La Uni\u00f3n Europea (UE) y Naciones Unidas (ONU) fueron pioneros en las iniciativas de reconstrucci\u00f3n sostenible. El Consejo Europeo adopt\u00f3 la estrategia Europa 2020[1]<\/a> el 17 de junio de 2010. A partir de ese momento, representa un programa conjunto de la UE de cara a la d\u00e9cada actual donde se reta a los estados miembros de la UE a que establezcan las bases para un futuro m\u00e1s sostenible, construido sobre un crecimiento inteligente, sostenible e inclusivo donde pierdan protagonismo las industrias, las infraestructuras y las pr\u00e1cticas que realizan grandes vol\u00famenes de emisiones.<\/p>\n En 2015, la ONU public\u00f3 su propio plan, Transformar nuestro mundo: la Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible<\/em>[2]<\/a>, donde se incluye una serie de objetivos de sostenibilidad estrat\u00e9gica y vital. El s\u00e9ptimo objetivo es: Garantizar el acceso a una energ\u00eda asequible, fiable, sostenible y moderna para todos, y el octavo: Promover el crecimiento econ\u00f3mico sostenido, inclusivo y sostenible, el empleo pleno y productivo y el trabajo decente para todos<\/p>\n Por supuesto, adem\u00e1s de lo anterior, muchos pa\u00edses tienen sus propias iniciativas de sostenibilidad, en el marco de otras iniciativas internacionales o en paralelo a estas. Son pa\u00edses como Reino Unido[3]<\/a>, Alemania[4]<\/a>, varias naciones escandinavas (por ejemplo, Suecia[5]<\/a>), China[6]<\/a> e India[7]<\/a>, que han participado activamente en la redacci\u00f3n de los objetivos de desarrollo sostenible de la ONU desde el principio.<\/p>\n La visi\u00f3n de Arabia Saud\u00ed<\/strong><\/p>\n A principios de 2016, Arabia Saud\u00ed tambi\u00e9n movi\u00f3 ficha. El programa Visi\u00f3n 2030 y el Plan de Transformaci\u00f3n Nacional 2020 definieron un ambicioso programa de reformas y una hoja de ruta a largo plazo para potenciar la posici\u00f3n financiera del pa\u00eds mediante la diversificaci\u00f3n de su econom\u00eda.<\/p>\n Sin embargo, el plan abarca mucho m\u00e1s. La visi\u00f3n es que Arabia Saud\u00ed vuelva a ser \u00abel coraz\u00f3n de los mundos \u00e1rabes e isl\u00e1mico, el motor de inversiones y el eje que conecta tres continentes\u00bb.[8]<\/a> Se han tomado ya medidas tangibles hacia el cambio, como la reciente proclama real que autoriza a las mujeres a conducir, y el anuncio que realiz\u00f3 Su Alteza el Pr\u00edncipe Heredero de la Corona Mohammed bin Salman en el curso de la Iniciativa de Inversiones para el Futuro[9]<\/a> en Riad, de que el Reino volver\u00eda a un \u00abIslam moderado\u00bb y m\u00e1s abierto. Al mismo tiempo anunci\u00f3 los planes de NEOM, una nueva zona econ\u00f3mica que cruzar\u00e1 las fronteras de Arabia Saud\u00ed e incluir\u00e1 a los pa\u00edses vecinos Egipto y Jordania.<\/p>\n El programa Visi\u00f3n 2030 tambi\u00e9n ofrecer\u00e1 a empresas internacionales opciones de inversiones s\u00f3lidas en sectores ajenos al petr\u00f3leo, como el turismo y otros servicios. Adem\u00e1s de abrir el mercado de capitales del pa\u00eds, el gobierno crear\u00e1 varios cl\u00fasteres industriales para estimular la entrada de capital extranjero. Dentro de este proceso de apertura gradual, el mercado burs\u00e1til saud\u00ed (Tadawul) anunci\u00f3 en 2017[10]<\/a> que hab\u00eda sido seleccionado en la lista de mercados interesantes del influyente \u00cdndice de Mercados Emergentes MSCI, un hito muy importante que indica a los inversores internacionales que el mercado de capital del pa\u00eds est\u00e1 alcanzando madurez en t\u00e9rminos de eficiencia, gobernanza y marcos normativos. El capital extranjero representa hasta el 4\u00a0% del mercado burs\u00e1til de Tadawul, seg\u00fan Mohammed Elkuwaiz, vicepresidente de la Autoridad Saud\u00ed de Mercados de Capitales, pero se prev\u00e9 que ese porcentaje crezca, ya que el organismo regulador aspira a diversificar la gama de productos burs\u00e1tiles y atraer una mayor variedad de empresas para que coticen en \u00e9l.<\/p>\n Oportunidades de inversi\u00f3n<\/strong><\/p>\n Existen numerosas oportunidades de inversi\u00f3n aparte del proyecto de NEOM, del que se espera que atraiga inversiones privadas y gubernamentales superiores a los 500\u00a0000 millones de USD en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n Entre otros proyectos se incluye una modernizaci\u00f3n de la infraestructura de transporte entre ciudades: por ejemplo, la l\u00ednea de tren de alta velocidad entre La Meca y Medina, la construcci\u00f3n de nudos de distribuci\u00f3n de transporte esenciales o un plan de 10 a\u00f1os para impulsar las l\u00edneas de metro y las rutas de autobuses en La Meca, Yida, Dam\u00e1n y Medina.<\/p>\n Otro plan proyectado es la venta de parte de Aramco, la petrolera saud\u00ed propiedad del estado, que aspira a recaudar hasta 100\u00a0000 millones de USD en su salida a bolsa internacional, seg\u00fan c\u00e1lculos del gobierno. Con el capital procedente de esta venta se prev\u00e9 reforzar los programas de inversi\u00f3n de Visi\u00f3n 2030, por lo que esta salida a bolsa es esencial para alcanzar los objetivos de desarrollo sostenible para Arabia Saud\u00ed.<\/p>\n El mensaje es claro. Con un socio estrat\u00e9gico ya implantado en el pa\u00eds, y con la orientaci\u00f3n adecuada, las empresas, los emprendedores y los inversores pueden participar del enorme potencial del pa\u00eds, al tiempo que contribuir\u00e1n a marcar una diferencia real en la nueva Arabia Saud\u00ed.<\/p>\n Un cambio de filosof\u00eda<\/strong><\/p>\n Arabia Saud\u00ed se est\u00e1 forjando un futuro que deje de depender del petr\u00f3leo, pero la cuesti\u00f3n es: \u00bfser\u00e1 una transformaci\u00f3n realizada a base de coraje y sacrificio, o existe tambi\u00e9n un deseo real de contribuir a un mundo m\u00e1s verde?<\/p>\n La evidencia habla por s\u00ed misma, y el compromiso est\u00e1 claro. Ya en el a\u00f1o 2010, cuando la UE public\u00f3 su estrategia de Europa 2020, Arabia Saud\u00ed fund\u00f3 el Centro Saud\u00ed para la Eficiencia Energ\u00e9tica (SEEC) con el objetivo de mejorar la eficiencia energ\u00e9tica y concienciar de su importancia. Posteriormente, en el programa Visi\u00f3n 2030, el gobierno dio su respaldo al SEEC con el compromiso de invertir 1330 millones de USD en la central nuclear y de energ\u00edas renovables de la Ciudad Econ\u00f3mica Rey Abdal\u00e1 (KAEC), al norte de Yida.<\/p>\n Desde entonces, el programa ha avanzado de manera r\u00e1pida y constante. El Ministro de Energ\u00eda, Industria y Recursos Minerales, Khalid Al Falih, anunci\u00f3 en la Cumbre Mundial de la Energ\u00eda del Futuro celebrada en Abu Dabi en enero de 2017 que Arabia Saud\u00ed lanzar\u00e1 un Programa Nacional de Energ\u00edas Renovables (NREP), con una inversi\u00f3n prevista de 30 a 50 mil millones de USD en programas de energ\u00eda renovable para el a\u00f1o 2023. Tambi\u00e9n anunci\u00f3 que el pa\u00eds ten\u00eda proyectado un estudio preliminar para sus dos primeros reactores nucleares, dentro del marco de una inversi\u00f3n significativa en energ\u00eda nuclear. El ministro a\u00f1adi\u00f3 que Arabia Saud\u00ed estaba buscando la manera de conectar sus proyectos de energ\u00eda renovable con Yemen, Jordania y Egipto. Posteriormente, el ministro de energ\u00eda ha anunciado la licitaci\u00f3n p\u00fablica de 400\u00a0MW de capacidad de generaci\u00f3n el\u00e9ctrica en la regi\u00f3n de Al Yuf, el primer proyecto e\u00f3lico a escala industrial incluido en el NERP, as\u00ed como un proyecto de energ\u00eda solar de 300\u00a0MW en la misma regi\u00f3n. El ministro Al-Falih a\u00f1adi\u00f3 que la segunda ronda del NERP se lanzar\u00e1 antes de finales de 2017, \u00ablo que nos permite llevar al d\u00eda el programa previsto de alcanzar una capacidad de 9,5\u00a0GW de energ\u00eda renovable antes de 2023\u00bb.<\/em><\/p>\n Mientras tanto, parece evidente que la promesa de mejorar las redes de autobuses, ferrocarril y metro persuadir\u00e1 a numerosos conductores a dejar aparcados sus veh\u00edculos en casa (lo que reducir\u00eda la contaminaci\u00f3n), aunque este factor se podr\u00eda contrarrestar por el enorme impulso de las ventas de coches a las nuevas mujeres conductoras.<\/p>\n Aunque por ahora no existe ninguna pol\u00edtica que impulse el cambio a veh\u00edculos de energ\u00edas alternativas, las perspectivas podr\u00edan ser lucrativas. Y eso lleva a la siguiente pregunta: \u00bfen qu\u00e9 lugar se encuentra<\/em> Arabia Saud\u00ed en lo que respecta al uso de veh\u00edculos el\u00e9ctricos?<\/p>\n Por unas carreteras m\u00e1s verdes<\/strong><\/p>\n Hoy en d\u00eda, los cambios en el comportamiento y la percepci\u00f3n de los consumidores apuntan a la tecnolog\u00eda h\u00edbrida, incluidos los veh\u00edculos h\u00edbridos avanzados que ofrecen Toyota y Lexus a trav\u00e9s de la amplia red de concesionarios de Abdul Latif Jameel Motors, una marca que ofrece innovaci\u00f3n de vanguardia mundial a los conductores de Arabia Saud\u00ed.<\/p>\n Por ahora, el pa\u00eds tiene muy poca o ninguna infraestructura para un uso extendido de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, pero esto tambi\u00e9n podr\u00eda ser una ventaja. Si Arabia Saud\u00ed opta por una pol\u00edtica que fomente el uso de veh\u00edculos m\u00e1s verdes, las ventajas podr\u00edan ser considerables y habr\u00eda numerosas oportunidades de beneficios.<\/p>\n Si bien estos desaf\u00edos no son exclusivos de la regi\u00f3n del Golfo, Arabia Saud\u00ed est\u00e1 en una posici\u00f3n excelente para observar c\u00f3mo se implementan las infraestructuras para veh\u00edculos el\u00e9ctricos en otros pa\u00edses y, sinceramente, as\u00ed se pueden hacer mejor las cosas.<\/p>\n En las naciones que se han adelantado en la adopci\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, se han dado tres factores que explican por qu\u00e9 el proceso es tan lento: autonom\u00eda de los veh\u00edculos, comparaci\u00f3n entre costes y beneficios, e infraestructura. Por eso, si Arabia Saud\u00ed realiza la transici\u00f3n a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos relativamente tarde, en realidad podr\u00eda ser una ventaja a la hora de mitigar los efectos negativos de estos tres factores.<\/p>\n Autonom\u00eda\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/strong>El concepto de \u00abansiedad por la autonom\u00eda\u00bb expresa el temor del conductor del veh\u00edculo el\u00e9ctrico a quedarse sin bater\u00edas en poco tiempo y en un lugar alejado donde no pueda recibir asistencia. Para afrontar este problema, los fabricantes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos han tenido que esforzarse. En Motoring Research<\/em> se publicaron a primeros de a\u00f1o los c\u00e1lculos aproximados de autonom\u00eda correspondientes al Nuevo Ciclo Europeo de Conducci\u00f3n (NEDC) probado en diferentes veh\u00edculos el\u00e9ctricos que utilizan \u00fanicamente bater\u00edas; existen ya bastantes marcas que presumen de autonom\u00edas superiores a 160\u00a0km (100\u00a0millas) por carga.[11]<\/a> El Nissan Leaf (el veh\u00edculo el\u00e9ctrico m\u00e1s vendido en todo el planeta con 280\u00a0000 unidades vendidas hasta julio de 2017 seg\u00fan un reciente art\u00edculo de Bloomberg) incluye varios modelos con autonom\u00edas superiores a 100\u00a0km, incluidos los de 24\u00a0kWh y de 30\u00a0kWh. Por otra parte, en la gama m\u00e1s alta de bater\u00edas y precios, los modelos con mejores prestaciones de Tesla pueden superar los 480\u00a0km (300\u00a0millas) por carga. Entre estos modelos se incluye el Tesla Model 3 Long Range, que puede recorrer casi 500\u00a0km (310\u00a0millas) con una sola carga, seg\u00fan una reciente rese\u00f1a de consumidores que se ha hecho p\u00fablica en Top Gear<\/em> de la BBC.<\/p>\n El legado de la ansiedad por la escasa autonom\u00eda sigue siendo un problema en Europa. Sin embargo, en los mercados nuevos y en desarrollo se han aplicado programas intensivos de formaci\u00f3n de los consumidores que contribuyen a cubrir las lagunas en cuanto a conocimiento. China, por ejemplo, tambi\u00e9n ha llegado relativamente tarde al mercado de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, pero all\u00ed las ventas no se han visto afectadas por la ansiedad de la autonom\u00eda, y sigue siendo un mercado importante para los fabricantes de Veh\u00edculos de Nuevas Energ\u00edas (o NEV, por sus siglas en ingl\u00e9s, como se los conoce en China) a pesar de que este a\u00f1o se han reducido las subvenciones locales y nacionales. La cuota total de NEV en las ventas de coches para pasajeros de China alcanz\u00f3 un nuevo m\u00e1ximo en junio con un 2,5\u00a0%, en un mercado que en t\u00e9rminos generales est\u00e1 algo parado. Para 2017 se prev\u00e9 que las ventas totales lleguen a las 530\u00a0000 unidades. Es m\u00e1s, las ventas de NEV para pasajeros crecen en China a un ritmo 20 veces superior al del mercado de autom\u00f3viles en su conjunto.[12]<\/a><\/p>\n Estas cifras sugieren que China es un modelo en el que puede inspirarse Arabia Saud\u00ed para planificar su programa de veh\u00edculos el\u00e9ctricos; lo primero es tener informaci\u00f3n clara y detallada.<\/p>\n Coste\/beneficio\u00a0\u00a0\u00a0 <\/strong>Hasta hace poco se dec\u00eda que, aunque los conductores de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico ahorraran dinero en combustible, el coche ser\u00eda mucho m\u00e1s caro (y m\u00e1s complicado) que los modelos equivalentes con motor de combusti\u00f3n interna. Hoy, los fabricantes trabajan a toda m\u00e1quina para fabricar un modelo de veh\u00edculo el\u00e9ctrico fiable, y una publicaci\u00f3n de UBS publicada en mayo de 2017[13]<\/a> descubri\u00f3 que para 2018 los coches el\u00e9ctricos y los de motor de combusti\u00f3n interna alcanzar\u00e1n la paridad de precios. Para cuando Arabia Saud\u00ed haya entrado a fondo en esta carrera, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos ser\u00e1n cada vez m\u00e1s competitivos en cuesti\u00f3n de precios.<\/p>\n Infraestructura\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/strong>Adem\u00e1s de las cuestiones anteriores, probablemente la infraestructura haya sido el mayor problema que impide la eclosi\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Europa. Alemania ser\u00eda un buen ejemplo. A mediados de 2015, hab\u00eda solamente 2500 estaciones p\u00fablicas de carga distribuidas por todo el pa\u00eds para atender las necesidades de cerca de 38\u00a0000 veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Es importante tener en cuenta que un veh\u00edculo el\u00e9ctrico tarda, de promedio y en funci\u00f3n del conector que se utilice, entre 30 minutos (el BMW i3) y 30 horas (el Ford Focus Electric). La mayor parte de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos admiten cargas r\u00e1pidas y todos se han apresurado a instalar cargadores r\u00e1pidos, pero, una vez m\u00e1s recurrimos al ejemplo de Alemania, en 2015[14]<\/a> solamente hab\u00eda 100 estaciones de carga r\u00e1pida abiertas al p\u00fablico. La soluci\u00f3n parece ser la construcci\u00f3n de infraestructuras, y Arabia Saud\u00ed tiene todo lo que necesita para hacer justo eso.<\/p>\n El problema es que hay cuestiones t\u00e9cnicas que dificultan la construcci\u00f3n arquitect\u00f3nica para veh\u00edculos el\u00e9ctricos en un pa\u00eds tan extenso y con tan poca poblaci\u00f3n. Simplemente por las distancias tan largas que hay que recorrer debido a la geograf\u00eda del pa\u00eds, la autonom\u00eda de los veh\u00edculos es de la m\u00e1xima prioridad. Para hacer frente a este problema, se est\u00e1 investigando la posibilidad de cargar las bater\u00edas de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos utilizando energ\u00eda solar. Un informe t\u00e9cnico[15]<\/a> publicado en abril de 2016 en Science Direct<\/em> comparaba datos del Instituto Neerland\u00e9s de Meteorolog\u00eda con los perfiles de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, con objeto de estudiar la viabilidad de realizar cargas con energ\u00eda solar en dos posibles supuestos: solo de lunes a viernes, y carga a diario. Sin duda da la impresi\u00f3n de que es un campo en el que conviene investigar porque podr\u00eda ser viable.<\/p>\n Empezar desde el principio<\/strong><\/p>\n En el sector de veh\u00edculos el\u00e9ctricos se considera que es complicado reformar infraestructuras existentes para afrontar la demanda de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, y esto ha limitado el crecimiento en la mayor parte de Europa, con un par de notables excepciones, como sucede en Noruega.<\/p>\n Hoy en d\u00eda, Toyota Motor Corporation vende 37 modelos de coches el\u00e9ctricos en 90 pa\u00edses a un ritmo de m\u00e1s de un mill\u00f3n y medio de veh\u00edculos al a\u00f1o.[16]<\/a> Estas cifras representan aproximadamente un 43\u00a0% de todo el mercado mundial de coches el\u00e9ctricos, seg\u00fan datos de IHS-Global Insight.<\/p>\n En otros pa\u00edses que fueron pioneros en adoptar los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, como Jap\u00f3n, Corea y EE.\u00a0UU. esto no parece haber sido un problema. En todo caso, lo mejor es poder empezar desde el principio. Generar iniciativas de veh\u00edculos limpios (incluidos programas de educaci\u00f3n y formaci\u00f3n) antes de dise\u00f1ar una infraestructura de carga deber\u00eda contribuir a facilitar el cambio al veh\u00edculo el\u00e9ctrico. Es m\u00e1s, el uso de veh\u00edculos el\u00e9ctricos conlleva la existencia de concesionarios y distribuidores, talleres, fabricantes de bater\u00edas y de cargadores: son industrias que tambi\u00e9n est\u00e1n relacionadas con el crecimiento. Por no hablar de los expertos en software, que ya son importantes en la fabricaci\u00f3n de coches con el auge del \u00abcoche conectado\u00bb, independientemente de que sea de motor de combusti\u00f3n interna, h\u00edbrido o el\u00e9ctrico. Aunque no est\u00e9n f\u00edsicamente en el pa\u00eds, estos elementos auxiliares de la cadena de suministros al menos generar\u00e1n ingresos por importaciones y por impuestos.<\/p>\n Asimismo, con la existencia de un ecosistema de transporte verde, ser\u00e1 m\u00e1s probable que Arabia Saud\u00ed resulte atractiva para empresas que tienen muy en cuenta su filosof\u00eda de empresa social en sus planteamientos comerciales. Todo esto solo puede ayudar a diversificar la vida social y econ\u00f3mica de un pa\u00eds que hasta ahora era conocido sobre todo por sus negocios en petr\u00f3leo y gas.<\/p>\n Avance en el CCEAG hasta la fecha<\/strong><\/p>\n Con este objetivo, Abdul Latif Jameel Motors lanz\u00f3 el Toyota Prius en Arabia Saud\u00ed en febrero de 2016. Era la primera vez que el veh\u00edculo h\u00edbrido m\u00e1s vendido y m\u00e1s popular del mundo (con 3,5 millones de unidades vendidas hasta 2016) se presentaba en un pa\u00eds del CCEAG. Abdul Latif Jameel Motors atiende a usuarios de Toyota de toda Arabia Saud\u00ed con una red de casi 300 centros de ventas y de talleres estrat\u00e9gicamente situados para que los usuarios puedan disfrutar de sus veh\u00edculos con total tranquilidad.<\/p>\n De cara al futuro, en julio de 2017 Reuters comunic\u00f3 que Toyota Motor Corporation est\u00e1 dise\u00f1ando un coche el\u00e9ctrico alimentado por una bater\u00eda de estado s\u00f3lido que ampl\u00eda notablemente la autonom\u00eda y se recarga en unos minutos. Se comenta que Toyota quiere vender este nuevo modelo en Jap\u00f3n ya en 2022, una fecha que parece encajar a la perfecci\u00f3n con la estrategia de Arabia Saud\u00ed, ya que cae entre el Plan de Transformaci\u00f3n Nacional 2020 y el programa Visi\u00f3n 2030.<\/p>\n La importancia de la producci\u00f3n en la ecuaci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos se alimentan con bater\u00edas recargables. Las bater\u00edas recargables necesitan electricidad. Esa electricidad necesita producirse con fuentes sostenibles, ya que de lo contrario todo el funcionamiento de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos no ser\u00eda viable. Como ya se describi\u00f3 antes, en la parte de la ecuaci\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos que corresponde a la producci\u00f3n ya se han producido movimientos interesantes en Arabia Saud\u00ed en a\u00f1os recientes.<\/p>\n La escala de las inversiones necesarias para estas iniciativas (y el compromiso ineludible con el desarrollo de la electricidad solar y e\u00f3lica) demuestran la determinaci\u00f3n del gobierno para avanzar en la parte correspondiente a la producci\u00f3n, dentro de la revoluci\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y el transporte sostenible. Y, como es inevitable, los inversores no tardar\u00e1n en llegar para aprovechar las oportunidades que emergen.<\/p>\n De camino al 2030<\/strong><\/p>\n Queremos construir un pa\u00eds con un tejido empresarial social y sostenible, centros industriales eficientes, transportes verdes y energ\u00edas renovables. Por ello es buen momento para recordar que resultar\u00e1n beneficiados tanto el pa\u00eds como las empresas que inviertan en esta infraestructura.<\/p>\n Arabia Saud\u00ed est\u00e1 viviendo cambios importantes; el tipo de transformaci\u00f3n que impulsar\u00e1 mejoras en la calidad de vida tanto de los ciudadanos del Reino como de la poblaci\u00f3n en general. El transporte sostenible forma parte de este plan donde el objetivo al que se aspira es el desarrollo sostenible en t\u00e9rminos m\u00e1s amplios. En \u00faltima instancia, el resultado final podr\u00eda ser la supervivencia.<\/p>\n [1]<\/a> http:\/\/eur-lex.europa.eu\/LexUriServ\/LexUriServ.do?uri=COM:2010:2020:FIN:EN:PDF<\/p>\n [2]<\/a> https:\/\/sustainabledevelopment.un.org\/content\/documents\/21252030%20Agenda%20for%20Sustainable%20Development%20web.pdf<\/p>\n [3]<\/a> https:\/\/www.gov.uk\/government\/policies\/sustainable-development<\/p>\n [4]<\/a> https:\/\/sustainabledevelopment.un.org\/memberstates\/germany<\/p>\n [5]<\/a> http:\/\/www.government.se\/government-policy\/the-global-goals-and-the-2030-Agenda-for-sustainable-development\/<\/p>\n [6]<\/a> https:\/\/sustainabledevelopment.un.org\/memberstates\/china<\/p>\n [7]<\/a> https:\/\/sustainabledevelopment.un.org\/memberstates\/india<\/p>\n [8]<\/a> http:\/\/vision2030.gov.sa\/en<\/p>\n [9]<\/a> http:\/\/futureinvestmentinitiative.com<\/p>\n [10]<\/a> https:\/\/www.marketwatch.com\/story\/saudi-stock-exchange-named-to-watch-list-for-msci-emerging-market-index-2017-06-20-17203432<\/p>\n [12]<\/a> http:\/\/www.ev-volumes.com\/country\/china\/<\/p>\n [13]<\/a> http:\/\/www.advantagelithium.com\/_resources\/pdf\/UBS-Article.pdf<\/p>\n [14]<\/a> http:\/\/nationale-plattform-elektromobilitaet.de\/fileadmin\/user_upload\/Redaktion\/AG3_Statusbericht_LIS_2015_engl_klein_bf.pdf<\/p>\n [15]<\/a> http:\/\/www.sciencedirect.com\/science\/article\/pii\/S0306261916300988<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2018\/05\/PHV-300x142.png\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2018\/05\/Electric-Cars-300x242.jpg\")
Entre los pa\u00edses que forman el Consejo de Cooperaci\u00f3n para los Estados \u00c1rabes del Golfo (CCEAG), por ahora solamente EAU ha invertido en una infraestructura completa para veh\u00edculos el\u00e9ctricos (en el marco de la iniciativa \u00abSmart Dubai\u00bb) con fondos y conocimientos t\u00e9cnicos tanto p\u00fablicos como privados. Tesla ha inaugurado ahora un concesionario f\u00edsico en EAU y se rumorea que quiere expandirse a Bahr\u00e9in, Om\u00e1n y Arabia Saud\u00ed. No obstante, todav\u00eda est\u00e1 por ver si en Arabia Saud\u00ed hay un apetito por los supercoches el\u00e9ctricos, como el BMW i8 y el Porsche EV, que se encuentran en fase de desarrollo; es m\u00e1s probable que los veh\u00edculos h\u00edbridos y los modelos el\u00e9ctricos m\u00e1s econ\u00f3micos sean m\u00e1s populares en las primeras fases del cambio a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos para pasajeros. Aun as\u00ed, es bonito pensar que un pa\u00eds que se ha hecho famoso por el petr\u00f3leo podr\u00eda acoger un d\u00eda una flota formada por veh\u00edculos verdes en su mayor\u00eda o en su totalidad.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2018\/05\/Vision-2030-300x181.png\")
La nueva visi\u00f3n de Arabia Saud\u00ed consiste en diversificar su econom\u00eda y ampliar sus horizontes culturales; para el a\u00f1o 2030, podr\u00edamos ver un pa\u00eds muy diferente al actual.<\/p>\n