{"id":108871,"date":"2023-07-27T11:49:18","date_gmt":"2023-07-27T11:49:18","guid":{"rendered":"https:\/\/alj.com\/?post_type=perspective&p=108871"},"modified":"2023-07-27T11:49:18","modified_gmt":"2023-07-27T11:49:18","slug":"el-hidrogeno-vuelve-a-ganar-protagonismo","status":"publish","type":"perspective","link":"https:\/\/alj.com\/es\/perspective\/el-hidrogeno-vuelve-a-ganar-protagonismo\/","title":{"rendered":"El hidr\u00f3geno vuelve a ganar protagonismo"},"content":{"rendered":"

El hidr\u00f3geno lleva d\u00e9cadas consider\u00e1ndose clave para la transici\u00f3n energ\u00e9tica. Anteriormente analizamos su potencial como fuente de energ\u00eda renovable<\/a>, su capacidad para impulsar soluciones de movilidad ecol\u00f3gicas<\/a> y el creciente inter\u00e9s en el transporte p\u00fablico<\/a> propulsado por hidr\u00f3geno. Sin embargo, parece que, a pesar de su enorme potencial, nunca ha estado a la altura de las expectativas. Al menos, a\u00fan no. Sin embargo, despu\u00e9s de unos a\u00f1os fuera del foco de atenci\u00f3n, el hidr\u00f3geno vuelve a ocupar un papel protagonista. \u00bfPodr\u00eda por fin pasar de ser \u201cuna gran promesa\u201d a ser \u201cun competidor potente\u201d en la transici\u00f3n ecol\u00f3gica global? Si nos guiamos por los \u00faltimos desarrollos en materia de transporte, todo apunta a que deber\u00edamos apostar por el \u00e9xito del elemento favorito del universo.<\/p>\n

El resurgir del hidr\u00f3geno<\/h2>\n

El mercado de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos con celdas de combustible (FCEV) de hidr\u00f3geno est\u00e1 experimentando un crecimiento notable. De acuerdo con el informe Global EV Outlook 2023 de la Agencia Internacional de la Energ\u00eda (IEA<\/a>)[1]<\/a>, el n\u00famero total de FCEV aument\u00f3 un 40\u00a0% en 2022 en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior, tras alcanzar un total de m\u00e1s de 72\u00a0000 veh\u00edculos.<\/p>\n

Corea del Sur lidera el mercado con m\u00e1s de la mitad de los veh\u00edculos de hidr\u00f3geno de pasajeros del mundo y dos tercios de los 15\u00a0000\u00a0coches con celdas de combustible adicionales que salieron a las carreteras en 2022. EE.\u00a0UU. es el segundo mercado m\u00e1s grande para los FCEV, con m\u00e1s de 15\u00a0000\u00a0veh\u00edculos, principalmente coches y poco m\u00e1s de 200\u00a0autobuses con celdas de combustible. En 2022, mientras que los FCEV se incrementaron en m\u00e1s de un 20\u00a0% en EE.\u00a0UU., la tasa de crecimiento de China alcanz\u00f3 un notable aumento del 60\u00a0%, lo que posicion\u00f3 al pa\u00eds en el tercer puesto por n\u00famero de FCEV.<\/p>\n

China concentra m\u00e1s del 95\u00a0% de los camiones de hidr\u00f3geno del mundo y casi el 85\u00a0% de la flota mundial de autobuses con celdas de combustible. Despu\u00e9s de centrarse principalmente en autobuses y camiones durante varios a\u00f1os, en 2022 el pa\u00eds introdujo los primeros 200\u00a0coches de hidr\u00f3geno en su flota de FCEV. El gobierno pretende alcanzar un mill\u00f3n de veh\u00edculos de hidr\u00f3geno para 2025[2]<\/a>. Jap\u00f3n le sigue de cerca, con un objetivo de 800\u00a0000 para 2030[3]<\/a>. A nivel mundial, se prev\u00e9 que el mercado de veh\u00edculos impulsados por hidr\u00f3geno alcance los 62\u00a0880 millones de USD para 2032[4]<\/a>.<\/p>\n

Estas tendencias indican una creciente demanda de veh\u00edculos de hidr\u00f3geno y un fuerte impulso hacia la adopci\u00f3n generalizada en varios pa\u00edses. A medida que los gobiernos e industrias contin\u00faan invirtiendo en infraestructura de hidr\u00f3geno y avances tecnol\u00f3gicos, el mercado de los veh\u00edculos de hidr\u00f3geno est\u00e1 preparado para una mayor expansi\u00f3n y ofrece oportunidades prometedoras para un futuro de transporte sostenible sin emisiones.<\/p>\n

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\u00daltimos avances en veh\u00edculos impulsados por hidr\u00f3geno<\/h2>\n

El hidr\u00f3geno es una fuente de combustible viable para pr\u00e1cticamente todos los veh\u00edculos y en los \u00faltimos a\u00f1os se han anunciado varios modelos y usos nuevos.<\/p>\n

Uso particular<\/h3>\n

Seg\u00fan un informe de Juniper Research, para 2027 los veh\u00edculos particulares comprender\u00e1n m\u00e1s del 60\u00a0% de los veh\u00edculos de hidr\u00f3geno en servicio en todo el mundo[5]<\/a>.<\/p>\n

Toyota, socio de Abdul Latif Jameel<\/a> desde 1955, es pionero en la tecnolog\u00eda de veh\u00edculos de hidr\u00f3geno. Recientemente ha anunciado el lanzamiento de su nuevo coche de hidr\u00f3geno, el sed\u00e1n Toyota Crown 2023, el primer veh\u00edculo de hidr\u00f3geno de la empresa en una d\u00e9cada[6]<\/a>, que se une al FCEV insignia de Toyota, el\u00a0Mirai<\/a>.<\/p>\n

Los competidores cercanos est\u00e1n apostando por los SUV, incluidos los NEXO de alto rendimiento de Hyundai y la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de CR-V de Honda[7]<\/a>.\u00a0Del mismo modo, Renault est\u00e1 desarrollando Scenic Vision, un prototipo de SUV impulsado por hidr\u00f3geno con una huella de carbono un 75\u00a0% menor que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda (BEV) convencionales[8]<\/a>. Por su parte, BMW est\u00e1 tanteando el terreno con su prototipo iX5, que incluye celdas de combustible fabricadas por… exacto, \u00a1Toyota![9]<\/a><\/p>\n

Uso comercial<\/h3>\n

Muchos expertos argumentan que las aplicaciones de servicio pesado y de larga distancia son ideales para los veh\u00edculos de hidr\u00f3geno, debido a su mayor autonom\u00eda, su r\u00e1pido repostaje y su facilidad de mantenimiento. Los veh\u00edculos de hidr\u00f3geno, impulsados por celdas de combustible o motores de hidr\u00f3geno, son especialmente adecuados para viajes que superen los 300\u00a0km y cargas \u00fatiles que superen las 10\u00a0toneladas. Seg\u00fan los informes de la industria, actualmente no hay alternativas viables al hidr\u00f3geno para transportar cargas a lo largo de m\u00e1s de 1000\u00a0km\/d\u00eda sin emisiones[10]<\/a>. Por ejemplo, los \u00faltimos camiones Hyundai Xcient y el Toyota Mirai pueden recorrer m\u00e1s de 800\u00a0km con una sola carga[11]<\/a>.<\/p>\n

Hyvia, una agrupaci\u00f3n empresarial creada por Renault Group y el fabricante de celdas de combustible de hidr\u00f3geno Plug Power, ha comenzado a entregar sus primeras furgonetas de hidr\u00f3geno, con una autonom\u00eda de hasta 500\u00a0km[12]<\/a>. Desde el a\u00f1o pasado, los camiones Xcient de Hyundai han ganado r\u00e1pidamente cuota de mercado en Alemania, Suiza, Nueva Zelanda y Corea del Sur, con pr\u00f3ximas entregas previstas para EE.\u00a0UU. e Israel. Otros actores importantes, como Toyota y Nikola, tambi\u00e9n est\u00e1n entrando en el mercado estadounidense con veh\u00edculos comerciales de hidr\u00f3geno[13]<\/a>.<\/p>\n

Transporte p\u00fablico<\/h3>\n

Los veh\u00edculos propulsados por hidr\u00f3geno est\u00e1n ganando impulso en el transporte p\u00fablico<\/a>, un camino liderado por la regi\u00f3n de Asia-Pac\u00edfico, especialmente por China. Seg\u00fan Information Trends, se prev\u00e9 que las ventas globales de autobuses con celdas de combustible de hidr\u00f3geno superen las 650\u00a0000\u00a0unidades para 2037, un aumento sustancial desde las menos de 4000 unidades de 2022[14]<\/a>.<\/p>\n

Otros pa\u00edses tambi\u00e9n est\u00e1n dando pasos significativos hacia la adopci\u00f3n de los autobuses impulsados por hidr\u00f3geno. En mayo de 2023, Corea del Sur firm\u00f3 un acuerdo con gigantes de la industria, como Samsung y Hyundai, entre otros, para introducir 2000\u00a0autobuses de hidr\u00f3geno para 2026[15]<\/a>. Seg\u00fan PwC, Alemania pretende tener m\u00e1s de 900\u00a0autobuses de hidr\u00f3geno para 2030, un aumento significativo con respecto a los 145\u00a0autobuses actuales[16]<\/a>.<\/p>\n

La Uni\u00f3n Europea (UE) ha ordenado que los nuevos autobuses urbanos han de estar impulsados por bater\u00edas o hidr\u00f3geno para 2030[17]<\/a>. Esta directiva forma parte del objetivo de la UE de lograr una disminuci\u00f3n del 45\u00a0% en las emisiones de veh\u00edculos pesados y reducir las emisiones de camiones y autobuses nuevos en un 90\u00a0% para 2040.<\/p>\n

Los veh\u00edculos propulsados por hidr\u00f3geno ofrecen varias ventajas para el transporte p\u00fablico. En particular, los motores de combusti\u00f3n de hidr\u00f3geno proporcionan una soluci\u00f3n rentable y sin emisiones con un coste inicial que es aproximadamente un 50\u00a0% superior al de sus hom\u00f3logos di\u00e9sel, en comparaci\u00f3n con los BEV m\u00e1s caros[18]<\/a>. Esta relativa asequibilidad hace que los motores de hidr\u00f3geno sean atractivos para los operadores de flotas dispuestas a hacer una transici\u00f3n hacia las cero emisiones.<\/p>\n

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En Espa\u00f1a, FRV, el negocio insignia de energ\u00eda renovable de Abdul Latif Jameel Energy, se ha asociado con la Federaci\u00f3n Profesional del Taxi de Madrid para sustituir al menos 1000\u00a0taxis tradicionales por veh\u00edculos ecol\u00f3gicos impulsados por hidr\u00f3geno<\/a> para 2026. En colaboraci\u00f3n con Toyota Espa\u00f1a, en esta iniciativa se utilizar\u00e1 el modelo con celda de combustible Toyota Mirai, conocido por su impresionante autonom\u00eda de hasta 600\u00a0km sin impacto ambiental.<\/p>\n