{"id":126577,"date":"2026-05-12T12:21:38","date_gmt":"2026-05-12T12:21:38","guid":{"rendered":"https:\/\/alj.com\/perspective\/can-technology-drive-forward-a-green-mobility-revolution\/"},"modified":"2026-05-13T07:27:19","modified_gmt":"2026-05-13T07:27:19","slug":"can-technology-drive-forward-a-green-mobility-revolution","status":"publish","type":"perspective","link":"https:\/\/alj.com\/es\/perspective\/can-technology-drive-forward-a-green-mobility-revolution\/","title":{"rendered":"\u00bfPuede la tecnolog\u00eda impulsar una revoluci\u00f3n de la movilidad ecol\u00f3gica?"},"content":{"rendered":"

Nuestro mundo se est\u00e1 transformando a un ritmo sin precedentes. La pol\u00edtica mundial se est\u00e1 realineando. Las redes sociales sirven de altavoz para voces silenciadas durante mucho tiempo. Los sistemas energ\u00e9ticos est\u00e1n cambiando hacia una electrificaci\u00f3n sostenible. La IA est\u00e1 transformando grandes \u00e1mbitos de nuestra vida diaria. Sin embargo, todav\u00eda habitamos un reino f\u00edsico, un mundo en el que las personas y los bienes deben transportarse<\/a> de un lugar a otro tal como lo hac\u00edan hace siglos. Los viajes y el comercio sustentan gran parte del potencial ilimitado de la sociedad moderna. Sin embargo, los m\u00e9todos de esta movilidad est\u00e1n experimentando una serie de cambios radicales.<\/p>\n

Los veh\u00edculos de nueva energ\u00eda<\/a> (New Energy Vehicles, NEV) est\u00e1n reemplazando r\u00e1pidamente las tecnolog\u00edas de combustibles f\u00f3siles. Las redes de carga enchufables<\/a> son las gasolineras del ma\u00f1ana. Ha surgido un nuevo epicentro de producci\u00f3n de autom\u00f3viles<\/a> como un aut\u00e9ntico rival de los centros OEM tradicionales. Las soluciones de movilidad inteligente<\/a> est\u00e1n redefiniendo las nociones convencionales de propiedad. Los veh\u00edculos aut\u00f3nomos<\/a> est\u00e1n liberando a las personas la tarea de conducir. \u00bfY qu\u00e9 hay de la congesti\u00f3n provocada por el creciente n\u00famero de veh\u00edculos en las calles de la ciudad? Los taxis a\u00e9reos<\/a> ofrecen una soluci\u00f3n tentadora.<\/p>\n

Parece que la movilidad realmente evoluciona con los tiempos.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1nto est\u00e1 impulsando China la industria mundial del autom\u00f3vil?<\/h2>\n

Piense en la producci\u00f3n de veh\u00edculos y enseguida le vendr\u00e1n a la mente determinadas im\u00e1genes: nuevos Ford brillantes serpenteando por cintas transportadoras en Estados Unidos, fiables Renault saliendo de orgullosas f\u00e1bricas francesas o elegantes Maserati que atraen miradas camino de los concesionarios en Italia. Sin embargo, hay un nuevo y audaz rival en la fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles en todo el mundo: China.<\/p>\n

China<\/a> es ahora el mayor productor individual de veh\u00edculos de motor a nivel mundial, con alrededor de un 40\u00a0% del mercado en 2025.[1]<\/sup><\/a> Tras duplicar sus cifras de unidades desde 2010, China ahora eclipsa la producci\u00f3n de rivales hist\u00f3ricos del motor de Europa y Am\u00e9rica, que representan aproximadamente un 15\u00a0% cada uno. En 2024, China produjo m\u00e1s de 31\u00a0millones de veh\u00edculos, un 22\u00a0% m\u00e1s que en 2019, y la producci\u00f3n conjunta de Estados Unidos, Canad\u00e1 y M\u00e9xico fue la \u00fanica competencia real, con 19,8\u00a0millones de unidades combinadas.[2]<\/sup><\/a><\/p>\n

El aumento de las cifras de producci\u00f3n se refleja en el aumento de las ventas de veh\u00edculos chinos en todo el mundo. China y otras econom\u00edas emergentes como la India representan ya m\u00e1s de la mitad de todas las ventas de autom\u00f3viles a nivel mundial, frente a solo el 20\u00a0% a principios de siglo.[3]<\/sup><\/a> Las \u00faltimas cifras muestran que estas tendencias contin\u00faan hasta bien entrado 2025, con un aumento de las ventas chinas del 14\u00a0% con respecto al a\u00f1o anterior, superando con creces a EE.\u00a0UU. (+4\u00a0%) y Europa (sin cambios a +0\u00a0%).[4]<\/sup><\/a><\/p>\n

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China ha triunfado creando una propuesta ganadora para los automovilistas: coches asequibles con pocas renuncias de calidad. Esa f\u00f3rmula ha superado los estigmas mantenidos durante mucho tiempo de que los veh\u00edculos de las econom\u00edas emergentes no pueden competir en t\u00e9rminos de fiabilidad y durabilidad con modelos de potencias automovil\u00edsticas tradicionales.<\/p>\n

Cada vez es m\u00e1s frecuente ver marcas chinas como BYD (4,6\u00a0millones de ventas en 2025), Geely (3\u00a0millones), Chery (2,6\u00a0millones) y GWM (1,3\u00a0millones) circulando por las autopistas de todo el mundo.[5]<\/sup><\/a> BYD fue la cuarta marca de coches m\u00e1s vendida del mundo en la primera mitad de 2025 con un crecimiento interanual del 31\u00a0%, solo por detr\u00e1s de Toyota, Volkswagen y Ford, y con expectativas de superar a esta \u00faltima a finales de a\u00f1o.[6]<\/sup><\/a> Se calcula que para 2030 China fabricar\u00e1 un tercio de todos los coches nuevos del mundo.[7]<\/sup><\/a><\/p>\n

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No es de extra\u00f1ar que China sea un punto central clave para Jameel Motors<\/a>, la marca de movilidad internacional de la red de empresas de Abdul Latif Jameel de la familia Jameel. Jasmmine Wong<\/a>, directora general de Jameel Motors, entiende que la actitud pionera de China hacia los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, su liderazgo en la electrificaci\u00f3n de los autom\u00f3viles<\/a>, se encuentra en la ra\u00edz de su reciente \u00e9xito.<\/p>\n

\u201cLos fabricantes de equipos originales chinos son los mayores exportadores mundiales de autom\u00f3viles desde 2023, y eso no har\u00e1 m\u00e1s que aumentar. Est\u00e1n invirtiendo no solo en el veh\u00edculo f\u00edsico, sino tambi\u00e9n en las tecnolog\u00edas. Su deseo de triunfar y su disposici\u00f3n a asumir riesgos son impresionantes. Y gracias a que est\u00e1n dispuestos a asumir riesgos, son capaces de innovar muy r\u00e1pidamente. Tienen todos los ingredientes para ser due\u00f1os de su destino en los pr\u00f3ximos cinco a diez a\u00f1os\u201d,<\/em> dice Jasmmine.<\/p><\/blockquote>\n

\u00bfTodo el mundo est\u00e1 adoptando la revoluci\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos?<\/h2>\n

Mientras el mundo se enfrenta a las consecuencias de la inminente crisis clim\u00e1tica, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos est\u00e1n transformando, casi por s\u00ed solos, la forma en que alimentamos nuestra movilidad personal. Las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos alcanzaron los 20,7\u00a0millones de unidades en 2025, un crecimiento del 20\u00a0% con respecto al a\u00f1o anterior.[8]<\/sup><\/a> Adem\u00e1s, la tendencia es verdaderamente mundial: China vendi\u00f3 12,9\u00a0millones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos (+17\u00a0%), Europa 4,3\u00a0millones (+33\u00a0%) y los mercados emergentes sumaron otros 1,7\u00a0millones (+48\u00a0%).<\/p>\n

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Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos representan ahora un cuarto sin precedentes de todas las ventas de veh\u00edculos a nivel mundial.[9]<\/sup><\/a> Casi la mitad de todos los veh\u00edculos nuevos vendidos en la China l\u00edder del mercado son veh\u00edculos el\u00e9ctricos y la mayor\u00eda de ellos ahora son m\u00e1s baratos que sus equivalentes con motor de combusti\u00f3n interna (internal combustion engine, ICE). China justifica su estatus como epicentro mundial de la producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, fabricando el 70\u00a0% de todos los veh\u00edculos el\u00e9ctricos a trav\u00e9s de grandes marcas como BYD, SAIC, Geely y GAC.<\/p>\n

Incluso con estas ventas en aumento, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos podr\u00edan no tener un camino totalmente despejado por delante.<\/p>\n

En Europa, la UE hab\u00eda legislado originalmente para prohibir la producci\u00f3n de todos los veh\u00edculos de combustibles f\u00f3siles para 2035. Sin embargo, a finales de 2025, ese objetivo se redujo al 90\u00a0% de los veh\u00edculos, aunque con medidas compensatorias, incluido el uso de acero ecol\u00f3gico y la adopci\u00f3n de biocombustibles en lugar de gasolina y di\u00e9sel.[10]<\/sup><\/a><\/p>\n

En EE.\u00a0UU., el mercado de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos est\u00e1 resistiendo la retirada de cr\u00e9ditos fiscales federales y la relajaci\u00f3n de los est\u00e1ndares de Corporate Average Fuel Economy (CAFE), y los pron\u00f3sticos predicen una ca\u00edda resultante en las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos del 29\u00a0% en 2026.[11]<\/sup><\/a><\/p>\n

En China, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos estar\u00e1n sujetos por primera vez a un impuesto de compra en 2026 y el anterior tipo de exenci\u00f3n del 100\u00a0% se reducir\u00e1 al 50\u00a0% en el futuro.<\/p>\n

A pesar de estos obst\u00e1culos, el cambio global hacia la motorizaci\u00f3n sostenible parece ser una v\u00eda de sentido \u00fanico. En el futuro, la penetraci\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en todo el mundo seguir\u00e1 estando impulsada por el aumento de las exportaciones de China. BYD solo duplic\u00f3 con creces las unidades enviadas a territorios extranjeros en 2025, de 0,4\u00a0millones a 1\u00a0mill\u00f3n.[12]<\/sup><\/a> Incluso con el actual marco legislativo mixto, las estimaciones sugieren que la proporci\u00f3n de ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos superar\u00e1 el 40\u00a0% a finales de la d\u00e9cada.[13]<\/sup><\/a><\/p>\n

Los precios competitivos har\u00e1n que los veh\u00edculos con bater\u00eda acaparen una enorme cuota de mercado del 80\u00a0% en China para 2030, con Europa muy cerca con un 60\u00a0%[14]<\/a>. Gracias a un gran apoyo pol\u00edtico ya implementado, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos representar\u00e1n una de cada cuatro ventas en el sudeste asi\u00e1tico en la misma fecha, o una de cada tres en el caso de los veh\u00edculos de dos y tres ruedas<\/a> m\u00e1s importantes de la regi\u00f3n.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 sucede con Oriente Medio<\/a>? Si bien comienza desde una base relativamente baja, Oriente Medio es una de las regiones de crecimiento m\u00e1s r\u00e1pido para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos a nivel mundial. La penetraci\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en los territorios del Consejo de Cooperaci\u00f3n del Golfo (CCG) se duplic\u00f3 del 2\u00a0% al 4\u00a0% en solo 12\u00a0meses, ya que los gobiernos establecieron nuevos objetivos ecol\u00f3gicos ambiciosos e invirtieron mucho en infraestructura.[15]<\/sup><\/a> En Arabia Saud\u00ed, donde las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos crecieron diez veces en 2024, se prev\u00e9 que la industria alcance una TCAC del 37,5\u00a0% entre ahora y 2030 impulsada por mandatos de electrificaci\u00f3n de flotas e inversiones p\u00fablicas y privadas a gran escala.[16]<\/sup><\/a>,<\/sup>[17]<\/sup><\/a> Las propias operaciones de motorizaci\u00f3n sostenible de Abdul Latif Jameel ahora abarcan varios pa\u00edses de Asia, \u00c1frica, Europa, Am\u00e9rica y Australia, con una reciente expansi\u00f3n a mercados emergentes como Polonia<\/a>, Italia<\/a> y Sud\u00e1frica<\/a>.<\/p>\n

Si este futuro va a ser tan electrizante como parece, los conductores necesitan amplias posibilidades para recargar c\u00f3modamente sus veh\u00edculos. Afortunadamente, ya est\u00e1 tomando forma una infraestructura de carga integral en todo el mundo.<\/p>\n

\u00bfPuede la infraestructura seguir el ritmo del aumento de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos?<\/h2>\n

Si hay algo que probablemente frustre una revoluci\u00f3n sostenible de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos es la incomodidad para el consumidor: el miedo a que los conductores se queden tirados con una bater\u00eda descargada. Los estudios demuestran que la aparente falta de estaciones de carga es un obst\u00e1culo principal para la adopci\u00f3n m\u00e1s amplia de veh\u00edculos el\u00e9ctricos[18]<\/a>. Y es as\u00ed como el mundo es testigo de una dr\u00e1stica expansi\u00f3n de las redes de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. A nivel mundial, el n\u00famero de puntos de recarga p\u00fablicos se ha duplicado desde 2022 hasta m\u00e1s de 5\u00a0millones de unidades en 2025.[19]<\/sup><\/a><\/p>\n

Solo en 2024 se a\u00f1adieron m\u00e1s de 1,3\u00a0millones de puntos de carga nuevos al inventario mundial, un aumento interanual del 30\u00a0%. Dos tercios de este crecimiento se produjeron en China, que ahora alberga el 65\u00a0% de las instalaciones de carga del mundo[20]<\/a>.<\/p>\n

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En Europa es una historia similar, con el nuevo Reglamento sobre infraestructura para los combustibles alternativos (Alternative Fuels Infrastructure Regulation, AFIR) de la UE que exige la instalaci\u00f3n de estaciones de carga r\u00e1pida cada 60\u00a0km a lo largo de la Red Transeuropea de Transporte (Trans-European Transport Network, TEN-T) que abarca el continente. Las estaciones de carga deben ofrecer una producci\u00f3n energ\u00e9tica de al menos 400\u00a0kW, aumentando a 600\u00a0kW para 2027.<\/p>\n

El inventario de puntos de recarga de EE.\u00a0UU. creci\u00f3 un 20\u00a0% en 2024 hasta m\u00e1s de 200\u00a0000 puntos de carga de acceso p\u00fablico, aunque un decreto de enero de 2025 suspendi\u00f3 el desembolso de m\u00e1s fondos a la espera de una revisi\u00f3n de la pol\u00edtica. India est\u00e1 demostrando ser m\u00e1s progresista, asignando un nuevo fondo de 240\u00a0millones de\u00a0USD bajo la iniciativa PM-EDRIVE para impulsar a\u00fan m\u00e1s la infraestructura de carga en ciudades y corredores de transporte clave.<\/p>\n

En general, se espera que el n\u00famero de puntos de carga p\u00fablicos en todo el mundo supere el umbral de 15\u00a0millones para 2030 y de 25\u00a0millones para 2035.[21]<\/sup><\/a><\/p>\n

Dentro de este nuevo paradigma de movilidad, no solo son las personas las que necesitan desplazarse de un punto a otro, sino tambi\u00e9n los bienes y materiales de los que dependemos para nuestro estilo de vida del siglo XXI, impulsado por la tecnolog\u00eda. La movilidad sostenible tambi\u00e9n significa una log\u00edstica m\u00e1s ecol\u00f3gica<\/a>.<\/p>\n

\u00bfEs el transporte sostenible la soluci\u00f3n para una log\u00edstica m\u00e1s limpia?<\/h2>\n

El mercado log\u00edstico mundial creci\u00f3 de 9,98\u00a0billones de\u00a0USD en 2024 a 11,23\u00a0billones de\u00a0USD en 2025, y se prev\u00e9 que para 2028 supere los 18,2\u00a0billones de\u00a0USD, lo que indica un r\u00e1pido crecimiento del comercio internacional.[22]<\/sup><\/a> Asia-Pac\u00edfico se convirti\u00f3 en el mayor mercado \u00fanico en 2025, con un 44,59\u00a0% de la log\u00edstica concentrada en la regi\u00f3n. Las carreteras siguen siendo el m\u00e9todo de transporte m\u00e1s frecuente, ya que transportan el 39\u00a0% de todo el tr\u00e1fico de mercanc\u00edas.<\/p>\n

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Como consumidores, queremos m\u00e1s productos que nunca; estamos menos preocupados por el lugar del mundo del que proceden nuestras compras; y los queremos m\u00e1s r\u00e1pido que nunca. La movilidad log\u00edstica<\/a> es tan importante como la movilidad humana para la ecologizaci\u00f3n de la sociedad moderna.<\/p>\n

De nuevo, la electrificaci\u00f3n promete venir a rescatarnos. Las ventas de camiones el\u00e9ctricos<\/a> crecieron un 80\u00a0% en 2024, mientras que el n\u00famero de modelos disponibles se ampli\u00f3 de menos de 70 a m\u00e1s de 400 en cinco a\u00f1os.[23]<\/sup><\/a> Aunque los costes de compra de los camiones el\u00e9ctricos siguen siendo m\u00e1s altos que los de sus equivalentes de combustibles f\u00f3siles, el coste total de propiedad es ahora menor en muchos casos en China y alcanzar\u00e1 la paridad en toda Europa y EE.\u00a0UU. a finales de la d\u00e9cada.<\/p>\n

El transporte de mercanc\u00edas pesadas puede ser dif\u00edcil de electrificar econ\u00f3micamente, por lo que el transporte por carretera est\u00e1 a la vanguardia de una de las soluciones m\u00e1s prometedoras para una movilidad m\u00e1s ecol\u00f3gica: la energ\u00eda del hidr\u00f3geno<\/a>. El mercado de camiones de hidr\u00f3geno alcanz\u00f3 una valoraci\u00f3n r\u00e9cord de 3000\u00a0millones de\u00a0USD en 2025 y se prev\u00e9 que alcance los 16\u00a0200\u00a0millones de\u00a0USD para 2030.[24]<\/sup><\/a> La tecnolog\u00eda utiliza celdas de combustible de hidr\u00f3geno para alimentar motores el\u00e9ctricos, produciendo solo vapor de agua como subproducto y reduciendo dr\u00e1sticamente las emisiones de gases de efecto invernadero en comparaci\u00f3n con los camiones de di\u00e9sel convencionales.<\/p>\n

El hidr\u00f3geno<\/a> tambi\u00e9n promete ofrecer opciones m\u00e1s ecol\u00f3gicas para la movilidad personal: saludemos la nueva oleada de autobuses impulsados por hidr\u00f3geno. Se espera que el mercado mundial de autobuses de hidr\u00f3geno, valorado en unos 1680\u00a0millones de\u00a0USD en 2024, se dispare hasta 13\u00a0210\u00a0millones de\u00a0USD para 2032, a medida que m\u00e1s legisladores fomentan iniciativas de aire limpio en entornos urbanos.[25]<\/sup><\/a> El apoyo del sector privado es fundamental para una adopci\u00f3n generalizada. Abdul Latif Jameel Motors, por ejemplo, uni\u00f3 fuerzas con Toyota Motor Corporation en 2025 para llevar a cabo una innovadora prueba de autobuses con celdas de combustible de hidr\u00f3geno<\/a> en La Meca, Arabia Saud\u00ed. La prueba demostr\u00f3 el potencial t\u00e9cnico de los autobuses impulsados por hidr\u00f3geno, logrando distancias de conducci\u00f3n de 400\u00a0km con tan solo 10\u00a0minutos de repostaje.<\/p>\n

A pesar de su clara aptitud para la ecologizaci\u00f3n del lado m\u00e1s voluminoso de la movilidad, el hidr\u00f3geno no se limita a camiones y autobuses. Las celdas de hidr\u00f3geno son el n\u00facleo de varios coches conceptuales<\/a> de vanguardia, lo que sugiere que esta revolucionaria tecnolog\u00eda tambi\u00e9n tiene un futuro en el mundo de la log\u00edstica familiar.<\/p>\n

Sea cual sea el tipo de veh\u00edculo que tenga en mente, hay una pregunta que debe hacerse y que habr\u00eda sido impensable incluso hace tan solo unos a\u00f1os: \u00bfprefiere que sean personas las que se encarguen de conducir, o prefiere delegar esa tarea en un sistema automatizado?<\/p>\n

\u00bfEst\u00e1n siendo sustituidos los conductores humanos por veh\u00edculos aut\u00f3nomos?<\/h2>\n

Los veh\u00edculos aut\u00f3nomos (VA) fueron en su d\u00eda cosa de ciencia ficci\u00f3n. Ahora, sin embargo, este concepto futurista se est\u00e1 introduciendo en el mundo real a trav\u00e9s de una gama de nuevos coches conducidos por IA que ofrecen diversos grados de independencia en su funcionamiento diario.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 queremos decir con veh\u00edculos aut\u00f3nomos<\/a>? Hay varias etapas en el recorrido desde veh\u00edculos tradicionales controlados por humanos hasta veh\u00edculos completamente aut\u00f3nomos. Para entenderlo mejor, la automatizaci\u00f3n suele clasificarse en una escala de seis niveles, desde el nivel\u00a00 (en el que el conductor lo hace todo) hasta el nivel\u00a05 (en el que no es necesaria la intervenci\u00f3n humana). Un coche de nivel\u00a01 puede tener un \u00fanico sistema automatizado, mientras que uno de nivel\u00a02 puede estar parcialmente automatizado en t\u00e9rminos de direcci\u00f3n y aceleraci\u00f3n. En el nivel\u00a03, el veh\u00edculo se conduce por s\u00ed mismo parte del tiempo, aunque el conductor deber\u00e1 asumir el control del veh\u00edculo en caso de que este se lo solicite. En el nivel\u00a04, el veh\u00edculo se conduce por cuenta propia todo el tiempo siempre que se cumplan condiciones \u00f3ptimas.<\/p>\n

\"Autonomous<\/p>\n

Los fabricantes est\u00e1n realizando r\u00e1pidos avances en las etapas. Aunque un mundo de veh\u00edculos de nivel\u00a05 totalmente sin conductores todav\u00eda queda lejos, se est\u00e1n produciendo m\u00e1s avances a menor escala con cada a\u00f1o que pasa, incluidos:[26]<\/sup><\/a><\/p>\n