{"id":84589,"date":"2021-02-16T04:50:54","date_gmt":"2021-02-16T04:50:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.alj.com\/?post_type=perspective&#038;p=84589"},"modified":"2021-03-25T07:06:16","modified_gmt":"2021-03-25T07:06:16","slug":"rumbo-al-futuro-como-mantener-cargados-los-vehiculos-electricos","status":"publish","type":"perspective","link":"https:\/\/alj.com\/es\/perspective\/rumbo-al-futuro-como-mantener-cargados-los-vehiculos-electricos\/","title":{"rendered":"Rumbo al futuro: c\u00f3mo mantener cargados los veh\u00edculos el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"<p>Para 2030 habr\u00e1 m\u00e1s de 100 millones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos enchufables (EV) en las carreteras de todo el mundo.<a href=\"#_ftn1\" name=\"_ftnref1\"><sup>[1]<\/sup><\/a> M\u00e1s de la mitad se venden en China, pero el resto del mundo est\u00e1 ganando terreno r\u00e1pidamente. Durante los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os, las ventas se duplicar\u00e1n en EE.\u00a0UU. y se cuadriplicar\u00e1n en la UE-27 m\u00e1s Reino Unido.<a href=\"#_ftn2\" name=\"_ftnref2\"><sup>[2]<\/sup><\/a> La adopci\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos se generalizar\u00e1 a medida que disminuyan los precios y los tiempos de carga, al timepo que aumentan las opciones y las autonom\u00edas.<\/p>\n<p>La tecnolog\u00eda est\u00e1 a a\u00f1os luz con respecto a como estaba hace diez a\u00f1os. Cuando se present\u00f3 el Nissan Leaf totalmente el\u00e9ctrico en 2010, ten\u00eda una autonom\u00eda m\u00e1xima de alrededor de 110\u00a0km. Comparemos esto con las cifras de <a href=\"https:\/\/rivian.com\/\">RIVIAN<\/a>, un innovador fabricante de veh\u00edculos el\u00e9ctricos con sede en EE.\u00a0UU. que recientemente ha triunfado en unas rondas de financiaci\u00f3n en las que han participado grandes nombres, como Amazon, Ford y Cox Automotive, y del que <a href=\"https:\/\/jimco.com\">JIMCO<\/a> (Jameel Investment Management Company) fue uno de los primeros inversores fundamentales. En 2021, RIVIAN presentar\u00e1 una camioneta y un SUV capaces de recorrer m\u00e1s de 640\u00a0km por carga. Esto abre una nueva frontera para los autom\u00f3viles el\u00e9ctricos, incluso literalmente, ya que se centran en veh\u00edculos todo terreno 4&#215;4. McKinsey estima que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos podr\u00edan representar el 30\u00a0% de las ventas de veh\u00edculos de pasajeros en China, la UE-27 y EE.\u00a0UU. para 2030.<a href=\"#_ftn3\" name=\"_ftnref3\"><sup>[3]<\/sup><\/a> Solo Toyota, uno de los pioneros mundiales en veh\u00edculos el\u00e9ctricos, tiene como objetivo vender m\u00e1s de 5,5\u00a0millones al a\u00f1o hasta 2030.<a href=\"#_ftn4\" name=\"_ftnref4\">[4]<\/a> Siempre que no nos quedemos sin bater\u00eda a medio camino, esto significa que estamos mucho m\u00e1s cerca de conducir veh\u00edculos m\u00e1s limpios y respirar un aire menos contaminado,<\/p>\n<h2>Encontrar la potencia<\/h2>\n<p>La infraestructura de carga global se ha duplicado en los \u00faltimos tres a\u00f1os. Una vez m\u00e1s, China lidera con m\u00e1s de la mitad de los cargadores<a href=\"#_ftn5\" name=\"_ftnref5\"><sup>[5]<\/sup><\/a>, seguida de Europa y de EE.\u00a0UU., que ocupa el tercer lugar con mucha diferencia.<a href=\"#_ftn6\" name=\"_ftnref6\"><sup>[6]<\/sup><\/a> Sin embargo, a\u00fan queda un largo camino por recorrer. McKinsey estima que para 2025 se necesitar\u00e1n entre 22 y 27\u00a0millones de puntos de recarga en China, la UE-27 m\u00e1s Reino Unido y EE.\u00a0UU. Para 2030, ese n\u00famero aumentar\u00e1 a 55\u00a0millones, lo que incrementar\u00e1 la demanda de energ\u00eda de 180\u00a0TWh a un m\u00ednimo de 525\u00a0TWh por a\u00f1o.<a href=\"#_ftn7\" name=\"_ftnref7\"><sup>[7]<\/sup><\/a><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"aligncenter size-full wp-image-84542\" src=\"https:\/\/www.alj.com\/app\/uploads\/2021\/02\/ALJ-Recharging-Ahead-Infrastructure.jpg\" alt=\"ALJ Recharging Ahead Infrastructure\" width=\"2560\" height=\"1551\" \/><\/p>\n<p>Actualmente, el mercado est\u00e1 dominado por cargadores dom\u00e9sticos y cargadores p\u00fablicos m\u00e1s lentos, a menudo en ubicaciones que no son \u00f3ptimas y con una experiencia del cliente que deja mucho que desear. Hasta los llamados \u201ccargadores r\u00e1pidos\u201d tardan unos 45\u00a0minutos, mucho m\u00e1s de lo que se necesita para repostar gasolina (y una eternidad si viaja con ni\u00f1os). Para facilitar la adopci\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, el mundo necesita m\u00e1s cargadores, una mayor infraestructura de apoyo y m\u00e1s energ\u00eda.<\/p>\n<p>Se necesitar\u00e1n modelos de negocio escalables y centrados en el consumidor, una colaboraci\u00f3n generalizada, una inversi\u00f3n masiva y el respaldo del gobierno. Seg\u00fan McKinsey, se estima que de 2020 a 2030 se deber\u00edan invertir entre 110 y 180\u00a0mil millones de USD para satisfacer la demanda global de estaciones de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, tanto en espacios p\u00fablicos como dentro de los hogares.<a href=\"#_ftn8\" name=\"_ftnref8\">[8]<\/a><\/p>\n<p>\u00bfCu\u00e1les son las tecnolog\u00edas y los modelos comerciales que pueden ayudarnos a cumplir con estos requisitos? \u00bfY qu\u00e9 obst\u00e1culos tendremos que superar?<\/p>\n<h2>\u00bfQui\u00e9nes influyen en este asunto?<\/h2>\n<p>Casi todo el mundo. La industria de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos abarca numerosos operadores de los sectores p\u00fablico y privado, que incluyen:<\/p>\n<ul>\n<li>Operadores de puntos de recarga (CPO, por sus siglas en ingl\u00e9s)<\/li>\n<li>Proveedores de equipos el\u00e9ctricos<\/li>\n<li>Desarrolladores y propietarios<\/li>\n<li>Capital riesgo y fondos de cobertura<\/li>\n<li>Planificadores urbanos, legisladores y gobiernos<\/li>\n<li>Proveedores de electricidad y operadores de redes<\/li>\n<\/ul>\n<h2>\u00bfCu\u00e1les son los m\u00e9todos de carga?<\/h2>\n<p>Los <strong>cargadores de corriente alterna (CA)<\/strong> son la opci\u00f3n t\u00edpica para la carga residencial, en la calle, en el lugar de trabajo y en el destino. Los cargadores p\u00fablicos de CA de nivel 2 pueden suministrar hasta 19\u00a0kWh y tardan entre 2 y 8\u00a0horas en recargar una bater\u00eda vac\u00eda. Por lo general, esto est\u00e1 bien, ya que es acorde al tiempo que los veh\u00edculos suelen permanecer estacionados en estos lugares y porque, en la mayor\u00eda de los trayectos, las bater\u00edas rara vez se agotan por completo. Los cargadores de CA funcionan con la misma corriente que los componentes el\u00e9ctricos est\u00e1ndar de los edificios, lo que hace que instalarlos sea m\u00e1s f\u00e1cil y econ\u00f3mico.<\/p>\n<p>Los <strong>cargadores r\u00e1pidos de corriente continua (DCFC, por sus siglas en ingl\u00e9s)<\/strong> pueden suministrar hasta 350\u00a0kWh y cargar veh\u00edculos de pasajeros en menos de una hora. Son esenciales para veh\u00edculos comerciales de mayor tama\u00f1o, pero requieren dispositivos electr\u00f3nicos m\u00e1s caros y m\u00e1s electricidad, lo que significa que deben colocarse en lugares de alta demanda para justificar su uso por parte de los consumidores.<\/p>\n<p>En el futuro previsible, los cargadores de CA seguir\u00e1n siendo la forma predominante. Sin embargo, se prev\u00e9 que haya m\u00e1s cargadores de CC a medida que las flotas comerciales se electrifiquen y los conductores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos se sientan m\u00e1s c\u00f3modos realizando viajes largos.<\/p>\n<blockquote>\n<h2>\u00bfVeh\u00edculos el\u00e9ctricos desconectados?<\/h2>\n<p>La mayor\u00eda de los cargadores funcionan enchufando su veh\u00edculo. Pero puede que esto no sea indispensable. La carga inal\u00e1mbrica utiliza una inducci\u00f3n de resonancia magn\u00e9tica para permitir la recarga sobre la marcha. Si esta tecnolog\u00eda triunfa, probablemente est\u00e9 liderada por los veh\u00edculos comerciales. Por ejemplo, se podr\u00edan cargar autobuses el\u00e9ctricos en las paradas o taxis mientras hacen cola en el aeropuerto. En teor\u00eda, hasta podr\u00eda ser posible crear carreteras que proporcionasen una carga constante, aunque es casi seguro que esto resultar\u00eda prohibitivamente caro.<a href=\"#_ftn9\" name=\"_ftnref9\"><sup>[9]<\/sup><\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"aligncenter size-full wp-image-84549\" src=\"https:\/\/www.alj.com\/app\/uploads\/2021\/02\/ALJ-Recharging-Ahead-Taxonomy.jpg\" alt=\"ALJ Recharging Ahead Taxonomy\" width=\"2560\" height=\"1810\" \/><\/p>\n<h2>\u00bfD\u00f3nde est\u00e1n las principales ubicaciones de carga?<\/h2>\n<p><strong>Residencial: <\/strong>la carga en casa es la opci\u00f3n m\u00e1s popular en la UE-27, el Reino Unido y los EE.\u00a0UU., debido al bajo coste de la electricidad residencial y a que la mayor\u00eda de los primeros usuarios de veh\u00edculos el\u00e9ctricos tienen un alto poder adquisitivo y cuentan con viviendas en propiedad (los puntos de recarga pueden costar entre 500\u00a0y 1000\u00a0USD).<a href=\"#_ftn10\" name=\"_ftnref10\"><sup>[10]<\/sup><\/a> La carga residencial tambi\u00e9n incluye la carga en instalaciones compartidas, como complejos de apartamentos. Esta forma de carga es m\u00e1s frecuente en pa\u00edses donde hay menor proporci\u00f3n de viviendas unifamiliares, como China y el Reino Unido.<a href=\"#_ftn11\" name=\"_ftnref11\"><sup>[11]<\/sup><\/a> Es probable que la carga residencial siga siendo el segmento dominante y que se beneficie de la escasa regulaci\u00f3n y los bajos costes de inversi\u00f3n, as\u00ed como de una gran base de clientes que permitir\u00e1 escalar las operaciones de los desarrolladores de puntos de carga.<\/p>\n<p><strong>Lugar de trabajo<\/strong>: por lo general, la carga mientras el veh\u00edculo est\u00e1 estacionado en el trabajo se realiza a una velocidad similar a la carga residencial. Disponer de estaciones de carga en el lugar de trabajo contribuye a que las empresas demuestren su enfoque ecol\u00f3gico y a atraer empleados que conducen veh\u00edculos el\u00e9ctricos, especialmente si se encuentran en \u00e1reas con menos puntos de carga. Sin embargo, el aumento del trabajo remoto podr\u00eda ralentizar la adopci\u00f3n de la carga en el lugar de trabajo.<a href=\"#_ftn12\" name=\"_ftnref12\"><sup>[12]<\/sup><\/a><\/p>\n<p><strong>Calle: <\/strong>incluye carreteras en \u00e1reas residenciales, autopistas e incluso carreteras exclusivas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Generalmente, la carga \u201csobre la marcha\u201d requiere cargadores r\u00e1pidos.<\/p>\n<p><strong>Flota: <\/strong>carga de taxis o veh\u00edculos comerciales de reparto en una ubicaci\u00f3n central, con tiempos de respuesta cortos y una carga r\u00e1pida imprescindible para veh\u00edculos m\u00e1s grandes. Esta es probablemente la mejor opci\u00f3n para veh\u00edculos con recorrido regular, como autobuses, etc.<\/p>\n<p><strong>Destino: <\/strong>carga en \u201cdestinos\u201d de gran afluencia, como supermercados, centros de ocio y gimnasios. En estos lugares se permanece durante per\u00edodos relativamente largos, por lo que se podr\u00edan emplear cargadores con velocidades similares a las de la carga residencial.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"aligncenter size-full wp-image-84528\" src=\"https:\/\/www.alj.com\/app\/uploads\/2021\/02\/ALJ-Recharging-Ahead-Charging-Segments.jpg\" alt=\"ALJ Recharging Ahead Charging Segments\" width=\"2560\" height=\"1293\" \/><\/p>\n<h2>\u00bfCu\u00e1les son los modelos de negocio?<\/h2>\n<p>Algunos operadores podr\u00edan especializarse en un segmento de carga, como la carga r\u00e1pida. Otros pueden ampliar sus carteras para diversificar el riesgo y crear m\u00faltiples oportunidades de generaci\u00f3n de ingresos. Incluso existe la posibilidad de revender la electricidad a la red desde veh\u00edculos el\u00e9ctricos fijos o de encontrar m\u00e1rgenes al facilitar la carga durante per\u00edodos de baja demanda (es decir, haciendo un \u201ccambio de carga\u201d). Los proveedores de energ\u00eda, que tienen un especial inter\u00e9s en aumentar la demanda energ\u00e9tica, pueden motivar a su amplia base de clientes con paquetes y tarifas especiales para veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Por su parte, los fabricantes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos podr\u00edan proporcionar equipos de carga con descuento, o gratis, para incentivar sus ventas.<\/p>\n<p>La carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos es un mercado emergente y fragmentado, por lo que no todos encajar\u00e1n a la perfecci\u00f3n en estas categor\u00edas. De todas formas, cualquier modelo de negocio debe ser escalable y, en la medida de lo posible, generar m\u00faltiples fuentes de ingresos.<\/p>\n<p><em>\u201cCuantos m\u00e1s puntos de carga desarrolle un operador, mayor ser\u00e1 su potencial para brindar m\u00faltiples servicios, generar flujos de ingresos alternativos y crear una propuesta de valor que fidelice a los clientes. La ampliaci\u00f3n de la red tambi\u00e9n resulta en eficiencias de escala, desde el mantenimiento hasta el coste del capital. Adem\u00e1s, hay un argumento que indica que, a largo plazo, los operadores que tienen una red nacional tienen m\u00e1s probabilidades de prosperar\u201d<\/em>, afirma PwC en un informe sobre la carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos<a href=\"#_ftn13\" name=\"_ftnref13\">[13]<\/a>.<\/p>\n<h2>Obst\u00e1culos en el camino<\/h2>\n<p>Implementar y administrar la infraestructura y los servicios para cargar veh\u00edculos el\u00e9ctricos es una tarea compleja en la que intervienen m\u00faltiples partes interesadas. Para minimizar los costes es fundamental planificar con antelaci\u00f3n y pensar a largo plazo. Algunas de las consideraciones principales incluyen:<\/p>\n<h3>D\u00f3nde colocar los cargadores<\/h3>\n<p>La ubicaci\u00f3n \u00f3ptima del cargador var\u00eda seg\u00fan los segmentos en los que se centren los diferentes operadores. Por supuesto, las opciones obvias son las rutas con mucho tr\u00e1fico y los destinos m\u00e1s populares. Los datos de movilidad, incluidos los de sistemas de informaci\u00f3n geogr\u00e1fica y tel\u00e9fonos m\u00f3viles, junto con el modelado y la IA pueden ayudar a decidir la ubicaci\u00f3n de los puntos de carga.<a href=\"#_ftn14\" name=\"_ftnref14\"><sup>[14]<\/sup><\/a><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"aligncenter size-full wp-image-84535\" src=\"https:\/\/www.alj.com\/app\/uploads\/2021\/02\/ALJ-Recharging-Ahead-Hidden-Costs.jpg\" alt=\"ALJ Recharging Ahead Hidden Costs\" width=\"2560\" height=\"1810\" \/><\/p>\n<p>Los cargadores de CA oscilan entre 400\u00a0USD para los puntos de carga dom\u00e9sticos y 2400\u00a0USD para los puntos de carga p\u00fablicos de nivel 2. Por su parte, los puntos de carga DCFC de gama baja (50-150 kWh) cuestan m\u00e1s de 30\u00a0000\u00a0USD. Los servicios de hardware, distribuci\u00f3n de energ\u00eda y software son a\u00fan m\u00e1s caros. Al planificar edificios, las empresas y los desarrolladores de propiedades deben tener en cuenta el suministro de energ\u00eda y coordinarse con los planificadores urbanos. De hecho, el International Code Council establece que todas las casas de nueva construcci\u00f3n deben estar preparadas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos y los gobiernos locales de EE.\u00a0UU. ya han aceptado las pautas.<a href=\"#_ftn15\" name=\"_ftnref15\"><sup>[15]<\/sup><\/a> Del mismo modo, la UE-27 y el Reino Unido exigir\u00e1n que los miembros especifiquen un n\u00famero m\u00ednimo de puntos de carga para todos los edificios no residenciales con m\u00e1s de 20\u00a0plazas de aparcamiento antes del 1 de enero de 2025.<a href=\"#_ftn16\" name=\"_ftnref16\"><sup>[16]<\/sup><\/a><\/p>\n<p>Dejando a un lado la instalaci\u00f3n, la electricidad en s\u00ed es a menudo el mayor coste oculto. Lo que comienza como una tarifa nominal para un empleado podr\u00eda aumentar r\u00e1pidamente a medida que aumenta la adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n<p>Esto plantea la siguiente pregunta&#8230;<\/p>\n<h2>\u00bfC\u00f3mo equilibramos la red?<\/h2>\n<p>Toda esa potencia tiene que venir de alguna parte. Eso significa aumentar la generaci\u00f3n de energ\u00eda, idealmente a partir de fuentes renovables, e invertir en la infraestructura para suministrarla. Sin embargo, es dudoso que el suministro de energ\u00eda por s\u00ed solo se ampl\u00ede para satisfacer toda la demanda de veh\u00edculos el\u00e9ctricos sin interrupciones. La gesti\u00f3n energ\u00e9tica ser\u00e1 fundamental.<\/p>\n<figure id=\"attachment_84556\" aria-describedby=\"caption-attachment-84556\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignright\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-medium wp-image-84556\" src=\"https:\/\/www.alj.com\/app\/uploads\/2021\/02\/Graham-Cooper-National-Grid-300x300.jpg\" alt=\"Graham Cooper National Grid\" width=\"300\" height=\"300\" srcset=\"https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2021\/02\/Graham-Cooper-National-Grid-300x300.jpg 300w, https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2021\/02\/Graham-Cooper-National-Grid-1024x1024.jpg 1024w, https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2021\/02\/Graham-Cooper-National-Grid-150x150.jpg 150w, https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2021\/02\/Graham-Cooper-National-Grid-768x768.jpg 768w, https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2021\/02\/Graham-Cooper-National-Grid-200x200.jpg 200w, https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2021\/02\/Graham-Cooper-National-Grid-170x170.jpg 170w, https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2021\/02\/Graham-Cooper-National-Grid-70x70.jpg 70w, https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2021\/02\/Graham-Cooper-National-Grid-271x271.jpg 271w, https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2021\/02\/Graham-Cooper-National-Grid.jpg 1500w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-84556\" class=\"wp-caption-text\">Graeme Cooper<br \/>\nDirector de proyectos para veh\u00edculos el\u00e9ctricos, National Grid<\/figcaption><\/figure>\n<p><em>\u201cEn el Reino Unido somos testigo del lanzamiento de veh\u00edculos el\u00e9ctricos novedosos, innovaciones en la carga y estupendas plataformas tecnol\u00f3gicas que ayudar\u00e1n a acelerar el mercado. Sin embargo, lo que me preocupa es la infraestructura subyacente que lo respalda. Por lo tanto, una inversi\u00f3n estrat\u00e9gica en la infraestructura de red subyacente ayudar\u00e1 a acelerar este mercado\u201d<\/em>, dice Graeme Cooper, director de proyectos para veh\u00edculos el\u00e9ctricos en National Grid<a href=\"#_ftn17\" name=\"_ftnref17\"><sup>[17]<\/sup><\/a> (Reino Unido).<\/p>\n<p>Los precios inteligentes, cobrar m\u00e1s por la electricidad en hora punta y la carga instant\u00e1nea aliviar\u00e1n la presi\u00f3n sobre la red. Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos pueden incluso aportar electricidad a la red a trav\u00e9s de los servicios Vehicle to Grid (V2G). A medida que aumente el n\u00famero de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, estos representar\u00e1n una capacidad de bater\u00eda combinada significativa. Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos podr\u00edan transferir esta electricidad a cambio de efectivo o de tarifas de carga m\u00e1s favorables. Esto tiene un gran potencial, particularmente para ayudar a compensar la variabilidad de producci\u00f3n de las energ\u00edas renovables. La automatizaci\u00f3n ser\u00e1 necesaria para brindar un servicio justo que considere diferentes operadores de puntos de carga y de energ\u00eda, fluctuaciones en los costes y la disponibilidad de la electricidad, datos clim\u00e1ticos, precios variables, etc.<\/p>\n<h2>Poner a los consumidores al volante<\/h2>\n<p>Las preocupaciones ambientales de las personas no son suficientes para facilitar la adopci\u00f3n generalizada de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Por eso, empresas como <a href=\"https:\/\/rivian.com\/\">RIVIAN<\/a> y Tesla crean veh\u00edculos que los consumidores <em>desean<\/em> conducir, y que no solo les <em>convienen<\/em>. En la carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos se aplica la misma l\u00f3gica, pero los operadores de puntos de carga deber\u00e1n considerar una serie de cuestiones fundamentales para crear un servicio que la gente realmente quiera utilizar.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Preocupaci\u00f3n por la autonom\u00eda y la experiencia: <\/strong>para que la carga sea sencilla, es necesario que haya suficientes cargadores en los lugares correctos y que estos funcionen a las velocidades adecuadas. Conocer el comportamiento del consumidor ser\u00e1 vital para seleccionar las ubicaciones \u00f3ptimas y mejorar la experiencia del cliente.<\/li>\n<li><strong>Sensibilidad al precio: <\/strong>los modelos de negocio adecuados ofrecer\u00e1n servicios a precios atractivos, incluidos incentivos y paquetes, con las primas adecuadas para una carga r\u00e1pida, p.\u00a0ej., de camino hacia un destino.<\/li>\n<li><strong>Control: <\/strong>los consumidores deben sentir que tienen la misma libertad que con los veh\u00edculos tradicionales, poder esperar a que las tarifas de energ\u00eda sean m\u00e1s bajas y decidir cu\u00e1nta electricidad quieren compartir con la red.<\/li>\n<li><strong>Facilidad de uso: <\/strong>el software y las aplicaciones intuitivas brindar\u00e1n a los propietarios de veh\u00edculos el\u00e9ctricos la capacidad de controlar el uso y el gasto de energ\u00eda. Deben poder establecer par\u00e1metros b\u00e1sicos (p.\u00a0ej., cargar siempre al menor coste o cargar en un tiempo determinado).<\/li>\n<\/ul>\n<p>La magnitud de esta tarea implica que m\u00faltiples partes interesadas tendr\u00e1n que coordinar sus esfuerzos para ampliar la infraestructura, compartir costes y minimizarlos en la medida de lo posible. Los operadores de puntos de carga deben comunicarse con empresas, promotores inmobiliarios, ingenieros civiles y el\u00e9ctricos, arquitectos y urbanistas para alinear la instalaci\u00f3n con la demanda y la ampliaci\u00f3n de la red.<\/p>\n<p>Por ejemplo, para su Toyota Prius Plug-In, en el Reino Unido Toyota se asoci\u00f3 con BP Chargemaster, parte del gigante energ\u00e9tico BP, con el objetivo de desarrollar un cargador dom\u00e9stico de 7\u00a0kWh capaz de cargar por completo la bater\u00eda del veh\u00edculo en 2,4\u00a0horas.<a href=\"#_ftn18\" name=\"_ftnref18\">[18]<\/a><\/p>\n<figure id=\"attachment_84563\" aria-describedby=\"caption-attachment-84563\" style=\"width: 2560px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-84563\" src=\"https:\/\/www.alj.com\/app\/uploads\/2021\/02\/Ionity_KM_10.jpg\" alt=\"\" width=\"2560\" height=\"1433\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-84563\" class=\"wp-caption-text\">Image Credit \u00a9 https:\/\/ionity.eu\/<\/figcaption><\/figure>\n<p>Otra forma de aumentar la aceptaci\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y, al mismo tiempo, aliviar la presi\u00f3n sobre la infraestructura ser\u00eda lograr que los equipos de carga se pudieran operar con cualquiera de los diferentes fabricantes de equipos originales, siempre que todas las partes acuerden c\u00f3mo distribuir los costes. Es muy probable que veamos m\u00e1s marcas como <a href=\"https:\/\/ionity.eu\/\">Ionity<\/a>, una agrupaci\u00f3n empresarial entre BMW Group, Ford Motor Company, Hyundai Motor Group, Mercedes Benz AG, Volkswagen Group, Audi y Porsche destinada a crear una red con 400 estaciones de carga a lo largo de las principales carreteras europeas, con una media de seis puntos de carga por estaci\u00f3n.<\/p>\n<h2>Los gobiernos pueden cambiar de marcha<\/h2>\n<p>Donde falla el mercado, los gobiernos pueden intervenir para compensarlo y garantizar el equilibrio. La Uni\u00f3n Europea anunci\u00f3 recientemente un objetivo de instalar 1\u00a0mill\u00f3n de cargadores p\u00fablicos para 2025.<a href=\"#_ftn19\" name=\"_ftnref19\"><sup>[19]<\/sup><\/a> El Reino Unido ya est\u00e1 invirtiendo 50\u00a0millones de USD para transformar su red de puntos de carga el\u00e9ctrica, destinando nuevos fondos tanto a la carga inal\u00e1mbrica como a las tecnolog\u00edas de pavimento \u201cemergente\u201d. No obstante, esto parece insignificante en comparaci\u00f3n con los mil millones de USD propuestos por California.<a href=\"#_ftn20\" name=\"_ftnref20\"><sup>[20]<\/sup><\/a><\/p>\n<p>Los objetivos de emisiones hacen que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos sean esenciales en muchos pa\u00edses. En la UE, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos deber\u00edan representar al menos el 22\u00a0% del tr\u00e1fico en carretera para 2030.<a href=\"#_ftn21\" name=\"_ftnref21\"><sup>[21]<\/sup><\/a> Algunos lugares van a\u00fan m\u00e1s lejos. Para 2025, \u00c1msterdam requerir\u00e1 que los veh\u00edculos comerciales que circulen en el centro de la ciudad tengan cero emisiones, una medida que est\u00e1 previsto que afectar\u00e1 a todo el tr\u00e1fico de la capital holandesa para 2030.<a href=\"#_ftn22\" name=\"_ftnref22\"><sup>[22]<\/sup><\/a><\/p>\n<p>Los incentivos financieros, como los planes de precios subvencionados y las exenciones de los impuestos sobre los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, incitar\u00e1n a las empresas y a los consumidores a decantarse por esta alternativa. A esto tambi\u00e9n contribuir\u00e1n los carriles prioritarios para veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n<p>Si no funcionase, siempre est\u00e1n las prohibiciones absolutas.<\/p>\n<p>En 2016, Atenas, Madrid, Ciudad de M\u00e9xico y Par\u00eds anunciaron su intenci\u00f3n de prohibir la circulaci\u00f3n de autom\u00f3viles y camionetas di\u00e9sel en sus calles en un plazo de una d\u00e9cada. Par\u00eds ya se ha deshecho de los veh\u00edculos di\u00e9sel m\u00e1s antiguos. A partir de 2030, Dinamarca y Reino Unido prohibir\u00e1n la venta de veh\u00edculos que funcionen con gasolina, mientras que California ha establecido un objetivo similar para 2035. China e India tienen la intenci\u00f3n de seguir el ejemplo de Noruega al introducir una legislaci\u00f3n que proh\u00edbe todos los motores que funcionen con combustibles f\u00f3siles.<\/p>\n<blockquote>\n<h2>\u00bfConstruir puntos de carga para atraer a los usuarios?<\/h2>\n<p>La ayuda del gobierno no siempre es necesaria. En 2015, Kansas City Power and Light Company invirti\u00f3 20\u00a0millones de USD para instalar 1000 puntos de carga, a pesar de que en ese momento solo hab\u00eda 1600 veh\u00edculos el\u00e9ctricos enchufables en todo el estado. Cuando la infraestructura estuvo disponible, los clientes acudieron en masa y la adopci\u00f3n creci\u00f3 en un 78\u00a0% entre 2016 y 2017. Esto tambi\u00e9n tuvo el beneficio de aumentar la demanda de energ\u00eda nuclear y e\u00f3lica del proveedor de servicios p\u00fablicos, reduciendo as\u00ed el coste unitario.<a href=\"#_ftn23\" name=\"_ftnref23\"><sup>[23]<\/sup><\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n<h2>La colaboraci\u00f3n es fundamental<\/h2>\n<p>La revoluci\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos se est\u00e1 acelerando y <a href=\"https:\/\/alj.com\">Abdul Latif Jameel<\/a> se enorgullece de ser parte de este viaje, como inversor activo en la infraestructura de la vida, incluido el futuro de las soluciones de movilidad sostenible. Sin embargo, para hacer realidad la promesa del transporte ecol\u00f3gico global, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos deben convertirse en la opci\u00f3n predeterminada, no solo en una aspiraci\u00f3n. Los fabricantes deben seguir innovando, los gobiernos deben proporcionar un impulso regulatorio y todas las partes interesadas, incluidos los inversores, los operadores de puntos de carga, los proveedores de energ\u00eda, las empresas y las autoridades p\u00fablicas, deben seguir colaborando para proporcionar energ\u00eda, conectividad y servicios al precio adecuado.<\/p>\n<p>Aunque la ruta exacta sigue sin estar del todo clara, creemos firmemente que vamos en la direcci\u00f3n correcta.<\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref1\" name=\"_ftn1\"><sup>[1]<\/sup><\/a> <u>Charging Infrastructure for Electric Vehicles 2020\u20132030, IDTechEx<\/u><\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref2\" name=\"_ftn2\"><sup>[2]<\/sup><\/a> <u>Driving into 2025: The Future of Electric Vehicles<\/u>, J.P. Morgan, 10 de octubre de 2018<\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref3\" name=\"_ftn3\"><sup>[3]<\/sup><\/a> <u>How charging in buildings can power up the electric-vehicle industry, McKinsey, January 2021<\/u><\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref4\" name=\"_ftn4\">[4]<\/a> Toyota and battery electric vehicles (toyota-europe.com)<\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref5\" name=\"_ftn5\"><sup>[5]<\/sup><\/a> <u>https:\/\/www.bloomberg.com\/news\/features\/2019-10-15\/china-electric-car-chargers-fleet-outpaces-u-s-ev-stations?sref=JuSsFiEr<\/u><\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref6\" name=\"_ftn6\"><sup>[6]<\/sup><\/a> <u>https:\/\/www.bloomberg.com\/news\/features\/2020-06-01\/electric-car-chargers-will-determine-america-s-green-future?sref=NzfUqEPA<\/u><\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref7\" name=\"_ftn7\"><sup>[7]<\/sup><\/a> <u>How charging in buildings can power up the electric-vehicle industry, McKinsey, January 2021<\/u><\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref8\" name=\"_ftn8\">[8]<\/a> <u>How charging in buildings can power up the electric-vehicle industry, McKinsey, January 2021<\/u><\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref9\" name=\"_ftn9\"><sup>[9]<\/sup><\/a> <u>https:\/\/www.economist.com\/science-and-technology\/2020\/05\/14\/wireless-charging-of-electric-cars-looks-increasingly-promising<\/u><\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref10\" name=\"_ftn10\"><sup>[10]<\/sup><\/a> <u>How charging in buildings can power up the electric-vehicle industry, McKinsey, January 2021<\/u><\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref11\" name=\"_ftn11\"><sup>[11]<\/sup><\/a> <u>How charging in buildings can power up the electric-vehicle industry, McKinsey, January 2021<\/u><\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref12\" name=\"_ftn12\"><sup>[12]<\/sup><\/a> <u>Powering ahead! Making sense of business models in electric vehicle charging, PwC, October 201<\/u><\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref13\" name=\"_ftn13\">[13]<\/a> Powering-ahead-ev-charging-infrastructure.pdf (pwc.co.uk)<\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref14\" name=\"_ftn14\"><sup>[14]<\/sup><\/a> <u>https:\/\/core.ac.uk\/download\/pdf\/148676205.pdf<\/u><\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref15\" name=\"_ftn15\"><sup>[15]<\/sup><\/a> <u>All new homes should be EV-ready, says international code council<\/u>, 16 de enero, thedriven.io<\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref16\" name=\"_ftn16\"><sup>[16]<\/sup><\/a> <u>New buildings in Europe required to have EV charging points<\/u>, Fleet Europe, 20 de abril de 2018<\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref17\" name=\"_ftn17\"><sup>[17]<\/sup><\/a> <u>Powering ahead! Making sense of business models in electric vehicle charging, PwC, October 2018<\/u><\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref18\" name=\"_ftn18\">[18]<\/a> Chargemaster for Plug-in | Latest News &amp; Events | Toyota UK<\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref19\" name=\"_ftn19\"><sup>[19]<\/sup><\/a> <u>https:\/\/www.bloomberg.com\/news\/articles\/2020-06-23\/electric-car-charging-stations-are-finally-about-to-take-off?sref=JuSsFiEr<\/u><\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref20\" name=\"_ftn20\"><sup>[20]<\/sup><\/a> <u>https:\/\/www.bbc.co.uk\/news\/business-48913028<\/u><\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref21\" name=\"_ftn21\"><sup>[21]<\/sup><\/a> <u>https:\/\/www2.deloitte.com\/content\/dam\/Deloitte\/uk\/Documents\/manufacturing\/deloitte-uk-battery-electric-vehicles.pdf<\/u><\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref22\" name=\"_ftn22\"><sup>[22]<\/sup><\/a> <u>How charging in buildings can power up the electric-vehicle industry, McKinsey, January 2021<\/u><\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref23\" name=\"_ftn23\"><sup>[23]<\/sup><\/a> <u>Forbes, November 2020<\/u><\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":84570,"template":"","tags":[],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v21.5 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>C\u00f3mo mantener cargados los veh\u00edculos el\u00e9ctricos | Abdul Latif Jameel \u00ae<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La adopci\u00f3n del VE necesita m\u00e1s infraestructura de apoyo respaldada por modelos de negocio centrados en el consumidor, colaboraci\u00f3n generalizada, inversi\u00f3n masiva y respaldo gubernamental.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/alj.com\/es\/perspective\/rumbo-al-futuro-como-mantener-cargados-los-vehiculos-electricos\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" 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