{"id":116123,"date":"2024-04-17T06:30:27","date_gmt":"2024-04-17T06:30:27","guid":{"rendered":"https:\/\/alj.com\/perspective\/how-china-rose-to-lead-the-world-in-electric-vehicles\/"},"modified":"2024-07-16T06:18:45","modified_gmt":"2024-07-16T06:18:45","slug":"how-china-rose-to-lead-the-world-in-electric-vehicles","status":"publish","type":"perspective","link":"https:\/\/alj.com\/es\/perspective\/how-china-rose-to-lead-the-world-in-electric-vehicles\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo China pis\u00f3 el acelerador para convertirse en l\u00edder mundial en veh\u00edculos el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"

China ha sido una fuerza dominante en el mercado mundial de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, pero la competencia es cada vez mayor tanto a escala nacional como internacional.<\/em><\/h4>\n

China es el mayor productor mundial de veh\u00edculos el\u00e9ctricos (VE) y sigue creciendo. En 2022, el pa\u00eds fue responsable del 59\u00a0% de las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos a escala global, seg\u00fan cifras de la base de datos EV Volumes, con un aumento del 82\u00a0% en las ventas de nuevos veh\u00edculos el\u00e9ctricos con respecto al a\u00f1o anterior, hasta alcanzar m\u00e1s de 6\u00a0millones[1]<\/sup><\/a>. Adem\u00e1s, el pa\u00eds tambi\u00e9n est\u00e1 a la cabeza de la producci\u00f3n global de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, lo que represent\u00f3 casi dos tercios (64\u00a0%) en 2022.<\/p>\n

Apoyo gubernamental<\/h2>\n

El dominio actual de China en el mercado de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos tiene ra\u00edces profundas. Seg\u00fan un an\u00e1lisis realizado por la MIT Technology Review<\/em>[2]<\/sup><\/a>, a principios de la d\u00e9cada de los 2000, el pa\u00eds se dio cuenta de que, a pesar de tener una industria automovil\u00edstica desarrollada, cuestionar la preeminencia en la fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n interna de EE.\u00a0UU., Alemania y Jap\u00f3n, este \u00faltimo tambi\u00e9n l\u00edder en veh\u00edculos h\u00edbridos, era casi imposible.<\/p>\n

Por lo tanto, China adopt\u00f3 un enfoque alternativo y de alto riesgo: centrarse en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos puros. Y esto ha dado sus frutos. En 2001, el Gobierno convirti\u00f3 la tecnolog\u00eda de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en un proyecto de investigaci\u00f3n cient\u00edfica prioritario en su plan quinquenal, que establece la estrategia econ\u00f3mica de alto nivel del pa\u00eds. En 2007, Wan Gang, anteriormente ingeniero de Audi en Alemania y defensor de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, fue nombrado ministro de Ciencia y Tecnolog\u00eda. Muchos consideran que la influencia de Wan ha sido crucial en la priorizaci\u00f3n constante de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en China.<\/p>\n

El Gobierno chino considera que la industria de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos tiene una gran importancia estrat\u00e9gica y ha apoyado su desarrollo a trav\u00e9s de una serie de medidas pol\u00edticas bien financiadas para impulsar tanto la oferta como la demanda. Entre 2009 y 2022 gast\u00f3 m\u00e1s de 200\u00a0000 millones de yuanes (28\u00a0000 millones de USD) en subvenciones para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y en exenciones fiscales[3]<\/a>. Por ejemplo, hasta 2022, los compradores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos pod\u00edan beneficiarse de un reembolso de hasta 60\u00a0000 yuanes (m\u00e1s de 8000\u00a0USD). A d\u00eda de hoy, muchos Gobiernos locales contin\u00faan subvencionando generosamente la compra de veh\u00edculos el\u00e9ctricos[4]<\/a>. En 2023, el Gobierno nacional dio a conocer un paquete de cuatro a\u00f1os que ampl\u00eda las exenciones fiscales para los compradores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, por valor de 520\u00a0000 millones de yuanes (m\u00e1s de 72\u00a0000 millones de USD). Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y otros veh\u00edculos ecol\u00f3gicos seguir\u00e1n exentos del impuesto a las compras en 2024 y 2025, cuya tasa se reducir\u00e1 a la mitad para 2026 y 2027[5]<\/a>.<\/p>\n

El Gobierno de China tambi\u00e9n ha subvencionado directamente a muchos fabricantes nacionales de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, y sigue haci\u00e9ndolo. Por ejemplo, un an\u00e1lisis realizado por Nikkei Asia<\/em> el a\u00f1o pasado revel\u00f3 que cinco de las 10\u00a0empresas que recibieron m\u00e1s subvenciones del Gobierno chino en la primera mitad de 2023 fueron fabricantes locales de veh\u00edculos el\u00e9ctricos o de bater\u00edas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos. BYD Auto, el mayor productor de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de China, obtuvo 1780\u00a0millones de yuanes, mientras que la empresa estatal SAIC Motor recibi\u00f3 m\u00e1s de 2000\u00a0millones de yuanes[6]<\/sup><\/a>.<\/p>\n

Por otro lado, el Gobierno nacional tambi\u00e9n apoya activamente la innovaci\u00f3n en el sector, proporcionando contratos p\u00fablicos a una amplia gama de fabricantes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos emergentes para ayudarles a poner en marcha su negocio[7]<\/sup><\/a>.<\/sup> Inicialmente, esta estrategia se centr\u00f3 en el transporte p\u00fablico. A partir de alrededor del 2010, el Gobierno proporcion\u00f3 contratos para autobuses p\u00fablicos, lanzaderas y otros medios de transporte, lo que ayud\u00f3 a la industria a obtener datos de pruebas del mundo real, as\u00ed como valiosos ingresos. Los Gobiernos locales de China tambi\u00e9n han ofrecido incentivos a los fabricantes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Por ejemplo, Shenzhen, la primera ciudad en electrificar completamente su flota de autobuses p\u00fablicos, mantiene una estrecha relaci\u00f3n con BYD. Una investigaci\u00f3n realizada en 2016 revel\u00f3 que el apoyo de los Gobiernos centrales y locales hab\u00eda sido \u201cfundamental para la expansi\u00f3n de BYD[8]<\/sup><\/a>\u201d.<\/p>\n

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Las dos mayores compa\u00f1\u00edas el\u00e9ctricas de China, State Grid y China Southern Power Grid, est\u00e1n invirtiendo mucho en la expansi\u00f3n de la infraestructura de carga. Cr\u00e9dito de la imagen \u00a9 State Grid<\/figcaption><\/figure>\n

Adem\u00e1s del apoyo financiero a la industria, el Gobierno chino tambi\u00e9n ha priorizado y apoyado el desarrollo de la infraestructura necesaria para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. El pa\u00eds cuenta con 1,8\u00a0millones de puntos de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos p\u00fablicos, una cifra que multiplica por 14\u00a0el n\u00famero de puntos de los EE.\u00a0UU.[9]<\/sup><\/a>, a pesar de que la poblaci\u00f3n es solo cuatro veces mayor. Esta amplia cobertura ayuda a reducir la ansiedad por la autonom\u00eda, que supone un obst\u00e1culo importante para la adopci\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos entre los consumidores. Esto, en gran parte, se ha logrado gracias a los esfuerzos estatales.<\/p>\n

La compa\u00f1\u00eda el\u00e9ctrica nacional State Grid es un importante proveedor de puntos de carga y trabaja estrechamente con las autoridades pertinentes para facilitar a los conductores la carga de sus veh\u00edculos.<\/p>\n

Por ejemplo, en Jinan, en el distrito de Laiwu, la empresa Laiwu Power Supply Co, parte de State Grid, ha invertido en 75\u00a0estaciones de carga y 280\u00a0postes de carga, creando \u201cciclos de carga de 10\u00a0minutos\u201d para que los propietarios de veh\u00edculos el\u00e9ctricos puedan estar tranquilos[10]<\/sup><\/a>. La empresa afirma que sus esfuerzos han hecho posible que en la actualidad los propietarios de veh\u00edculos el\u00e9ctricos puedan solicitar la instalaci\u00f3n de puntos de carga residenciales con una \u201cvelocidad y comodidad notables\u201d. Iniciativas como esta forman parte de un impulso nacional para ampliar la infraestructura de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, que tiene como objetivo alcanzar una proporci\u00f3n de un poste de carga por cada veh\u00edculo el\u00e9ctrico en todo el pa\u00eds para 2030.<\/p>\n

\u201cEn los \u00faltimos a\u00f1os, muchas reuniones de alto nivel han subrayado los esfuerzos para impulsar la \u2018nueva infraestructura\u2019, que China necesita urgentemente para respaldar su transformaci\u00f3n ecol\u00f3gica\u201d,<\/em> declar\u00f3 un consultor de inversiones a China Daily<\/em> el a\u00f1o pasado[11]<\/sup><\/a>.<\/p><\/blockquote>\n

Las pol\u00edticas de matriculaci\u00f3n tambi\u00e9n est\u00e1n fomentando el crecimiento de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Para combatir la contaminaci\u00f3n y la congesti\u00f3n, varias grandes ciudades chinas restringen la matriculaci\u00f3n de veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n interna (ICE). Por ejemplo, Pek\u00edn utiliza un sistema de loter\u00eda, mientras que Shangh\u00e1i se decanta por las subastas. Por el contrario, matricular veh\u00edculos el\u00e9ctricos es mucho m\u00e1s f\u00e1cil: Shangh\u00e1i seguir\u00e1 ofreciendo matr\u00edculas gratuitas para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en 2023[12]<\/sup><\/a>, mientras que de las 100\u00a0000 matr\u00edculas adicionales disponibles en Pek\u00edn el a\u00f1o pasado, el 70\u00a0% fueron para veh\u00edculos el\u00e9ctricos[13]<\/sup><\/a>.<\/p>\n

Tecnolog\u00eda de bater\u00edas<\/h2>\n

Adem\u00e1s de la producci\u00f3n de veh\u00edculos, China tambi\u00e9n se ha posicionado como l\u00edder mundial en la fabricaci\u00f3n de bater\u00edas para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. La bater\u00eda normalmente representa alrededor del 40\u00a0% del coste de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico nuevo[14]<\/sup><\/a>, as\u00ed que los esfuerzos del pa\u00eds para desarrollar tecnolog\u00eda asequible en este campo est\u00e1n generando grandes dividendos. Muchos fabricantes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos occidentales favorecieron inicialmente las bater\u00edas de litio, n\u00edquel, manganeso y cobalto (NMC), que ofrecen una mayor autonom\u00eda y un mayor rendimiento. En cambio, las empresas chinas han priorizado la tecnolog\u00eda de litio-ferrofosfato (LFP), que es m\u00e1s barata y fiable.<\/p>\n

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Photo credit: CATL<\/figcaption><\/figure>\n

Al centrarse en mejorar las bater\u00edas LFP, la empresa china CATL se ha convertido en el l\u00edder mundial en la fabricaci\u00f3n de bater\u00edas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos, con m\u00e1s de un tercio del mercado global[15]<\/sup><\/a>.<\/p>\n

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\u201cEl \u2018error\u2019 que ha cometido el resto del mundo ha sido priorizar la qu\u00edmica de las bater\u00edas vinculada al rendimiento, no a la asequibilidad\u201d,<\/em> declar\u00f3 Bill Russo, fundador de la consultor\u00eda Automobility, a Financial Times<\/em> el a\u00f1o pasado. \u201cAl hacerlo m\u00e1s barato, China gana\u201d.<\/em><\/p>\n

La fortaleza de China en la producci\u00f3n de bater\u00edas se ve reforzada porque ha conseguido un buen acceso a las materias primas que utilizan, gracias a una estrategia a largo plazo de compra de participaciones en empresas mineras clave para minerales como el litio[16]<\/a>. Seg\u00fan MIT Technology Review<\/em>, tambi\u00e9n controla \u201cla mayor parte de la capacidad de la refiner\u00eda de componentes cr\u00edticos en el mundo\u201d[17]<\/a>.<\/p>\n

Factores como estos est\u00e1n contribuyendo al creciente dominio global de China en el \u00e1mbito de las bater\u00edas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Seg\u00fan SNE Research, en los tres primeros trimestres de 2023, seis de las diez principales empresas en t\u00e9rminos de uso de bater\u00edas a nivel global fueron chinas, lo que representa el 62,9\u00a0% del mercado mundial de bater\u00edas de litio[18]<\/a>.<\/p>\n

Actores clave<\/h2>\n

La solidez del pa\u00eds en la fabricaci\u00f3n y cadena de suministro de bater\u00edas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos respalda el crecimiento general de su industria de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. De hecho, el mayor fabricante de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de China, BYD Auto, era originalmente un fabricante que suministraba bater\u00edas a las empresas de telefon\u00eda m\u00f3vil. En la d\u00e9cada de los 2000, la empresa entr\u00f3 en el mercado de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Actualmente, tras superar a la empresa estadounidense Tesla el a\u00f1o pasado, vende el mayor n\u00famero de coches totalmente el\u00e9ctricos del mundo[19]<\/sup><\/a>. BYD tambi\u00e9n domina el mercado nacional de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en China. En 2023, vendi\u00f3 2,7\u00a0millones de coches ecol\u00f3gicos (incluidos veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos), con una cuota de mercado del 35\u00a0%. Fue la \u00fanica empresa con una cuota superior al 10\u00a0%.<\/p>\n

Dada su experiencia, quiz\u00e1s no sorprenda que el \u00e9xito de BYD se haya visto impulsado por su innovaci\u00f3n en tecnolog\u00eda avanzada de bater\u00edas. En 2020, la empresa lanz\u00f3 la bater\u00eda Blade, que proporciona una buena densidad de energ\u00eda (la energ\u00eda que puede proporcionar en relaci\u00f3n con su peso), junto con s\u00f3lidas caracter\u00edsticas de seguridad. La Blade se utiliza en coches de BYD, como su modelo sed\u00e1n Han, as\u00ed como en veh\u00edculos el\u00e9ctricos de empresas como Tesla, Toyota y Mercedes-Benz. En 2008, BYD recibi\u00f3 una inversi\u00f3n de 230\u00a0millones de d\u00f3lares de Berkshire Hathaway, una sociedad presidida por Warren Buffett[20]<\/sup><\/a>. La empresa tambi\u00e9n se beneficia de lo que el peri\u00f3dico brit\u00e1nico The Guardian<\/em> describe como \u201ccontrol casi total sobre su cadena de suministro\u201d[21]<\/sup><\/a>, gracias a estrechos v\u00ednculos con las empresas de miner\u00eda y procesamiento. Las asociaciones estrat\u00e9gicas con otras empresas, ya sea en la industria automovil\u00edstica (Toyota, Daimler) o en \u00e1reas como el software (el gigante tecnol\u00f3gico chino Baidu), tambi\u00e9n han contribuido a impulsar su crecimiento.<\/p>\n

La segunda mayor cuota del mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos chino est\u00e1 en manos de una empresa extranjera, Tesla, con sede en Estados Unidos, que el a\u00f1o pasado represent\u00f3 el 7,8\u00a0% del mercado. Hist\u00f3ricamente, las empresas automovil\u00edsticas occidentales han operado en China a trav\u00e9s de agrupaciones empresariales. Sin embargo, desde 2019, Tesla tiene su propia f\u00e1brica de propiedad absoluta en Shangh\u00e1i, que recibi\u00f3 apoyo del Gobierno nacional y local y ahora fabrica 150\u00a0000\u00a0coches al a\u00f1o [22]<\/a>. La empresa tambi\u00e9n se ha beneficiado de las subvenciones del Gobierno chino. Tesla se dirige principalmente al mercado de gama alta, mientras que BYD se centra principalmente en coches m\u00e1s asequibles, como el Seagull, considerado el coche el\u00e9ctrico m\u00e1s barato del mundo. No obstante, Tesla se encuentra en una competencia cada vez m\u00e1s feroz con las empresas chinas. En 2023, redujo significativamente los precios de algunos de sus modelos chinos[23]<\/a> y el pa\u00eds representa ahora la mitad de sus ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos totales. Otro importante fabricante chino de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, Geely, tambi\u00e9n compite cada vez m\u00e1s con Tesla a trav\u00e9s de su marca pr\u00e9mium, Zeekr[24]<\/a>.<\/p>\n

Aunque marcas de autom\u00f3viles extranjeras consolidadas, como Volkswagen y BMW, han gozado hist\u00f3ricamente de una presencia significativa en China, la creciente popularidad de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos est\u00e1 mermando su cuota de mercado, ya que est\u00e1n teniendo dificultades para entrar en esta esfera tan disputada[25]<\/a>.<\/p>\n

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George Wang (\u738b\u6052)
Director general nacional de Abdul Latif Jameel China<\/figcaption><\/figure>\n

\u201cLa oferta de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de las marcas chinas, especialmente las nuevas y las que priorizan la movilidad el\u00e9ctrica, es muy fuerte. De momento, la propuesta de las marcas internacionales tradicionales es m\u00e1s d\u00e9bil, as\u00ed que la cuota de mercado de las marcas chinas est\u00e1 aumentando y superando a las marcas internacionales<\/em>\u201d, explic\u00f3 George Wang<\/a> (<\/u>\u738b\u6052<\/u>)<\/u>, director general nacional de Abdul Latif Jameel China.<\/p>\n

Sin embargo, muchas marcas internacionales siguen invirtiendo en su af\u00e1n de forjarse una presencia a largo plazo en el pa\u00eds. Por ejemplo, el gigante automovil\u00edstico estadounidense General Motors se ha asociado con dos empresas chinas en la agrupaci\u00f3n empresarial SAIC-GM-Wuling, que tuvo la quinta mayor cuota en el mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos del pa\u00eds en 2023. Por su parte, Toyota, socio de Abdul Latif Jameel desde hace mucho tiempo y pionero en movilidad sostenible, sigue teniendo una presencia significativa en China y en 2023 anunci\u00f3 planes para impulsar el desarrollo de la tecnolog\u00eda de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en el pa\u00eds[26]<\/a>. Abdul Latif Jameel Motors lleva m\u00e1s de 25\u00a0a\u00f1os trabajando con Toyota en China y en la actualidad opera en ocho ubicaciones en cuatro provincias diferentes.<\/p>\n

\u201cCon nuestra dilatada experiencia en China, la buena reputaci\u00f3n de Abdul Latif Jameel China en el mercado local, la confianza de m\u00e1s de 270\u00a0000 clientes y un equipo profesional, dedicado y leal, estamos bien posicionados para lograr un mayor crecimiento y aprovechar nuevas oportunidades de negocio en este emocionante mercado<\/em>\u201d, afirm\u00f3 George Wang.<\/p>\n

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Crecimiento internacional<\/strong><\/p>\n

En medio de la intensa competencia nacional, las marcas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinas est\u00e1n mirando cada vez m\u00e1s a los mercados internacionales. Recientemente, BYD desbanc\u00f3 a Tesla del primer puesto en ventas globales de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, lo que indica una tendencia m\u00e1s amplia. Actualmente, las marcas chinas representan aproximadamente la mitad de todos los veh\u00edculos el\u00e9ctricos vendidos en todo el mundo[27]<\/a>.Seg\u00fan un informe de la Agencia Internacional de la Energ\u00eda (AIE)[28]<\/a>, en 2022, China contribuy\u00f3 en un 35\u00a0% a las exportaciones globales de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, en comparaci\u00f3n con el escaso 4,2\u00a0% de 2018.<\/p>\n

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Europa, donde los veh\u00edculos el\u00e9ctricos fabricados en China normalmente se pueden vender por precios que duplican a los del mercado nacional[29]<\/a>, es un objetivo importante para muchas empresas, ya que representa alrededor de un tercio de las exportaciones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de China. La decisi\u00f3n de la UE de prohibir la venta de veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n interna para 2035 supone un fuerte incentivo para la compra de veh\u00edculos el\u00e9ctricos por parte de los consumidores. Adem\u00e1s, en comparaci\u00f3n con EE.\u00a0UU., los aranceles comerciales son m\u00e1s bajos y hay menos tensiones pol\u00edticas. Seg\u00fan los datos de la aduana, en los primeros siete meses de 2023, los env\u00edos de \u201cveh\u00edculos de nuevas energ\u00edas\u201d de China a la UE se duplicaron y desde 2021 se han multiplicado por m\u00e1s de cuatro[30]<\/a>, mientras que las importaciones de coches chinos en la UE se han cuadruplicado en los \u00faltimos cinco a\u00f1os[31]<\/a>.<\/p>\n

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Photo credit: BYD<\/figcaption><\/figure>\n

Por ejemplo, BYD ya cuenta con 230\u00a0puntos de venta en 19\u00a0pa\u00edses europeos y ha firmado un acuerdo para suministrarle 100\u00a0000 veh\u00edculos el\u00e9ctricos al proveedor de alquiler de coches alem\u00e1n Sixt para 2028[32]<\/a>. La empresa planea lanzar tres nuevos modelos de coches en Europa en 2024, adem\u00e1s de los cinco que vende actualmente[33]<\/a>. Subrayando sus ambiciones europeas, BYD tambi\u00e9n anunci\u00f3 recientemente planes de construir su primera f\u00e1brica de autom\u00f3viles en el continente. La empresa afirma que la planta prevista en Szeged, Hungr\u00eda, actuar\u00e1 como base para sus operaciones europeas y crear\u00e1 miles de puestos de trabajo locales. Michael Shu, director general europeo, cree que la empresa tiene el potencial de \u201cser 10\u00a0veces m\u00e1s grande\u201d en Europa[34]<\/a>.<\/p>\n

Otros mercados en crecimiento incluyen el sudeste asi\u00e1tico, donde las empresas chinas venden alrededor de tres cuartas partes de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y se han comprometido a invertir alrededor de 1500\u00a0millones de USD en instalaciones de producci\u00f3n[35]<\/a>. El a\u00f1o pasado, BYD comenz\u00f3 a construir una f\u00e1brica de veh\u00edculos de pasajeros en Tailandia que se espera que produzca 150\u00a0000 veh\u00edculos anualmente a partir de este a\u00f1o[36]<\/a>. Al desarrollar asociaciones con distribuidores locales, la empresa se hizo con m\u00e1s de un cuarto (26\u00a0%) del mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos del sudeste asi\u00e1tico, actualmente en r\u00e1pido crecimiento, para el segundo trimestre de 2023[37]<\/a>. Otras empresas chinas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos que operan en la regi\u00f3n incluyen GAC Aion, que comenz\u00f3 a vender coches en Tailandia en 2023 y empez\u00f3 a construir una f\u00e1brica en el pa\u00eds este a\u00f1o. Se trata del primer centro de producci\u00f3n internacional de la empresa, lo que destaca el papel central de Tailandia en su estrategia de globalizaci\u00f3n[38]<\/a>.<\/p>\n

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Desaf\u00edos para las marcas de autom\u00f3viles occidentales<\/strong><\/p>\n

Las iniciativas globales de las empresas chinas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos ya est\u00e1n dando sus frutos. Aunque casi el 90\u00a0% de las ventas de BYD en diciembre de 2023 procedieron de China, sus exportaciones est\u00e1n aumentando r\u00e1pidamente: en la segunda mitad de 2023 las ventas internacionales triplicaron las cifras del a\u00f1o anterior[39]<\/a>. Seg\u00fan los grupos industriales chinos, el aumento de las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos ayud\u00f3 a China a superar a Jap\u00f3n como mayor exportador de coches del mundo el a\u00f1o pasado[40]<\/a>.<\/p>\n

La creciente influencia internacional de China en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos est\u00e1 provocando respuestas de los l\u00edderes del sector automovil\u00edstico y de los Gobiernos de Occidente. En septiembre de 2023, el CEO de Renault, Luca de Meo, declar\u00f3 que cre\u00eda que los fabricantes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos estaban \u201cuna generaci\u00f3n por delante de nosotros\u201d, y a\u00f1adi\u00f3 que \u201cnecesitamos ponernos al d\u00eda muy, muy r\u00e1pido\u201d[41]<\/a>. Del mismo modo, la presidenta de la Comisi\u00f3n Europea (CE), Ursula von der Leyen, ha expresado su preocupaci\u00f3n por la afluencia de marcas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinas generalmente m\u00e1s baratas.<\/p>\n

La CE ha indicado que la cuota de veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos vendidos en Europa ha aumentado hasta el 8\u00a0% y podr\u00eda alcanzar el 15\u00a0% en 2025. Los precios de los veh\u00edculos suelen ser un 20\u00a0% inferiores a los de los modelos fabricados en la UE[42]<\/a>. La Comisi\u00f3n est\u00e1 llevando a cabo una investigaci\u00f3n formal, cuya conclusi\u00f3n est\u00e1 prevista para finales de 2024, sobre si necesita imponer nuevos aranceles a las importaciones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de China debido a la \u201csubvenci\u00f3n ilegal\u201d[43]<\/a>. Esta medida ha sido resultado de la presi\u00f3n del Gobierno franc\u00e9s[44]<\/a>, que en diciembre impuso unas medidas propias que se espera que limiten las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos, renovando los incentivos en efectivo para que los consumidores favorezcan los modelos franceses y europeos[45]<\/a>. Se dice que Italia est\u00e1 considerando una estrategia similar[46]<\/a>.<\/p>\n

Los aranceles actuales a la importaci\u00f3n de coches a la UE son relativamente bajos, de un 10\u00a0%. En Estados Unidos, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos se enfrentan a barreras mucho m\u00e1s altas: un impuesto del 27,5\u00a0% sobre las importaciones de autom\u00f3viles de China impuesto por Donald Trump, al que el actual presidente Joe Biden ha a\u00f1adido m\u00e1s cr\u00e9ditos fiscales proteccionistas que favorecen a los fabricantes norteamericanos[47]<\/a>. Hasta el momento, estas medidas han limitado la penetraci\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos en el mercado estadounidense. Sin embargo, algunos legisladores del pa\u00eds creen que no son suficientes y exigen a\u00fan m\u00e1s aranceles[48]<\/a>.<\/p>\n

Tendencias futuras<\/strong><\/p>\n

El creciente impulso pol\u00edtico contra las ambiciones mundiales de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de China podr\u00eda ralentizarlos, pero es poco probable que los detenga. Por un lado, la mayor presencia de centros de producci\u00f3n de empresas chinas cerca de sus mercados objetivo podr\u00eda ayudarles a evitar los aranceles. La f\u00e1brica de BYD en Hungr\u00eda se considera una posible forma de evitar las medidas punitivas de la UE[49]<\/a>. La empresa china tambi\u00e9n planea construir una f\u00e1brica en M\u00e9xico[50]<\/a>, lo que podr\u00eda ayudar a evitar aranceles de importaci\u00f3n a Estados Unidos, uni\u00e9ndose as\u00ed a otros fabricantes de coches chinos que han adoptado estrategias similares[51]<\/a>.Adem\u00e1s, cualquier medida tomada contra los coches fabricados en China tambi\u00e9n afectar\u00eda a las empresas occidentales con f\u00e1bricas en el pa\u00eds.<\/p>\n

Progreso a trav\u00e9s de asociaciones<\/h2>\n

El CEO de Tesla, Elon Musk, ha advertido recientemente de que, sin barreras comerciales, las empresas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinas \u201cdemoler\u00e1n\u201d a la mayor\u00eda de sus rivales mundiales[52]<\/a>. Sin embargo, no todos los fabricantes de coches occidentales han apoyado las medidas proteccionistas. Las recientes medidas sugieren que el futuro podr\u00eda traer una mayor colaboraci\u00f3n entre las empresas occidentales y chinas. Por ejemplo, Carlos Tavares, CEO de la multinacional Stellantis, entre cuyas marcas se incluyen Chrysler, FIAT y Peugeot, ha criticado la investigaci\u00f3n de las subvenciones emprendida por la UE, defendiendo que \u201ctenemos que adoptar una mentalidad global\u201d[53]<\/a>.<\/p>\n

En octubre de 2023, su empresa anunci\u00f3 la compra de una participaci\u00f3n del 21\u00a0% en el fabricante de veh\u00edculos el\u00e9ctricos chino Leapmotor. La empresa ser\u00e1 propietaria de una participaci\u00f3n mayoritaria en una agrupaci\u00f3n empresarial que le otorgar\u00e1 derechos exclusivos de exportaci\u00f3n, venta y fabricaci\u00f3n de los productos de Leapmotor fuera de China[54]<\/a>. La decisi\u00f3n se produjo tras la adquisici\u00f3n por parte de Volkswagen de una participaci\u00f3n del 5\u00a0% en la empresa china Xpeng por 700\u00a0millones de d\u00f3lares unos meses antes. Las empresas planean desarrollar dos nuevos veh\u00edculos el\u00e9ctricos de marca VW para el mercado chino en 2026[55]<\/a>. El aumento de la competencia en el sector de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos puede impulsar una mayor colaboraci\u00f3n. Luca de Meo, el CEO de Renault, sugiri\u00f3 recientemente que una iniciativa europea de veh\u00edculos el\u00e9ctricos colectiva, basada en el modelo del consorcio Airbus, podr\u00eda beneficiar a los fabricantes de autom\u00f3viles del continente[56]<\/a>.<\/p>\n

En China, se espera una consolidaci\u00f3n dentro de la industria. De hecho, el director de la empresa de veh\u00edculos el\u00e9ctricos Li Auto le solicit\u00f3 recientemente al gobierno que la facilitase[57]<\/a>. Las acciones de varios fabricantes clave han ca\u00eddo recientemente debido a las preocupaciones sobre la rentabilidad[58]<\/a>. De hecho, que la industria est\u00e9 centrando su atenci\u00f3n en el extranjero se debe en parte a la contracci\u00f3n del mercado nacional. Sin duda, esto implicar\u00e1 m\u00e1s desaf\u00edos. La dificultad de generar el reconocimiento de una marca, la confianza en sus productos y las redes de ventas en nuevos mercados no se debe subestimar. Sin embargo, un fuerte impulso, precios asequibles y un dominio en la producci\u00f3n de bater\u00edas pronostican un futuro optimista para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos a medida que su presencia crece en el escenario global.<\/p>\n

 <\/p>\n

[1]<\/a> https:\/\/www.weforum.org\/agenda\/2023\/05\/electric-vehicles-ev-sales-growth-2022\/<\/a><\/p>\n

[2]<\/a> https:\/\/www.technologyreview.com\/2023\/02\/21\/1068880\/how-did-china-dominate-electric-cars-policy\/<\/a><\/p>\n

[3]<\/a> https:\/\/chinadialogue.net\/en\/business\/life-after-subsidies-for-chinas-evs<\/a><\/p>\n

[4]<\/a> https:\/\/www.bloomberg.com\/news\/articles\/2023-07-17\/how-china-beat-everyone-to-be-world-leader-in-electric-vehicles<\/a><\/p>\n

[5]<\/a> https:\/\/www.reuters.com\/business\/autos-transportation\/china-announces-extension-purchase-tax-break-nevs-until-2027-2023-06-21\/<\/a><\/p>\n

[6]<\/a> https:\/\/asia.nikkei.com\/Spotlight\/Electric-cars-in-China\/China-gives-EV-sector-billions-of-yuan-in-subsidies<\/a><\/p>\n

[7]<\/a> https:\/\/www.technologyreview.com\/2023\/02\/21\/1068880\/how-did-china-dominate-electric-cars-policy\/<\/a><\/p>\n

[8]<\/a> https:\/\/www.elsevier.es\/es-revista-revista-administracao-e-inovacao-239-articulo-electric-vehicles-in-china-byd-S1809203916300018<\/a><\/p>\n

[9]<\/a> https:\/\/www.telematicswire.net\/china-leads-the-ev-revolution-with-1-8-million-public-charging-stations\/<\/a><\/p>\n

[10]<\/a> https:\/\/www.chinadaily.com.cn\/a\/202310\/26\/WS6539ce60a31090682a5ead90.html<\/a><\/p>\n

[11]<\/a> https:\/\/www.chinadaily.com.cn\/a\/202310\/26\/WS6539ce60a31090682a5ead90.html<\/a><\/p>\n

[12]<\/a> https:\/\/cnevpost.com\/2023\/12\/15\/shanghai-to-continue-offering-free-license-plates-for-bevs-2024\/<\/a><\/p>\n

[13]<\/a> https:\/\/cnevpost.com\/2023\/01\/05\/beijing-to-hand-out-100000-extra-license-plates-in-2023-70-to-evs<\/a><\/p>\n

[14]<\/a> https:\/\/www.reuters.com\/business\/autos-transportation\/battery-test-race-work- out-what-used-evs-are-really-worth-2023-10-23\/<\/a><\/p>\n

[15]<\/a> https:\/\/www.ft.com\/content\/1f95d204-ea6a-4cf3-b66a-952362e8092a<\/a><\/p>\n

[16]<\/a> https:\/\/www.nytimes.com\/interactive\/2023\/05\/16\/business\/china-ev-battery.html<\/a><\/p>\n

[17]<\/a> https:\/\/www.technologyreview.com\/2023\/02\/21\/1068880\/how-did-china-dominate-electric-cars-policy\/<\/a><\/p>\n

[18]<\/a> https:\/\/www.chinadaily.com.cn\/a\/202312\/28\/WS658cce0ca31040ac301a9e62.html<\/a><\/p>\n

[19]<\/a> https:\/\/www.bbc.co.uk\/news\/business-67860232<\/a><\/p>\n

[20]<\/a> https:\/\/www.cnbc.com\/2008\/09\/27\/warren-buffett-invests-in-chinese-company-developing-green-cars.html<\/a><\/p>\n

[21]<\/a> https:\/\/www.theguardian.com\/environment\/2023\/jul\/29\/battery-power-how-china-could-take-charge-of-the-electric-vehicle-market<\/a><\/p>\n

[22]<\/a> https:\/\/graniteshares.com\/institutional\/uk\/en-uk\/research\/tesla-s-china-strategy-how-the-world-s-largest-auto-market-impacts-stock-prices\/<\/a><\/p>\n

[23]<\/a> https:\/\/www.ft.com\/content\/32894a32-d094-43cb-af96-ee5d29bffa0d<\/a><\/p>\n

[24]<\/a> https:\/\/www.ft.com\/content\/025133e1-68ee-405c-9871-cc67520a0b65<\/a><\/p>\n

[25]<\/a> https:\/\/www.economist.com\/briefing\/2024\/01\/11\/western-firms-are-quaking-as-chinas-electric-car-industry-speeds-up<\/a><\/p>\n

[26]<\/a> https:\/\/www.reuters.com\/business\/autos-transportation\/toyota-says-boost-ev-development-technology-china-2023-07-31\/<\/a><\/p>\n

[27]<\/a> https:\/\/www.bloomberg.com\/news\/articles\/2023-07-17\/how-china-beat-everyone-to-be-world-leader-in-electric-vehicles<\/a><\/p>\n

[28]<\/a> https:\/\/www.iea.org\/reports\/global-ev-outlook-2023\/executive-summary<\/a><\/p>\n

[29]<\/a> https:\/\/www.bloomberg.com\/news\/articles\/2023-12-20\/china-is-under-pressure-to-keep-exporting-electric-cars-to-the-eu<\/a><\/p>\n

[30]<\/a> https:\/\/www.reuters.com\/business\/autos-transportation\/what-is-driving-chinese-ev-exports-their-price-competitiveness-2023-09-14\/<\/a><\/p>\n

[31]<\/a> https:\/\/edition.cnn.com\/2023\/09\/07\/cars\/china-evs-global-intl-hnk\/index.html<\/a><\/p>\n

[32]<\/a> https:\/\/www.reuters.com\/business\/autos-transportation\/sixt-agrees-purchase-around-100000-e-vehicles-chinas-byd-2022-10-04\/<\/a><\/p>\n

[33]<\/a> https:\/\/apnews.com\/article\/china-byd-hungary-autos-evs-72587976c85d3f9b56d990a6296c73b4#<\/a><\/p>\n

[34]<\/a> https:\/\/www.fleeteurope.com\/en\/new-energies\/europe\/features\/byd-targets-european-fleet-sector<\/a><\/p>\n

[35]<\/a> https:\/\/www.reuters.com\/business\/autos-transportation\/chinese-electric-vehicle-investment-plans-thailand-2023-07-09\/<\/a><\/p>\n

[36]<\/a> https:\/\/cnevpost.com\/2023\/03\/11\/byd-begins-construction-of-thailand-plant\/<\/a><\/p>\n

[37]<\/a>https:\/\/www.reuters.com\/business\/autos-transportation\/chinas-byd-rides-partnerships-expand-ev-sales-southeast-asia-2023-09-19\/<\/a><\/p>\n

[38]<\/a> https:\/\/carnewschina.com\/2024\/01\/31\/gac-aion-thailand-factory-officially-started-construction\/<\/a><\/p>\n

[39]<\/a> https:\/\/www.wsj.com\/business\/autos\/chinas-ev-champion-byd-will-take-on-the-world-in-2024-9da4cfde<\/a><\/p>\n

[40]<\/a> https:\/\/www.economist.com\/briefing\/2024\/01\/11\/western-firms-are-quaking-as-chinas-electric-car-industry-speeds-up<\/a><\/p>\n

[41]<\/a> https:\/\/edition.cnn.com\/2023\/09\/07\/cars\/china-evs-global-intl-hnk\/index.html<\/a><\/p>\n

[42]<\/a> https:\/\/www.reuters.com\/world\/europe\/eu-launches-anti-subsidy-investigation-into-chinese-electric-vehicles-2023-09-13\/<\/a><\/p>\n

[43]<\/a> https:\/\/ec.europa.eu\/commission\/presscorner\/detail\/en\/ip_23_4752<\/a><\/p>\n

[44]<\/a> https:\/\/www.politico.eu\/article\/brussels-officially-starts-probe-into-chinese-electric-vehicles\/<\/a><\/p>\n

[45]<\/a> https:\/\/www.reuters.com\/business\/autos-transportation\/sixty-five-percent-electric-cars-sold-france-can-quality-state-bonus-scheme-2023-12-14\/<\/a><\/p>\n

[46]<\/a> https:\/\/www.reuters.com\/business\/autos-transportation\/italy-weighs-auto-incentive-scheme-reduce-chinese-ev-price-advantage-sources-2023-10-02\/<\/a><\/p>\n

[47]<\/a> https:\/\/www.politico.eu\/article\/china-us-europe-electric-cars-miles-apart-the-us-and-europe-diverge-on-car-threat\/<\/a><\/p>\n

[48]<\/a> https:\/\/www.wsj.com\/business\/autos\/why-americans-cant-buy-cheap-chinese-electric-vehicles-53473383<\/a><\/p>\n

[49]<\/a> https:\/\/trans.info\/byd-eu-import-tariffs-375126<\/a><\/p>\n

[50]<\/a> https:\/\/www.reuters.com\/business\/autos-transportation\/chinas-byd-plans-new-electric-vehicle-plant-mexico-says-nikkei-2024-02-13\/<\/a><\/p>\n

[51]<\/a> https:\/\/www.wsj.com\/business\/autos\/why-americans-cant-buy-cheap-chinese-electric-vehicles-53473383<\/a><\/p>\n

[52]<\/a> https:\/\/www.reuters.com\/business\/autos-transportation\/tesla-ceo-musk-chinese-ev-firms-will-demolish-rivals-without-trade-barriers-2024-01-25\/<\/a><\/p>\n

[53]<\/a> https:\/\/europe.autonews.com\/automakers\/eu-probe-chinese-car-exports-slammed-carlos-tavares<\/a><\/p>\n

[54]<\/a> https:\/\/europe.autonews.com\/automakers\/stellantis-plans-buy-20-stake-chinas-leapmotor<\/a><\/p>\n

[55]<\/a> https:\/\/edition.cnn.com\/2023\/07\/27\/cars\/china-volkswagen-xpeng-investment-intl-hnk\/index.html<\/a><\/p>\n

[56]<\/a> https:\/\/www.autocar.co.uk\/car-news\/new-cars\/renault-ceo-luca-de-meo-how-save-car-industry<\/a><\/p>\n

[57]<\/a> https:\/\/www.bloomberg.com\/news\/articles\/2024-02-21\/li-auto-ceo-calls-for-industry-m-a-as-china-ev-demand-softens?leadSource=uverify%20wall<\/a><\/p>\n

[58]<\/a> https:\/\/www.cnbc.com\/2024\/01\/11\/chinas-ev-stocks-start-2024-in-reverse-gear-as-price-wars-pressure-profitability.html<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":115998,"template":"","tags":[],"acf":[],"yoast_head":"\nChina l\u00edder en coches el\u00e9ctricos | Abdul Latif Jameel\u00ae<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"China se ha convertido en una fuerza l\u00edder en la producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos a pesar de la creciente competencia nacional e internacional.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/alj.com\/es\/perspective\/how-china-rose-to-lead-the-world-in-electric-vehicles\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"China l\u00edder en coches el\u00e9ctricos | Abdul Latif Jameel\u00ae\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"China se ha convertido en una fuerza l\u00edder en la producci\u00f3n de veh\u00edculos 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