Sin embargo, incluso antes de la pandemia, nuestra dependencia del autom\u00f3vil estaba disminuyendo. La inminente crisis clim\u00e1tica y la congesti\u00f3n cr\u00f3nica del tr\u00e1fico (ahora en las carreteras de todo el mundo circulan m\u00e1s de mil millones<\/em> de veh\u00edculos motorizados[2]<\/a>) significaban que los autom\u00f3viles privados, en su sentido tradicional, hab\u00edan comenzado a perder relevancia dentro de una red de transporte global cada vez m\u00e1s intrincada y un ecosistema m\u00e1s interconectado.<\/p>\n Parece que este cambio se acelerar\u00e1 a\u00fan m\u00e1s en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, a medida que nuestra sociedad busca formas cada vez m\u00e1s r\u00e1pidas, limpias y eficientes de transportar un gran n\u00famero de personas y bienes por todo el planeta.<\/p>\n \u00bfPodr\u00edamos presagiar el fin de los veh\u00edculos de motor privados? Habr\u00eda que ser muy atrevido para afirmar algo as\u00ed. No obstante, no hay duda de que habr\u00e1 menos autom\u00f3viles y que surgir\u00e1 una nueva gama de opciones de transporte, a veces de aspecto futurista, para ir de A a B.<\/p>\n Como afirma la consultora global Deloitte en su informe \u201cGovernments and the future of mobility<\/em>\u201d (Gobiernos y el futuro de la movilidad)<\/a>[3]<\/a>, \u201ccrear y mantener un nuevo ecosistema de movilidad requerir\u00e1 replantearse las formas tradicionales de hacer negocios\u201d<\/em>.<\/p>\n Los viajes combinados son una de las soluciones m\u00e1s destacadas, y ah\u00ed es donde prosperar\u00e1 la \u201cmovilidad como un servicio\u201d (Mobility-as-a-Service, MaaS).<\/p>\n Para hacerse una idea de lo que es la MaaS, imagine un ecosistema de opciones de movilidad<\/a> condensado en una \u00fanica y pr\u00e1ctica interfaz, como podr\u00eda ser una app en su smartphone. Es una de las \u00faltimas manifestaciones del llamado \u201cInternet de las cosas\u201d (Internet of Things, IoT).<\/p>\n La app podr\u00eda permitirle planificar un viaje con m\u00faltiples medios de transporte, como autobuses, trenes, autom\u00f3viles compartidos, scooters el\u00e9ctricos e incluso taxis a\u00e9reos<\/a>. Todos estos trayectos se calculan en un solo \u00fanico y se pagan por adelantado en una \u00fanica transacci\u00f3n. Basta con que pulses un par de botones en tu tel\u00e9fono y esperes a que te lleven de A a B.<\/p>\n La MaaS tendr\u00e1 \u00e9xito, puesto que promete ventajas para todos<\/em>: usuarios, proveedores, autoridades y, fundamentalmente, el medioambiente. Estas incluyen:<\/p>\n No es de extra\u00f1ar que se pronostique que el mercado global de la MaaS alcanzar\u00e1 un valor de casi 350\u00a0000 millones de d\u00f3lares para 2024.[4]<\/a><\/p>\n \u201cLos sistemas de MaaS mantienen la promesa de ser capaces de beneficiar a todas las partes involucradas. Proporcionan una soluci\u00f3n de transporte r\u00e1pida y conveniente para las personas. Reducen la congesti\u00f3n, crean comunidades urbanas m\u00e1s verdes y habitables y contribuyen a mejorar la eficiencia de las econom\u00edas. Al reducir la cantidad total de veh\u00edculos en nuestras carreteras y la contaminaci\u00f3n resultante, tiene potencial para desempe\u00f1ar un papel importante en nuestra transici\u00f3n hacia las <\/em>emisiones netas cero<\/em><\/a>,\u201d dice <\/em>Fady Jameel<\/em><\/a>, presidente adjunto y vicepresidente de Abdul Latif Jameel.<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n O, al menos, eso parece en lo que respecta al transporte de veh\u00edculos personales: durante la pr\u00f3xima d\u00e9cada m\u00e1s de 100\u00a0millones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos (EV) nuevos est\u00e1n destinados a unirse a las carreteras de todo el mundo<\/a>.<\/p>\n El cambio tiene dos vertientes, ya que est\u00e1 impulsado tanto por los fabricantes, deseosos de aprovechar la pr\u00f3xima gran oportunidad, como por los legisladores. Hoy es m\u00e1s probable que la legislaci\u00f3n proh\u00edba<\/em> los autom\u00f3viles convencionales en las ciudades, en vez de alentarlos. Por ejemplo, los alcaldes de Par\u00eds, Madrid, Ciudad de M\u00e9xico y Atenas han prometido prohibir los veh\u00edculos di\u00e9sel m\u00e1s contaminantes de sus centros urbanos para 2025.[5]<\/sup><\/a><\/p>\n Si esas proyecciones sobre los veh\u00edculos el\u00e9ctricos a\u00fan le suenan fantasiosas, considere el aspecto econ\u00f3mico. 2022 se considera el \u201cpunto de inflexi\u00f3n\u201d en el que el precio de poseer y conducir veh\u00edculos el\u00e9ctricos caer\u00e1 hasta igualar el de los modelos de combusti\u00f3n interna.[6]<\/a> Este cambio ya est\u00e1 sucediendo. Solo en la primera mitad de 2019 se pusieron en circulaci\u00f3n m\u00e1s de un mill\u00f3n de veh\u00edculos h\u00edbridos enchufables y alimentados por bater\u00edas.[7]<\/a><\/p>\n Como no pod\u00eda ser de otra forma, China lidera la revoluci\u00f3n el\u00e9ctrica, con cientos de fabricantes y precios para mini-veh\u00edculos el\u00e9ctricos que comienzan desde tan solo 6250\u00a0USD.[8]<\/a><\/p>\n La ca\u00edda en el precio de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos est\u00e1 impulsada por la fuerte disminuci\u00f3n en los costes de la energ\u00eda de bater\u00edas. Durante mucho tiempo, el relativamente alto precio de las bater\u00edas se consider\u00f3 uno de los principales inconvenientes para la generalizaci\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Sin embargo, este obst\u00e1culo se est\u00e1 desvaneciendo r\u00e1pidamente.<\/p>\n Para 2025, la bater\u00eda de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico no representar\u00e1 m\u00e1s del 20\u00a0% de su coste total, frente al 57\u00a0% de 2015.<\/p>\n Junto al aumento de la eficiencia de motores e inversores, esto deber\u00eda traducirse en un descenso de los precios generales de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos para 2030 de entre un 25\u00a0y un 30\u00a0%.[9]<\/a> De esta forma, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos se convertir\u00edan en una opci\u00f3n irresistible para muchas familias preocupadas por el medioambiente.<\/p>\n Buenas noticias para el coste de la bater\u00eda, pero \u00bfqu\u00e9 pasa con la tecnolog\u00eda de las bater\u00edas<\/a>? Una prometedora generaci\u00f3n de bater\u00edas podr\u00eda almacenar mucha m\u00e1s energ\u00eda en un espacio compacto.<\/p>\n Se est\u00e1 investigando un nuevo tipo de bater\u00eda que sustituye los metales pesados, como n\u00edquel y cobalto, por materiales del agua de mar com\u00fan, lo que reducir\u00eda su impacto ambiental. Otros creen que el futuro son las bater\u00edas de \u201cestado s\u00f3lido\u201d, que utilizan electrolitos no inflamables.<\/p>\n Dado que la autonom\u00eda de kil\u00f3metros por carga a\u00fan es variable, las instalaciones de carga ser\u00e1n una pieza clave de la infraestructura. Es prometedor que los gobiernos de todo el mundo est\u00e9n invirtiendo mucho para ampliar la red de puntos de conexi\u00f3n: 1000 millones de USD en California y 50\u00a0millones de USD en el Reino Unido.[10]<\/a><\/p>\n Los tiempos de carga tambi\u00e9n presentan dr\u00e1sticas mejoras. En un punto de carga dom\u00e9stico est\u00e1ndar, recargar un veh\u00edculo el\u00e9ctrico t\u00edpico podr\u00eda llevar ocho horas.[11]<\/a> Sin embargo, las innovaciones est\u00e1n llegando r\u00e1pidamente. Seg\u00fan una start-up tecnol\u00f3gica, las recargas del futuro podr\u00edan tardar solo unos minutos[12]<\/a>.<\/p>\n Se prev\u00e9 que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos constituyan el 10\u00a0% de todas las ventas de veh\u00edculos para 2024, que se disparar\u00e1n de 4\u00a0millones en 2020 hasta 21\u00a0millones anuales a principios de la pr\u00f3xima d\u00e9cada.[13]<\/a><\/p>\n Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos no son la \u00fanica alternativa. Tambi\u00e9n ha habido grandes avances en los veh\u00edculos propulsados por hidr\u00f3geno<\/a>. Fatih Birol, director ejecutivo de la Agencia Internacional de la Energ\u00eda<\/a> (IEA) y presidente del Panel Asesor de Energ\u00eda del Foro Econ\u00f3mico Mundial<\/a>, dice que el hidr\u00f3geno est\u00e1 \u201cganando<\/em> impulso y atrayendo el inter\u00e9s de gobiernos y empresas, mucho m\u00e1s all\u00e1 de la industria automotriz\u201d.<\/em>[14]<\/strong><\/em><\/a><\/p>\n Mercedes-Benz, BMW, el gigante coreano Hyundai, el pionero estadounidense de los veh\u00edculos de hidr\u00f3geno Nikola y el socio de toda la vida de Abdul Latif Jameel<\/a>, Toyota Motor Corporation<\/a>, est\u00e1n desarrollando veh\u00edculos propulsados por hidr\u00f3geno. Durante mucho tiempo, Toyota ha defendido que la tecnolog\u00eda de celdas de combustible de hidr\u00f3geno puede ofrecer una soluci\u00f3n sostenible y sin emisiones en muchos tipos de veh\u00edculos. De hecho, prev\u00e9 que las ventas globales de veh\u00edculos el\u00e9ctricos con celdas de combustible aumentar\u00e1n significativamente despu\u00e9s de 2020. En l\u00ednea con estas expectativas, planea producir anualmente m\u00e1s de 30\u00a0000 coches el\u00e9ctricos con celdas de combustible a partir de 2020, en particular de su innovador modelo de hidr\u00f3geno Mirai[15]<\/a>.<\/p>\n Para imaginar el futuro del transporte inteligente, piense en una ciudad donde los sensores de la carretera y la red de transporte p\u00fablico se comunican con unos centros de datos centrales, que a su vez transmiten informaci\u00f3n en tiempo real a los tel\u00e9fonos y los autom\u00f3viles de las personas.<\/p>\n La se\u00f1alizaci\u00f3n digital y las aplicaciones m\u00f3viles se podr\u00edan utilizar para transmitir informaci\u00f3n de todo tipo, desde retrasos y aver\u00edas hasta rutas \u00f3ptimas o plazas de aparcamiento libres. Este torrente de conocimiento ayudar\u00e1 a determinar cada vez m\u00e1s qu\u00e9 viajes realiza la gente, cu\u00e1ndo y a trav\u00e9s de qu\u00e9 medios.<\/p>\n Por ejemplo, la investigaci\u00f3n sugiere que las redes de transporte inteligentes pueden reducir los tiempos de viaje entre un 15\u00a0% y un 20\u00a0%, lo que equivale a 30\u00a0minutos o m\u00e1s en las ciudades en desarrollo.[16]<\/a><\/p>\n Cada vez m\u00e1s, no ser\u00e1 el individuo<\/em> quien tenga que tomar estas decisiones basadas en datos, sino que el veh\u00edculo asumir\u00e1 esta tarea. En un plazo de una d\u00e9cada tras la aprobaci\u00f3n regulatoria, se estima que las empresas que operan veh\u00edculos sin conductor<\/a> representar\u00e1n m\u00e1s de la mitad de los veh\u00edculos de EE.\u00a0UU., lo que reducir\u00e1 la cantidad de veh\u00edculos de pasajeros en las carreteras estadounidenses de los actuales 247\u00a0millones a 44\u00a0millones para 2030[17]<\/a>.<\/p>\n Hace 75\u00a0a\u00f1os, nuestro fundador Abdul Lateef Jameel abri\u00f3 su primer concesionario en Yeda.<\/p>\n Una cartera de asociaciones internacionales m\u00e1s tarde, no solo estamos observando<\/em> la transici\u00f3n hacia un futuro limpio, ecol\u00f3gico y sin conductores: estamos contribuyendo a cambiar la industria.<\/p>\n En 1955 establecimos la primera distribuci\u00f3n de Toyota en Arabia Saud\u00ed.<\/p>\n En la actualidad, nuestra relaci\u00f3n con Toyota se extiende por el norte de \u00c1frica, Asia y Europa y hemos ayudado a que el Toyota Prius sea el veh\u00edculo h\u00edbrido m\u00e1s vendido del mundo.<\/p>\n Tambi\u00e9n fuimos responsables del lanzamiento de la marca Lexus en Arabia Saud\u00ed en 1989 y, un a\u00f1o m\u00e1s tarde, consolidamos nuestra base industrial al fundar un negocio de conversi\u00f3n y accesorios de automoci\u00f3n.<\/p>\n A medida que nuestro \u00e9xito crec\u00eda, prosperaron m\u00e1s asociaciones para veh\u00edculos de pasajeros y comerciales, que a lo largo de los a\u00f1os han incluido a Daihatsu, Subaru, Foton, Hino, e incluso al gigante estadounidense Ford en Egipto.<\/p>\n Ahora abarcamos toda la experiencia de propiedad, desde veh\u00edculos usados y reparaciones de carrocer\u00eda hasta personalizaciones y telem\u00e1tica. El servicio posventa corre a cargo de DJ Auto y DJ Parts, que comenzaron como agrupaciones empresariales con el gigante japon\u00e9s de fabricaci\u00f3n de componentes DENSO y hoy son parte de FBK Manufacturing<\/a>, en Malasia. Gracias a estas colaboraciones, ahora suministramos repuestos especializados a trav\u00e9s de una cadena de redes de distribuci\u00f3n internacionales.<\/p>\n Con la adquisici\u00f3n la empresa de EAU NSV<\/a> en 2016, con ubicaciones en la India y la costa oeste de EE.\u00a0UU., nos posicionamos como actores clave en el desarrollo de accesorios integrados de alta tecnolog\u00eda y de modificaciones al servicio de los fabricantes de equipos originales (OEM) de autom\u00f3viles, desde compresores y sistemas de entretenimiento hasta cortinas l\u00e1ser y kits de carrocer\u00eda.<\/p>\n \u00bfQu\u00e9 pasar\u00e1 en el futuro? Estamos apostando fuerte por ello.<\/p>\n Fuimos uno de los primeros inversores de RIVIAN<\/a>, un fabricante de autom\u00f3viles de EE.\u00a0UU. cuyos dise\u00f1adores, ingenieros y t\u00e9cnicos pioneros est\u00e1n construyendo todoterrenos y camionetas pick-up el\u00e9ctricos semiaut\u00f3nomos. La empresa recientemente sell\u00f3 un acuerdo con Amazon para suministrar 100\u00a0000 veh\u00edculos el\u00e9ctricos para 2030, que forma parte del plan del gigante del comercio minorista de ser 100\u00a0% renovable para esa fecha.[18]<\/a><\/p>\n Mirando al cielo, tambi\u00e9n hemos invertido<\/a> en los revolucionarios taxis a\u00e9reos el\u00e9ctricos de Joby Aviation, con sede en California, que pueden viajar a 320 km\/h y recorrer 240\u00a0km con una sola carga.<\/p>\n A medida que el mundo avanza r\u00e1pidamente hacia la movilidad interconectada, a petici\u00f3n, compartida, por suscripci\u00f3n y sostenible, Abdul Latif Jameel contin\u00faa su compromiso de 75\u00a0a\u00f1os: ser un actor global clave en este cambio transformador, ofreciendo soluciones de distribuci\u00f3n y comercio minorista a los fabricantes de autom\u00f3viles y actuando como un socio inversor fiable para las empresas de movilidad innovadoras que est\u00e1n redefiniendo el concepto de movilidad en la nueva econom\u00eda digital.<\/p>\n Apuntamos alto, haciendo inversiones de alto riesgo en el futuro de la movilidad. Sin duda, es un futuro muy prometedor, que poco tendr\u00e1 que ver con la situaci\u00f3n actual. La movilidad del futuro ser\u00e1 m\u00e1s limpia, r\u00e1pida e inteligente en todos los sentidos imaginables. \u00a1Logr\u00e9moslo!<\/p>\n [1]<\/a> https:\/\/www.usinflationcalculator.com\/gasoline-prices-adjusted-for-inflation\/<\/p>\n [2]<\/a> https:\/\/www.weforum.org\/agenda\/2016\/04\/the-number-of-cars-worldwide-is-set-to-double-by-2040<\/p>\n [3]<\/a> https:\/\/www2.deloitte.com\/insights\/us\/en\/focus\/future-of-mobility\/government-and-the-future-of-mobility.html<\/p>\n [4]<\/a> https:\/\/www.psmarketresearch.com\/market-analysis\/maas-market<\/p>\n [5]<\/a> Gearing up for change: transport sector feels the heat over emissions<\/p>\n [6]<\/a>https:\/\/www2.deloitte.com\/content\/dam\/Deloitte\/uk\/Documents\/manufacturing\/deloitte-uk-battery-electric-vehicles.pdf<\/p>\n [7]<\/a> http:\/\/www.ev-volumes.com\/news\/81958\/<\/p>\n [8]<\/a>https:\/\/www.jpmorgan.com\/global\/research\/electric-vehicles<\/p>\n [9]<\/a> https:\/\/www.bloomberg.com\/opinion\/articles\/2019-04-12\/electric-vehicle-battery-shrinks-and-so-does-the-total-cost<\/p>\n [10]<\/a>https:\/\/www.bbc.co.uk\/news\/business-48913028<\/p>\n [11]<\/a>https:\/\/pod-point.com\/guides\/driver\/how-long-to-charge-an-electric-car<\/p>\n [12]<\/a>https:\/\/echiontech.com\/news.php<\/p>\n [13]<\/a>https:\/\/www2.deloitte.com\/content\/dam\/Deloitte\/uk\/Documents\/manufacturing\/deloitte-uk-battery-electric-vehicles.pdf<\/p>\n [14]<\/a> How hydrogen can offer a clean energy future, World Economic Forum, 5 June 2019<\/p>\n [15]<\/a> https:\/\/www.toyota.co.uk\/world-of-toyota\/environment\/fuel-cell-vehicle<\/p>\n [16]<\/a>https:\/\/www.mckinsey.com\/industries\/capital-projects-and-infrastructure\/our-insights\/smart-cities-digital-solutions-for-a-more-livable-future<\/p>\nC\u00f3mo la MaaS cambiar\u00e1 la forma de moverse<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.alj.com\/app\/uploads\/2020\/06\/MAAS-1-1.jpg\")
<\/p>\n\n
\n
\u00a1El futuro es electrizante!<\/h2>\n
![\"Electric](\"https:\/\/www.alj.com\/app\/uploads\/2020\/05\/Powering-Up-3.png\")
<\/p>\n![\"Battery](\"https:\/\/www.alj.com\/app\/uploads\/2020\/07\/MB8.png\")
<\/p>\nInteligente y manos libres<\/h2>\n
Nosotros tambi\u00e9n nos unimos a este viaje<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.alj.com\/app\/uploads\/2020\/07\/big-toyota-5-300x167.jpg\")
Como pioneros en el sector de la movilidad<\/a>, en Abdul Latif Jameel siempre tenemos la vista en el horizonte.<\/p>\n![\"Rivian\"](\"https:\/\/www.alj.com\/app\/uploads\/2020\/12\/Rivian-1.jpg\")
<\/p>\n