{"id":102721,"date":"2022-09-29T11:52:03","date_gmt":"2022-09-29T11:52:03","guid":{"rendered":"https:\/\/alj.com\/?post_type=spotlight-fadyjameel&p=102721"},"modified":"2022-11-21T08:05:46","modified_gmt":"2022-11-21T08:05:46","slug":"que-podemos-hacer-para-continuar-con-nuestro-progreso-hacia-la-descarbonizacion","status":"publish","type":"spotlight-fadyjameel","link":"https:\/\/alj.com\/es\/spotlight-by-fady-jameel\/que-podemos-hacer-para-continuar-con-nuestro-progreso-hacia-la-descarbonizacion\/","title":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 podemos hacer para continuar con nuestro progreso hacia la descarbonizaci\u00f3n?"},"content":{"rendered":"

\"ParisEn 2015, 196\u00a0pa\u00edses se reunieron en la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Clim\u00e1tico celebrada en Par\u00eds y llegaron a un acuerdo para limitar el aumento de la temperatura media global a menos 2\u00a0\u00baC en comparaci\u00f3n con los niveles preindustriales, as\u00ed como \u201cproseguir los esfuerzos para limitar\u201d ese aumento de la temperatura a 1,5\u00a0\u00b0C.<\/p>\n

Esto sucedi\u00f3 en la 21.\u00aa<\/sup> Conferencia de las Partes (COP21<\/a>) en la Convenci\u00f3n Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Clim\u00e1tico de 1992 y la 11. a<\/sup> reuni\u00f3n de las Partes en el Protocolo de Kioto de 1997. Este acuerdo hist\u00f3rico deb\u00eda entrar en vigor una vez que se adhirieran a \u00e9l 55 naciones o m\u00e1s, que juntas representaran un m\u00ednimo del 55\u00a0% de las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero, objetivo que se alcanz\u00f3 el 4 de noviembre de 2016. El 22 de abril de 2016 (D\u00eda de la Tierra), 174\u00a0pa\u00edses firmaron dicho acuerdo en Nueva York y comenzaron a adoptarlo dentro de sus propios sistemas legales (mediante ratificaci\u00f3n, aceptaci\u00f3n, aprobaci\u00f3n o adhesi\u00f3n).<\/p>\n

\"UN<\/p>\n

Para lograr este objetivo, los cient\u00edficos clim\u00e1ticos llegaron a la conclusi\u00f3n de que la concentraci\u00f3n de di\u00f3xido de carbono en la atm\u00f3sfera deb\u00eda dejar de aumentar, de modo que pudieran alcanzarse las cero emisiones netas de gases de efecto invernadero de origen antropog\u00e9nico en la segunda mitad de este siglo, en alg\u00fan momento entre 2030 y 2050. Si se logra detener el crecimiento de las emisiones de carbono para entonces, los modelos actuales indican que el calentamiento global podr\u00eda mantenerse dentro del l\u00edmite m\u00e1ximo de los 2\u00a0\u00baC.<\/p>\n

\"IEAA ra\u00edz de esto, la Agencia Internacional de la Energ\u00eda (AIE<\/a>) public\u00f3 posteriormente un plan detallado[1]<\/sup><\/a> que podr\u00eda seguirse en todo el mundo para lograr este objetivo. En \u00e9l, se exponen m\u00e1s de 400\u00a0hitos, que van desde el aislamiento de los hogares hasta la captura de carbono y, quiz\u00e1s lo m\u00e1s importante de todo, la generaci\u00f3n de electricidad y su distribuci\u00f3n.<\/p>\n

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En lo referente a la generaci\u00f3n de electricidad, si se quieren cumplir estos hitos, debe producirse un cambio sustancial, y debe producirse pronto. Actualmente, el consumo de energ\u00eda es con diferencia la mayor fuente de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) causadas por el ser humano, responsable del 76\u00a0% de las emisiones a nivel mundial[2]<\/a>. En el sector energ\u00e9tico se engloba el transporte, la electricidad y la calefacci\u00f3n, los edificios, la fabricaci\u00f3n y la construcci\u00f3n, las emisiones fugitivas y la combusti\u00f3n de otros combustibles. Dentro del sector energ\u00e9tico, la generaci\u00f3n de calor y electricidad es responsable de alrededor del 32\u00a0% del total de las emisiones de gases de efecto invernadero.<\/p>\n

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En el plan de la AIE, las centrales el\u00e9ctricas de carb\u00f3n que todav\u00eda permanezcan activas deben eliminarse gradualmente de los pa\u00edses del primer mundo para 2030. Para ese mismo a\u00f1o, habr\u00e1 m\u00e1s de un teravatio de capacidad de energ\u00eda e\u00f3lica<\/a> y solar, lo que supone un aumento enorme de la capacidad renovable en funcionamiento en todo momento. Para 2035, la generaci\u00f3n de energ\u00eda debe alcanzar las cero emisiones netas en los pa\u00edses desarrollados y las ventas de motores de combusti\u00f3n interna deben cesar. Para 2050, la energ\u00eda solar<\/a> debe generar el 70\u00a0% de la electricidad mundial, un objetivo hacia el que me enorgullece poder decir que las empresas l\u00edderes en el sector de las energ\u00edas renovables, como nuestro negocio insignia FRV<\/a>, parte de Abdul Latif Jameel Energy<\/a>, ya est\u00e1n mostrando el camino.<\/p>\n

Se trata de una hoja de ruta muy ambiciosa, pero, lo que es m\u00e1s importante, no depende de que se produzca ning\u00fan nuevo avance milagroso en el \u00e1mbito tecnol\u00f3gico. Las tecnolog\u00edas energ\u00e9ticas necesarias para alcanzar estos objetivos ya se est\u00e1n utilizando hoy en d\u00eda en todo el mundo, en mayor o menor medida. En el informe, se insta a los gobiernos a aumentar su gasto en investigaci\u00f3n en \u00e1reas como los sistemas de almacenamiento de bater\u00edas, la generaci\u00f3n de energ\u00eda e\u00f3lica, solar y de las olas, y la energ\u00eda nuclear segura, pero no se menciona ning\u00fan tipo de tecnolog\u00eda completamente nueva y no probada.<\/p>\n

Sin embargo, una cosa est\u00e1 clara: todos los procesos que puedan ser electrificados, deben serlo. La capacidad de generaci\u00f3n de electricidad debe transformarse para producir a\u00fan m\u00e1s energ\u00eda de la que se produce ahora, de una manera que sea neutra en cuanto a emisiones de carbono; y la propia red debe experimentar un profundo cambio si se quiere que esa energ\u00eda se suministre de forma constante cuando y donde se necesite.<\/p>\n

Un progreso prometedor, hasta el momento…<\/h2>\n

Ya se han logado muchos avances en la reducci\u00f3n de las emisiones, pero estamos entrando en una nueva fase que requerir\u00e1 una cuidadosa reflexi\u00f3n y una acci\u00f3n conjunta. El Reino Unido, por ejemplo, ha reducido sus emisiones en un 44\u00a0% desde 1990, al tiempo que su econom\u00eda ha crecido en un 75\u00a0%[3]<\/sup><\/a>. Sin embargo, nos estamos quedando sin margen de mejora si no se produce un cambio sustancial en las tecnolog\u00edas que utilizamos a diario en casa, en el transporte y en la industria.<\/p>\n

Hasta ahora, las mejoras se han conseguido sobre todo gracias a la eficiencia, m\u00e1s que a un cambio radical. Los combustibles f\u00f3siles siguen teniendo un amplio uso, sobre todo para la calefacci\u00f3n, el transporte, la generaci\u00f3n de electricidad y la industria pesada. La simple conversi\u00f3n a coches y sistemas de calefacci\u00f3n el\u00e9ctricos, sin modificar la forma en que se genera la electricidad, tan solo optimizar\u00e1 el rendimiento de la misma cantidad de combustible, pero podr\u00eda ejercer una mayor presi\u00f3n sobre la red.<\/p>\n

Si no realizamos cambios en el punto de generaci\u00f3n, corremos el riesgo de poner en marcha nuestra tecnolog\u00eda limpia con energ\u00eda sucia.<\/p>\n

La energ\u00eda utilizada por los edificios representa el 27\u00a0% de las emisiones mundiales de carbono. En la actualidad, m\u00e1s de la mitad de las emisiones de un hogar dom\u00e9stico medio en los Estados Unidos no proceden de la electricidad, sino del gas que se utiliza para la calefacci\u00f3n central y el agua caliente. Convertir las calderas y los radiadores de todo el mundo en sistemas el\u00e9ctricos, como bombas de calor geot\u00e9rmicas o neum\u00e1ticas, brinda una gran oportunidad para aumentar la eficiencia, pero lo que es m\u00e1s importante, es la \u00fanica forma en que el consumo dom\u00e9stico podr\u00e1 lograr la neutralidad en cuanto a emisiones de carbono.<\/p>\n

Las calderas el\u00e9ctricas son m\u00e1s eficientes que las de gas, pero el simple hecho de trasladar las emisiones de carbono a las centrales el\u00e9ctricas de combustibles f\u00f3siles no nos permitir\u00e1 alcanzar las cero emisiones netas.<\/p>\n

Soluciones de almacenamiento<\/h2>\n

En la hoja de ruta de la AIE se mencionan la energ\u00eda e\u00f3lica, la solar y la nuclear como principales fuentes de energ\u00eda con bajas emisiones de carbono. Pa\u00edses como Noruega tambi\u00e9n hacen un uso considerable de la hidroelectricidad, e Islandia de la energ\u00eda geot\u00e9rmica, pero no todos los pa\u00edses tienen acceso a terrenos monta\u00f1osos tan favorables a la hidroelectricidad ni al calor subterr\u00e1neo.<\/p>\n

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Aunque el viento y el sol ya se han empleado para generar una gran cantidad de energ\u00eda (el 19\u00a0% de la energ\u00eda generada en la Uni\u00f3n Europea en 2021 proviene de estas fuentes[4]<\/sup><\/a>), se trata de un tipo de energ\u00edas que, por su propia naturaleza, son intermitentes. Para poder hacer frente a este modo de generaci\u00f3n m\u00e1s lento, pero al mismo tiempo m\u00e1s estable y limpio, es necesario almacenar la energ\u00eda. Desde un punto de vista tecnol\u00f3gico, a\u00fan queda camino por recorrer para el almacenamiento de energ\u00eda a largo plazo, pero ya contamos con una gran cantidad de energ\u00eda disponible almacenada en bater\u00edas locales, tanto en instalaciones fijas como en coches.<\/p>\n

La energ\u00eda renovable barata que se produce, por ejemplo, por las noches durante momentos de mucho viento, cuando la demanda es baja, pero todav\u00eda queda suficiente capacidad para que los aerogeneradores la produzcan, puede almacenarse en un hogar individual o en una peque\u00f1a comunidad y utilizarse cuando se necesite.<\/p>\n

Los coches el\u00e9ctricos<\/a> no se utilizan durante la mayor parte del d\u00eda, por lo que ofrecen una forma de almacenamiento m\u00f3vil de f\u00e1cil acceso. Enchufar un coche el\u00e9ctrico a la red no genera ning\u00fan tipo de energ\u00eda nueva, pero la bater\u00eda del coche puede servir como medio de almacenamiento y puede liberar la energ\u00eda almacenada en las horas punta, reduciendo as\u00ed la necesidad de instalar tanta capacidad de generaci\u00f3n adicional. Cuando el propio coche deje de ser \u00fatil como forma de transporte, la bater\u00eda seguir\u00e1 teniendo la mayor parte de su capacidad original y podr\u00e1 reciclarse para convertirla en una instalaci\u00f3n dom\u00e9stica.<\/p>\n

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\"\"En lugar de ejercer presi\u00f3n sobre una red ya de por s\u00ed anticuada, los coches se convierten en un activo para la infraestructura moderna. Una prueba realizada en el Reino Unido con el apoyo del Department for Business, Energy and Industrial Strategy<\/a> (Ministerio de Empresa, Energ\u00eda y Estrategia Industrial) revel\u00f3 que un solo veh\u00edculo el\u00e9ctrico podr\u00eda abastecer a 100\u00a0hogares durante una hora[5]<\/a>. Los estudios han demostrado que la aplicaci\u00f3n de tarifas flexibles, la adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y la gesti\u00f3n inteligente de la red pueden reducir los picos de demanda en casi una cuarta parte[6]<\/sup><\/a>.<\/p>\n

Adem\u00e1s, las bater\u00edas dom\u00e9sticas contribuir\u00e1n a\u00fan m\u00e1s a esta reducci\u00f3n.<\/p>\n

Las bater\u00edas comunitarias de gran tama\u00f1o ofrecen soluciones a mayor escala. La mayor\u00eda de ellas adoptan la forma de conjuntos de celdas de iones de litio \u2014como es el caso de los tres proyectos de almacenamiento en bater\u00edas<\/a> a escala de servicios p\u00fablicos que est\u00e1n desarrollando FRV-X<\/a> y Harmony Energy<\/a> en el Reino Unido\u2014, o en forma de masas de agua que se bombean a puntos elevados mediante bombas alimentadas por energ\u00eda solar, y que luego se liberan cuando se necesita energ\u00eda.<\/p>\n