Para finales de 2021, uno de cada cinco coches nuevos en Europa[2]<\/sup><\/a> y uno de cada siete en China[3]<\/sup><\/a> podr\u00eda tener que enchufarse y cargarse en lugar de repostarse en los surtidores. Inicialmente, fueron los h\u00edbridos como el Prius los que comenzaron a ganarse la opini\u00f3n p\u00fablica. Sin embargo, con el avance exponencial que ha experimentado la tecnolog\u00eda de bater\u00edas<\/a> a lo largo de los \u00faltimos cinco a\u00f1os, los veh\u00edculos cien por cien el\u00e9ctricos son cada vez m\u00e1s habituales en nuestras carreteras.<\/p>\n Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos est\u00e1n en auge<\/a> en un momento en el que el volumen total de ventas de coches est\u00e1 disminuyendo[4]<\/sup><\/a>. En el Reino Unido y Dinamarca, a partir de 2030 ser\u00e1 ilegal la venta de coches nuevos que no cuenten con transmisi\u00f3n el\u00e9ctrica[5]<\/a>[6]<\/a>. Incluso se prohibir\u00e1n los h\u00edbridos en ese mismo a\u00f1o. La mayor\u00eda de los pa\u00edses europeos tienen objetivos similares, mientras que China, por su parte, prohibir\u00e1 los coches que sean exclusivamente di\u00e9sel o de gasolina para 2035.<\/p>\n Los consumidores est\u00e1n acogiendo con entusiasmo los coches el\u00e9ctricos, al verse cautivados por los menores costes de funcionamiento, una conducci\u00f3n m\u00e1s silenciosa y suave, un mantenimiento m\u00e1s sencillo y unas credenciales ecol\u00f3gicas. Los fabricantes, incluidas las empresas pioneras que apostaron por completo por los veh\u00edculos el\u00e9ctricos como Tesla, RIVIAN, NIO y Polestar, est\u00e1n incrementando a gran velocidad su capacidad para abastecer la demanda creciente con modelos nuevos e innovadores en todos los segmentos del mercado. Por su parte, Toyota tiene previsto sacar al mercado 30 modelos el\u00e9ctricos con bater\u00eda, incluyendo furgonetas de reparto, de aqu\u00ed al a\u00f1o 2030, como parte de su ambici\u00f3n por vender 3,5 millones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda (VEB) al a\u00f1o (en comparaci\u00f3n con los 2 millones de veh\u00edculos que venden actualmente), de una cifra de ventas mundial de 10\u00a0millones de veh\u00edculos.<\/p>\n Aunque es posible que los turismos el\u00e9ctricos ya sean algo habitual en las calles, la capacidad de las bater\u00edas no est\u00e1 limitada a un tipo de transporte en concreto. Los autobuses el\u00e9ctricos est\u00e1n tomando el relevo del di\u00e9sel, como demuestra la ciudad china de Shenzhen, la primera ciudad en electrificar toda su flota de autobuses en el 2020.<\/p>\n Las furgonetas el\u00e9ctricas han tardado m\u00e1s en parecer en masa, si bien marcas como Nissan, Renault y Mercedes ya cuentan con una gama el\u00e9ctrica y, con la llegada de la Ford Transit el\u00e9ctrica[7]<\/sup><\/a>, no cabe duda de que las furgonetas tambi\u00e9n se est\u00e1n sumando a la tendencia general de lo el\u00e9ctrico.<\/p>\n Las empresas emergentes Arrival[8]<\/sup><\/a> y Volta[9]<\/sup><\/a>, as\u00ed como las empresas consolidadas Volvo, DAF y Mercedes, ya fabrican veh\u00edculos comerciales de mayor tama\u00f1o.<\/p>\n Incluso los camiones articulados m\u00e1s grandes pronto se pasar\u00e1n a la energ\u00eda de las bater\u00edas, gracias a las enormes bater\u00edas y a los sistemas de carga de hasta 2\u00a0MW[10]<\/sup><\/a> que est\u00e1n en proceso de desarrollo para poder asumir las largas distancias y las pesadas cargas que deben transportar<\/a>.<\/p>\n M\u00e1s all\u00e1 de en los escaparates de los concesionarios, es necesario que se produzca un cambio igualmente importante, aunque menos visible.<\/p>\n Mientras que los coches de combusti\u00f3n interna han necesitado una gigantesca infraestructura de camiones cisterna y estaciones de servicio para mantenerse en movimiento, los coches el\u00e9ctricos, por su parte, necesitan una red el\u00e9ctrica, una infraestructura para la que nuestros sistemas de energ\u00eda actuales no fueron concebidos. Los organismos reguladores, las empresas de suministro, los operadores de red, las redes locales de distribuci\u00f3n y los operadores de puntos de recarga de todo el mundo se enfrentan a un enorme desaf\u00edo: a medida que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos se hacen m\u00e1s populares, \u00bfc\u00f3mo se puede garantizar que haya suficiente electricidad en el momento adecuado para que todo el mundo pueda abastecerse?<\/p>\n Los expertos en el suministro el\u00e9ctrico no quieren restarle importancia a la transformaci\u00f3n que debe tener lugar, pero tambi\u00e9n tienen claro que, con la planificaci\u00f3n y la inversi\u00f3n adecuadas, somos m\u00e1s que capaces de suministrar suficiente electricidad para lograr un futuro del transporte electrificado.[11]<\/sup><\/a> En parte, esto se lograr\u00e1 gracias a las mejoras de la red y a las instalaciones de nueva generaci\u00f3n, pero tambi\u00e9n ser\u00e1 posible gracias a la optimizaci\u00f3n inteligente de los activos ya existentes y al uso de datos para repartir la carga extra.<\/p>\n Expertos de McKinsey & Co. descubrieron que, en Alemania, por ejemplo, la red probablemente necesitar\u00eda 5\u00a0GW adicionales de capacidad m\u00e1xima para 2030[12]<\/a>, en un posible escenario totalmente incontrolable en el que todo el mundo conectar\u00e1 sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos para cargarlos. Esto equivaldr\u00eda a seis grandes centrales el\u00e9ctricas de gas modernas, lo que afectar\u00eda a la ambici\u00f3n del pa\u00eds de alcanzar una red el\u00e9ctrica con cero emisiones netas para 2035[13]<\/sup><\/a>. Afortunadamente, hay muchas soluciones para minimizar esta subida y utilizar en su lugar energ\u00eda limpia.<\/p>\n Las redes locales de suministro de energ\u00eda pueden detectar d\u00f3nde se producen los picos de demanda y cu\u00e1ndo. En una zona donde haya una alta concentraci\u00f3n de coches el\u00e9ctricos, como, por ejemplo, en un barrio residencial que cuente con entradas, garajes y cargadores dom\u00e9sticos, o en el caso de un dep\u00f3sito de veh\u00edculos comerciales, se producir\u00e1 un pico de demanda al final de la jornada laboral cuando se haya terminado de usar los veh\u00edculos y se pongan a cargar para que est\u00e9n listos para la ma\u00f1ana siguiente. Esto supone una sobrecarga para la central local, que puede satisfacerse, a corto plazo, incrementando la generaci\u00f3n de energ\u00eda con petr\u00f3leo y gas o, de forma m\u00e1s sostenible, utilizando fuentes de energ\u00eda m\u00e1s eficientes y con bajas o cero emisiones de carbono.<\/p>\n Las compa\u00f1\u00edas el\u00e9ctricas, los gobiernos y, cada vez m\u00e1s, la opini\u00f3n p\u00fablica, coinciden en que la simple construcci\u00f3n de centrales el\u00e9ctricas nuevas no es la manera de hacer frente al pr\u00f3ximo desaf\u00edo que se avecina. Se tratar\u00eda de una soluci\u00f3n costosa y un despilfarro de dinero construir grandes instalaciones centralizadas que emitan gases de efecto invernadero y que solo se necesiten durante unas pocas horas punta al d\u00eda en determinadas zonas.<\/p>\n Las soluciones m\u00e1s inteligentes para hacer frente a esta sobrecarga localizada de la red se pueden dividir en dos categor\u00edas: soluciones activas y soluciones pasivas.<\/p>\n Por un lado, las soluciones pasivas ponen las acciones en manos del consumidor, incentiv\u00e1ndolo a utilizar temporizadores para que aprovechen el suministro nocturno fuera de las horas punta al ofrecerle precios m\u00e1s bajos. En el Reino Unido, por ejemplo, la tarifa Octopus Go[14]<\/sup><\/a> cuesta actualmente solo 0,08\u00a0GBP por kWh en las primeras horas de la ma\u00f1ana, menos de la mitad del coste medio nacional y equivalente a unos 0,03\u00a0GBP por kil\u00f3metro en los coches el\u00e9ctricos m\u00e1s populares.<\/p>\n Algunas tarifas reflejan los cambios constantes del precio de la electricidad, por lo que los hogares que disponen de su propio almacenamiento (bater\u00edas dom\u00e9sticas o sistemas inteligentes de agua caliente y calefacci\u00f3n), pueden aprovechar los precios m\u00e1s bajos en condiciones de mucho viento o sol. A veces, el precio de la energ\u00eda cae incluso por debajo de cero, lo que supone pagar al propietario para que absorba el exceso de electricidad y equilibre la red.[15]<\/sup><\/a><\/p>\n Por otro lado, las soluciones activas implican que las empresas de suministro de energ\u00eda, los operadores de redes y las redes locales de distribuci\u00f3n utilicen los datos para controlar de forma remota los puntos de carga, tanto p\u00fablicos como privados. Garantizan que los coches se carguen correctamente con tiempo suficiente para cuando se necesiten, pero no necesariamente de forma inmediata despu\u00e9s de enchufarlos.<\/p>\n Este control puede comenzar en la central, donde se pueden implementar instalaciones de almacenamiento locales por un coste razonable, mucho m\u00e1s bajo que el de construir nuevos generadores. Estas se cargar\u00edan lentamente durante las horas de menor actividad utilizando el exceso de suministro de fuentes renovables como la energ\u00eda solar y la e\u00f3lica, que son m\u00e1s abundantes durante el d\u00eda, y servir\u00edan para complementar el suministro cuando comenzase la carga.[16]<\/sup><\/a> Como alternativa, los medidores y cargadores inteligentes pueden tomar nota de cu\u00e1ndo se necesitar\u00e1n los coches y luego comunicarse entre ellos para equilibrar la carga en toda la zona durante toda la noche.[17]<\/sup><\/a><\/p>\n Del mismo modo, un dep\u00f3sito de veh\u00edculos comerciales podr\u00eda utilizar su propio software de programaci\u00f3n para crear su propia versi\u00f3n local de lo mismo, minimizando la capacidad requerida y, por lo tanto, el coste de su red de cableado privado, pero, aun as\u00ed, satisfaciendo las necesidades de una gran flota al distribuir la carga entre una serie de veh\u00edculos a lo largo de la noche.<\/p>\n Los propios veh\u00edculos el\u00e9ctricos podr\u00e1n convertirse en activos de la red a medida que los sistemas del veh\u00edculo a la red (V2G) se vuelvan m\u00e1s comunes. Un veh\u00edculo enchufado que no necesita carga puede rebajar la demanda de electricidad en una zona al absorber el exceso de generaci\u00f3n de energ\u00eda renovable y libre de carbono cuando est\u00e9 disponible y descargarla cuando sea necesario. Esto evitar\u00eda la necesidad de disponer de bater\u00edas estacionarias que requieren un lugar donde colocarlas e inversi\u00f3n, pero se seguir\u00eda proporcionando un suministro estable y de buena calidad al vecindario.<\/p>\n Aunque las primeras generaciones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos no contaban con la tecnolog\u00eda de transmisi\u00f3n bidireccional del veh\u00edculo a la red, esta es cada vez m\u00e1s com\u00fan.<\/p>\n La camioneta el\u00e9ctrica F-150 Lightning de Ford lo lleva de serie, al igual que muchos coches Nissan y el popular Hyundai Ioniq5<\/sup>.<\/p>\n Los pr\u00f3ximos modelos de Volkswagen, Renault, Polestar y Volvo ser\u00e1n capaces de devolver energ\u00eda a la red cuando sea necesario. En las zonas rurales y pr\u00f3ximas a la ciudad, donde los accesos a las viviendas y los garajes son m\u00e1s comunes y es m\u00e1s probable que se puedan enchufar los coches cuando no se utilicen, la capacidad de conexi\u00f3n a la red de los veh\u00edculos tambi\u00e9n reducir\u00e1 en gran medida la necesidad de aumentar la potencia.<\/p>\n Es probable que las zonas rurales sean las que necesiten las mayores mejoras y las m\u00e1s costosas de la red para poder cumplir con los requisitos de carga r\u00e1pida, y, en este caso, la capacidad de almacenamiento local tambi\u00e9n puede suponer una soluci\u00f3n muy rentable.<\/p>\n Las viviendas individuales o los grupos peque\u00f1os de viviendas pueden compartir bater\u00edas de bajo coste que hayan sido retiradas de su uso en veh\u00edculos el\u00e9ctricos con un suministro de baja tensi\u00f3n. Esta capacidad de sobretensi\u00f3n local puede cargarse durante la mayor parte del d\u00eda y luego intervenir en las horas de mayor demanda para proporcionar los 7\u00a0kW de potencia que los conductores modernos esperan.<\/p>\n La instalaci\u00f3n de almacenamiento local no solo evita el alto coste que supondr\u00eda la mejora o la actualizaci\u00f3n de la red en las comunidades m\u00e1s remotas, sino tambi\u00e9n los retrasos llevando a cabo esta labor. Las soluciones locales evitan la necesidad de reforzar la red desde las grandes centrales hasta todas las granjas y aldeas, lo que permite a los propietarios de viviendas rurales disfrutar de las ventajas de la conducci\u00f3n el\u00e9ctrica, sin preocuparse por la sobrecarga de sus circuitos antiguos.<\/p>\n La escasa capacidad de ingenier\u00eda y los requisitos normativos a menudo hacen que el trabajo de refuerzo de la red en zonas rurales lleve m\u00e1s tiempo del necesario, lo que podr\u00eda dificultar que las redes sigan el ritmo de la demanda, que est\u00e1 aumentando a gran velocidad.<\/p>\n Los estudios realizados en zonas con largos periodos de espera o con redes de puntos de carga poco fiables indican un nivel mucho menor de adopci\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. El caso de Irlanda del Norte[18]<\/sup><\/a> es un ejemplo de ello, donde la falta de inversi\u00f3n en la red p\u00fablica de cargadores y la lentitud de los organismos reguladores en las obras de la red han minado la confianza de los consumidores y han estancado el porcentaje de coches el\u00e9ctricos en la carretera en un 0,4\u00a0%, una cifra \u00ednfima comparada con el 17\u00a0% de Noruega, la m\u00e1s alta del mundo.<\/p>\n Otro factor que podr\u00eda obstaculizar la adquisici\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos es la falta de normas internacionales que regulen la carga.<\/p>\n Hay tres niveles de carga disponibles para los propietarios de veh\u00edculos el\u00e9ctricos:<\/p>\n La carga r\u00e1pida es el \u201cest\u00e1ndar de referencia\u201d para los puntos de carga de acceso p\u00fablico. Sin embargo, el panorama se complica a\u00fan m\u00e1s debido a la existencia de cuatro protocolos de carga el\u00e9ctrica r\u00e1pida que compiten entre s\u00ed en todo el mundo, donde cada uno tiene una serie de conectores diferentes, tal como se resume en la tabla siguiente:<\/p>\n A largo plazo, al igual que la \u201cguerra de los v\u00eddeos\u201d que tuvo lugar entre Betamax y VHS en los a\u00f1os 80, es inevitable que uno o dos formatos se impongan. Pero a corto plazo, se trata de otro factor que deben tener en cuenta los propietarios, fabricantes y reguladores de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Como tambi\u00e9n lo es la inversi\u00f3n desigual en infraestructuras de carga p\u00fablica a nivel mundial. Aunque el despliegue de cargadores p\u00fablicos (tanto r\u00e1pidos como lentos) se est\u00e1 acelerando en todos los mercados, hasta 1,8 millones de puntos de carga p\u00fablicos en 2021 [19]<\/a>, existe una disparidad considerable entre pa\u00edses. En la UE, por ejemplo, la mayor\u00eda de los pa\u00edses no cumplieron con la proporci\u00f3n recomendada de cargadores p\u00fablicos por veh\u00edculo el\u00e9ctrico en 2020[20]<\/a>.<\/p>\n A pesar de estos desaf\u00edos, los gobiernos de todo el mundo est\u00e1n decididos, y comprometidos, a alcanzar un futuro en el que la actividad humana no siga perjudicando el medioambiente al emitir gases de efecto invernadero<\/a> da\u00f1inos a base de carbono. La floreciente industria de los combustibles alternativos quiere crecer, los consumidores son cada vez m\u00e1s receptivos a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y una mayor diversidad de fuentes de combustible es buena para todos nosotros. Entonces, \u00bfqu\u00e9 ventajas tienen a nivel personal los veh\u00edculos el\u00e9ctricos para los propietarios particulares?<\/p>\n Tradicionalmente, la confianza de los consumidores en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos se ha visto obstaculizada por las preocupaciones relacionadas con la denominada \u201cansiedad por la autonom\u00eda\u201d, la falta de puntos de carga bien situados y el precio de compra[21]<\/sup><\/a>. Sin embargo, todos estos factores se est\u00e1n abordando actualmente por medio de los avances tecnol\u00f3gicos, una mayor inversi\u00f3n y unas estrategias normativas m\u00e1s favorables a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos no son solo una buena decisi\u00f3n para ayudar a salvar el planeta. Los consumidores se est\u00e1n dando cuenta de que conducir un veh\u00edculo el\u00e9ctrico puede ser una experiencia mejor en todos los aspectos que la de conducir un veh\u00edculo de gasolina o di\u00e9sel, y no para de mejorar<\/a>. La conducci\u00f3n es m\u00e1s suave y silenciosa, el frenado es m\u00e1s r\u00e1pido y preciso y la aceleraci\u00f3n puede ser \u201cvertiginosamente\u201d r\u00e1pida, lo que a\u00f1ade un incentivo \u201cbasado en la diversi\u00f3n\u201d que anima a pasarse a este tipo de veh\u00edculos.<\/p>\n Los motores el\u00e9ctricos son m\u00e1s peque\u00f1os que sus equivalentes de combusti\u00f3n interna y las bater\u00edas est\u00e1n dise\u00f1adas para caber bajo el suelo del veh\u00edculo, por lo que los coches el\u00e9ctricos tienen m\u00e1s espacio en su interior. Adem\u00e1s, al tener un menor n\u00famero de piezas m\u00f3viles, hay menos posibilidades de que se produzcan fallos. Y si se dispone de un lugar fiable en el que recargar el coche, incluso se elimina el inconveniente de tener que pararse a poner combustible, ya que, en el caso de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos con bater\u00eda, simplemente habr\u00e1 que enchufarlos al final del d\u00eda.<\/p>\n La r\u00e1pida bajada de los precios de las bater\u00edas y las subvenciones gubernamentales han dado pie a que el coste de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos nuevos se asemeje al de sus hom\u00f3logos m\u00e1s tradicionales, as\u00ed mismo la enorme reducci\u00f3n del coste del combustible y del mantenimiento hace que el coste derivado de la utilizaci\u00f3n de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico durante toda su vida \u00fatil sea inferior al de la gasolina hace a\u00f1os.[22]<\/sup><\/a><\/p>\n Menos del 1\u00a0% de los conductores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos volver\u00edan a utilizar coches de gasolina o di\u00e9sel[23]<\/sup><\/a>, incluso antes de que se implementen a gran escala cargadores dom\u00e9sticos r\u00e1pidos o cargadores p\u00fablicos r\u00e1pidos en lugares de trabajo o aparcamientos. Una vez que lo han probado, los conductores se dan cuenta de que simplemente es mejor tener un veh\u00edculo el\u00e9ctrico. Es este mismo atractivo para el consumidor el que est\u00e1 impulsando la r\u00e1pida aceptaci\u00f3n de la tecnolog\u00eda de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y planteando nuevos retos a la red el\u00e9ctrica.<\/p>\n El almacenamiento estacionario, la carga inteligente y los coches con tecnolog\u00eda del veh\u00edculo a la red se combinan para crear lo que se conoce como una central el\u00e9ctrica virtual, un factor clave en la infraestructura energ\u00e9tica que mantendr\u00e1 a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en movimiento sin quebrantar los objetivos de los gobiernos relacionados con las emisiones de carbono. Este cambio de paradigma, que consiste en pasar de la planificaci\u00f3n centralizada y la generaci\u00f3n de energ\u00eda industrializada a gran escala a unidades aut\u00f3nomas m\u00e1s peque\u00f1as, la planificaci\u00f3n de la econom\u00eda circular y la distribuci\u00f3n inteligente, acabar\u00e1 por eliminar la necesidad de las centrales de punta y permitir\u00e1 una verdadera movilidad el\u00e9ctrica libre de emisiones de carbono. Esta transformaci\u00f3n se ver\u00e1 favorecida por una serie de nuevas e interesantes tecnolog\u00edas de recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/a>, desde la carga inal\u00e1mbrica o el intercambio de bater\u00edas, hasta los paneles solares en los tejados y las carreteras que cargan el veh\u00edculo mientras se conduce.<\/p>\n Los gobiernos alcanzar\u00e1n sus objetivos de cero emisiones de carbono, las compa\u00f1\u00edas el\u00e9ctricas se ahorrar\u00e1n el gasto de construir nuevas centrales el\u00e9ctricas y el consumidor dispondr\u00e1 de un suministro de energ\u00eda m\u00e1s fiable y flexible a un menor coste, todo ello gracias al poder de la planificaci\u00f3n y la ingenier\u00eda inteligente. Un futuro sostenible sin emisiones de carbono no solo es deseable, sino que tambi\u00e9n<\/em> est\u00e1 a nuestro alcance.<\/p>\n El auge de las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos demuestra que la adopci\u00f3n de veh\u00edculos impulsados por bater\u00edas tiene una trayectoria unidireccional. Con la planificaci\u00f3n y la cooperaci\u00f3n entre los fabricantes, los generadores de energ\u00eda, los distribuidores y, sobre todo, los gobiernos locales, este enorme cambio en la movilidad puede lograrse sin problemas y sin interrupciones, para gran beneficio tanto de los consumidores como del planeta.<\/p>\n <\/p>\n [1]<\/a> https:\/\/global.toyota\/en\/prius20th\/evolution\/<\/p>\n [2]<\/a> https:\/\/www.ey.com\/en_gl\/energy-resources\/as-emobility-accelerates-can-utilities-move-evs-into-the-fast-lane<\/a><\/p>\n [3]<\/a> https:\/\/www.scmp.com\/business\/china-business\/article\/3163005\/electric-cars-account-over-20-cent-chinas-new-vehicle-sales<\/a><\/p>\n [4]<\/a> https:\/\/www.oica.net\/category\/sales-statistics\/<\/a><\/p>\n [5]<\/a> https:\/\/www.spglobal.com\/commodityinsights\/en\/market-insights\/latest-news\/oil\/111820-factbox-uk-brings-forward-ban-on-new-ice-cars-to-2030<\/a><\/p>\n [6]<\/a> https:\/\/www.euractiv.com\/section\/electric-cars\/news\/denmark-to-ban-petrol-and-diesel-car-sales-by-2030\/<\/a><\/p>\n [7]<\/a> https:\/\/www.ford.co.uk\/vans-and-pickups\/e-transit<\/p>\n [8]<\/a> https:\/\/www.thetimes.co.uk\/article\/electric-van-maker-arrivals-big-plan-to-start-small-ch3cb9s2q<\/p>\n [9]<\/a> https:\/\/www.commercialfleet.org\/news\/truck-news\/2021\/11\/03\/volta-zero-revealed-in-production-ready-form<\/p>\n [10]<\/a> https:\/\/electrek.co\/2018\/05\/10\/chargepoint-2-mw-charger-electric-aircraft-and-semi-trucks\/<\/p>\n [11]<\/a> https:\/\/www.mckinsey.com\/industries\/automotive-and-assembly\/our-insights\/the-potential-impact-of-electric-vehicles-on-global-energy-systems<\/p>\n [12]<\/a> https:\/\/www.mckinsey.com\/industries\/automotive-and-assembly\/our-insights\/the-potential-impact-of-electric-vehicles-on-global-energy-systems<\/p>\n [13]<\/a> https:\/\/time.com\/6124079\/germany-government-green\/<\/p>\n [14]<\/a> https:\/\/octopus.energy\/go\/<\/p>\n [15]<\/a> https:\/\/www.sciencedirect.com\/science\/article\/pii\/S2666792421000652<\/p>\n [16]<\/a> https:\/\/new.abb.com\/news\/detail\/46325\/the-future-of-the-power-grid-in-the-coming-era-of-e-mobility<\/p>\n [17]<\/a> https:\/\/www.mckinsey.com\/industries\/automotive-and-assembly\/our-insights\/the-potential-impact-of-electric-vehicles-on-global-energy-systems<\/p>\n [18]<\/a> https:\/\/www.assemblyresearchmatters.org\/2021\/11\/02\/are-electric-cars-a-realistic-alternative-to-petrol-and-diesel-in-northern-ireland-today\/<\/p>\n [19<\/a> https:\/\/vehiclefreak.com\/ev-statistics\/<\/p>\n [20]<\/a> https:\/\/iea.blob.core.windows.net\/assets\/ed5f4484-f556-4110-8c5c-4ede8bcba637\/GlobalEVOutlook2021.pdf<\/a><\/p>\n [21]<\/a> https:\/\/today.yougov.com\/topics\/consumer\/articles-reports\/2020\/10\/23\/whats-stopping-americans-buying-electric-cars<\/a><\/p>\n [22]<\/a> http:\/\/evtc.fsec.ucf.edu\/research\/project6.html<\/a><\/p>\n [23]<\/a> https:\/\/www.energylivenews.com\/2022\/01\/12\/ev-drivers-have-no-interest-in-returning-to-petrol-or-diesel\/#:~:text=Less%20than%201%25%20of%20electric,cars%20and%20lower%20running%20costs<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":99296,"template":"","tags":[],"acf":[],"yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2022\/05\/1733-ALJ-EV-Infrastructure-scaled.jpg\")
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<\/p>\nSoluciones activas y pasivas<\/h2>\n
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Mejoras inteligentes lejos de los n\u00facleos urbanos<\/h2>\n
Falta de normas que regulen la carga<\/h2>\n
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![\"\"](\"https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2022\/05\/1733-ALJ-EV-Infrastructure4-scaled.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2022\/05\/1733-ALJ-EV-Infrastructure3-scaled.jpg\")
<\/p>\nConducir un veh\u00edculo el\u00e9ctrico: una experiencia de primera clase<\/h2>\n
Centrales el\u00e9ctricas virtuales<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2022\/05\/1733-ALJ-EV-Infrastructure5-scaled.jpg\")
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