Ahora, la log\u00edstica urbana se encuentra ante otra encrucijada y las implicaciones para nuestra calidad de vida colectiva son igual de importantes. Las \u00faltimas tendencias en distribuci\u00f3n de bienes, que incluyen compras de un solo art\u00edculo para un fin determinado, log\u00edstica inversa y normativas m\u00e1s complejas, se han combinado para hacer que el negocio de unir a los consumidores con sus compras sea m\u00e1s complejo que nunca. Si no nos preparamos para esta nueva realidad del comercio minorista, nos arriesgamos a un mayor declive econ\u00f3mico y un incremento de la degradaci\u00f3n medioambiental en el coraz\u00f3n de nuestras comunidades.<\/p>\n
La contaminaci\u00f3n del aire es una amenaza especialmente acuciante, ya que los ni\u00f1os de zonas urbanas tienen m\u00e1s probabilidades de sufrir asma u otras afecciones respiratorias.[2]<\/a> Seg\u00fan algunas estimaciones, el transporte de carga, que representa la mitad de todas las emisiones en \u00e1reas urbanas, es un culpable oculto a simple vista.[3]<\/a><\/p>\n La calidad de vida en nuestros vecindarios tambi\u00e9n se ve vulnerada por los impactos visuales de las carreteras y la contaminaci\u00f3n ac\u00fastica<\/a> que conllevan.[4]<\/a> Es probable que estos problemas se agraven en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n Sin medidas correctivas, las emisiones del transporte urbano podr\u00edan crecer un 60\u00a0% m\u00e1s para 2030[5]<\/a>, lo que conducir\u00eda tanto a crisis globales (aumento acelerado de la temperatura) como hiperlocales (aumento de los qu\u00edmicos t\u00f3xicos en el aire).<\/p>\n Entonces, \u00bfqu\u00e9 est\u00e1 cambiando en nuestros comportamientos de compra para impulsar este nuevo paradigma? La respuesta podr\u00eda estar dentro de nuestros propios historiales de navegaci\u00f3n.<\/p>\n Pasear hasta la calle principal local una vez a la semana para abastecerse de toda la comida y los art\u00edculos dom\u00e9sticos necesarios es cosa del pasado. El consumidor actual no tiene tiempo para esperar. Cuando decide comprar algo, quiere recibirlo de inmediato. Quiz\u00e1 quiera cambiar los cabezales de sus cepillos de dientes el lunes, recibir un nuevo lote de comida para sus gatos el martes y comenzar a leer esa exitosa nueva novela de acaba de salir el mi\u00e9rcoles. Gracias a los escaparates siempre activos de Internet, podemos pedir estos productos c\u00f3modamente con unos pocos clics. Lo de llevar los productos a nuestras puertas en tiempo r\u00e9cord es responsabilidad de otra persona.<\/p>\n Esa \u201cotra persona\u201d son los minoristas y los operadores log\u00edsticos, para quienes estas nuevas tendencias tienen implicaciones en el mundo real. El modelo tradicional: veh\u00edculos de carga pesados que cruzan las autopistas nacionales y hacen entregas masivas en epicentros minoristas, se est\u00e1 quedando desfasado. En la d\u00e9cada de los 2020 necesitamos sistemas de entrega a nivel nacional que sean m\u00e1s flexibles, receptivos y, lo que es m\u00e1s importante, funcionen puerta a puerta.<\/p>\n Otros cambios sociales plantean sus propios desaf\u00edos. El t\u00e9rmino \u201clog\u00edstica inversa\u201d reconoce que el flujo de mercanc\u00edas es cada vez m\u00e1s un acuerdo bidireccional. Si compramos m\u00e1s productos sin verlos, inevitablemente habr\u00e1 m\u00e1s devoluciones porque no cumplen con nuestras expectativas. Seg\u00fan algunas estimaciones, el 30\u00a0% de los productos que se piden online se devuelven, muy por encima de la tasa de devoluci\u00f3n del 8,89\u00a0% de los art\u00edculos comprados en tiendas f\u00edsicas.[6]<\/a> Cuando se trata de ropa, hasta la mitad de las compras terminan devolvi\u00e9ndose al fabricante o al minorista.[7]<\/a> En todos estos casos, la entrega unidireccional se convierte en un viaje de ida y vuelta, lo que duplica la carga log\u00edstica.<\/p>\n Al mismo tiempo, los operadores log\u00edsticos est\u00e1n ocupados navegando entre las nuevas normativas introducidas por los gobiernos nacionales y locales para contrarrestar el impacto medioambiental de todo este tr\u00e1fico adicional.<\/p>\n Una de las t\u00e1cticas m\u00e1s habituales para limitar la contaminaci\u00f3n en el interior de las ciudades es cobrar un peaje a los conductores, que a menudo se calcula en funci\u00f3n del peso del veh\u00edculo o el nivel de contaminantes emitidos. Por ejemplo, el cargo por congesti\u00f3n en el centro de Londres, Reino Unido es una tarifa que se aplica a la mayor\u00eda de los veh\u00edculos de motor que circulan dentro de un \u00e1rea designada durante las horas diurnas.<\/p>\n En 2024, la UE adopt\u00f3 su Directiva de calidad del aire ambiental (Ambiental Air Quality Directive, AAQD) actualizada, que establece nuevos l\u00edmites estrictos para los niveles de contaminaci\u00f3n por part\u00edculas (PM2.5) y di\u00f3xido de nitr\u00f3geno (NO2<\/sub>) dentro de los Estados miembros. En toda Europa, m\u00e1s de 300\u00a0ciudades han introducido zonas de bajas emisiones (ZBE) para restringir el uso de veh\u00edculos m\u00e1s antiguos, normalmente m\u00e1s contaminantes.[8]<\/a> Las pol\u00edticas de las ZBE pueden incluir prohibiciones directas de los veh\u00edculos con motores de combusti\u00f3n interna (internal combustion engine, ICE), tarifas para entrar en determinadas \u00e1reas o exenciones para veh\u00edculos equipados con dispositivos de control de las emisiones, como filtros de part\u00edculas di\u00e9sel.<\/p>\n Duele, pero funciona. El impacto de la zona de emisiones ultrabajas (Ultra Low Emission Zone, ULEZ) de Londres es alentador, ya que ayuda a reducir la concentraci\u00f3n de NO2<\/sub> en un 21\u00a0% en el exterior de Londres, en un 24\u00a0% en el interior de Londres y en un 53\u00a0% en el centro de Londres.[9]<\/a><\/p>\n M\u00e1s all\u00e1 de Europa, las ciudades progresistas est\u00e1n llevando la idea al siguiente nivel mediante la introducci\u00f3n de zonas de cero emisiones (ZCE) a\u00fan m\u00e1s estrictas. Estas proh\u00edben por completo los veh\u00edculos ICE en favor de alternativas a bater\u00eda, h\u00edbridos o de hidr\u00f3geno. R\u00f3terdam y \u00c1msterdam en los Pa\u00edses Bajos, Bruselas en B\u00e9lgica, Santa M\u00f3nica en Estados Unidos, Oslo en Noruega y Shenzhen en China se encuentran entre las ciudades que encabezan el movimiento ZCE a nivel mundial.<\/p>\n Para complicar a\u00fan m\u00e1s el panorama del \u00faltimo tramo de la log\u00edstica, hay barrios con poco tr\u00e1fico y zonas peatonales localizadas, que tienen como objetivo prohibir el acceso a todos los conductores, incluso a los veh\u00edculos de reparto.<\/p>\n En medio de una red legislativa tan compleja, \u00bfc\u00f3mo podemos fomentar una cultura de microentregas sostenibles y eficientes en nuestros pueblos y ciudades sin reprimir por completo el comercio minorista?<\/p>\n Para los amantes de la tecnolog\u00eda y la ciencia ficci\u00f3n puede ser tentador cerrar los ojos y avanzar mentalmente una o dos generaciones. Podr\u00edamos imaginar paisajes urbanos llenos de bots de entrega aut\u00f3nomos y drones a\u00e9reos que distribuyen sin problemas los productos a las puertas de clientes satisfechos.<\/p>\n \u00bfEs un escenario viable o una utop\u00eda? Aunque a\u00fan no han surgido verdaderos proyectos, es cierto que las inversiones ambiciosas y los avances tecnol\u00f3gicos han hecho que estos conceptos se acerquen a la realidad.<\/p>\n A nivel del suelo, hay muchos ejemplos de robots con ruedas capaces de encargarse del \u00faltimo tramo.[10]<\/a> Por ejemplo, los pods de entrega con temperatura controlada de Starship Technologies<\/a>, que operan con una conducci\u00f3n aut\u00f3noma<\/a> de nivel\u00a04 y ya han realizado m\u00e1s de 7\u00a0millones de entregas en cientos de ciudades, campus y pol\u00edgonos industriales.[11]<\/a> O el Robomart<\/a>, una innovadora tienda sobre ruedas que llega directamente a sus destinos y promete reducir el coste de las entregas en un 80\u00a0% en comparaci\u00f3n con los repartidores humanos.[12]<\/a><\/p>\n Robomart pretende entregar su primera flota de \u201ctiendas m\u00f3viles\u201d sin conductor a clientes minoristas en EE.\u00a0UU. en 2025. Cr\u00e9dito de la fotograf\u00eda: \u00a9 Robomart<\/p>\n Tambi\u00e9n existe un equivalente a\u00e9reo: Amazon, el gigante del comercio minorista online, ya ha realizado pruebas de entregas con drones voladores<\/a> en Estados Unidos y tiene previsto hacer pruebas similares en Italia y Reino Unido.[13]<\/a><\/p>\n Sin embargo, a pesar de la importante inversi\u00f3n de dinero y personal, el mundo sigue esperando la implementaci\u00f3n generalizada de servicios automatizados de drones o pods en entornos urbanos. Mientras tanto, debe haber una mejor soluci\u00f3n que inundar nuestras carreteras de circunvalaci\u00f3n y rotondas con m\u00e1s furgonetas de reparto, el\u00e9ctricas o de otro tipo.<\/p>\n Una de las soluciones m\u00e1s realistas para un ecosistema de entrega sostenible, al menos a corto plazo, podr\u00eda ser algo totalmente m\u00e1s prosaico: los centros log\u00edsticos urbanos (urban logistics hubs, ULH).<\/p>\n Los ULH, con una ubicaci\u00f3n estrat\u00e9gica a las afueras de n\u00facleos de poblaci\u00f3n, conectan cadenas de suministro globales con redes de distribuci\u00f3n locales y tratan de separar los veh\u00edculos de carga pesada del tr\u00e1fico urbano m\u00e1s ligero. Por lo general, los ULH reciben y gestionan mercanc\u00edas de fabricantes, mayoristas o importadores, antes de enviarlas al \u00faltimo tramo de su viaje a trav\u00e9s de una variedad de veh\u00edculos m\u00e1s peque\u00f1os y ecol\u00f3gicos.<\/p>\n Dependiendo del tama\u00f1o del mercado urbano, hay distintas subcategor\u00edas de ULH que tienen m\u00e1s sentido econ\u00f3mico y medioambiental.<\/p>\n Cualquiera que sea la opci\u00f3n seleccionada, los ULH est\u00e1n dise\u00f1ados para mitigar los \u201ccostes sociales\u201d del transporte. Condensan las cadenas de suministro, reducen el kilometraje de la carga, disminuyen la contaminaci\u00f3n y la congesti\u00f3n del aire e implican de forma m\u00e1s eficaz a las partes interesadas locales.[14]<\/a><\/p>\n Los ULH no necesitan construirse a prop\u00f3sito. A menudo, pueden darle una nueva vida a \u00e1reas industriales abandonadas o adaptarse a una infraestructura en altura o subterr\u00e1nea existente. Estos proyectos demuestran las ventajas de una estrecha colaboraci\u00f3n entre el sector p\u00fablico y el privado. Las autoridades locales tienen el poder de aprobar y regular las instalaciones, mientras que sus hom\u00f3logos en el \u00e1mbito comercial tienen la experiencia para construirlas y operarlas de manera rentable. Si se planifican adecuadamente, los ULH pueden convertirse en activos vers\u00e1tiles.<\/p>\n Con el establecimiento de una amplia gama de ULH, la atenci\u00f3n se centra en ese importante \u00faltimo tramo de las entregas. \u00bfC\u00f3mo pueden las innovaciones en el sector privado ayudar a que esta etapa final del trayecto sea m\u00e1s ecol\u00f3gica y eficiente? \u00bfC\u00f3mo pueden las nuevas tecnolog\u00edas complementar este radical redise\u00f1o de la log\u00edstica urbana?<\/p>\n Los \u00faltimos acontecimientos sugieren que el sector privado est\u00e1 en una posici\u00f3n privilegiada para impulsar este incipiente sector del \u00faltimo tramo. Abdul Latif Jameel<\/a> es solo una de las muchas empresas que invierten en veh\u00edculos limpios y compactos creados a medida para las demandas espec\u00edficas de la log\u00edstica urbana.<\/p>\n En septiembre del a\u00f1o pasado, Jameel Motors<\/a> (internacional) parte de Abdul Latif Jameel<\/a>, anunci\u00f3 una asociaci\u00f3n de distribuci\u00f3n<\/a> con la china Geely Farizon<\/a> New Energy Commercial Vehicles en m\u00e1s de 10\u00a0pa\u00edses, incluidos Emiratos \u00c1rabes Unidos, Reino Unido y Australia. Su SuperVAN (SV) el\u00e9ctrico, que se dise\u00f1\u00f3 espec\u00edficamente para satisfacer las necesidades de las flotas europeas, incorpora varias tecnolog\u00edas avanzadas e innovaciones pioneras en el mercado de los veh\u00edculos comerciales ligeros. El SV se ha sometido a un riguroso programa de pruebas y desarrollo de un mill\u00f3n de millas y cumple, o supera, todos los est\u00e1ndares europeos, incluidos los de durabilidad, seguridad y sostenibilidad.<\/p>\n El veh\u00edculo est\u00e1 construido sobre una plataforma modular el\u00e9ctrica hecha a medida que ofrece ventajas en espacio de carga, autonom\u00eda, manejo y seguridad. Entre los aspectos destacados se incluye la tecnolog\u00eda de celda a paquete (CTP), que aumenta la capacidad de la bater\u00eda en un 10\u00a0%, reduce el peso en un 4\u00a0% y mejora la rigidez del cuerpo en un 20\u00a0%. El SV tambi\u00e9n presenta la primera plataforma drive-by-wire de doble redundancia en el mercado global de furgonetas, que reduce la distancia de frenado en un 10\u00a0%, aumenta la autonom\u00eda en un 5\u00a0% y la respuesta de la direcci\u00f3n en un 300\u00a0%. Y lo que es m\u00e1s importante, tambi\u00e9n ayuda a incrementar la capacidad de carga y da como resultado una altura de carga extrabaja.<\/p>\n Rivian<\/a>, con sede en California, de la que Abdul Latif Jameel fue uno de los principales inversores, tambi\u00e9n est\u00e1 aprovechando el potencial de la log\u00edstica urbana. Ha introducido miles de furgonetas de reparto el\u00e9ctricas personalizadas en Europa y EE.\u00a0UU., que ayudan a mantener los vecindarios libres de las toxinas de las alternativas a los combustibles f\u00f3siles. Un acuerdo de 2023 con Amazon<\/a>, el rey de las entregas a domicilio, proporcion\u00f3 m\u00e1s de 300\u00a0furgonetas de reparto el\u00e9ctricas en M\u00fanich, Berl\u00edn y Dusseldorf. Rivian pretende suministrar a Amazon al menos 100\u00a0000 furgonetas el\u00e9ctricas para 2030, lo que ayudar\u00e1 a ahorrar millones de toneladas m\u00e9tricas de carbono al a\u00f1o.<\/p>\n Greaves Electric Mobility<\/a>, pionero indio en veh\u00edculos el\u00e9ctricos (del que Abdul Latif Jameel fue un importante inversor<\/a>), ha presentado recientemente una nueva gama de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de dos y tres ruedas<\/a> que se introducir\u00e1n en toda la India. India es el tercer mercado m\u00e1s grande del mundo para veh\u00edculos ligeros, donde los veh\u00edculos de dos y tres ruedas (la opci\u00f3n preferida para el \u00faltimo tramo de las entregas de carga) representan al menos el 80\u00a0% de todas las ventas de veh\u00edculos.[18]<\/a><\/p>\n Estas innovaciones indican que, lejos de representar una crisis, la log\u00edstica urbana puede ayudar a inspirar a la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de tecnolog\u00edas emergentes.<\/p>\n Por ejemplo, en 2025 Amazon lanzar\u00e1 1000\u00a0nuevas furgonetas el\u00e9ctricas Rivian<\/a> equipadas con el nuevo software Vision-Assisted Package Retrieval (VAPR) impulsado por IA. Los conductores de Amazon pueden realizar m\u00e1s de cien entregas al d\u00eda y normalmente deben perder tiempo examinando los paquetes para encontrar el art\u00edculo adecuado en cada destino. VAPR detecta autom\u00e1ticamente la ubicaci\u00f3n de la furgoneta y proyecta s\u00edmbolos \u201cO\u201d verdes en los paquetes correctos para cada ubicaci\u00f3n y \u201cX\u201d rojas en el resto, lo que reduce la tarea de identificar los art\u00edculos adecuados de cinco minutos a menos de un minuto.<\/p>\n Anualmente se invierten miles de millones en IA y otras tecnolog\u00edas inteligentes, as\u00ed que es f\u00e1cil imaginar un futuro no demasiado lejano en el que la log\u00edstica urbana se lleve a cabo a manera r\u00e1pida, limpia y sin problemas.<\/p>\n Imagine flotas de veh\u00edculos de reparto compactos y aut\u00f3nomos (nivel 5 de conducci\u00f3n aut\u00f3noma<\/a>) desliz\u00e1ndose por nuestras aceras, subiendo y bajando por los accesos a las viviendas y, ocasionalmente, surcando el cielo<\/a> por encima de nuestras cabezas. Todos estos trayectos se agilizan gracias a la supervisi\u00f3n sensible al tr\u00e1fico de una ciudad inteligente<\/a> interconectada.<\/p>\n Estos bots de entrega aut\u00f3noma tambi\u00e9n podr\u00edan conectarse al Internet de las cosas (IoT), el concepto a trav\u00e9s del cual una red de objetos cotidianos (veh\u00edculos, dispositivos e incluso personas) se conecta online y se supervisa de forma rutinaria mediante sensores. Es posible que su tienda de alimentaci\u00f3n favorita se d\u00e9 cuenta antes que usted de que su congelador se est\u00e1 quedando sin verduras y env\u00ede un paquete en un bot de carga con temperatura controlada directamente a su puerta con el m\u00ednimo ruido, contaminaci\u00f3n o gasto.<\/p>\n La plantilla para una log\u00edstica urbana ecol\u00f3gica y asequible existe, \u00bfqu\u00e9 pasos deber\u00edan empezar a tomar los reguladores y las empresas para garantizar que esta nueva visi\u00f3n se haga realidad?<\/p>\n El Foro Econ\u00f3mico Mundial<\/a> describe acciones clave que los sectores p\u00fablico y privado pueden emprender inmediatamente para ayudar a maximizar las oportunidades de un ecosistema log\u00edstico urbano reinventado, as\u00ed como algunos pasos que requerir\u00e1n que unan sus fuerzas.[19]<\/a><\/p>\n El argumento comercial est\u00e1 bastante claro, ya que m\u00e1s del 70\u00a0% de los compradores indican que las opciones de entrega sostenibles motivan sus decisiones de compra.[20]<\/a><\/p>\n No debemos repetir errores del pasado ni ignorar las pistas que muestran que los h\u00e1bitos de compra est\u00e1n cambiando. La gente est\u00e1 acostumbr\u00e1ndose a hacer un mayor n\u00famero de transacciones peque\u00f1as y quiere disfrutar de la comodidad de entregas r\u00e1pidas y regulares directamente en sus domicilios, sin poner en peligro la seguridad de la limpieza de sus vecindarios. Un enfoque conjunto para la log\u00edstica urbana puede mejorar la oferta general del \u00e1mbito del comercio minorista, al mismo tiempo que protege nuestros hogares.<\/p>\n [1]<\/a> https:\/\/internetretailing.net\/how-online-growth-has-reshaped-the-uks-high-streets-and-the-effect-on-retail-jobs-24430\/<\/a><\/p>\n [2]<\/a> https:\/\/pmc.ncbi.nlm.nih.gov\/articles\/PMC9288815\/<\/a><\/p>\n [3]<\/a> https:\/\/www.itf-oecd.org\/urban-logistics-hubs<\/a><\/p>\n [4]<\/a> https:\/\/www.itf-oecd.org\/urban-logistics-hubs<\/a><\/p>\n [5]<\/a> https:\/\/reports.weforum.org\/docs\/WEF_Transforming_Urban_Logistics_2024.pdf<\/a><\/p>\n [6]<\/a> https:\/\/www.invespcro.com\/blog\/ecommerce-product-return-rate-statistics\/<\/a><\/p>\n [7]<\/a> https:\/\/www.theguardian.com\/business\/2023\/nov\/10\/many-unhappy-returns-uk-retailers-count-the-costly-growth-in-sent-back-items<\/a><\/p>\n [8]<\/a> https:\/\/dieselnet.com\/standards\/eu\/lez.php<\/a><\/p>\n [9]<\/a> https:\/\/tfl.gov.uk\/corporate\/about-tfl\/air-quality<\/a><\/p>\n [10]<\/a> https:\/\/evmagazine.com\/top10\/top-10-autonomous-delivery-innovators-you-didnt-know-about<\/a><\/p>\n [11]<\/a> https:\/\/www.starship.xyz\/<\/a><\/p>\n [12]<\/a> https:\/\/robomart.ai\/<\/a><\/p>\n [13]<\/a> https:\/\/www.aboutamazon.com\/news\/operations\/amazon-prime-air-drone-delivery-updates<\/a><\/p>\n [14]<\/a> https:\/\/www.itf-oecd.org\/sites\/default\/files\/docs\/final-frontier-urban-logistics.pdf<\/a><\/p>\n [15]<\/a> https:\/\/urban-mobility-observatory.transport.ec.europa.eu\/news-events\/news\/new-guide-urban-logistics-hubs-aims-deliver-sustainable-freight-transport-cities-2024-08-09_en<\/a><\/p>\n [16]<\/a> https:\/\/www.itf-oecd.org\/sites\/default\/files\/urban-logistics-six-case-studies.pdf<\/a><\/p>\n [17]<\/a> https:\/\/www.twobirds.com\/en\/insights\/2021\/uk\/use-of-dark-kitchens-in-franchised-systems<\/a><\/p>\n [18]<\/a> https:\/\/alj.com\/en\/perspective\/advancing-indias-ev-market\/<\/a><\/p>\n [19]<\/a> https:\/\/reports.weforum.org\/docs\/WEF_Transforming_Urban_Logistics_2024.pdf<\/a><\/p>\n [20]<\/a> https:\/\/reports.weforum.org\/docs\/WEF_Transforming_Urban_Logistics_2024.pdf<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":122036,"template":"","tags":[],"acf":[],"yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2025\/05\/Impact-in-business-as-usual-scenario_v2_001-scaled.jpg\")
<\/p>\n\u00bfQu\u00e9 est\u00e1 impulsando los cambios en la log\u00edstica urbana?<\/h2>\n
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<\/p>\n\u00bfQu\u00e9 innovaciones tecnol\u00f3gicas est\u00e1n remodelando el futuro de la log\u00edstica?<\/h2>\n
\u00bfC\u00f3mo pueden los ULH revitalizar las \u00e1reas industriales abandonadas?<\/h2>\n
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\u00bfC\u00f3mo sustenta la innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica la soluci\u00f3n ecol\u00f3gica?<\/h2>\n
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\u00bfPor qu\u00e9 la log\u00edstica sostenible es fundamental para un futuro m\u00e1s ecol\u00f3gico?<\/h2>\n
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