{"id":118803,"date":"2024-11-06T08:39:30","date_gmt":"2024-11-06T08:39:30","guid":{"rendered":"https:\/\/alj.com\/perspective\/are-evs-winning-the-race-in-the-middle-east\/"},"modified":"2024-11-20T13:14:03","modified_gmt":"2024-11-20T13:14:03","slug":"are-evs-winning-the-race-in-the-middle-east","status":"publish","type":"perspective","link":"https:\/\/alj.com\/es\/perspective\/are-evs-winning-the-race-in-the-middle-east\/","title":{"rendered":"\u00bfEst\u00e1n los veh\u00edculos el\u00e9ctricos ganando la carrera en Oriente Medio?"},"content":{"rendered":"

A medida que el mundo intensifica sus esfuerzos para ser m\u00e1s ecol\u00f3gico y combatir la crisis clim\u00e1tica del calentamiento global, las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos (VE) est\u00e1n aumentando. A nivel mundial, los veh\u00edculos a bater\u00eda representaron alrededor del 20\u00a0% de las ventas de coches nuevos en 2023, una cuota de mercado diez veces superior a la de hace solo cinco a\u00f1os.[1]<\/a> Adem\u00e1s, la adquisici\u00f3n de VE se est\u00e1 acelerando: en 2023 registr\u00f3 un aumento del 35\u00a0% con respecto a 2022. En 2023 se matricularon m\u00e1s VE nuevos por semana<\/u><\/em> que en todo un a\u00f1o hace una d\u00e9cada. Mire donde mire, parece que sus amigos y vecinos est\u00e1n comprando veh\u00edculos ecol\u00f3gicos a un ritmo electrizante.<\/p>\n

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Eso s\u00ed, esta percepci\u00f3n depende mucho de d\u00f3nde resida. Los 14\u00a0millones de VE nuevos matriculados en 2023 han elevado las existencias globales a algo m\u00e1s de 40\u00a0millones de veh\u00edculos, pero m\u00e1s del 90\u00a0% de estas ventas fueron en los mercados de movilidad maduros de Europa, China y Estados Unidos.<\/p>\n

En los mercados emergentes de Oriente Medio, Eurasia y \u00c1frica, la adopci\u00f3n de los VE se ha mantenido comparativamente lenta. En Oriente Medio, las matriculaciones de veh\u00edculos ecol\u00f3gicos representan menos del 1\u00a0% de las ventas totales de coches, un porcentaje at\u00edpico si tenemos en cuenta la actual preferencia global por el transporte ecol\u00f3gico.[2]<\/a><\/p>\n

El motivo principal detr\u00e1s de la lenta aceptaci\u00f3n de los VE en Oriente Medio es la larga relaci\u00f3n con el petr\u00f3leo, el recurso natural que ha hecho que muchos pa\u00edses de la regi\u00f3n se enriquecieran debido a la dependencia global de los combustibles f\u00f3siles. Cada a\u00f1o, el petr\u00f3leo genera unos ingresos de m\u00e1s de un bill\u00f3n de USD en la regi\u00f3n y se prev\u00e9 que contin\u00fae creciendo casi un 4\u00a0% anual hasta finales de la d\u00e9cada.[3]<\/a><\/p>\n

Sin embargo, hay indicios que apuntan a un cambio en la popularidad de los VE en Oriente Medio, fomentado por la historia de \u00e9xito econ\u00f3mico de los Emiratos \u00c1rabes Unidos. En 2023, en EAU se matricularon alrededor de 35\u00a0000 VE nuevos, lo que aument\u00f3 la tasa de penetraci\u00f3n de las ventas de VE en EAU hasta el 3\u00a0%. Esta cifra sigue siendo considerablemente m\u00e1s baja que la media global, pero es significativamente m\u00e1s alta que en otros estados del Golfo, como Catar (0,[4]<\/a>6\u00a0%) y Arabia Saud\u00ed (0,1\u00a0%).[5]<\/a><\/p>\n

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Animados por esto, en EAU esperan que la mitad de todos los veh\u00edculos de sus carreteras sean el\u00e9ctricos para mediados de siglo. Ese entusiasmo podr\u00eda ser contagioso. Los observadores del sector esperan que este optimismo se extienda r\u00e1pidamente a otros mercados de Oriente Medio. Deloitte prev\u00e9 que el mercado de VE de Oriente Medio experimentar\u00e1 un crecimiento dr\u00e1stico en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, alcanzando potencialmente un valor de 7650\u00a0millones de USD para 2028, casi el de los 2700\u00a0millones de USD de 2023.[6]<\/a><\/p>\n

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Entonces, \u00bfqu\u00e9 est\u00e1 impulsando este anhelado cambio en el mercado de los VE en Oriente Medio y qu\u00e9 obst\u00e1culos siguen impidiendo la tan esperada transici\u00f3n ecol\u00f3gica?<\/p>\n

La legislaci\u00f3n fomenta el impulso p\u00fablico-privado para los VE<\/h2>\n

El auge de las ventas de VE previsto en los mercados de Oriente Medio puede atribuirse a varios factores: la introducci\u00f3n de legislaciones que fomentan el uso de VE por parte de los gobiernos, la competencia entre grandes fabricantes que buscan una posici\u00f3n firme en la regi\u00f3n, el establecimiento de agrupaciones empresariales para compartir riesgos y maximizar las recompensas, as\u00ed como las ambiciosas inversiones para financiar la expansi\u00f3n de las soluciones de almacenamiento de bater\u00edas.<\/p>\n

Pocos sectores podr\u00edan lograr las trayectorias ascendentes previstas para los VE sin apoyo a nivel estatal. En todo Oriente Medio estamos viendo iniciativas destinadas a acelerar su implantaci\u00f3n generalizadas.<\/p>\n

Por ejemplo, actualmente la Organizaci\u00f3n de Est\u00e1ndares de Arabia Saud\u00ed (SASO<\/a>) est\u00e1 ajustando las normativas para el uso de VE en carreteras p\u00fablicas, lo que fomentar\u00eda una adopci\u00f3n m\u00e1s amplia. Al mismo tiempo, el Fondo de Inversi\u00f3n P\u00fablica (PIF) saud\u00ed reconoce que el futuro es el\u00e9ctrico y respalda a empresas, como el gigante automovil\u00edstico coreano Hyundai y el pionero en movilidad sostenible estadounidense Lucid Motors, con miles de millones de USD para que empiecen a fabricar VE en el pa\u00eds. En septiembre de 2023, Lucid abri\u00f3 su primera f\u00e1brica en Yeda, ligada al compromiso del Gobierno saud\u00ed de comprar hasta 100\u00a0000\u00a0VE de Lucid durante la pr\u00f3xima d\u00e9cada.<\/p>\n

Arabia Saud\u00ed est\u00e1 aprovechando a\u00fan m\u00e1s la iniciativa y est\u00e1 financiando su propio veh\u00edculo ecol\u00f3gico patrocinado por el Estado. Foxconn\u2019s<\/a> (Hon Hai Technology Group) Ceer<\/a>, con sede en la Ciudad Econ\u00f3mica Rey Abdal\u00e1 (KAEC), en la costa del Mar Rojo, espera que su primera flota de sedanes y SUV el\u00e9ctricos comience a circular para 2025. El proyecto conf\u00eda en una inversi\u00f3n soberana para cofinanciar unas instalaciones de fabricaci\u00f3n de microchips, componentes para VE y dispositivos electr\u00f3nicos relacionados de 9000 millones de USD. Una estrategia tan audaz deber\u00eda dar sus frutos y se espera que Ceer atraiga una inversi\u00f3n extranjera de 150 millones de USD, cree unos 30\u00a0000 puestos de trabajo y contribuya con unos 8000 millones de USD al PIB del pa\u00eds para 2034.[7]<\/a><\/p>\n

Mientras tanto, en EAU, la Autoridad de Transporte por Carretera (RTA) est\u00e1 sentando las bases legislativas para que haya una red de estaciones de carga m\u00e1s completa por todo el pa\u00eds. Las nuevas normativas de Abu Dabi especifican por primera vez las normas relativas a la propiedad y gesti\u00f3n de los equipos de suministro de VE.<\/p>\n

Estas nuevas leyes, junto con los recientes mecanismos de fijaci\u00f3n de precios para los clientes favorables a los VE, est\u00e1n aportando claridad al sector y contribuyendo a que sea m\u00e1s atractivo para la inversi\u00f3n privada.<\/p>\n

Dub\u00e1i tiene su propia estrategia de transporte ecol\u00f3gico para 2030 y se ha marcado como objetivo tener m\u00e1s de 40\u00a0000 VE en sus carreteras para finales de la d\u00e9cada. Predicando con el ejemplo, el Gobierno pretende garantizar que el 30\u00a0% de su propia flota de veh\u00edculos sea el\u00e9ctrica o h\u00edbrida para 2030. Parte de su estrategia implica hacer que poseer VE sea m\u00e1s c\u00f3modo y pr\u00e1ctico. De ah\u00ed su declaraci\u00f3n de que al menos el 5\u00a0% de todas las plazas de aparcamiento deban reservarse exclusivamente para veh\u00edculos de bajas emisiones.<\/p>\n

La promoci\u00f3n activa del transporte ecol\u00f3gico en los EAU ha sido fundamental para crear un entorno f\u00e9rtil para los VE. De hecho, el pa\u00eds ocupa el s\u00e9ptimo puesto en el \u00cdndice global de preparaci\u00f3n para la movilidad el\u00e9ctrica de 2023.[8]<\/a><\/p>\n

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Jordania ha dejado claro el poder transformador de la legislaci\u00f3n. En 2020 redujo los aranceles a la importaci\u00f3n de VE del 25\u00a0% al 10\u00a0%, un porcentaje considerablemente m\u00e1s bajo que el de los coches h\u00edbridos (55\u00a0%) y de gasolina (86\u00a0%). \u00bfEl resultado? Las ventas de VE de pasajeros aumentaron casi un 46\u00a0% en 2023, hasta alcanzar las 23\u00a0400 unidades.[9]<\/a> Esta iniciativa generar\u00e1 beneficios continuos y podr\u00eda aumentar las ventas de VE a m\u00e1s de 40\u00a0000 al a\u00f1o para 2032.[10]<\/a><\/p>\n

Las inversiones conjuntas tambi\u00e9n est\u00e1n demostrando ser un m\u00e9todo inteligente para dividir el riesgo y lograr econom\u00edas de escala, especialmente para los reci\u00e9n llegados al mercado.<\/p>\n

Por ejemplo, la empresa de inversi\u00f3n de Abu Dabi CYVN Holdings<\/a> ha invertido 1100\u00a0millones de USD en el fabricante de VE chino NIO<\/a> para estimular su crecimiento. A nivel nacional, el Ministerio de Energ\u00eda e Infraestructura de los EAU se ha asociado con la empresa sueca de camiones el\u00e9ctricos Einride<\/a> para fomentar el transporte sostenible en toda la regi\u00f3n, con un acuerdo para el suministro de 2000 camiones el\u00e9ctricos y otros 200 camiones aut\u00f3nomos.<\/p>\n

Al otro lado de la frontera, el Ministerio de Inversi\u00f3n de Arabia Saud\u00ed ha firmado un acuerdo de 5600 millones de USD con la start-up china Human Horizons<\/a> para construir y vender VE en su territorio.<\/p>\n

En otro ejemplo de fertilizaci\u00f3n cruzada de talento y capital, el fabricante estadounidense Gauss Auto se uni\u00f3 el a\u00f1o pasado al bahrein\u00ed Marson Group para abrir la primera f\u00e1brica de VE de Bar\u00e9in<\/a>. La f\u00e1brica, situada en la ciudad industrial de Salm\u00e1n, en la zona de comercio con EE.\u00a0UU., producir\u00e1 una amplia gama de veh\u00edculos, incluidos veh\u00edculos de dos ruedas, triciclos y turismos.<\/p>\n

En un entorno tan energizado, quiz\u00e1s no sorprenda que los principales fabricantes internacionales de VE est\u00e9n empezando a explorar el mercado automovil\u00edstico de Oriente Medio.<\/p>\n

China avanza con fuerza en los mercados de VE de Oriente Medio<\/h2>\n

El gigante estadounidense del autom\u00f3vil Ford planea lanzar su propia gama de VE en la regi\u00f3n del Golfo a m\u00e1s tardar en 2025. Con esta iniciativa, Ford sigue el ejemplo de General Motors, otro OEM estadounidense, que present\u00f3 Cadillac Lyriq, GMC Hummer EV y Chevrolet Bolt EUV en Oriente Medio en 2023. EE.\u00a0UU. no es el \u00fanico pa\u00eds en ver el potencial del mercado de los VE en Oriente Medio. Como era de esperar, China, l\u00edder en VE con el 60\u00a0% de las ventas mundiales, tambi\u00e9n va a la cabeza en Oriente Medio.<\/p>\n

EAU ha demostrado ser particularmente receptivo a los VE de China, una cooperaci\u00f3n sin duda facilitada por la reciente admisi\u00f3n de EAU en la organizaci\u00f3n pol\u00edtica y comercial BRICS, de la que China es miembro fundador. El n\u00famero de fabricantes chinos que lanzaron VE en los EAU se cont\u00f3 en decenas en 2023 y EAU ocup\u00f3 el noveno puesto entre los 10\u00a0principales mercados de exportaci\u00f3n de veh\u00edculos de China, con unas 159\u00a0000 unidades.[11]<\/a><\/p>\n

En 2024, una filial de Dongfeng Motor<\/a> llamada Venucia<\/a> firm\u00f3 una serie de pactos estrat\u00e9gicos con varios socios regionales, mientras que Arcfox y Skyworth Auto tambi\u00e9n han cerrado acuerdos de importaci\u00f3n de veh\u00edculos por valor de miles de millones de USD.<\/p>\n

BYD Auto<\/a>, con sede en Shenzhen, es otro productor chino de VE que est\u00e1 aumentando su presencia en Oriente Medio. La empresa informa de un aumento del inter\u00e9s en Jordania, donde VE rivales como Tesla y el ID.4 de Volkswagen ya han abierto un apetito por la movilidad ecol\u00f3gica. En Egipto, los h\u00edbridos y los VE enchufables de BYD est\u00e1n logrando competir de forma eficaz con marcas m\u00e1s consolidadas, en parte gracias a centrarse en el mercado de los taxis.<\/p>\n

En vista de este positivo impulso en favor de transici\u00f3n a los VE en Oriente Medio, las miradas est\u00e1n puestas en el futuro. \u00bfQu\u00e9 obst\u00e1culos deber\u00e1n superar los fabricantes de veh\u00edculos ecol\u00f3gicos y qu\u00e9 pasos podr\u00edan darse para consolidar esta trayectoria tan prometedora?<\/p>\n

La innovaci\u00f3n demuestra que los obst\u00e1culos de los VE no son insuperables<\/h2>\n

La publicidad positiva y las ventas saludables son pasos en la direcci\u00f3n correcta. No obstante, sin una infraestructura de apoyo s\u00f3lida, la revoluci\u00f3n de los VE en Oriente Medio podr\u00eda no cumplir sus expectativas.<\/p>\n

Si los fabricantes locales no pueden obtener bater\u00edas para alimentar sus autom\u00f3viles, o si los compradores se enfrentan a opciones de carga inadecuadas, volver\u00e1n a confiar en los modelos tradicionales impulsados por combustibles f\u00f3siles.<\/p>\n

Por fortuna, varios pa\u00edses se est\u00e1n moviendo r\u00e1pidamente para sentar las bases para la motorizaci\u00f3n sostenible.<\/p>\n

Este a\u00f1o, EAU revel\u00f3 planes para construir una gigaf\u00e1brica de 40 GWh en la Zona Econ\u00f3mica de Ras Al Khaimah (RAKEZ) paraproducir celdas de bater\u00edas semiconductoras.[12]<\/a> La planta contar\u00e1 con una inversi\u00f3n de 3200\u00a0millones de USD del fabricante de bater\u00edas estadounidense Statevolt. Le pisa los talones a los planes para la primera instalaci\u00f3n de reciclaje de bater\u00edas de la regi\u00f3n. La planta, una asociaci\u00f3n entre el Ministerio de Energ\u00eda e Infraestructura de EAU, Lohum y BEEAH Group, procesar\u00e1 hasta 3000\u00a0toneladas de bater\u00edas de iones de litio al a\u00f1o, al tiempo que reacondicionar\u00e1 15\u00a0MWh de bater\u00edas adecuadas para sistemas de almacenamiento de energ\u00eda.[13]<\/a><\/p>\n

A su vez, Arabia Saud\u00ed ha destinado miles de millones de USD del Ministerio de Industria y Recursos Minerales a una nueva planta de metales para bater\u00edas de VE y una planta de producci\u00f3n de acero. El proyecto, que forma parte de un plan m\u00e1s amplio para atraer una inversi\u00f3n de 32\u00a0000\u00a0millones de USD en el sector de los minerales, se considera una parte integral del sue\u00f1o de Arabia Saud\u00ed de convertirse en el centro de miner\u00eda y log\u00edstica de MENA.[14]<\/a> Despu\u00e9s de la inversi\u00f3n, el ministerio recibi\u00f3 m\u00e1s de cien solicitudes de licencias de exploraci\u00f3n de empresas extranjeras.<\/p>\n

Las estaciones de carga tambi\u00e9n siguen proliferando. Dado el n\u00famero comparativamente bajo de VE en la regi\u00f3n en general, Oriente Medio ya tiene una impresionante relaci\u00f3n de 6,5\u00a0veh\u00edculos por punto de carga, muy por delante de la media global de 15,9. Sin embargo, dentro de esta cifra hay una disparidad significativa entre los diferentes pa\u00edses, desde una proporci\u00f3n de 1,8 en Catar, hasta 7,1 en EAU y 10,4 en Arabia Saud\u00ed. Los vastos paisajes de estas \u00e1reas hacen que disponer de un suministro de cargadores generoso sea m\u00e1s una necesidad que un lujo.<\/p>\n

El impulso para una red de carga completa est\u00e1 en curso. Por ejemplo, en EAU el n\u00famero de estaciones de carga se ha ampliado a 350 y la Autoridad de Electricidad y Agua de Dub\u00e1i (DEWA) planea instalar m\u00e1s de 1000\u00a0puntos de conexi\u00f3n adicionales para finales de 2025. Asimismo, Etihad Water & Electricity est\u00e1 produciendo cargadores de VE que encajan en una serie de tomas de CA y CC en el norte del pa\u00eds. El poder de las asociaciones tambi\u00e9n est\u00e1 demostrando su potencia, con TAQA<\/a> y ADNOC<\/a> Distribution uniendo fuerzas para construir y gestionar su propia cadena de estaciones de carga de VE.<\/p>\n

En Arabia Saud\u00ed, los legisladores saben que la mayor\u00eda de los VE se cargan en casa durante la noche. La Iniciativa para el Desarrollo de Infraestructuras de Carga de VE de Arabia Saud\u00ed tiene como objetivo que haya m\u00e1s de 50\u00a0000\u00a0estaciones de carga dom\u00e9sticas para finales de 2025[15]<\/a>. Al mismo tiempo, Saudi Electric Company ha establecido un acuerdo con Nissan Motors, Takaoka Toko y Tokyo Electric Power Company para desarrollar una red de estaciones de carga r\u00e1pida de VE en todo el pa\u00eds[16]<\/a>, fundamental para lograr una adopci\u00f3n generalizada.<\/p>\n

Arabia Saud\u00ed tambi\u00e9n est\u00e1 interesada en demostrar c\u00f3mo la tecnolog\u00eda puede transformar la carga de VE. El proveedor de servicios de autom\u00f3viles Petromin ha fundado una filial, conocida como Electromin, encargada no solo de instalar 100\u00a0puntos de carga EV en todo el pa\u00eds, sino tambi\u00e9n una aplicaci\u00f3n m\u00f3vil asociada para ayudar a las personas a planificar sus patrones de carga.<\/p>\n

El gobierno jordano, ansioso por demostrar la eficiencia y legitimidad de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, ha invertido en m\u00e1s de 10\u00a0000 puntos de carga p\u00fablica, adem\u00e1s de comprar cientos de teslas como veh\u00edculos gubernamentales.<\/p>\n

Preocupaciones clim\u00e1ticas<\/h2>\n

A pesar de estos avances, a\u00fan queda mucho trabajo por delante para eliminar los malentendidos generales sobre la idoneidad de los VE para el entorno \u00fanico de Oriente Medio.<\/p>\n

Por lo general, los VE se han desarrollado en climas m\u00e1s fr\u00edos y h\u00famedos que los de Oriente Medio, donde los d\u00edas calurosos y secos son la norma. Se ha demostrado que estas condiciones afectan al rendimiento de la bater\u00eda, y un estudio sugiere que temperaturas superiores a 35\u00a0\u00baC podr\u00edan reducir la autonom\u00eda hasta en un 17\u00a0%.[17]<\/a><\/p>\n

No obstante, los fabricantes son conscientes del problema y est\u00e1n trabajando duro para adaptar las soluciones. Se est\u00e1n dise\u00f1ando componentes especializados para soportar temperaturas extremas y los sistemas de refrigeraci\u00f3n se est\u00e1n mejorando apresuradamente para preservar la vida \u00fatil de la bater\u00eda y armonizar los niveles de rendimiento.<\/p>\n

Tambi\u00e9n est\u00e1 lo que se conoce como \u201cansiedad por la autonom\u00eda\u201d, es decir, la preocupaci\u00f3n de que los VE solo puedan recorrer una distancia limitada con una sola carga. Esto es particularmente relevante en Oriente Medio, una regi\u00f3n que se caracteriza por sus vastos e implacables paisajes des\u00e9rticos. Sin embargo, la \u00faltima generaci\u00f3n de VE est\u00e1 empezando a disipar esta ansiedad. En las pruebas, varios VE cuentan ahora con autonom\u00edas superiores a 800 o incluso 960 kil\u00f3metros por carga, incluidos modelos de Tesla, NIO y Lucid que ya tienen presencia en Oriente Medio.[18]<\/a> Varias docenas de VE han superado el umbral de 650\u00a0kil\u00f3metros, lo que demuestra que estas cifras se est\u00e1n convirtiendo en la norma y no son solo excepci\u00f3n.<\/p>\n

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Uno de ellos es el R1T, fabricado Rivian<\/a>, una start-up tecnol\u00f3gica de California de la que Abdul Latif Jameel<\/a> fue uno de los primeros inversores<\/a>. El ambicioso apoyo de la familia Jameel a Rivian es solo una de las formas en que Abdul Latif Jameel contribuye a avanzar hacia soluciones de movilidad m\u00e1s sostenibles en mercados de todo el mundo.<\/p>\n

Guiar a Oriente Medio hacia un futuro de VE<\/h2>\n

Las personas merecen un escenario de movilidad m\u00e1s limpio, r\u00e1pido e inteligente: un futuro en el que la sostenibilidad sea una opci\u00f3n para todos.<\/p>\n

A principios de 2023, Jameel Motors<\/a> intensific\u00f3 su af\u00e1n de electrificar el sector de la movilidad convirti\u00e9ndose en el distribuidor nacional oficial de MG Motor<\/a> en Marruecos<\/a>, GAC Motor<\/a> en Egipto<\/a> y BYD<\/a> en Turqu\u00eda<\/a>.<\/p>\n