Este es el motivo por el que, quiz\u00e1s, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos (VE) han logrado esquivar la recesi\u00f3n durante este dif\u00edcil periodo.<\/p>\n
La Agencia Internacional de la Energ\u00eda (AIE) estima que las ventas de VE crecieron a nivel global hasta superar los 3 millones durante 2020, marcando un a\u00f1o sin precedentes para la movilidad el\u00e9ctrica, cuya cuota de mercado ha superado el 4\u00a0%.[1]<\/a> Esto se traduce en un aumento del 40\u00a0% en las ventas globales desde los 2,1 millones de veh\u00edculos de 2019, lo que significa que el n\u00famero de VE en carreteras de todo el mundo ya supera los 10 millones.<\/p>\n Para aquellos que piensan que todos <\/em>los veh\u00edculos privados experimentaron un aumento de las ventas durante la pandemia porque la gente quer\u00eda evitar el transporte p\u00fablico por miedo al contagio, se equivocan, porque las ventas totales<\/em> de coches cayeron una quinta parte durante el mismo periodo.[2]<\/a><\/p>\n Los VE son una aut\u00e9ntica anomal\u00eda econ\u00f3mica, un aviso tanto a los fabricantes de equipos originales (OEM) como a los gobiernos de que los compradores han decidido colectivamente un futuro m\u00e1s limpio y ecol\u00f3gico.<\/p>\n La actual cuota de mercado del 4\u00a0% es bastante impresionante, pero tan solo es el comienzo de una tendencia a m\u00e1s largo plazo. La consultora Deloitte prev\u00e9 una tasa de crecimiento anual compuesto de las ventas de VE del 29\u00a0% a lo largo de la pr\u00f3xima d\u00e9cada, el n\u00famero aumentar\u00e1 hasta los 11,2\u00a0millones en 2025 y los 31,1\u00a0millones para 2030, y de ah\u00ed en adelante representar\u00e1n un tercio de todas las ventas de coches nuevos.[3]<\/a><\/p>\n La tendencia es inconfundible e incesante. Pero, \u00bfc\u00f3mo se han convertido los VE en una de las \u00faltimas historias de \u00e9xito de la industria automovil\u00edstica?<\/p>\n La AIE, una de las pocas organizaciones que pronosticaron con exactitud el aumento de las ventas de VE durante la pandemia, identifica varios motivos por los que el sector ha experimentado un crecimiento tan desproporcionado en los \u00faltimos a\u00f1os.[4]<\/a><\/p>\n De estos, el apoyo de las pol\u00edticas gubernamentales y los paquetes de est\u00edmulos (normalmente en forma de incentivos a la compra) han demostrado ser especialmente<\/em> efectivas y un catalizador m\u00e1s potente del comportamiento de los consumidores que los productos en s\u00ed.<\/p>\n Aunque las t\u00e1cticas han variado de un pa\u00eds a otro, la estrategia general ha sido promover la compra de m\u00e1s VE en lugar de modelos de motor de combusti\u00f3n interna menos respetuosos con el medio ambiente.<\/p>\n Si analizamos algunos de los principales mercados, la Uni\u00f3n Europea ha establecido nuevos l\u00edmites de emisiones de 95\u00a0g de CO2<\/sub>\/km para 2020-2021.<\/p>\n Francia tiene en vigor un plan de subsidios de 6000\u00a0\u20ac por la compra de veh\u00edculos de bajas emisiones, as\u00ed como un plan de canje de coches de combusti\u00f3n interna de 2500 \u20ac. Tambi\u00e9n espera instalar 100\u00a0000 puntos de carga de acceso p\u00fablico para finales de 2022.<\/p>\n En l\u00edneas similares, Italia y el Reino Unido han lanzado programas de incentivo a la compra (hasta 6000 \u20ac y 3500 \u00a3 respectivamente).<\/p>\n Alemania ha decretado que todas las gasolineras deber\u00e1n disponer en el futuro de instalaciones de carga el\u00e9ctrica.<\/p>\n El impacto de las pol\u00edticas podr\u00eda ser a\u00fan m\u00e1s dram\u00e1tico si los dos principales mercados, China y Estados Unidos, se sumaran a estos planes de est\u00edmulo nacional. De hecho, China redujo los subsidios disponibles para los consumidores en 2019, pero se mantienen otros incentivos. El Gobierno est\u00e1 invirtiendo ampliamente en infraestructura de carga y mantiene un enfoque constante de est\u00edmulo a los fabricantes chinos para que produzcan y comercialicen VE. En EE.\u00a0UU., algunos estados, especialmente California, est\u00e1n adoptando pol\u00edticas extensas de apoyo a los VE. California es, desde hace mucho tiempo, pionera global en tendencias de movilidad ecol\u00f3gica. En septiembre de 2020, promulg\u00f3 legislaci\u00f3n para exigir que todos los coches nuevos vendidos en el estado fueran cero emisiones para 2035, una medida que supone una prohibici\u00f3n de facto de la venta de veh\u00edculos nuevos con motor de combusti\u00f3n interna, que incluye gasolina, di\u00e9sel e incluso veh\u00edculos el\u00e9ctricos h\u00edbridos. Sin embargo, a\u00fan se podr\u00e1 comprar y circular con coches usados que no sean cero emisiones. El nuevo decreto complementa una regulaci\u00f3n similar anunciada en 2019 para prohibir la venta de camiones que no sean cero emisiones para 2045.<\/p>\n A nivel federal, el presidente Biden se ha comprometido a hacer frente a las emisiones de gases de efecto invernadero e impulsar las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Tambi\u00e9n ha prometido sustituir la flota del gobierno de unos 650\u00a0000 coches por modelos el\u00e9ctricos y construir 550\u00a0000 estaciones de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos para forjar un futuro de energ\u00eda limpia.<\/p>\n Muchas de las nuevas pol\u00edticas de VE est\u00e1n resumidas en programas m\u00e1s generales de \u201crecuperaci\u00f3n de la COVID\u201d, similares a los implementados despu\u00e9s del colapso financiero de 2008-2009. Sin embargo, existen diferencias importantes, seg\u00fan la AIE[5]<\/a>. En primer lugar, hay un enfoque m\u00e1s de potenciar la penetraci\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos. En segundo lugar, varios pa\u00edses consideran los veh\u00edculos el\u00e9ctricos como parte de un enfoque m\u00e1s integrado de la movilidad, que incluye tambi\u00e9n, de forma cr\u00edtica, la infraestructura de carga y el refuerzo del transporte p\u00fablico y opciones de movilidad no motorizadas. Esto se enmarca en el contexto m\u00e1s amplio de los compromisos con la transici\u00f3n a la energ\u00eda limpia realizados antes de la crisis de la Covid-19, como el Pacto Verde de la UE[6]<\/a>, y, por lo general, se puede considerar que respalda otros compromisos para lograr el objetivo de cero emisiones netas a mediados de siglo.<\/p>\n Por muy bien recibidas que sean estas innovaciones en el \u00e1mbito pol\u00edtico, no se les puede atribuir todo el cr\u00e9dito del auge de las ventas de VE. Uno de los principales motivos del aumento de su popularidad es sencillo: los consumidores cada vez son m\u00e1s conscientes de que los coches el\u00e9ctricos son una tecnolog\u00eda mejor. No emiten ruido, ni contaminaci\u00f3n, ofrecen una mejor aceleraci\u00f3n e incluso los costes de mantenimiento son m\u00e1s competitivos[7]<\/sup><\/a>. El principal problema en este momento es que el precio es un poco m\u00e1s alto, pero los costes de compra ya est\u00e1n bajando, gracias en gran medida a una serie de nuevos avances tecnol\u00f3gicos.<\/p>\n Un veh\u00edculo el\u00e9ctrico solo es \u00fatil si se puede conectar peri\u00f3dicamente a un punto de carga; de lo contrario, se convierte en poco m\u00e1s que un bonito adorno en el garaje.<\/p>\n Afortunadamente, las opciones de carga para los propietarios de VE se est\u00e1n expandiendo r\u00e1pidamente.<\/p>\n En 2019, hab\u00eda unos 7,3 millones de puntos de carga en todo el mundo, de los que 6,5 millones eran cargadores dom\u00e9sticos privados (en casas y lugares de trabajo) y el resto en ubicaciones de f\u00e1cil acceso p\u00fablico.[8]<\/a><\/p>\n Esta cifra de 7,3\u00a0millones representa un aumento del 60\u00a0% con respecto al a\u00f1o anterior, una tasa de crecimiento m\u00e1s r\u00e1pida que el n\u00famero de VE en todo el mundo, lo que significa m\u00e1s puntos de carga por veh\u00edculo: buenas noticias para los conductores con viajes que hacer y poco tiempo que perder en colas para recargar.<\/p>\n La Uni\u00f3n Europea anunci\u00f3 recientemente su objetivo de instalar 1\u00a0mill\u00f3n de cargadores p\u00fablicos para 2025.[9]<\/a> El Reino Unido tiene previsto invertir 1800\u00a0millones de libras esterlinas en infraestructura de recarga entre 2021 y 2025[10]<\/a>, con tecnolog\u00edas de carga inal\u00e1mbrica y puntos \u201cdesplegables\u201d en la acera que han atra\u00eddo nueva financiaci\u00f3n, y California ha presentado propuestas para un plan de 1500\u00a0millones de d\u00f3lares para impulsar el mercado de veh\u00edculos ecol\u00f3gicos, incluyendo 300 millones de d\u00f3lares para instalar puntos de recarga el\u00e9ctrica en todas las instalaciones p\u00fablicas, antes de que entren en vigor las reglas de cero emisiones en 2035.<\/p>\n Las bater\u00edas en s\u00ed tambi\u00e9n est\u00e1n experimentando mejoras r\u00e1pidas, como se comenta m\u00e1s detalladamente en este art\u00edculo de Perspectivas de Abdul Latif Jameel<\/a>, un avance que est\u00e1 difuminando las preocupaciones de los que tem\u00edan que las limitaciones de las bater\u00edas significar\u00eda que los VE solo fueran viables para trayectos cortos. Para 2030, las bater\u00edas de tama\u00f1o medio de 70-80\u00a0kWh proporcionar\u00e1n una autonom\u00eda est\u00e1ndar de 350-400\u00a0km; suficiente, en t\u00e9rminos reales, para recorrer la longitud del Reino Unido con una sola recarga en la ruta.[11]<\/a><\/p>\n La tecnolog\u00eda de \u201cintercambio r\u00e1pido de bater\u00eda\u201d, por la que los conductores entran en una zona automatizada para cambiar la bater\u00eda agotada de su VE por una bater\u00eda completamente cargada en solo unos minutos, tambi\u00e9n podr\u00eda ayudar a fortalecer la confianza en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Parece ser que Renault est\u00e1 considerando introducir capacidades de intercambio de bater\u00edas, lo que reducir\u00eda significativamente los tiempos de espera en las estaciones de carga[12]<\/a>, mientras que a principios de a\u00f1o el fabricante chino de VE NIO alcanz\u00f3 un hito de dos millones de cambios de bater\u00edas y planea duplicar su red en China con m\u00e1s de 500 estaciones de cambio de bater\u00edas en 2021[13]<\/a>.\u00a0<\/p>\n Adem\u00e1s de la mejora del rendimiento y la autonom\u00eda, los costes de las bater\u00edas tambi\u00e9n est\u00e1n disminuyendo dr\u00e1sticamente. Los precios de las bater\u00edas alcanzaron una media de 156 USD\/kWh en 2019, frente a los m\u00e1s de 1100 USD\/kWh de 2010, por lo que ahora son m\u00e1s atractivos para el consumidor.<\/p>\n El progreso adicional en el dise\u00f1o de bater\u00edas y los sistemas de gesti\u00f3n t\u00e9rmica prometen reducir a\u00fan m\u00e1s los costes de los componentes del paquete y del m\u00f3dulo. A partir de 2030, se esperan m\u00e1s avances que puedan superar los l\u00edmites de rendimiento actuales de las bater\u00edas de iones de litio. Las bater\u00edas de metal de litio en estado s\u00f3lido, las bater\u00edas de litio-azufre, de iones de sodio o de litio-aire podr\u00edan desencadenar mejoras en el coste, la densidad y el ciclo de vida.<\/p>\n Estas inversiones por parte de los fabricantes inspiran una mayor confianza en los clientes respecto a la viabilidad a largo plazo del transporte personal alimentado por bater\u00edas, por lo que no es de extra\u00f1ar que los VE puedan competir para asegurar una buena posici\u00f3n en el mercado de la automoci\u00f3n.<\/p>\n Y hay m\u00e1s buenas noticias para los consumidores, ya que a medida que los precios bajan, las opciones aumentan. Los anuncios recientes de varias empresas han dejado claro que a lo largo de la pr\u00f3xima d\u00e9cada habr\u00e1 un n\u00famero considerablemente mayor de modelos de VE disponibles en el mercado de lo que se pensaba anteriormente. Seg\u00fan las estad\u00edsticas citadas por la Federaci\u00f3n Europea de Transporte y Medio Ambiente, Europa contar\u00e1 con 22 nuevos modelos en 2021, 30 en 2022 y 33 en 2023[14]<\/a>. Esto significa que los modelos de VEB (veh\u00edculo el\u00e9ctrico con bater\u00eda) disponibles en la UE sobrepasar\u00e1n los 100 en 2022 y alcanzar\u00e1n los 172 en 2025. En Estados Unidos, IHS Markit prev\u00e9 que habr\u00e1 130 modelos disponibles para 2026, de 43 marcas distintas[15]<\/a>.<\/p>\n Aunque las cifras de VE aumentan en todas partes, la tasa de esta expansi\u00f3n var\u00eda a nivel mundial: en algunos mercados, avanza a velocidad de crucero, mientras que en otros est\u00e1 pisando el acelerador.<\/p>\n Tras esquivar la tendencia de ca\u00edda de las ventas durante la pandemia, en 2020 se matricularon casi 1,4 millones de VE nuevos en Europa, un 137\u00a0% m\u00e1s que en 2019, gracias a una combinaci\u00f3n de fondos de recuperaci\u00f3n destinados a la transici\u00f3n ecol\u00f3gica y a las iniciativas de marketing.[16]<\/a><\/p>\n De hecho, Europa ha desbancado por primera vez desde 2015 a China en crecimiento de VE. La proporci\u00f3n de VE en Europa aument\u00f3 del 3,3\u00a0% en 2019 al 10,2\u00a0% en 2020, en comparaci\u00f3n con el 5,1\u00a0% y 5,5\u00a0% de China en el mismo periodo.<\/p>\n China sigui\u00f3 siendo un mercado potente, por supuesto, con un fuerte repunte de las ventas de VE en la segunda mitad de 2020 y un aumento del 12\u00a0% para todo el a\u00f1o.<\/p>\n Muchos mercados europeos duplicaron o incluso triplicaron sus ventas de VE en 2020, con el impresionante aumento del 254\u00a0% de Alemania, que la convierte en el segundo pa\u00eds m\u00e1s grande para las ventas de VE, solo por detr\u00e1s de China. Los Estados Unidos experimentaron un crecimiento m\u00e1s modesto del 4\u00a0%, a pesar del lanzamiento del Tesla Model-Y, pero incluso este aumento limitado deja muy atr\u00e1s al mercado automovil\u00edstico en su conjunto (-15\u00a0%).<\/p>\n En otras latitudes, el aumento de las ventas en Emiratos \u00c1rabes Unidos, India, Hong Kong, Corea del Sur, Taiw\u00e1n e Israel compensan los leves descensos en Australia, Canad\u00e1 y Jap\u00f3n.<\/p>\n Para el a\u00f1o 2030, se estima que China representar\u00e1 el 49\u00a0% del mercado mundial de VE, Europa el 27\u00a0% y Estados Unidos el 14\u00a0%[17]<\/sup><\/a>.<\/p>\n Con el respaldo de gobiernos y fabricantes, y una opini\u00f3n p\u00fablica cada vez m\u00e1s positiva, los VE est\u00e1n preparados para superar cualquier bache en el camino. Es aqu\u00ed donde el capital privado puede estimular tanto a las grandes empresas como a los gobiernos para que promuevan una recuperaci\u00f3n m\u00e1s ecol\u00f3gica al acelerar la transici\u00f3n al VE.<\/p>\n Con una pasi\u00f3n compartida por el medio ambiente y la tecnolog\u00eda puntera, Abdul Latif Jameel<\/a> est\u00e1 decidido a desempe\u00f1ar su papel en la pr\u00f3xima revoluci\u00f3n de los VE.<\/p>\n Como defensores pioneros de la causa, promovemos las virtudes de los VE casi desde su nacimiento. Esta filosof\u00eda queda patente en nuestra larga asociaci\u00f3n con Toyota Motor Corporation, un fabricante de veh\u00edculos reconocido por su visi\u00f3n a largo plazo y su dedicaci\u00f3n a los principios ecol\u00f3gicos.<\/p>\n En 2021, Toyota anunci\u00f3 el lanzamiento de Toyota bZ (m\u00e1s all\u00e1 de cero), su nueva serie de veh\u00edculos el\u00e9ctricos con bater\u00eda (VEB), mientras desvelaba una versi\u00f3n conceptual del Toyota bZ4X en la Feria del Autom\u00f3vil de Shangh\u00e1i.<\/p>\n El lanzamiento del Toyota bZ4X est\u00e1 previsto en Jap\u00f3n y China, con la expectativa de comercializar el modelo a nivel mundial a partir de mediados de 2022. Toyota tambi\u00e9n ha anunciado planes de tener en el mercado 70 modelos el\u00e9ctricos nuevos o actualizados para 2025, incluyendo 15 VEB[18]<\/a>.<\/p>\n Otros OEM est\u00e1n siguiendo una senda similar. General Motors tiene previsto lanzar 30 nuevos veh\u00edculos el\u00e9ctricos globales para 2025[19]<\/a>; Mercedes-Benz present\u00f3 una versi\u00f3n el\u00e9ctrica de su sed\u00e1n Clase S (EQS) en abril de 2021, con ocho modelos adicionales previstos para entro de dos a\u00f1os[20]<\/a>; BMW pretende sacar al mercado 25 veh\u00edculos electrificados para 2023, que se sumar\u00e1n a sus VEB i3 e i8 existentes[21]<\/a>; Nissan ha anunciado sus planes de vender un mill\u00f3n de VE al a\u00f1o para 2023, con sus modelos Leaf y Ariya como estandartes[22]<\/a>; por su parte, Volkswagen se ha fijado la fecha tope de 2025 para superar a Tesla como el mayor vendedor de VE del mundo, un plan que incluye la construcci\u00f3n de seis f\u00e1bricas de bater\u00edas solo en Europa para el a\u00f1o 2030.<\/p>\n Otro actor estelar es la empresa emergente de VE estadounidense RIVIAN<\/a>, de la que Abdul Latif Jameel es uno de los inversores principales. La gama de furgonetas y SUV de RIVIAN (con una bater\u00eda de iones de litio de 105 kWh para una autonom\u00eda de 109 millas, o una bater\u00eda de 180 kWh para 400 millas) utiliza tecnolog\u00eda de IA para ayudar a los conductores a multiplicar por tres la vida \u00fatil de su bater\u00eda al optimizar sus h\u00e1bitos de carga, justo el tipo de innovaci\u00f3n que puede dar un nuevo empuj\u00f3n al floreciente mercado de VE.<\/p>\n El gigante del comercio minorista en l\u00ednea Amazon ya ha pedido 100\u00a0000 furgonetas el\u00e9ctricas de Rivian para ayudar a cumplir su compromiso (Compromiso clim\u00e1tico 2040<\/a>) de operar una flota de energ\u00eda 100\u00a0% renovable para 2030.[23]<\/a><\/p>\n Nuestras inversiones en Abdul Latif Jameel ahora abarcan toda la cadena de valor de los VE: desde veh\u00edculos hasta piezas y mantenimiento de flotas, incluso la generaci\u00f3n, distribuci\u00f3n y almacenamiento de energ\u00eda limpia, a trav\u00e9s de Fotowatio Renewable Ventures<\/a> (FRV), parte de Abdul Latif Jameel Energy<\/a>.<\/p>\n![\"Electric](\"https:\/\/www.alj.com\/app\/uploads\/2021\/06\/ALJ-Perspectives-Electric-Vehicles-Sales.jpg\")
<\/p>\n\u00bfQu\u00e9 factores est\u00e1n impulsando el auge de los VE?<\/h2>\n
\n
La tecnolog\u00eda que est\u00e1 transformando el espacio de los VE<\/h2>\n
![\"Rivian](\"https:\/\/www.alj.com\/app\/uploads\/2021\/06\/Rivian-Charger-2-300x227.png\")
![\"\"](\"https:\/\/www.alj.com\/app\/uploads\/2021\/06\/ALJ-Perspectives-Electric-Vehicles-Charging-Infrastructure.jpg\")
<\/p>\n![\"Electric](\"https:\/\/www.alj.com\/app\/uploads\/2021\/06\/ALJ-Perspectives-Electric-Vehicles-Consumer-Study.jpg\")
<\/p>\nDeterminar el auge de la adopci\u00f3n de VE<\/h2>\n
![\"Electric](\"https:\/\/www.alj.com\/app\/uploads\/2021\/06\/ALJ-Perspectives-Electric-Vehicles-EV-Sales.jpg\")
<\/p>\nEn el asiento del conductor de las oportunidades en VE<\/h2>\n
![\"Toyota](\"https:\/\/www.alj.com\/app\/uploads\/2021\/06\/Toyota-bZ-4X-Concept-300x225.jpg\")
![\"Rivian](\"https:\/\/www.alj.com\/app\/uploads\/2021\/06\/Rivian-R1S.jpg\")