El hidr\u00f3geno producido mediante estos m\u00e9todos se conoce com\u00fanmente como \u201chidr\u00f3geno gris\u201d<\/strong>.<\/p>\n Sin embargo, a nuestro alrededor tenemos una soluci\u00f3n \u00f3ptima para crear hidr\u00f3geno verdaderamente limpio: el agua.<\/p>\n El hidr\u00f3geno creado a trav\u00e9s de la electr\u00f3lisis y la fot\u00f3lisis se conoce como \u201chidr\u00f3geno verde\u201d<\/strong>, la clase de hidr\u00f3geno que analistas y ecologistas conciben como un pilar de la futura mezcla energ\u00e9tica ecol\u00f3gica.<\/p>\n Si ya hay tecnolog\u00eda capaz de producir hidr\u00f3geno limpio, \u00bfpor qu\u00e9 no pasamos p\u00e1gina y dejamos de lado el hidr\u00f3geno gris? Como tantas veces, los costes son los culpables.<\/p>\n Actualmente, producir hidr\u00f3geno verde cuesta 4-6\u00a0USD\/kg, dos o tres veces m\u00e1s que el hidr\u00f3geno producido a trav\u00e9s de SMR o carb\u00f3n.[2]<\/a> Ahora que el mundo se enfrenta tanto a una escasez de energ\u00eda como a una contracci\u00f3n econ\u00f3mica, el hidr\u00f3geno lucha por posicionarse como una alternativa comercialmente viable y expandible.<\/p>\n La creciente demanda de hidr\u00f3geno<\/u> y unos m\u00e9todos de producci\u00f3n m\u00e1s limpios podr\u00edan logran que esta energ\u00eda asumiera un papel destacado en una econom\u00eda descarbonizada. Esto se aplica sobre todo en sectores cuyas emisiones han demostrado ser dif\u00edciles de mitigar, como el transporte<\/a> y la industria pesada<\/a>.<\/p>\n Entre todas las medidas de mitigaci\u00f3n previstas en el escenario de cero emisiones netas de la AIE 2021-2050, que incluye otras estrategias potentes, como las energ\u00edas renovables, la electrificaci\u00f3n y la captura de carbono, el hidr\u00f3geno tiene asignado un 6\u00a0%[3]<\/a>.<\/p>\n Actualmente, la demanda de hidr\u00f3geno est\u00e1 limitada por factores como la desconexi\u00f3n de las regulaciones internacionales y la infraestructura inadecuada. Sin embargo, si estos obst\u00e1culos se eliminan, se prev\u00e9 que el apetito global por el hidr\u00f3geno aumentar\u00e1. Est\u00e1 previsto que el mercado de la energ\u00eda de hidr\u00f3geno limpio alcance 642\u00a0000\u00a0millones de USD para 2030, 980\u00a0000\u00a0millones de USD para 2040 y 1048\u00a0000\u00a0millones de USD para 2050.[4]<\/a><\/p>\n La industria pesada y el transporte de larga distancia, que actualmente representan el 0,1\u00a0% del uso de hidr\u00f3geno en todo el mundo, podr\u00edan se responsables de una parte desproporcionada de este aumento en la demanda. De hecho, se augura que para 2050 estos sectores dif\u00edciles de descarbonizar representar\u00e1n hasta un tercio del mercado mundial del hidr\u00f3geno.[5]<\/a><\/p>\n Esto presenta tres ventajas:<\/p>\n A nivel mundial, el apoyo legislativo parece apostar por un futuro m\u00e1s impulsado por el hidr\u00f3geno. En algunos pa\u00edses vemos que comienzan a surgir una serie de pol\u00edticas, que otras naciones podr\u00edan aplicar como plantillas para una implementaci\u00f3n m\u00e1s amplia.<\/p>\n China, l\u00edder en el sector, construy\u00f3 750\u00a0MW de nueva capacidad de electrolizadores el a\u00f1o pasado, un fuerte aumento frente a los 220\u00a0MW acumulados en 2022. Pero no es el \u00fanico pa\u00eds que ha intensificado sus esfuerzos:<\/p>\n El sector privado tambi\u00e9n est\u00e1 mostrando un inter\u00e9s por el hidr\u00f3geno a escala internacional.[8]<\/a><\/p>\n Proton Motor Power Systems, un fabricante de celdas de combustible de hidr\u00f3geno y sistemas h\u00edbridos el\u00e9ctricos con sede en el Reino Unido, ha presentado recientemente un innovador paquete de generaci\u00f3n de energ\u00eda de 90 kilovatios con aplicaciones para el transporte por carretera, el ferrocarril y los env\u00edos. Pr su parte, la empresa surcoreana de gas natural SK E&S ha firmado un acuerdo con Korea South-East Power para producir electricidad utilizando hidr\u00f3geno verde y amoniaco. Asimismo, la japonesa Toshiba Energy Systems & Solutions Corp ha anunciado una asociaci\u00f3n con el innovador marino de servicio pesado sueco Echandia para producir sistemas de celdas de combustible de hidr\u00f3geno puro destinados a usarse en alta mar.<\/p>\n Estos avances se basan en otras iniciativas recientes que acapararon titulares. En un notable acuerdo transatl\u00e1ntico, el fabricante franc\u00e9s de autom\u00f3viles Groupe Renault ha establecido una agrupaci\u00f3n empresarial con la estadounidense Plug Power Inc para promover los veh\u00edculos de hidr\u00f3geno en todos los mercados de transporte de Europa.<\/p>\n Estos y otros pioneros est\u00e1n intentando ampliar los proyectos de hidr\u00f3geno verde a niveles relevantes. Sin embargo, \u00bfhay l\u00edmites en la sostenibilidad del hidr\u00f3geno? \u00bfPuede realmente hacer una contribuci\u00f3n significativa para lograr un futuro m\u00e1s ecol\u00f3gico?<\/p>\n A diferencia de la energ\u00eda e\u00f3lica y solar, el hidr\u00f3geno a\u00fan no se generalizado. Esto se debe a varias razones.[9]<\/a><\/p>\n Ya hemos observado los gastos adicionales que implica la fabricaci\u00f3n de hidr\u00f3geno verde en comparaci\u00f3n con otros m\u00e9todos. \u00bfY si combinamos una planta de producci\u00f3n de hidr\u00f3geno con una tecnolog\u00eda de captura, utilizaci\u00f3n y almacenamiento de carbono (CCUS<\/a>) que bloquee las emisiones bajo tierra para proteger el medioambiente?<\/p>\n Esto se conoce como \u201chidr\u00f3geno azul\u201d, cuyos costes oscilan entre 1,8-4,7\u00a0USD\/kg, una cifra considerablemente superior a los 0,98-2,93\u00a0USD\/kg de su equivalente gris.[10]<\/a><\/p>\n La CCUS no solo es cara, sino que tampoco est\u00e1 probada en una escala significativa.<\/p>\n Organizaciones medioambientales, como la AIE, la Agencia Internacional de Energ\u00edas Renovables (IRENA) y el Panel Intergubernamental sobre el Cambio Clim\u00e1tico (IPCC), han elaborado previsiones a largo plazo que dependen, al menos parcialmente, de la r\u00e1pida expansi\u00f3n de la CCUS para cumplir los objetivos de temperatura global de 1,5\u00a0o<\/sup>C. \u00bfPodr\u00eda ser una fe infundada?<\/p>\n El almac\u00e9n de Shell Quest en Alberta, Canad\u00e1, suele ser aclamado como un ejemplo del potencial de la CCUS. Sin embargo, los datos indican que se capturan menos de la mitad de las emisiones de la planta, muy lejos del potencial de captura del 90\u00a0% que pregonan los fervientes defensores de la CCUS. Se ha estimado que, incluyendo todas sus emisiones de gases de efecto invernadero, esta planta tiene una huella de carbono equivalente a unos 1,2\u00a0millones de coches de gasolina.[11]<\/a><\/p>\n Incluso una vez capturado, el CO2<\/sub> tiene que comprimirse para que adquiera un estado l\u00edquido y transportarse por carretera, ferrocarril o mar para que se inyecte en dep\u00f3sitos geol\u00f3gicos profundos, un proceso que conlleva sus propias emisiones de carbono.<\/p>\n Algunos argumentan que el carbono capturado podr\u00eda aprovecharse en la industria, en lugar de almacenarse en el subsuelo. Sin embargo, las t\u00e9cnicas para convertir qu\u00edmicamente el CO2<\/sub> en productos utilizables, como pl\u00e1sticos y materiales de construcci\u00f3n, apenas son m\u00e1s que teor\u00edas.<\/p>\n Sin duda, la CCUS puede desempe\u00f1ar un papel relevante. Es uno de los pocos m\u00e9todos conocidos capaz de reducir considerablemente las emisiones en la industria del cemento, que por s\u00ed sola representa casi el 7\u00a0% de la producci\u00f3n global de CO2<\/sub>.[12]<\/a> Pese a sus inconvenientes, la CCUS est\u00e1 gan\u00e1ndose un puesto en la agenda clim\u00e1tica: en 2022 se anunciaron planes de a\u00f1adir 61\u00a0nuevas instalaciones de CCUS a la cartera de proyectos, lo que eleva la cifra total a m\u00e1s de 150\u00a0proyectos en desarrollo a nivel mundial.<\/p>\n Sin embargo, para que el \u201chidr\u00f3geno azul\u201d se convierta en una soluci\u00f3n m\u00e1gica para las deficiencias econ\u00f3micas y ambientales del hidr\u00f3geno, la CCUS debe mejorar.<\/p>\n Si profundizamos un poco m\u00e1s, hay otros aspectos de la adopci\u00f3n generalizada del hidr\u00f3geno que tambi\u00e9n son cuestionables.<\/p>\n Como era de esperar, el hidr\u00f3geno requerir\u00e1 una enorme inversi\u00f3n para lograr una presencia considerable en el mercado. Seg\u00fan algunas estimaciones, para que el hidr\u00f3geno satisfaga el 5\u00a0% de la demanda energ\u00e9tica global para 2050 habr\u00eda que gastar 7000\u00a0millones de USD (principalmente en nuevos oleoductos y en terminales de amoniaco).[13]<\/a><\/p>\n Los costes de adaptaci\u00f3n por parte de los usuarios finales tambi\u00e9n son desorbitados.<\/p>\n Las empresas tendr\u00edan que hacer un desembolso enorme para que su maquinaria use hidr\u00f3geno en lugar de metano. En la industria del acero, usar hidr\u00f3geno generado a partir de energ\u00edas renovables podr\u00eda aumentar los costes de producci\u00f3n entre un 35\u00a0% y un 70\u00a0%, en comparaci\u00f3n con las t\u00e9cnicas tradicionales, que emiten mucho carbono.[14]<\/a><\/p>\n En lo que respecta al transporte por carretera, a\u00fan no es econ\u00f3micamente viable modificar los veh\u00edculos para que consuman hidr\u00f3geno en lugar de gasolina. Sin embargo, al menos por ahora, los veh\u00edculos de celdas de combustible (FCEV) de hidr\u00f3geno siguen siendo prometedores.<\/p>\n <\/p>\n El n\u00famero de veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/a> de celdas de combustible (FCEV) impulsados por hidr\u00f3geno que circulan por las autopistas globales est\u00e1 aumentando, en 2022 hubo un 40\u00a0% m\u00e1s que el a\u00f1o anterior y recientemente se han superado las 70\u00a0000\u00a0unidades.[15]<\/sup><\/a> Esto quiere decir que en 2022 se vendieron 20\u00a0500 FCEV nuevos, alrededor de un 75\u00a0% coches, incluidos los producidos por Toyota, socio desde hace tiempo de Abdul Latif Jameel, que ya va por la segunda generaci\u00f3n del Mirai<\/a>.<\/p>\n Dos tercios de las nuevas ventas de FCEV tuvieron lugar en Corea del Sur, a quien siguen EE.\u00a0UU., China, Jap\u00f3n y Alemania. Actualmente hay m\u00e1s de mil estaciones de repostaje de hidr\u00f3geno en todo el mundo, predominantemente en esos mismos cinco pa\u00edses. Est\u00e1 previsto que esa cifra crezca a\u00fan m\u00e1s con el vibrante apoyo del sector p\u00fablico. Por ejemplo, el estado de California est\u00e1 financiando el desarrollo de 100\u00a0estaciones de repostaje de hidr\u00f3geno m\u00e1s como parte de su estrategia para alcanzar los 1,6\u00a0millones de veh\u00edculos sin emisiones para 2025.<\/p>\n En t\u00e9rminos financieros, este auge en la actividad aument\u00f3 el tama\u00f1o del mercado global de FCEV a aproximadamente 1000\u00a0millones de USD en 2022. Entre ahora y 2032, la industria pronostica una tasa de crecimiento anual compuesto (TVAC) del 52,9\u00a0%, llegando a alcanzar un valor de mercado de unos 69\u00a0610\u00a0millones de USD.[16]<\/a><\/p>\n Aun as\u00ed, estas recientes cifras de ventas se ven eclipsadas por las de los coches el\u00e9ctricos o h\u00edbridos (VE) que no son de hidr\u00f3geno, que en 2022 crecieron un 50\u00a0%, hasta m\u00e1s de 10\u00a0millones, en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior.<\/p>\n Con frecuencia se nombra la velocidad de repostaje como la principal ventaja del hidr\u00f3geno frente a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, ya que solo lleva unos minutos, en contraste con los 30-60 minutos, o m\u00e1s, que se necesitan para cargar una bater\u00eda. Para superar este obst\u00e1culo, el mercado de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos apuesta por el intercambio de bater\u00edas. En la actualidad ya hay casi 2000\u00a0estaciones de intercambio operativas en China y en 2022 se vendieron 12\u00a0000\u00a0camiones habilitados para el intercambio.[17]<\/a> Habr\u00e1 que esperar unos a\u00f1os para conocer el impacto del intercambio de bater\u00edas, que neutraliza una de las principales bazas a favor de la viabilidad del hidr\u00f3geno.<\/p>\n El hidr\u00f3geno se enfrenta a otros capilares fundamentales de la econom\u00eda y la f\u00edsica.<\/p>\n El hidr\u00f3geno generado mediante la electr\u00f3lisis del agua con energ\u00edas renovables consume el 30\u00a0% de la energ\u00eda potencial en el proceso de divisi\u00f3n.[18]<\/a> A esto hay que a\u00f1adirle una p\u00e9rdida de energ\u00eda del 26\u00a0% durante el transporte a los dep\u00f3sitos de combustible, por lo que casi la mitad del rendimiento energ\u00e9tico del hidr\u00f3geno se desperdicia antes de que llegue al mercado. Por el contrario, la p\u00e9rdida de electricidad durante la transferencia a trav\u00e9s de cables a las estaciones de carga es de un 5\u00a0% nominal. La producci\u00f3n de hidr\u00f3geno in situ rara vez es viable, puesto que las plantas de electr\u00f3lisis cuestan millones de d\u00f3lares.<\/p>\n La ineficiencia inherente del hidr\u00f3geno parece haber sido la responsable de que Scania, la divisi\u00f3n de camiones de Volkswagen, que antes era uno de los principales defensores de los camiones impulsados por hidr\u00f3geno, haya decidido centrarse principalmente en las variantes con bater\u00edas el\u00e9ctricas desde 2021.[19]<\/a><\/p>\n Por su parte, Tesla tambi\u00e9n est\u00e1 dispuesta a demostrar que el transporte no es un dominio exclusivo del di\u00e9sel y el hidr\u00f3geno. Su cami\u00f3n el\u00e9ctrico Tesla Semi, que se present\u00f3 a finales de 2023, tiene una autonom\u00eda de 800 km y consume menos de 1,25\u00a0kWh por km.[20]<\/a> Tesla es una empresa con recursos financieros suficientes para desinflar el sue\u00f1o del hidr\u00f3geno y se ha marcado un objetivo de producci\u00f3n de 50\u00a0000 camiones Semi anuales a partir de 2024, respaldado por una red de carga de 100\u00a0millones de USD en todo EE.\u00a0UU.[21]<\/a><\/p>\n Que sea hora de poner los pies en la tierra respecto al potencial del hidr\u00f3geno no quiere decir que debamos de abandonar el concepto por completo. Hemos de aceptar que el \u00e9xito o el fracaso del hidr\u00f3geno podr\u00edan depender de la evoluci\u00f3n de otras tecnolog\u00edas relacionadas.<\/p>\n Entre ellas destacan mejoras revolucionarias en el rendimiento de la CCUS o un aumento significativo de la capacidad de energ\u00eda renovable, con potencial para reducir dr\u00e1sticamente el coste de la electr\u00f3lisis limpia.<\/p>\n Los propios electrolizadores pueden representar una esperanza. Sus costes han disminuido un 60\u00a0% desde 2010 y, seg\u00fan un an\u00e1lisis de IRENA, podr\u00edan reducirse un 40\u00a0% m\u00e1s a corto plazo y hasta un 80\u00a0% a largo plazo. El aumento de la capacidad de fabricaci\u00f3n, una mayor estandarizaci\u00f3n y las econom\u00edas de escala asociadas podr\u00edan por fin lograr que los costes del hidr\u00f3geno verde bajen de los 2\u00a0USD\/kg.[22]<\/a><\/p>\n <\/p>\n El tiempo fue, es y sigue siendo esencial: 2023 ha sido oficialmente el a\u00f1o m\u00e1s caluroso de la historia[23]<\/a>, as\u00ed que no es momento de renunciar a ninguna tecnolog\u00eda con potencial de mitigar los efectos nocivos del cambio clim\u00e1tico.<\/p>\n Sin embargo, s\u00ed que debemos mantener un debate honesto sobre el potencial del hidr\u00f3geno para remodelar el panorama energ\u00e9tico futuro y sobre su posible sobreestimaci\u00f3n.<\/p>\n [1]<\/a> https:\/\/www.hydrogennewsletter.com\/gh2-facts\/<\/a><\/p>\n [2]<\/a> https:\/\/www.irena.org\/-\/media\/Files\/IRENA\/Agency\/Publication\/2020\/Nov\/IRENA_Green_Hydrogen_breakthrough_2021.pdf<\/a><\/p>\n [3]<\/a> https:\/\/www.iea.org\/reports\/net-zero-by-2050<\/a><\/p>\n [4]<\/a> https:\/\/www2.deloitte.com\/content\/dam\/Deloitte\/global\/Documents\/gx-green-hydrogen-executive-summary.pdf<\/a><\/p>\n [5]<\/a> https:\/\/www.iea.org\/energy-system\/low-emission-fuels\/hydrogen#programmes<\/a><\/p>\n [6]<\/a> https:\/\/www.bmj.com\/content\/383\/bmj-2023-077784<\/a><\/p>\n [7]<\/a> https:\/\/www.forbes.com\/sites\/ianpalmer\/2023\/05\/30\/hydrogen-is-ramping-up-in-the-energy-transition-but-it-may-be-oversold<\/a><\/p>\n [8]<\/a> https:\/\/www.precedenceresearch.com\/hydrogen-fuel-cell-vehicle-market<\/a><\/p>\n [9]<\/a> https:\/\/www.forbes.com\/sites\/ianpalmer\/2023\/05\/30\/hydrogen-is-ramping-up-in-the-energy-transition-but-it-may-be-oversold<\/a><\/p>\n [10]<\/a> https:\/\/about.bnef.com\/blog\/green-hydrogen-to-undercut-gray-sibling-by-end-of-decade\/<\/a><\/p>\n [11]<\/a> https:\/\/www.globalwitness.org\/en\/blog\/problem-hydrogen\/<\/a><\/p>\n [12]<\/a> https:\/\/www.lse.ac.uk\/granthaminstitute\/explainers\/what-is-carbon-capture-and-storage-and-what-role-can-it-play-in-tackling-climate-change\/<\/a><\/p>\n [13]<\/a> https:\/\/www.forbes.com\/sites\/ianpalmer\/2023\/05\/30\/hydrogen-is-ramping-up-in-the-energy-transition-but-it-may-be-oversold<\/a><\/p>\n [14]<\/a> https:\/\/www.lse.ac.uk\/granthaminstitute\/explainers\/what-is-carbon-capture-and-storage-and-what-role-can-it-play-in-tackling-climate-change\/<\/a><\/p>\n [15]<\/a> https:\/\/www.hydrogeninsight.com\/transport\/the-number-of-hydrogen-fuel-cell-vehicles-on-the-worlds-roads-grew-by-40-in-2022-says-iea-report\/2-1-1444069<\/a><\/p>\n [16]<\/a> https:\/\/www.precedenceresearch.com\/hydrogen-fuel-cell-vehicle-market<\/a><\/p>\n [17]<\/a> [17] https:\/\/www.hydrogeninsight.com\/transport\/the-number-of-hydrogen-fuel-cell-vehicles-on-the-worlds-roads-grew-by-40-in-2022-says-iea-report\/2-1-1444069<\/a><\/p>\n [18]<\/a> https:\/\/www.forbes.com\/sites\/jamesmorris\/2021\/02\/06\/why-are-we-still-talking-about-hydrogen<\/p>\n [19]<\/a> https:\/\/www.rechargenews.com\/energy-transition\/after-plotting-battery-electric-future-truck-maker-scania-hedges-bets-with-new-hydrogen-vehicles\/2-1-1200800<\/a><\/p>\n [20]<\/a> https:\/\/www.forbes.com\/sites\/qai\/2022\/12\/08\/how-powerful-is-teslas-new-semi-truck<\/a><\/p>\n [21]<\/a> https:\/\/insideevs.com\/news\/672016\/tesla-semi-volume-production-wil-not-start-until-late-2024\/<\/a><\/p>\n [22]<\/a> https:\/\/www.irena.org\/-\/media\/Files\/IRENA\/Agency\/Publication\/2020\/Nov\/IRENA_Green_Hydrogen_breakthrough_2021.pdf<\/a><\/p>\n [23]<\/a> https:\/\/www.theguardian.com\/us-news\/2024\/jan\/03\/2023-hottest-year-on-record-fossil-fuel-climate-crisis<\/a><\/p>\n","protected":false},"featured_media":114289,"template":"","tags":[],"acf":[],"yoast_head":"\n\n
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<\/p>\nAprovechar el poder del hidr\u00f3geno<\/h2>\n
![\"Pie](\"https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2024\/02\/1948-ALJ-Hype-About-Hydrogen2-scaled.jpg\")
<\/p>\n\n
Juego de poder p\u00fablico\/privado<\/h2>\n
\n
El hidr\u00f3geno est\u00e1 frenado por los costes y la falta de fiabilidad de la tecnolog\u00eda de CCUS<\/h2>\n
\u00bfLos veh\u00edculos de hidr\u00f3geno se han estancado?<\/h2>\n
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<\/p>\n\u00bfEsperanza o exageraci\u00f3n? Por qu\u00e9 el hidr\u00f3geno merece un an\u00e1lisis honesto<\/h2>\n
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