espacios cerrados con grupos de desconocidos. Las cifras muestran que el uso de autobuses y trenes en el Reino Unido sigue siendo entre un 20\u00a0% y un 30\u00a0% menor que antes de la pandemia.[11]<\/a> La gente busca cada vez m\u00e1s soluciones m\u00e1s peque\u00f1as y privadas a sus necesidades de transporte, de ah\u00ed el auge de los VEM ecol\u00f3gicos.<\/p>\n Sin embargo, todo esto servir\u00eda de poco sin los equipos y la estructura de apoyo adecuados, tanto para fomentar la adopci\u00f3n del VEM como para promover su viabilidad como soluci\u00f3n a largo plazo para nuestras necesidades de transporte urbano.<\/p>\n Tras la pandemia, y con un nuevo inter\u00e9s por la movilidad hiperlocal, los organismos reguladores de todo el mundo est\u00e1n empezando a sentar las bases para el ascenso de los VEM.<\/p>\n En Estados Unidos, una red de “v\u00edas verdes” en constante expansi\u00f3n constituye un paso peque\u00f1o pero significativo hacia el abandono de la adicci\u00f3n al autom\u00f3vil. Estas rutas sin tr\u00e1fico (abiertas a los usuarios de bicicletas el\u00e9ctricas) est\u00e1n creciendo a un ritmo sin precedentes y podr\u00edan llegar a formar un vasto sistema interestatal. Entre los proyectos m\u00e1s destacados se encuentran la actual East Coast Greenway, de 3000 km, que une Maine y Florida, la BeltLine de Atlanta, la 606 de Chicago y la Joe Louis Greenway de Detroit.[12]<\/a><\/p>\n Incluso la ciudad de Nueva York, durante tanto tiempo asociada a las bocinas de los coches, ha destinado 723\u00a0millones de d\u00f3lares a completar una v\u00eda verde que rodee Manhattan en el curso de esta d\u00e9cada. Iniciativas como esta tambi\u00e9n est\u00e1n animando a las empresas a innovar. El proveedor de bicicletas el\u00e9ctricas Joco, por ejemplo, est\u00e1 utilizando locales privados como oficinas y hoteles de todo Manhattan para cargar las bater\u00edas, con lo que las aceras quedan libres de veh\u00edculos parados.<\/p>\n No es de extra\u00f1ar, por tanto, que los estadounidenses, pese a empezar en un punto de partida muy bajo, est\u00e9n adoptando poco a poco los VEM. Dos tercios de todos los desplazamientos en VEM de la \u00faltima d\u00e9cada en EE.UU. se produjeron tan solo en los dos \u00faltimos a\u00f1os, una trayectoria que de momento no muestra signos de desaceleraci\u00f3n.<\/p>\n M\u00e1s all\u00e1 de EE.UU., la innovaci\u00f3n en VEM es una iniciativa de alcance mundial, con una infraestructura y una tecnolog\u00eda en r\u00e1pido desarrollo que impulsan la causa de la micromovilidad mediante bater\u00edas.<\/p>\n Un plan piloto en Par\u00eds, Francia, ha permitido a la startup estonia DUCKT presentar 150 estaciones de acoplamiento dise\u00f1adas para extraer energ\u00eda de las infraestructuras existentes, como farolas, vallas publicitarias y paradas de autob\u00fas.<\/p>\n Por su parte, las autoridades de R\u00edo de Janeiro, Brasil, est\u00e1n creando un fondo municipal para la mejora de las infraestructuras (carriles para veh\u00edculos peque\u00f1os, aparcamientos para ciclomotores) a trav\u00e9s de los ingresos procedentes de los permisos de circulaci\u00f3n.<\/p>\n La innovaci\u00f3n tambi\u00e9n puede significar inclusividad. En Zapopan, M\u00e9xico<\/a>, se alienta a los proveedores y operadores de VEM a aceptar m\u00faltiples m\u00e9todos de pago de clientes potenciales, lo que convierte los viajes ecol\u00f3gicos en una opci\u00f3n incluso para los residentes sin cuentas bancarias ni tel\u00e9fonos m\u00f3viles.[13]<\/a><\/p>\n Muchos pa\u00edses, como India, est\u00e1n experimentando con la reducci\u00f3n de impuestos y la oferta de subvenciones a los VEM para estimular la demanda. En EE.\u00a0UU., como parte del proyecto de ley Build Back Better de Joe Biden, se ofrecen descuentos de hasta 900\u00a0d\u00f3lares a los compradores de bicicletas el\u00e9ctricas.<\/p>\n Tambi\u00e9n estamos asistiendo a la aparici\u00f3n de m\u00e1s VEM personalizados, creados espec\u00edficamente para satisfacer una necesidad concreta. Es el caso de AYRO en EE.\u00a0UU., cuyos veh\u00edculos de baja velocidad se utilizan ampliamente para el transporte de vacunas; el veh\u00edculo el\u00e9ctrico de mercanc\u00edas de tres ruedas de Greaves Electric Mobility, que cautiv\u00f3 al p\u00fablico de la AutoExpo 2023; o Swobbee y ONO en Alemania, que realizan entregas sin emisiones mediante una “bicicleta de mercanc\u00edas” el\u00e9ctrica por encargo de la empresa de mensajer\u00eda Hermes.<\/p>\n Alemania es un ejemplo destacado de la econom\u00eda del VEM, ya que lidera la transici\u00f3n del patinete el\u00e9ctrico en el continente con una potente mezcla de normativas y esp\u00edritu empresarial.<\/p>\n Los urbanistas alemanes est\u00e1n transformando progresivamente las carreteras en carriles bici, mejorando as\u00ed las perspectivas de seguridad del 65\u00a0% de los alemanes que considerar\u00edan la posibilidad de utilizar bicicletas, patinetes el\u00e9ctricos y ciclomotores para sus desplazamientos diarios.[14]<\/a> Los proveedores de m\u00e1quinas de micromovilidad de alquiler tambi\u00e9n han estado experimentando con estructuras de precios innovadoras, equilibrando las ventajas de cobrar una sola vez por el desbloqueo frente a las tarifas por kil\u00f3metro. En un mercado como el de la micromovilidad, impulsado por la comodidad y en el que la fidelidad del cliente se ve amenazada por las aver\u00edas o los portaequipajes vac\u00edos, los proveedores alemanes dominan en materia de log\u00edstica. Han invertido mucho en datos, asegur\u00e1ndose de que el n\u00famero adecuado de bicicletas\/motocicletas\/ciclomotores se encuentre en el lugar y el momento adecuados. Y se han asegurado ubicaciones privilegiadas en el centro de las ciudades para las instalaciones de servicio y almacenamiento, lo que mejora notablemente la fiabilidad.<\/p>\n Como estrategia conjunta, resulta muy eficaz. En 2021, los mayores operadores de flotas de Alemania gestionaban una cartera de unos 120\u00a0000 patinetes el\u00e9ctricos. Ese a\u00f1o, alrededor del 90\u00a0% de los alemanes realizaron al menos un viaje en un patinete el\u00e9ctrico, lo que se tradujo en unos 110\u00a0millones de d\u00f3lares de ingresos.[15]<\/a><\/p>\n Hemos visto que la transici\u00f3n al VEM depende no solo del apoyo legislativo y de la innovaci\u00f3n del sector privado, sino tambi\u00e9n de una infraestructura de nueva generaci\u00f3n.<\/p>\n El nexo que une a todos los dispositivos VEM es la necesidad de recarga peri\u00f3dica. Es por ello que el seguimiento del n\u00famero de puntos de recarga el\u00e9ctrica puede ayudarnos a tomarle el pulso al sector. Y hasta ahora, sus constantes vitales son saludables.<\/p>\n En el Reino Unido, por ejemplo, en 2022 el n\u00famero de puntos de recarga p\u00fablicos super\u00f3 por primera vez los 30\u00a0000, un 33\u00a0% m\u00e1s en un a\u00f1o. Resulta prometedor que el n\u00famero de dispositivos de carga r\u00e1pida (aquellos capaces de recargar un equipo dentro de las limitaciones de los ajetreados estilos de vida laboral) se disparara hasta casi los 5500. La estrategia de infraestructuras para veh\u00edculos el\u00e9ctricos del gobierno brit\u00e1nico, con un presupuesto de 1600\u00a0millones de libras, tiene como objetivo la instalaci\u00f3n de 300\u00a0000 puntos de recarga p\u00fablicos para 2030.[16]<\/sup><\/a><\/p>\n Europa en su conjunto super\u00f3 el umbral de los 300\u00a0000 cargadores lentos en 2021, un 30\u00a0% m\u00e1s que el a\u00f1o anterior. En el mismo periodo, el n\u00famero de cargadores r\u00e1pidos p\u00fablicos en Europa aument\u00f3 casi un tercio, acerc\u00e1ndose a las 50\u00a0000 unidades. [17]<\/a><\/sup><\/p>\n A nivel mundial, en 2021 se instalaron casi 500\u00a0000 nuevos puntos de recarga, un n\u00famero superior al total de puntos de recarga disponibles apenas cuatro a\u00f1os antes. El centro de innovaci\u00f3n de VEM, en China, encabeza inevitablemente la lista, al aumentar sus puntos de recarga a disposici\u00f3n del p\u00fablico hasta unos 680\u00a0000 en 2021, lo que supone un incremento interanual del 35\u00a0%.<\/p>\n La tecnolog\u00eda es la clave para que los VEM consoliden su posici\u00f3n en el mercado y se conviertan en un pilar del transporte privado.<\/p>\n Durante mucho tiempo se ha culpado a los temores sobre el coste, la vida \u00fatil, la autonom\u00eda y los tiempos de recarga de las bater\u00edas de dificultar la adopci\u00f3n de todos los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, incluidos los dispositivos de micromovilidad. Sin embargo, la r\u00e1pida evoluci\u00f3n de la tecnolog\u00eda de las bater\u00edas<\/a> est\u00e1 disipando gradualmente estas preocupaciones.<\/p>\n Se prev\u00e9 que el coste de las bater\u00edas de iones de litio descienda un 6,5\u00a0% anual durante la pr\u00f3xima d\u00e9cada, lo que har\u00e1 bajar proporcionalmente el precio de los VEM.[18]<\/a><\/p>\n Adem\u00e1s, un nuevo tipo de bater\u00edas basadas en tecnolog\u00eda militar e industrial promete una carga m\u00e1s segura, r\u00e1pida y sostenible en entornos urbanos.<\/p>\n Estas bater\u00edas de titanato de litio (LTO) se suelen utilizar en dispositivos mucho m\u00e1s peque\u00f1os o grandes, como tel\u00e9fonos m\u00f3viles o autom\u00f3viles, y presentan perfiles de tensi\u00f3n \u00fanicos que las hacen inadecuadas para los VEM. Los recientes avances en hardware y software han ayudado a superar los problemas asociados a las LTO, ya que utilizan sensores para regular autom\u00e1ticamente el voltaje y mejorar dr\u00e1sticamente la integraci\u00f3n.[19]<\/a><\/p>\n Las LTO superan ahora el rendimiento de las bater\u00edas tradicionales de iones de litio en una serie de m\u00e9tricas de micromovilidad. La superficie hipersensible de los electrodos de las LTO permite que las bater\u00edas se carguen por completo en menos de 20\u00a0minutos y soporten muchos m\u00e1s ciclos de carga antes de estropearse.<\/p>\n Sin \u00f3xidos de n\u00edquel, manganeso, aluminio y cobalto, las pilas LTO tambi\u00e9n reducen el riesgo de incendio asociado a las primeras pilas recargables. El ciclomotor EV-neo de Honda ya utiliza esta tecnolog\u00eda, y la empresa emergente ZapBatt, con sede en California, est\u00e1 desarrollando procesos qu\u00edmicos similares para su uso en bicicletas y scooters el\u00e9ctricos.<\/p>\n Dado que los VEM son m\u00e1s ligeros que los autom\u00f3viles y no necesitan disponer de autonom\u00edas tan amplias, algunas empresas est\u00e1n experimentando con bater\u00edas de iones de sodio para bicicletas y scooters el\u00e9ctricos.[20]<\/a> Estos no solo son m\u00e1s baratos, lo cual reduce los costes unitarios, sino que tambi\u00e9n se basan en materiales m\u00e1s f\u00e1ciles de adquirir que los elementos de tierras raras de las alternativas basadas en el litio.<\/p>\n Sin embargo, a medida que las bater\u00edas pasan de ser un problema a una soluci\u00f3n, otros obst\u00e1culos siguen interponi\u00e9ndose en el camino hacia un futuro impulsado por los VEM.<\/p>\n La imagen importa. Si las flotas de micromovilidad se despliegan con excesiva precipitaci\u00f3n, sin los servicios de apoyo adecuados, los veh\u00edculos averiados pueden acabar abarrotando las calles, con el consiguiente peligro para la reputaci\u00f3n a largo plazo.<\/p>\n Las bicicletas y patinetes el\u00e9ctricos compartidos siguen sufriendo actos vand\u00e1licos y robos que, seg\u00fan los informes, afectan hasta a la mitad de algunas flotas. Empresas como Mobike y GoBee han interrumpido sus pruebas en Europa debido a este problema.[21]<\/a><\/p>\n A medida que el mercado madura y se consolida, aumenta la preocupaci\u00f3n por la desaparici\u00f3n del sector de los nuevos fondos de capital riesgo. Se teme que los nuevos operadores tengan dificultades para establecerse debido a las pesadas obligaciones en materia de licencias y seguros.<\/p>\n Muchos sistemas de micromovilidad dependen de la reserva y la planificaci\u00f3n de trayectos en l\u00ednea. La conectividad poco fiable y de baja velocidad a Internet en muchas partes del mundo en desarrollo sigue impidiendo que la tecnolog\u00eda VEM desarrolle todo su potencial en estos mercados.<\/p>\n La industria tambi\u00e9n est\u00e1 sufriendo una escasez mundial de chips semiconductores integrales, un cuello de botella provocado por una tormenta perfecta en la que se mezclan el COVID-19, la guerra comercial entre EE.\u00a0UU. y China y la invasi\u00f3n rusa de Ucrania.<\/p>\n Ante estas dif\u00edciles condiciones, las empresas a\u00fan deben encontrar la forma de reducir los costes. Una encuesta reciente revel\u00f3 que m\u00e1s de un tercio de los clientes potenciales de micromovilidad se sent\u00edan disuadidos por los precios.[22]<\/a><\/p>\n Estos problemas, entre otros, ayudan a esclarecer por qu\u00e9 la transici\u00f3n a la micromovilidad es m\u00e1s una evoluci\u00f3n que una revoluci\u00f3n. Incluso en Europa, los dispositivos de micromovilidad se utilizan actualmente en menos del 0,1\u00a0% de los desplazamientos dentro de las ciudades.[23]<\/a><\/p>\n Pero esto no es motivo para abandonar el proyecto, no cuando las recompensas podr\u00edan ser tan grandes.<\/p>\n Un estudio reciente ampli\u00f3 los datos de micromovilidad de M\u00fanich (Alemania) a m\u00e1s de cien ciudades europeas para explorar los posibles beneficios sociales de los VEM.[24]<\/a> El informe concluy\u00f3 que para 2030 la puesta en marcha y el mantenimiento de los VEM podr\u00edan:<\/p>\n \u00bfEstamos haciendo colectivamente todo lo posible para garantizar que estos sue\u00f1os de un futuro limpio y ecol\u00f3gico impulsado por los VEM se hagan realidad?<\/p>\n Para garantizar que los VEM ocupen un lugar duradero en nuestros entornos urbanos ser\u00e1 necesario realizar inversiones audaces y adoptar un pensamiento estrat\u00e9gico.<\/p>\n Los dise\u00f1adores urban\u00edsticos deben concebir redes de transporte totalmente interconectadas para unir a la perfecci\u00f3n a las personas con los puestos de trabajo y las empresas que frecuentan. La armonizaci\u00f3n es clave; un sistema desarticulado que deje a la gente desamparada ganar\u00e1 pocos adeptos.<\/p>\n Un ecosistema de VEM de \u00e9xito exige conocimientos tanto digitales como mec\u00e1nicos. Las aplicaciones telef\u00f3nicas bien dise\u00f1adas, impulsadas por datos en directo y gestionadas por IA, pueden ayudar en la coordinaci\u00f3n y la comunicaci\u00f3n. Las aplicaciones permiten a los usuarios controlar los movimientos de trenes, autobuses y scooters\/bicicletas el\u00e9ctricas, garantizando que siempre haya un VEM esper\u00e1ndoles al salir.<\/p>\n Para promover la inclusividad, las autoridades municipales deber\u00edan garantizar que los servicios de VEM se ampl\u00eden a las zonas desfavorecidas, convirti\u00e9ndolo en un requisito del proceso de licitaci\u00f3n. Los operadores de micromovilidad deben colaborar estrechamente con los dise\u00f1adores urban\u00edsticos para idear estructuras de precios compartidos y garantizar la financiaci\u00f3n de las infraestructuras necesarias.<\/p>\n Las autoridades municipales deben alejarse del principio de que \u201clos coches van primero\u201d y centrarse en la micromovilidad, destinando m\u00e1s carreteras exclusivamente a los VEM. Los operadores de micromovilidad tambi\u00e9n tienen que pensar t\u00e1cticamente, adaptando su oferta a los distintos lugares del mundo en funci\u00f3n de las necesidades geogr\u00e1ficas y culturales. Ampliar una flota de bicicletas el\u00e9ctricas para incluir ciclomotores podr\u00eda suponer un elevado desembolso inicial, pero contribuir\u00eda a asegurar nuevos clientes a largo plazo si existe demanda en el mercado.<\/p>\n Un pensamiento innovador puede ayudar a que los planes de micromovilidad se integren en los sistemas de transporte p\u00fablico existentes, o incluso los mejoren. Las c\u00e1maras en directo instaladas en ciclomotores y bicicletas el\u00e9ctricas, por ejemplo, podr\u00edan ayudar a dotar a las ciudades de informaci\u00f3n vital sobre los niveles de tr\u00e1fico y los problemas de mantenimiento de las carreteras, o incluso podr\u00edan monetizarse proporcionando im\u00e1genes de Street View para Google.<\/p>\n Aqu\u00ed, en Abdul Latif Jameel<\/a>, gracias a nuestra asociaci\u00f3n con Greaves Electric Mobility, por no mencionar la inversi\u00f3n existente de la familia Jameel con la empresa estadounidense pionera en veh\u00edculos el\u00e9ctricos RIVIAN<\/a>, y la inversi\u00f3n de JIMCO<\/a> en Joby Aviation<\/a>, estamos demostrando de qu\u00e9 manera el sector privado en general puede contribuir a facilitar la transici\u00f3n hacia la movilidad.<\/p>\n \u201cLa movilidad contribuye en gran medida a las emisiones mundiales de carbono. En Abdul Latif Jameel, nos estamos embarcando en un largo recorrido para apoyar a los socios que puedan contribuir a ofrecer opciones de transporte m\u00e1s limpias, sostenibles y, lo que es m\u00e1s importante, asequibles a las comunidades de todo el mundo\u201d<\/em>, declar\u00f3 Hassan Jameel<\/a>, presidente adjunto y vicepresidente de Abdul Latif Jameel.<\/p>\n Puede que los coches el\u00e9ctricos dominen el imaginario general y acaparen todos los titulares, pero gracias a sus precios competitivos y a su versatilidad inherente, quiz\u00e1 sean los VEM los que permitan liberar el potencial medioambiental e integrador del transporte personal impulsado por bater\u00edas.<\/p>\n <\/p>\n [1]<\/a> https:\/\/www.alliedmarketresearch.com\/micro-mobility-market-A11372<\/a><\/p>\n [2]<\/a> https:\/\/techcrunch.com\/2021\/12\/27\/micromobility-in-2022-refined-mature-and-packed-full-of-tech\/<\/a><\/p>\n [3]<\/a> https:\/\/www.mckinsey.com\/industries\/automotive-and-assembly\/our-insights\/why-micromobility-is-here-to-stay<\/a><\/p>\n [4]<\/a> https:\/\/www.mckinsey.com\/industries\/automotive-and-assembly\/our-insights\/why-micromobility-is-here-to-stay<\/a><\/p>\n [5]<\/a> https:\/\/www.bloomberg.com\/news\/articles\/2022-07-11\/hackers-are-helping-to-speed-up-china-s-electric-scooter-boom<\/a><\/p>\n [6]<\/a> https:\/\/edition.cnn.com\/2020\/03\/25\/energy\/altigreen-india-electric-rickshaw-spc-intl\/index.html<\/a><\/p>\n [7]<\/a> https:\/\/www.cleanfuture.co.in\/2019\/01\/04\/tuk-tuk-the-silent-ev-revolution-of-india\/<\/a><\/p>\n [8]<\/a> https:\/\/www.futuremarketinsights.com\/reports\/micromobility-platform-market<\/a><\/p>\n [9]<\/a> https:\/\/www.bbc.co.uk\/news\/business-37227562<\/a><\/p>\n [10]<\/a> https:\/\/electricrideoncars.co.uk\/electric-scooters-for-adults-kids-are-they-legal-in-the-uk\/<\/a><\/p>\n [11]<\/a> https:\/\/www.ice.org.uk\/news-insight\/news-and-blogs\/ice-blogs\/the-infrastructure-blog\/what-is-the-future-of-public-transport-after-covid-19\/<\/a><\/p>\n [12]<\/a> https:\/\/www.forbes.com\/sites\/jenniferdungs\/2021\/07\/19\/why-micromobility-deserves-a-front-seat-in-the-infrastructure-discussions\/<\/a><\/p>\n [13]<\/a> https:\/\/thecityfix.com\/blog\/3-ways-cities-can-leverage-micromobility-services-for-good\/<\/a><\/p>\n [14]<\/a> https:\/\/www.mckinsey.com\/features\/mckinsey-center-for-future-mobility\/mckinsey-on-urban-mobility\/what-germany-can-teach-the-world-about-shared-micromobility<\/a><\/p>\n [15]<\/a> https:\/\/www.mckinsey.com\/features\/mckinsey-center-for-future-mobility\/mckinsey-on-urban-mobility\/what-germany-can-teach-the-world-about-shared-micromobility<\/a><\/p>\n [16]<\/a> https:\/\/www.moveelectric.com\/e-cars\/number-uk-electric-car-charging-points-jumps-33<\/a><\/p>\n [17]<\/a> https:\/\/www.iea.org\/reports\/global-ev-outlook-2022\/trends-in-charging-infrastructure<\/a><\/p>\n [18]<\/a> https:\/\/www.grandviewresearch.com\/industry-analysis\/micro-mobility-market-report<\/a><\/p>\n [19]<\/a> https:\/\/www.automotiveworld.com\/articles\/lithium-titanate-could-prove-the-new-driver-of-micromobility\/<\/a><\/p>\n [20]<\/a> https:\/\/www.technologyreview.com\/2023\/01\/04\/1066141\/whats-next-for-batteries\/<\/a><\/p>\n [21]<\/a> https:\/\/guidehouseinsights.com\/news-and-views\/can-shared-micromobility-prevail-against-anti-social-behavior<\/a><\/p>\n [22]<\/a> https:\/\/www.bcg.com\/publications\/2022\/the-future-of-urban-mobility<\/a><\/p>\n [23]<\/a> https:\/\/www.forbes.com\/sites\/jenniferdungs\/2021\/07\/19\/why-micromobility-deserves-a-front-seat-in-the-infrastructure-discussions\/?sh=6cc3c4d02f59<\/a><\/p>\n [24]<\/a> https:\/\/www.forbes.com\/sites\/jenniferdungs\/2021\/07\/19\/why-micromobility-deserves-a-front-seat-in-the-infrastructure-discussions\/<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":106289,"template":"","tags":[],"acf":[],"yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2023\/02\/ALJ-More-Than-Just-Cars-scaled.jpg\")
<\/p>\nLas tendencias regionales demuestran la diversidad del mercado<\/h2>\n
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Las leyes pueden impulsar o frenar la adopci\u00f3n de los VEM<\/h2>\n
Una infraestructura robusta transforma el inter\u00e9s por los VEM<\/h2>\n
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<\/p>\nLa infraestructura es clave<\/h2>\n
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<\/p>\nC\u00f3mo la tecnolog\u00eda est\u00e1 impulsando el mercado de la micromovilidad<\/h2>\n
Los obst\u00e1culos persisten en el camino hacia la conquista de los VEM<\/h2>\n
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<\/p>\n\n
A la cabeza de la iniciativa por unas carreteras m\u00e1s limpias<\/h2>\n
![\"Hassan](\"https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2019\/10\/hassan-mohammed-jameel-1000x1278-235x300.jpg\")
\nPresidente adjunto y vicepresidente
\nAbdul Latif Jameel<\/figcaption><\/figure>\n