Ser responsable de una quinta parte de las emisiones de gases de efecto invernadero es considerable. Sin embargo, el impacto de los hogares es a\u00fan m\u00e1s significativo si tambi\u00e9n tenemos en cuenta las emisiones indirectas: las emisiones que el consumo de bienes y servicios genera en la cadena de suministro. Por ejemplo, aunque llevar ropa no emite carbono directamente, los procesos utilizados para fabricarla y proporcion\u00e1rsela a los consumidores s\u00ed que generan emisiones. Se aplican principios similares a la mayor\u00eda de las dem\u00e1s categor\u00edas \u201cdom\u00e9sticas\u201d, como alimentaci\u00f3n, ocio y transporte p\u00fablico. Por tanto, no es de extra\u00f1ar que el impacto combinado de las emisiones directas e indirectas del consumo dom\u00e9stico represente aproximadamente el 60\u00a0% de las emisiones globales de gases de efecto invernadero[3]<\/a>, a menudo en pa\u00edses alejados de donde se consumen realmente los productos finales.<\/p>\n M\u00e1s de una cuarta parte (27\u00a0%) de la huella de carbono de los hogares estadounidenses en el extranjero se genera en China, y Canad\u00e1, India, Rusia y M\u00e9xico tambi\u00e9n contribuyen con proporciones significativas. Al observar los diferentes tipos de consumo dom\u00e9stico, entre el 70\u00a0% y el 85\u00a0% de la huella de carbono de la ropa comprada por los hogares estadounidenses se fabrica en el extranjero, junto con aproximadamente dos tercios (65\u00a0%) de las emisiones impulsadas por el gasto en electr\u00f3nica.<\/p>\n En general, los hogares m\u00e1s ricos son responsables de m\u00e1s emisiones: aunque los hogares con ingresos que superan los 100\u00a0000\u00a0USD al a\u00f1o representan menos de una cuarta parte (22,3\u00a0%) de la poblaci\u00f3n total, suponen casi un tercio de la huella de carbono total de los hogares.<\/p>\n Dado que la vida dom\u00e9stica representa una proporci\u00f3n considerable de las emisiones tanto directas como indirectas, cambiar nuestro comportamiento tiene el potencial de contribuir de forma significativa a los esfuerzos por alcanzar el objetivo de cero emisiones netas. La ONG Project Drawdown<\/a> explica que, aunque la mayor\u00eda de las emisiones dependen directamente de los poderosos responsables de la toma de decisiones en negocios, gobiernos y otros \u00e1mbitos, \u201cnuestras elecciones como consumidores, usuarios de energ\u00eda, inquilinos y votantes tienen un impacto directo por derecho propio y pueden afectar a esas decisiones enviando se\u00f1ales a todo el sistema\u201d.<\/p>\n De acuerdo con un an\u00e1lisis realizado por Project Drawdown, las acciones de personas y hogares podr\u00edan suponer m\u00e1s de una cuarta parte de la reducci\u00f3n total de emisiones necesaria para detener el aumento de la temperatura global m\u00e1s all\u00e1 de los niveles peligrosos[4]<\/a>.<\/p>\n Las acciones que seg\u00fan esta organizaci\u00f3n generar\u00edan el mayor impacto son la adopci\u00f3n de dietas ricas en vegetales y la reducci\u00f3n de los residuos alimentarios, junto con otras recomendaciones primordiales, como la instalaci\u00f3n de paneles solares, un aislamiento adecuado y la iluminaci\u00f3n LED en los hogares.<\/p>\n Aparte del impacto directo de estas acciones en s\u00ed mismas, Project Drawdown destaca que tambi\u00e9n pueden contribuir a desarrollar el impulso haci\u00e9ndolas m\u00e1s atractivas y accesibles a los dem\u00e1s. \u201cSi tienes la posibilidad de instalar paneles solares en tu casa\u201d, por ejemplo, \u201cinspirar\u00e1s a tus vecinos a hacer lo mismo y pondr\u00e1s sobre aviso a tu proveedor local de electricidad de que los ciudadanos quieren obtener su energ\u00eda de fuentes renovables en lugar de combustibles f\u00f3siles\u201d.<\/p>\n Por tanto, al menos en teor\u00eda, queda claro que hay mucho margen para que las acciones de particulares y hogares contribuyan a reducir las emisiones. Sin embargo, no es una cuesti\u00f3n sencilla, y analizar un \u00e1rea importante, como es la vivienda, puede ayudarnos a comprender tanto el potencial como los retos.<\/p>\n Existen muchas formas en las que los hogares pueden ser m\u00e1s eficientes desde el punto de vista energ\u00e9tico: por ejemplo, pueden construirse con materiales m\u00e1s ecol\u00f3gicos<\/a>, tener un mejor aislamiento o utilizar m\u00e9todos de calefacci\u00f3n con menos intensidad de emisiones de carbono. Algunos de los enfoques que podr\u00edan ayudar se basan en tecnolog\u00edas innovadoras. Las calderas de hidr\u00f3geno, por ejemplo, ofrecen una forma de calentar los hogares mucho m\u00e1s respetuosa con el medioambiente. No obstante, el uso del hidr\u00f3geno como combustible<\/a> todav\u00eda se encuentra en una fase de prototipo (aunque en algunos lugares se han realizado con \u00e9xito pruebas piloto). Por el contrario, las bombas de calor, que act\u00faan como \u201cneveras inversas\u201d[5]<\/a>, utilizando el calor del suelo o del aire para calentar los hogares, son una tecnolog\u00eda consolidada y lista para usar. Al igual que ocurre con el aislamiento, los desaf\u00edos de su implementaci\u00f3n no son tecnol\u00f3gicos, sino que tienen que ver con los aspectos pr\u00e1cticos y el coste.<\/p>\n La Agencia Internacional de la Energ\u00eda<\/a>, por ejemplo, describe las bombas de calor como \u201cla <\/em>tecnolog\u00eda clave para hacer que la calefacci\u00f3n sea m\u00e1s segura y sostenible\u201d, ya que afirma que tienen el potencial de reducir las emisiones globales de CO2<\/sub> en al menos 500\u00a0millones de toneladas en 2030.[6]<\/a> Sin embargo, algunos esfuerzos para fomentar su adopci\u00f3n han topado con cierta resistencia. En Alemania, en 2023, el gobierno aprob\u00f3 una ley por la cual las bombas de calor se convertir\u00e1n en el sistema de calefacci\u00f3n predeterminado de los edificios en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, al prohibir de hecho las nuevas instalaciones de sistemas de calefacci\u00f3n de gas\u00f3leo y gas. Sin embargo, las medidas fueron recibidas con clamorosas protestas por parte de los medios de comunicaci\u00f3n[7]<\/a> y los adversarios pol\u00edticos, que argumentaron que supondr\u00edan un menoscabo para la prosperidad. Estas medidas dieron origen a grandes tensiones en la coalici\u00f3n gobernante de Alemania, ya que un partido del gobierno tambi\u00e9n se pronunci\u00f3 en\u00e9rgicamente en contra de los planes[8]<\/a>. La controversia contribuy\u00f3 a que el pa\u00eds no alcanzara sus objetivos de ventas de bombas de calor en 2024[9]<\/a>.<\/p>\n Otros pa\u00edses europeos observan con cierta alarma la experiencia de Alemania. Ilustra c\u00f3mo, incluso cuando existen planteamientos m\u00e1s ecol\u00f3gicos, conseguir que la gente los adopte puede ser un gran reto. Un estudio internacional realizado en 2019 puso de manifiesto que la situaci\u00f3n vital de las personas puede limitar su capacidad para reducir su huella de carbono[10]<\/a>, poniendo como ejemplo a quienes viven de alquiler, que no tienen la capacidad de realizar mejoras de eficiencia. Los investigadores tambi\u00e9n descubrieron que la huella de carbono de las personas puede variar en funci\u00f3n de sus circunstancias vitales: por ejemplo, tener hijos o padecer alg\u00fan problema de salud puede influir de forma notable. Lo m\u00e1s preocupante es que la investigaci\u00f3n descubri\u00f3 que \u201ccuanto mayor es el potencial de mitigaci\u00f3n de una acci\u00f3n, menos dispuestos est\u00e1n los hogares a ponerla en pr\u00e1ctica\u201d. Alrededor de un tercio de los participantes, por ejemplo, dijeron que estar\u00edan encantados de comprar un coche m\u00e1s ecol\u00f3gico para reducir su huella de carbono, pero \u00fanicamente el 4\u00a0% estar\u00eda dispuesto a renunciar por completo a su actual veh\u00edculo convencional.<\/p>\n En algunos casos, las tendencias en el comportamiento de los consumidores pueden incluso anular por completo el impacto de las mejoras tecnol\u00f3gicas y normativas. Por ejemplo, una investigaci\u00f3n realizada en 2019 sobre las emisiones generadas por los hogares de EE.\u00a0UU. puso de manifiesto que, aunque los coches se han vuelto m\u00e1s eficientes, las emisiones del transporte han aumentado en las \u00faltimas dos d\u00e9cadas, a pesar de que \u201clas emisiones de los tubos de escape se han reducido significativamente\u201d y de que el consumo de combustible de los coches ha mejorado en casi un tercio[11]<\/a>. Estas mejoras en la sostenibilidad se atribuyeron a los cambios normativos a nivel estatal y federal. Sin embargo, seg\u00fan los investigadores, las emisiones no han dejado de aumentar, debido a factores como el incremento de los veh\u00edculos dom\u00e9sticos en propiedad y el deseo de la gente de viajar m\u00e1s.<\/p>\n Queda patente que existen una serie de obst\u00e1culos que impiden a los consumidores implementar los cambios necesarios en su comportamiento, donde una cuesti\u00f3n clave es la concienciaci\u00f3n sobre los retos que implica.<\/p>\n Una investigaci\u00f3n llevada a cabo por Ofgem<\/a>, el organismo regulador del mercado de la energ\u00eda en el Reino Unido, revel\u00f3 que la concienciaci\u00f3n era por lo general \u201cbaja\u201d. En conversaciones con los consumidores, \u201clas personas rara vez relacionaban de forma espont\u00e1nea la sostenibilidad con su consumo energ\u00e9tico dom\u00e9stico\u201d y \u201cen general, la gente no era consciente del impacto que sus actuales sistemas de calefacci\u00f3n ten\u00edan en el medio ambiente\u201d.[12]<\/a> Adem\u00e1s, aunque en general la gente pensaba que el objetivo del Reino Unido de alcanzar las cero emisiones netas en 2050 era una buena idea, mostraban \u201crecelo sobre las implicaciones que podr\u00eda tener en sus estilos de vida actuales\u201d. El informe de Ofgem concluy\u00f3 que: \u201cEn general, aunque la mayor\u00eda de la gente apoya los objetivos y es consciente de que las cosas deben cambiar para evitar que el cambio clim\u00e1tico se intensifique, recelan del impacto que la descarbonizaci\u00f3n pueda tener en sus vidas a corto plazo\u201d.<\/p>\n Cuando se les presentaron formas alternativas de calentar sus hogares, la gente percibi\u00f3 una serie de barreras. Temen que el proceso de instalaci\u00f3n sea inc\u00f3modo o que los nuevos sistemas no sean adecuados para todas las propiedades. Los participantes en la investigaci\u00f3n tambi\u00e9n expresaron sus preocupaciones en relaci\u00f3n con la est\u00e9tica y la fiabilidad de los nuevos sistemas de calefacci\u00f3n. Sin embargo, la mayor preocupaci\u00f3n identificada fue \u201ccu\u00e1l ser\u00eda el coste de los cambios [para los consumidores] desde el punto de vista econ\u00f3mico\u201d. Ofgem advirti\u00f3 que \u201cmuchos tienen la sensaci\u00f3n de que es muy poco probable que realicen cambios en su sistema o suministro de energ\u00eda actual sin apoyo u orientaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n Estos resultados est\u00e1n en consonancia con los de un informe publicado el a\u00f1o pasado por el Behavioral Insights Team (BIT<\/a>) del Reino Unido, que se\u00f1ala que, a pesar de que nueve de cada diez consumidores desean tomar decisiones sostenibles, \u201cmuchos de los comportamientos necesarios son actualmente demasiado costosos, demasiado inc\u00f3modos, muy poco atractivos o simplemente no son el est\u00e1ndar o la norma a la que estamos acostumbrados\u201d.Seg\u00fan el informe, adem\u00e1s del elevado coste de las bombas de calor, la propiedad de veh\u00edculos el\u00e9ctricos resulta demasiado inc\u00f3moda para muchos. Los platos m\u00e1s populares del pa\u00eds son a base de carne, a\u00f1ade, y no hay alternativas baratas y r\u00e1pidas a los vuelos de larga distancia.[13]<\/a><\/p>\n As\u00ed, aunque los consumidores apoyan ampliamente los objetivos de reducci\u00f3n de emisiones, tienden a dudar cuando las medidas necesarias tendr\u00e1n un impacto significativo en nuestras propias vidas. Al mismo tiempo, cuando los gobiernos imponen soluciones normativas, como la ley alemana sobre el uso de bombas de calor, el rechazo pol\u00edtico puede ser considerable. A menudo, una fuerte oposici\u00f3n ante las medidas de reducci\u00f3n de emisiones puede llevar a los gobiernos a retrasarlas o suavizarlas, como en el caso del Gobierno brit\u00e1nico, que retras\u00f3 la prohibici\u00f3n de la venta de nuevos veh\u00edculos de gasolina o di\u00e9sel de 2030 a 2035.[14]<\/a><\/p>\n Por lo tanto, si depender de acciones voluntarias o impuestas tiende a ser ineficaz, \u00bfexiste alguna otra manera?<\/p>\n Investigadores del BIT del Reino Unido sostienen que s\u00ed. El informe de 2023 realizado por esta organizaci\u00f3n afirma que es probable que funcione mejor un enfoque de la sostenibilidad que aborde el cambio de comportamiento en m\u00faltiples niveles. Los autores se\u00f1alan que, aunque las personas tienen la capacidad de tomar decisiones individuales, lo hacen dentro de \u201centornos de elecci\u00f3n\u201d que influyen profundamente en sus acciones a trav\u00e9s de factores como los precios, la comodidad y las normas.<\/p>\n A su vez, estos entornos se forman a trav\u00e9s de una serie de elementos generales, como los incentivos comerciales, la regulaci\u00f3n y el liderazgo institucional. Seg\u00fan este modelo, el BIT compara a una persona que se enfrenta a decisiones sobre su comportamiento con una persona que nada en un arroyo: \u201clibre de nadar en otra direcci\u00f3n, pero limitado e influido por la corriente\u201d.<\/p>\n En lugar de centrarse en intervenciones \u201cposteriores\u201d dirigidas directamente a los individuos, el BIT hace hincapi\u00e9 en los entornos \u201cintermedios\u201d en los que las personas toman decisiones, y en los factores \u201canteriores\u201d que acaban creando esos entornos. Argumenta que, al dirigirse de esta manera al entorno de las personas, \u201clos comportamientos m\u00e1s ecol\u00f3gicos pueden prosperar de forma natural\u201d.<\/p>\n Por lo que respecta al uso de la energ\u00eda en los hogares, las recomendaciones del BIT incluyen la reducci\u00f3n de los precios de la electricidad en relaci\u00f3n con el gas, a trav\u00e9s de medidas como el cambio de grav\u00e1menes medioambientales o la fijaci\u00f3n de precios m\u00e1ximos. El informe tambi\u00e9n insta al gobierno a incentivar la modernizaci\u00f3n entre propietarios y arrendadores, por ejemplo ofreciendo pr\u00e9stamos para favorecer que se hagan mejoras y vinculando el nivel impositivo sobre la compra de inmuebles a las calificaciones medioambientales. Tambi\u00e9n se reclama una \u201cventanilla \u00fanica\u201d nacional de apoyo a los hogares ecol\u00f3gicos, cuya oferta incluya el acceso a una red de proveedores homologados, garant\u00edas de precios justos y protecciones para los consumidores. Medidas como estas est\u00e1n ideadas para \u201ccrear un entorno en el que las opciones ecol\u00f3gicas sean naturalmente las m\u00e1s atractivas, f\u00e1ciles o predeterminadas\u201d.<\/p>\n La investigaci\u00f3n realizada el a\u00f1o pasado por el Observatorio Internacional de Pol\u00edtica P\u00fablica (IPPO<\/a>) lleg\u00f3 a conclusiones similares, argumentando que los consumidores son m\u00e1s propensos a realizar compras ecol\u00f3gicas si el gobierno realiza intervenciones centradas en \u201cfactores conductuales y humanos\u201d, as\u00ed como en los sistemas y contextos que los dan forma. El IPPO utiliz\u00f3 un modelo de cambio de comportamiento que sostiene que las decisiones de las personas est\u00e1n influenciadas por numerosos factores y contextos, incluidas las relaciones interpersonales, las comunidades locales, las empresas y las instituciones, as\u00ed como la pol\u00edtica gubernamental.[15]<\/a> Sus recomendaciones incluyen la creaci\u00f3n de estructuras de incentivos coherentes, incluidos pr\u00e9stamos ecol\u00f3gicos a bajo inter\u00e9s e hipotecas para el aislamiento, y nuevas agencias de mejora del hogar que utilicen t\u00e9cnicas de segmentaci\u00f3n basadas en datos para ofrecer asesoramiento personalizado y apoyo financiero a los consumidores.<\/p>\n Como sugieren ambos informes, los esfuerzos de descarbonizaci\u00f3n exitosos rara vez pueden explicarse por un solo factor.<\/p>\n Podemos ver esto en pa\u00edses n\u00f3rdicos como Finlandia, Suecia y Noruega, que tienen las mayores tasas de instalaci\u00f3n de bombas de calor del mundo, a pesar de sus climas fr\u00edos. En los \u00faltimos 30\u00a0a\u00f1os, las bombas vendidas han contribuido a reducir considerablemente las emisiones de CO2<\/sub> en cada uno de estos pa\u00edses (-72\u00a0%, -83\u00a0% y -95\u00a0%, respectivamente)[16]<\/a>. Antes utilizaban mucho el petr\u00f3leo para la calefacci\u00f3n, pero tras la crisis del petr\u00f3leo de los a\u00f1os setenta todos hicieron esfuerzos concertados para abandonar los combustibles f\u00f3siles.<\/p>\n El Dr. Jan Rosenow, director de programas europeos de la ONG Regulatory Assistance Project<\/a> (RAP), afirma que en cada pa\u00eds este objetivo ha sido un \u201cfoco constante en la pol\u00edtica energ\u00e9tica nacional\u201d, lo que ha llevado a que los combustibles f\u00f3siles desempe\u00f1en un peque\u00f1o papel en la calefacci\u00f3n.[17]<\/a> Esto supuso un importante est\u00edmulo para la investigaci\u00f3n y el desarrollo de la tecnolog\u00eda de las bombas de calor, as\u00ed como para intervenciones gubernamentales como campa\u00f1as de informaci\u00f3n y subvenciones. RAP descubri\u00f3 que el \u00e9xito de estos pa\u00edses se deb\u00eda a una combinaci\u00f3n de instrumentos pol\u00edticos que funcionaban de forma concertada, como la fiscalidad del carbono, los incentivos gubernamentales, la normativa, las normas de calidad y la protecci\u00f3n del consumidor. Rosenow destaca que no existe una pol\u00edtica \u00fanica que pueda crear un mercado masivo de bombas de calor. En su lugar, recomienda una \u201ccombinaci\u00f3n bien dise\u00f1ada de instrumentos econ\u00f3micos, apoyo financiero y regulaci\u00f3n, respaldada por coordinaci\u00f3n y compromiso\u201d.<\/p>\n El \u00e9xito de estos pa\u00edses con las bombas de calor demuestra que la transformaci\u00f3n es posible. Pero para que el mundo cumpla sus objetivos de descarbonizaci\u00f3n, ser\u00e1 necesario un cambio a escala comparable en una amplia gama de \u00e1mbitos diferentes. A principios del a\u00f1o pasado, el sitio web Politico<\/a> destac\u00f3 que para que la Uni\u00f3n Europea cumpla el objetivo de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 90\u00a0% para 2040 ser\u00eda necesario que Europa \u201cremodele su econom\u00eda, altere sus paisajes y cambie sus estilos de vida\u201d.[18]<\/a> Al evaluar lo que un escenario as\u00ed significar\u00eda en t\u00e9rminos pr\u00e1cticos, imaginaba un \u201ccontinente transformado\u201d, con un proceso para llegar a \u00e9l que implicar\u00eda \u201ccoaliciones de gobierno destrozadas, empresas cerradas\u201d y agricultores asediando Bruselas.<\/p>\n Los cambios necesarios incluir\u00edan que los consumidores adoptaran dietas m\u00e1s basadas en vegetales, que los agricultores criaran menos ganado y redujeran r\u00e1pidamente el uso de fertilizantes con nitr\u00f3geno. Adem\u00e1s de m\u00e1s bombas de calor, se reducir\u00eda el consumo en general y se adoptar\u00edan medidas para incentivar a la gente a reducir su espacio vital. La mayor\u00eda de los coches ser\u00edan el\u00e9ctricos, se recurrir\u00eda m\u00e1s a la movilidad compartida y a los desplazamientos activos, y los vuelos ser\u00edan m\u00e1s caros gracias a los impuestos y a la tarificaci\u00f3n del carbono. La descarbonizaci\u00f3n a gran escala de la energ\u00eda significar\u00eda m\u00e1s torres y cables el\u00e9ctricos, m\u00e1s paisajes salpicados de turbinas e\u00f3licas y paneles solares, y un uso m\u00e1s amplio de sistemas de almacenamiento de energ\u00eda en bater\u00edas (BESS) para proporcionar energ\u00eda verdaderamente sostenible, un campo en el que Fotowatio Renewable Ventures (FRV<\/a>)<\/u>, de Jameel Energy<\/a>, es una fuerza emergente.<\/p>\n Con presencia en los cinco continentes, FRV desarrolla y gestiona una creciente cartera de instalaciones de BESS, con especial atenci\u00f3n en el Reino Unido, donde ha establecido un Centro de Excelencia de BESS bajo la direcci\u00f3n de David Men\u00e9ndez<\/a>.<\/p>\n En 2023, FRV alcanz\u00f3 el cierre financiero de dos de sus principales proyectos de almacenamiento de energ\u00eda en bater\u00edas en el Reino Unido<\/a>: Contego, situado en West Sussex y Clay Tye, en Essex, siendo este \u00faltimo uno de los proyectos de BESS m\u00e1s grandes del Reino Unido y la instalaci\u00f3n operativa de BESS m\u00e1s grande de Europa en el momento de su inauguraci\u00f3n.<\/p>\n Clay Tye se puso en funcionamiento<\/a> a finales de marzo de 2024. Utiliza 52\u00a0bater\u00edas de iones de litio Tesla Megapack para proporcionar una potencia de 99\u00a0MW y una capacidad de 198\u00a0MWh. Del mismo modo, Contego<\/a> aprovecha una potencia de 34\u00a0MW y una capacidad de 68\u00a0MWh procedente de un conjunto de 28\u00a0bater\u00edas. FRV tambi\u00e9n ha iniciado la construcci\u00f3n de otros dos proyectos BESS en el Reino Unido<\/a>, esta vez en la regi\u00f3n de Midlands. Cada proyecto cubre 1,01\u00a0hect\u00e1reas y, juntos, generar\u00e1n unos 100\u00a0MW de energ\u00eda. Los dos sistemas de almacenamiento de energ\u00eda en bater\u00edas de iones de litio permitir\u00e1n importar y exportar la energ\u00eda al estar conectados a la red de distribuci\u00f3n.<\/p>\n Estas instalaciones surgen a ra\u00edz del \u00e9xito de su proyecto de BESS de Holes Bay<\/a>, en Dorset, Reino Unido, operativo desde 2020. Esta planta de 15\u00a0MWh fue la primera en entrar en funcionamiento en la nueva interfaz de programaci\u00f3n de aplicaciones (API) de acceso m\u00e1s generalizado de la red nacional para el mecanismo corrector.<\/p>\n Actualmente, FRV cuenta con m\u00e1s de 5\u00a0GW de potencia repartidos entre varios proyectos BESS en el Reino Unido, los cuales se encuentran en diferentes fases de explotaci\u00f3n o desarrollo. Esto se complementa con proyectos similares en Australia, donde la empresa est\u00e1 desarrollando instalaciones de BESS en Gnarware<\/a>, en Victoria, y una planta h\u00edbrida de energ\u00eda solar y de BESS en Dalby,<\/a> Queensland; esta \u00faltima, una instalaci\u00f3n h\u00edbrida de energ\u00eda solar fotovoltaica y de BESS, se puso en marcha en julio de 2024<\/a>.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2025\/11\/2004-ALJ-Domestic-Decarbonization-v1_001-scaled.jpg\")
<\/p>\nPosibilidad de que los hogares y las personas aporten su grano de arena<\/h2>\n
Desaf\u00edos de la implementaci\u00f3n<\/h2>\n
Complejidades del comportamiento cambiante<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2025\/11\/2004-ALJ-Domestic-Decarbonization-v1_002-scaled.jpg\")
<\/p>\nObst\u00e1culos para el cambio de comportamiento<\/h2>\n
Tomar medidas para impulsar el cambio<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2025\/11\/2004-ALJ-Domestic-Decarbonization-v1_003-scaled.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2025\/11\/2004-ALJ-Domestic-Decarbonization-v1_004-scaled.jpg\")
<\/p>\n\u00bfQu\u00e9 nos depara el futuro?<\/h2>\n
![\"Contego](\"https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2021\/09\/Contego-BESS-Visit-FJ2.jpg\")
![\"Aerial](\"https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2025\/01\/CLAY-TYE-130324-54-scaled-1.jpg\")