{"id":81929,"date":"2020-11-26T10:22:19","date_gmt":"2020-11-26T10:22:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.alj.com\/?post_type=spotlight-fadyjameel&#038;p=81929"},"modified":"2020-12-22T09:12:49","modified_gmt":"2020-12-22T09:12:49","slug":"redesigning-our-cities-for-the-21st-century","status":"publish","type":"spotlight-fadyjameel","link":"https:\/\/alj.com\/es\/spotlight-by-fady-jameel\/redesigning-our-cities-for-the-21st-century\/","title":{"rendered":"Redise\u00f1ando nuestras ciudades para el siglo XXI"},"content":{"rendered":"<h4><em>Las ciudades encarnan una de las grandes relaciones de amor-odio de la sociedad: son regalos que nunca dejan de sorprendernos y, al mismo tiempo, son c\u00e1lices envenenados por antonomasia.<\/em><\/h4>\n<p><em>Por <\/em><a href=\"https:\/\/alj.com\/en\/our-people\/fady-jameel\/\"><em>Fady Jameel<\/em><\/a><em>, presidente adjunto y vicepresidente, Abdul Latif Jameel<\/em><\/p>\n<p>Las ciudades son motores que han impulsado un crecimiento sin precedentes en nuestras econom\u00edas y, en consecuencia, han elevado los niveles de vida a nuevos m\u00e1ximos. Han servido como crisol de culturas y han creado ideas que han transformado tanto el comercio como el arte. Son declaraciones al mundo, imanes para el turismo y escenarios en los que cada d\u00eda se desarrollan miles de millones de vidas.<\/p>\n<p>Al mismo tiempo, las ciudades son responsables de algunos de los peores problemas de nuestra \u00e9poca: el hacinamiento, cuando la densidad de poblaci\u00f3n supera el espacio; las <a href=\"https:\/\/www.alj.com\/en\/perspective\/improving-healthcare-access-in-developing-markets\/\">carencias de salud p\u00fablica<\/a> a largo plazo, cuando vivir tan cerca unos de otros sobrecarga los sistemas sanitarios; la <a href=\"https:\/\/www.alj.com\/en\/spotlight-by-fady-jameel\/the-economic-costs-of-climate-change\/\">contaminaci\u00f3n asfixiante<\/a>, vinculada a la industrializaci\u00f3n y el tr\u00e1fico; per\u00edodos c\u00edclicos de desempleo masivo y recesiones; disfunci\u00f3n social y, a veces, incluso conflictos entre comunidades dispares que se han visto obligadas a enfrentarse y competir por valores y recursos.<\/p>\n<p>Sin embargo, hay algo que las ciudades han demostrado consistentemente: <em>resiliencia<\/em>.<\/p>\n<p>Hoy en d\u00eda, m\u00e1s de la mitad de la poblaci\u00f3n mundial (4200\u00a0millones de personas) vive en ciudades, frente a menos de un tercio (751\u00a0millones de personas) en 1950. Se prev\u00e9 que dentro de una generaci\u00f3n esa proporci\u00f3n aumentar\u00e1 hasta los dos tercios, lo que confirma una constante tendencia al alza.<a href=\"#_ftn1\" name=\"_ftnref1\">[1]<\/a> De hecho, se espera que diez ciudades m\u00e1s se unan a la lista de \u201cmegaciudades\u201d (m\u00e1s de 10 millones de habitantes) para 2030, incluidas Luanda (Angola), Hyderabad (India) y Chengdu (China).<a href=\"#_ftn2\" name=\"_ftnref2\">[2]<\/a><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"aligncenter size-full wp-image-81812\" src=\"https:\/\/www.alj.com\/app\/uploads\/2020\/11\/Largest-population-urban-centers-worldwide-2035.jpg\" alt=\"Largest population urban centers worldwide 2035\" width=\"2560\" height=\"2069\" \/><\/p>\n<p>En este contexto, nuestras expectativas de las ciudades est\u00e1n cambiando a un ritmo vertiginoso. La historia nunca ha avanzado tan r\u00e1pido. Las oportunidades tecnol\u00f3gicas y las presiones ambientales contribuyen a que el futuro acelere hacia nosotros a un ritmo vertiginoso. Desde el cambio de milenio, nuestras actitudes hacia los componentes b\u00e1sicos de la sociedad (c\u00f3mo vivimos, c\u00f3mo trabajamos, c\u00f3mo nos movemos y c\u00f3mo controlamos nuestras vidas) han experimentado una serie de cambios dr\u00e1sticos. \u00bfQu\u00e9 queremos? Queremos pasar menos tiempo yendo y viniendo del trabajo, y m\u00e1s con nuestras familias y en nuestros hogares. Queremos trabajar menos d\u00edas, con mayor flexibilidad. Queremos disfrutar de m\u00e1s espacios verdes, incluso a medida que crece nuestro deseo de poseer una vivienda. Queremos o, mejor dicho, <em>necesitamos<\/em>, reducir nuestra contaminaci\u00f3n, respirar un aire m\u00e1s limpio y pensar en el futuro de nuestros hijos y nietos.<\/p>\n<p>Considere las ciudades actuales como una serie de tubos de ensayo e incubadoras para encontrar la f\u00f3rmula de una vida mejor. Son experimentos, con resultados profundamente variados, que revelan c\u00f3mo la intervenci\u00f3n humana puede contribuir a nuestras visiones ut\u00f3picas o bien obstaculizarlas.<\/p>\n<p>Aunque todav\u00eda no se ha respondido a todas las preguntas, una cosa parece segura:<\/p>\n<p>el futuro ser\u00e1 <em>inteligente<\/em>.<\/p>\n<h2>M\u00e1s inteligente, m\u00e1s r\u00e1pido, m\u00e1s limpio, m\u00e1s feliz<\/h2>\n<p>Los smartphones, como sugiere su nombre, estar\u00e1n en el coraz\u00f3n de la revoluci\u00f3n de las ciudades inteligentes. En palabras de la prestigiosa consultora McKinsey, estos dispositivos vers\u00e1tiles representar\u00e1n \u201clas llaves de la ciudad\u201d<a href=\"#_ftn3\" name=\"_ftnref3\">[3]<\/a>, transmitiendo informaci\u00f3n en tiempo real sobre seguridad, movilidad, empleo, salud y ocio directamente a millones de personas.<\/p>\n<p>Pocos urbanistas tienen la libertad de comenzar una nueva ciudad desde cero; la mayor\u00eda de las ciudades ya poseen un legado de infraestructura. Los cambios que realizamos se basan en las oportunidades y los errores que se han producido antes. El potencial de recopilaci\u00f3n de datos de las \u201cciudades inteligentes\u201d puede ayudar a garantizar que se tomen las decisiones correctas: estrategias a largo plazo centradas en las personas, que responden a patrones cambiantes y mejoran de manera tangible la calidad de vida.<\/p>\n<p>Una ciudad inteligente completamente interconectada se basa en tres pilares. El primero es la interconectividad: una \u201cmasa cr\u00edtica\u201d de adopci\u00f3n de smartphones, junto con sensores en toda la ciudad para recopilar informaci\u00f3n en directo calle por calle, zona por zona. El segundo es una gama de aplicaciones interactivas que pueden traducir datos en alertas significativas para los usuarios. El tercero es, inevitablemente, la adopci\u00f3n masiva: el uso com\u00fan por parte del p\u00fablico, los funcionarios de la ciudad y las empresas.<\/p>\n<p>La perfecta integraci\u00f3n de estos tres elementos puede ayudar a las personas a viajar durante per\u00edodos tranquilos, a elegir las rutas m\u00e1s eficientes, a consumir menos energ\u00eda y agua, as\u00ed como a reducir el estr\u00e9s en los sistemas p\u00fablicos.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"aligncenter size-full wp-image-81923\" src=\"https:\/\/www.alj.com\/app\/uploads\/2020\/11\/Interconnected-Smart-Cities.jpg\" alt=\"\" width=\"2560\" height=\"1607\" \/><\/p>\n<p>Los estudios sugieren que, cuando se implementa de manera efectiva, la tecnolog\u00eda inteligente tiene el potencial de:<\/p>\n<ul>\n<li><a href=\"https:\/\/www.alj.com\/en\/perspective\/transport-on-demand-how-mobility-as-a-service-could-revolutionize-the-way-we-travel\/\">Optimizar la movilidad.<\/a> Se estima que las ciudades inteligentes pueden reducir los tiempos de desplazamiento entre un 15 y un 20\u00a0%, o hasta 30\u00a0minutos diarios en las ciudades en desarrollo.<a href=\"#_ftn4\" name=\"_ftnref4\">[4]<\/a> La se\u00f1alizaci\u00f3n digital y las aplicaciones m\u00f3viles se pueden utilizar para transmitir informaci\u00f3n sobre retrasos, aver\u00edas y disponibilidad de aparcamiento.<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.alj.com\/en\/perspective\/investing-in-health-tech-and-digitizing-healthcare\/\">Mejorar la salud.<\/a> Las aplicaciones pueden ayudarnos a reducir la contaminaci\u00f3n a trav\u00e9s de la movilidad y la eficiencia del estilo de vida. Tambi\u00e9n pueden monitorizar de forma remota las condiciones cr\u00f3nicas, analizar la susceptibilidad demogr\u00e1fica y mejorar los mensajes de salud espec\u00edficos, lo que, seg\u00fan algunas estimaciones, podr\u00eda reducir los a\u00f1os de vida ajustados por discapacidad (AVAD) en un 8-15\u00a0%.<\/li>\n<li>Incrementar la seguridad p\u00fablica. El mapeo de delitos en tiempo real, la vigilancia inteligente y basada en datos, as\u00ed como el enrutamiento eficiente de veh\u00edculos de emergencia podr\u00eda reducir las muertes en un 8-10\u00a0% y el crimen en un 30-40\u00a0%, ofreciendo beneficios sustanciales para la tranquilidad.<\/li>\n<li>Salvar el medio ambiente. Los sistemas de construcci\u00f3n automatizados, las aplicaciones para eliminar la congesti\u00f3n y los precios din\u00e1micos de la electricidad tienen el potencial de reducir las emisiones nocivas entre un 10 y un 15\u00a0%. Los sensores de calidad del aire pueden identificar las fuentes de contaminaci\u00f3n, mientras que los monitores de consumo y desperdicio de agua pueden reducir la cantidad de agua que se utiliza. En t\u00e9rminos de reciclaje, un sistema de pagos en funci\u00f3n del volumen de desperdicios podr\u00eda reducir los desechos entre 30 y 130\u00a0kg por persona al a\u00f1o.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Reimaginando ciudades para un futuro sin conductores<\/h2>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"alignright size-thumbnail wp-image-81740\" src=\"https:\/\/www.alj.com\/app\/uploads\/2020\/11\/RethinkX-logo-150x62.png\" alt=\"\" width=\"150\" height=\"62\" srcset=\"https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2020\/11\/RethinkX-logo-150x62.png 150w, https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2020\/11\/RethinkX-logo-300x123.png 300w, https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2020\/11\/RethinkX-logo.png 619w\" sizes=\"(max-width: 150px) 100vw, 150px\" \/>El impacto de los coches aut\u00f3nomos es toda una revoluci\u00f3n en ciernes. El grupo de expertos en tecnolog\u00eda independiente RethinkX sostiene que, en un plazo de una d\u00e9cada desde la aprobaci\u00f3n regulatoria para los veh\u00edculos sin conductor, alrededor del 95\u00a0% de los kil\u00f3metros recorridos por pasajeros en los EE.\u00a0UU. ser\u00e1n en veh\u00edculos el\u00e9ctricos (EV) aut\u00f3nomos.<\/p>\n<p>Las empresas que operan veh\u00edculos sin conductor representar\u00e1n alrededor del 60\u00a0% del stock de veh\u00edculos de EE. UU., mientras que la cantidad de veh\u00edculos de pasajeros en las carreteras estadounidenses caer\u00e1 de 247\u00a0millones a 44\u00a0millones de aqu\u00ed a 2030<a href=\"#_ftn5\" name=\"_ftnref5\">[5]<\/a>.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"aligncenter size-full wp-image-81819\" src=\"https:\/\/www.alj.com\/app\/uploads\/2020\/11\/Transport-as-a-Service-speed-of-adoption.jpg\" alt=\"Transport as a Service speed of adoption\" width=\"2560\" height=\"1724\" \/><\/p>\n<p>El paisaje urbano sufrir\u00e1 un cambio de imagen a medida que nuestras calles se centren menos en los coches y m\u00e1s en las personas.<\/p>\n<p>Actualmente, una calle t\u00edpica en una ciudad dedica entre el 60 y el 90\u00a0% de su espacio a los veh\u00edculos, dejando a los peatones apretujados en el \u00e1rea sobrante.<a href=\"#_ftn6\" name=\"_ftnref6\">[6]<\/a><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"alignleft size-thumbnail wp-image-81712\" src=\"https:\/\/www.alj.com\/app\/uploads\/2020\/11\/ITF-Logo-150x42.jpg\" alt=\"\" width=\"150\" height=\"42\" srcset=\"https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2020\/11\/ITF-Logo-150x42.jpg 150w, https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2020\/11\/ITF-Logo-300x83.jpg 300w, https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2020\/11\/ITF-Logo.jpg 600w\" sizes=\"(max-width: 150px) 100vw, 150px\" \/>Sin embargo, menos coches equivalen a menos estacionamiento. Un informe del Foro Internacional del Transporte (<a href=\"https:\/\/www.itf-oecd.org\/\">ITF<\/a>) de la OCDE sugiere que el tiempo de inactividad promedio de los veh\u00edculos se reducir\u00e1 del 95 al 5\u00a0%<a href=\"#_ftn7\" name=\"_ftnref7\">[7]<\/a>.<\/p>\n<p>De hecho, para 2050, solo en los EE. UU. los autom\u00f3viles sin conductor podr\u00edan reducir la necesidad de estacionamiento en casi 15\u00a0mil millones de kil\u00f3metros cuadrados.<a href=\"#_ftn8\" name=\"_ftnref8\">[8]<\/a>.<\/p>\n<p>Por lo tanto, \u00bfpodr\u00edan las calles del futuro convertirse en lugares que &#8220;transformen los primeros 10\u00a0metros alrededor de los edificios en un \u00e1mbito p\u00fablico interior\/exterior lleno de actividades?\u201d<a href=\"#_ftn9\" name=\"_ftnref9\">[9]<\/a> Algunos arquitectos y urbanistas as\u00ed lo creen.<\/p>\n<h2>El c\u00edrculo virtuoso eclipsa el c\u00edrculo vicioso<\/h2>\n<p>Fundamentalmente, redise\u00f1ar nuestras ciudades tambi\u00e9n tiene un sentido financiero s\u00f3lido. Cuando el dinero habla, los responsables de la toma de decisiones suelen escuchar.<\/p>\n<p>Los analistas calculan que, para 2025, las ciudades inteligentes crear\u00e1n oportunidades de crecimiento por valor de 2,46\u00a0billones de d\u00f3lares<a href=\"#_ftn10\" name=\"_ftnref10\">[10]<\/a>. Esto significa que las mejoras deber\u00edan desarrollarse de manera exponencial. Las ciudades que prioricen los servicios digitalizados y el an\u00e1lisis de datos, ver\u00e1n como el gasto en tecnolog\u00eda aumenta r\u00e1pidamente una vez que el proceso est\u00e9 en marcha.<\/p>\n<p>Con datos tan atractivos, el auge actual de las ciudades inteligentes no deber\u00eda sorprendernos. No obstante, en \u00faltima instancia, los gobiernos son quienes dictar\u00e1n la remodelaci\u00f3n de nuestras ciudades en el siglo XXI.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"alignleft size-thumbnail wp-image-81705\" src=\"https:\/\/www.alj.com\/app\/uploads\/2020\/11\/eip-scclogo-107x150.png\" alt=\"\" width=\"107\" height=\"150\" srcset=\"https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2020\/11\/eip-scclogo-107x150.png 107w, https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2020\/11\/eip-scclogo-215x300.png 215w, https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2020\/11\/eip-scclogo.png 658w\" sizes=\"(max-width: 107px) 100vw, 107px\" \/>La Comisi\u00f3n Europea (CE) coordina una Asociaci\u00f3n de Innovaci\u00f3n para las Ciudades y Comunidades Inteligentes (EIP-SCC), que une ciudades, industrias, peque\u00f1as empresas, bancos e investigadores con el objetivo de mejorar la vida urbana.<\/p>\n<p>Su enfoque incluye la movilidad y los edificios sostenibles, el intercambio de conocimientos, las pol\u00edticas y la planificaci\u00f3n, as\u00ed como infraestructuras integradas de energ\u00eda, informaci\u00f3n, tecnolog\u00eda y transporte. En una se\u00f1al de su \u00e9xito continuo y de la fe que la Comisi\u00f3n Europea deposita en este proyecto, la EIP-SCC pronto se fusionar\u00e1 con el intercambio de datos del Sistema de Informaci\u00f3n de Ciudades Inteligentes (SCIS) y se reposicionar\u00e1 como una Plataforma de Ciudades Inteligentes (Smart Cities Marketplace) que lo abarca todo.<\/p>\n<blockquote>\n<p><em>\u201cLa Smart Cities Marketplace ayudar\u00e1 a las ciudades y pueblos de todos los tama\u00f1os a ofrecer sistemas de energ\u00eda urbana m\u00e1s sostenibles. Proporciona toda la informaci\u00f3n necesaria para explorar, dar forma y configurar un proyecto de ciudad inteligente exitoso en un solo lugar\u201d<\/em>, explica Georg Houben, responsable de pol\u00edticas de la CE.<a href=\"#_ftn11\" name=\"_ftnref11\">[11]<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n<p>La CE no est\u00e1 sola. A nivel mundial, cada vez hay m\u00e1s evidencia de que los gobiernos con visi\u00f3n de futuro est\u00e1n eclipsando a sus rivales cuando se trata de dise\u00f1ar ciudades adecuadas para el futuro.<\/p>\n<h2>Pol\u00edticas fundamentales para transformar los paisajes urbanos<\/h2>\n<p>Copenhague, en Dinamarca, fue una de las primeras en marcar tendencias en pol\u00edticas transformadoras, prohibiendo el tr\u00e1fico por su calle principal Str\u00f8get en 1962. Durante las d\u00e9cadas posteriores, el proyecto de peatonalizaci\u00f3n sigui\u00f3 avanzando y hoy Copenhague tiene unos 96\u00a0000 metros cuadrados (33\u00a0% calle, 67\u00a0% plazas p\u00fablicas) de espacios libres de autom\u00f3viles.<a href=\"#_ftn12\" name=\"_ftnref12\">[12]<\/a>La autoridad de la ciudad ha dise\u00f1ado una estrategia especial de gesti\u00f3n del tr\u00e1fico que limita los espacios de estacionamiento, reduce el n\u00famero de carriles en las rutas principales hacia el centro urbano, restringe el tr\u00e1fico y desarrolla redes de trenes, autobuses y bicicletas. En la actualidad, se estima que alrededor del 80\u00a0% de todos los trayectos en Copenhague se realizan a pie y el 14\u00a0% en bicicleta. Comercialmente el proyecto habla por s\u00ed solo: las actividades pensadas para \u201cdetenerse y quedarse\u201d en Copenhague son casi cuatro veces m\u00e1s que en la d\u00e9cada de 1960.<\/p>\n<figure id=\"attachment_81782\" aria-describedby=\"caption-attachment-81782\" style=\"width: 2000px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-81782\" src=\"https:\/\/www.alj.com\/app\/uploads\/2020\/11\/Shanghai-Natural-History-Museum-1.jpg\" alt=\"Shanghai Natural History Museum\" width=\"2000\" height=\"1453\" srcset=\"https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2020\/11\/Shanghai-Natural-History-Museum-1.jpg 2000w, https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2020\/11\/Shanghai-Natural-History-Museum-1-300x218.jpg 300w, https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2020\/11\/Shanghai-Natural-History-Museum-1-1024x744.jpg 1024w, https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2020\/11\/Shanghai-Natural-History-Museum-1-150x109.jpg 150w, https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2020\/11\/Shanghai-Natural-History-Museum-1-768x558.jpg 768w, https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2020\/11\/Shanghai-Natural-History-Museum-1-1536x1116.jpg 1536w\" sizes=\"(max-width: 2000px) 100vw, 2000px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-81782\" class=\"wp-caption-text\">El impresionante Museo de Historia Natural de Shangh\u00e1i. Cr\u00e9dito de la fotograf\u00eda: \u00a9 James y Connor Steinkamp<\/figcaption><\/figure>\n<p>En otros lugares florece el pensamiento innovador. En China, la metr\u00f3poli de rascacielos de Shangh\u00e1i se ha embarcado en una nueva direcci\u00f3n: la construcci\u00f3n subterr\u00e1nea. El Museo de Historia Natural de Shangh\u00e1i, ubicado en un parque cerca del distrito financiero, se ha construido bajo tierra. Cuenta con paredes de vidrio, que permiten la iluminaci\u00f3n natural a trav\u00e9s de los rayos del sol, y un sistema de refrigeraci\u00f3n ecol\u00f3gico gracias a una piscina en el patio.<\/p>\n<p>Los \u00c1ngeles ha actualizado m\u00e1s de 7000 kil\u00f3metros de farolas de vapor de sodio a LED m\u00e1s ecol\u00f3gicos. Los LED no solo son eficientes, tambi\u00e9n son inteligentes y comunican problemas de rendimiento y aver\u00edas directamente al ayuntamiento. En el futuro, su brillo podr\u00eda ajustarse para responder instant\u00e1neamente a incidentes y eventos.<\/p>\n<p>En los Pa\u00edses Bajos, los planificadores de Eindhoven idearon una estrategia \u00fanica para reducir la congesti\u00f3n en las intersecciones m\u00e1s concurridas de la ciudad, que durante mucho tiempo hab\u00edan disuadido a los ciclistas. El resultado, inaugurado en 2012, fue el Hovenring, un paso elevado de acero para bicicletas de 1000 toneladas y 8\u00a0millones de USD. Para que los ciclistas solo tuvieran que enfrentarse a una suave pendiente para ascender al Hovenring, se redujo el nivel de las carreteras inferiores.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"alignright size-medium wp-image-81761\" src=\"https:\/\/www.alj.com\/app\/uploads\/2020\/11\/London-Congestion-Zone-1-300x189.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"189\" srcset=\"https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2020\/11\/London-Congestion-Zone-1-300x189.jpg 300w, https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2020\/11\/London-Congestion-Zone-1-1024x643.jpg 1024w, https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2020\/11\/London-Congestion-Zone-1-150x94.jpg 150w, https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2020\/11\/London-Congestion-Zone-1-768x483.jpg 768w, https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2020\/11\/London-Congestion-Zone-1.jpg 1488w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/>En Londres, mientras tanto, un informe reciente muestra que la cantidad de personas expuestas a niveles de contaminaci\u00f3n ilegales se ha reducido en un admirable 94\u00a0% desde 2016.<a href=\"#_ftn13\" name=\"_ftnref13\">[13]<\/a> El informe indica que entre principios de 2017 y principios de 2020 los niveles de di\u00f3xido de nitr\u00f3geno (NO<sub>2<\/sub>) junto a las carreteras del centro de Londres disminuyeron un 44\u00a0%.<\/p>\n<p>Este \u00e9xito se atribuye a una serie de pol\u00edticas: los cargos impuestos a los veh\u00edculos contaminantes que entran a la ciudad, la introducci\u00f3n de autobuses de bajas emisiones, nuevas leyes que proh\u00edben los taxis di\u00e9sel y una protecci\u00f3n adicional de los espacios para bicicletas.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"aligncenter size-full wp-image-81805\" src=\"https:\/\/www.alj.com\/app\/uploads\/2020\/11\/Air-Pollution-London.jpg\" alt=\"Air Pollution London\" width=\"2560\" height=\"1724\" \/><\/p>\n<p>M\u00e1s al norte, los planificadores de la ciudad de York han presentado un plan para construir el mayor proyecto de viviendas sin emisiones de carbono del Reino Unido, con 600\u00a0casas en ocho conjuntos residenciales dentro del \u00e1rea de la carretera de circunvalaci\u00f3n. Las propiedades tendr\u00e1n \u00e1rboles y parcelas, pero no autom\u00f3viles. Cada casa tendr\u00e1 paneles solares, cobertizos para bicicletas, puntos de carga el\u00e9ctrica y acceso a una flota de bicicletas de carga de alquiler. Si este proyecto tuviese \u00e9xito, podr\u00eda usarse como modelo en otras partes del Reino Unido.<\/p>\n<p>Dub\u00e1i tambi\u00e9n est\u00e1 mostrando su propia visi\u00f3n de la ciudad del futuro, con <a href=\"https:\/\/www.thesustainablecity.ae\/\">Sustainable City<\/a>, el primer proyecto de desarrollo urban\u00edstico de energ\u00eda neta cero en el emirato. La comunidad de 46\u00a0hect\u00e1reas, con 500\u00a0villas y 89\u00a0apartamentos, incluye puntos de carga para veh\u00edculos el\u00e9ctricos, 11\u00a0invernaderos con una \u201cbioc\u00fapula\u201d natural, granjas org\u00e1nicas y huertos individuales que utilizan un m\u00e9todo de <a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Passive_cooling\">enfriamiento pasivo<\/a> con ventiladores y almohadillas, paneles solares en todas las casas, pintura reflectante de los rayos UV para reducir el aumento del calor en el interior de las casas y un sistema de reciclaje de aguas residuales, con un drenaje segregado para <a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Greywater\">aguas grises<\/a> y <a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Blackwater_(waste)\">aguas negras<\/a> que utiliza papiro como biofiltro.<\/p>\n<p>La preparaci\u00f3n tecnol\u00f3gica y el entusiasmo p\u00fablico por estos proyectos progresistas var\u00edan en todo el mundo. Tomando como referencia la noci\u00f3n de \u201cciudades inteligentes\u201d, McKinsey ha evaluado el grado de inteligencia actual de 50\u00a0importantes centros urbanos de todo el mundo.<a href=\"#_ftn14\" name=\"_ftnref14\">[14]<\/a><\/p>\n<p>\u00c1msterdam, Nueva York, Se\u00fal, Singapur y Estocolmo ocupan un lugar destacado en t\u00e9rminos de instalaci\u00f3n de sensores y redes de comunicaci\u00f3n. No obstante, se considera que incluso estos pioneros han recorrido solo dos tercios del camino hacia una base tecnol\u00f3gica lo suficientemente sofisticada. En general, las ciudades de Europa, Am\u00e9rica del Norte, China, el este de Asia y ciertos territorios de Oriente Medio poseen s\u00f3lidas bases tecnol\u00f3gicas, mientras que las de India, \u00c1frica y Am\u00e9rica Latina tienen mucho por hacer, particularmente en el costoso trabajo de instalaci\u00f3n de sensores.<\/p>\n<p>Cuando se eval\u00faa la conciencia p\u00fablica y la aceptaci\u00f3n de los conceptos inteligentes surge una imagen bastante diferente. En este aspecto, las ciudades asi\u00e1ticas superan a todas las dem\u00e1s en niveles de uso y satisfacci\u00f3n, mientras que las europeas muestran m\u00e1s resistencia.<\/p>\n<blockquote>\n<p><em>\u201cLa adopci\u00f3n y la conciencia positivas parecen estar relacionadas con la juventud de la poblaci\u00f3n, que no solo acepta una forma m\u00e1s digital de hacer las cosas, sino que, de hecho, la espera\u201d<a href=\"#_ftn15\" name=\"_ftnref15\"><strong>[15]<\/strong><\/a><\/em><em>, <\/em>indica el informe McKinsey.<\/p>\n<\/blockquote>\n<p>Las decisiones que dan forma al futuro de nuestras ciudades merecen un nivel de consideraci\u00f3n minucioso, porque el precio del fracaso puede ser muy alto.<\/p>\n<p>Solo hay que considerar la situaci\u00f3n de Skopje, la capital de Macedonia del Norte, en el sureste de Europa, que a menudo se cita como la capital m\u00e1s contaminada del continente. En 2018, los niveles de part\u00edculas contaminantes en Skopje superaron los l\u00edmites de la UE en 202\u00a0d\u00edas del a\u00f1o. Se estima que el problema, causado por una dependencia excesiva de la quema de le\u00f1a para la calefacci\u00f3n dom\u00e9stica, la circulaci\u00f3n de veh\u00edculos obsoletos y sucios, as\u00ed como las deficiencias del transporte p\u00fablico, es responsable de 4000\u00a0muertes prematuras al a\u00f1o.<a href=\"#_ftn16\" name=\"_ftnref16\">[16]<\/a><\/p>\n<figure id=\"attachment_81754\" aria-describedby=\"caption-attachment-81754\" style=\"width: 645px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-81754\" src=\"https:\/\/www.alj.com\/app\/uploads\/2020\/11\/Skopje-Smog.jpg\" alt=\"\" width=\"645\" height=\"363\" srcset=\"https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2020\/11\/Skopje-Smog.jpg 645w, https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2020\/11\/Skopje-Smog-300x169.jpg 300w, https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2020\/11\/Skopje-Smog-150x84.jpg 150w, https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2020\/11\/Skopje-Smog-226x126.jpg 226w\" sizes=\"(max-width: 645px) 100vw, 645px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-81754\" class=\"wp-caption-text\">Unos edificios en construcci\u00f3n entre el esmog en Skopje. Cr\u00e9dito de la fotograf\u00eda: Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n<p>Tambi\u00e9n est\u00e1 el caso de Dhaka, capital de Bangladesh, donde la pobreza generalizada y el mal dise\u00f1o urbano han provocado inundaciones regulares, desbordes del alcantarillado y enfermedades descontroladas. Con m\u00e1s de 44\u00a0500 habitantes por kil\u00f3metro cuadrado, Dhaka es la ciudad m\u00e1s densamente poblada del mundo<a href=\"#_ftn17\" name=\"_ftnref17\">[17]<\/a>. Alrededor del 40\u00a0% est\u00e1n clasificados como habitantes de barrios marginales y la poblaci\u00f3n supera con creces los recursos sanitarios.<\/p>\n<p>Estas realidades son muy duras en contraste con las utop\u00edas que crean los arquitectos y planificadores urbanos cuando dan rienda suelta a su imaginaci\u00f3n: paisajes de granjas urbanas y jardines en el cielo, trayectos con drones, humedales restaurados, edificios solares&#8230;<\/p>\n<figure id=\"attachment_81768\" aria-describedby=\"caption-attachment-81768\" style=\"width: 819px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-81768\" src=\"https:\/\/www.alj.com\/app\/uploads\/2020\/11\/Paris-Smart-City-2050-1.jpg\" alt=\"Paris 2050\" width=\"819\" height=\"613\" srcset=\"https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2020\/11\/Paris-Smart-City-2050-1.jpg 819w, https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2020\/11\/Paris-Smart-City-2050-1-300x225.jpg 300w, https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2020\/11\/Paris-Smart-City-2050-1-150x112.jpg 150w, https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2020\/11\/Paris-Smart-City-2050-1-768x575.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 819px) 100vw, 819px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-81768\" class=\"wp-caption-text\">Par\u00eds en 2050: \u00bfsue\u00f1o art\u00edstico o ambici\u00f3n realista? Cr\u00e9dito de la imagen: \u00a9 Vincent Callebaut Architectures Paris<\/figcaption><\/figure>\n<p>Est\u00e1 claro que, si no se desarrollan y administran con cuidado, las ciudades pueden ser focos de dilemas sociales y ambientales. Sin embargo, est\u00e1n destinadas a seguir siendo los motores de nuestra civilizaci\u00f3n en el futuro previsible.<\/p>\n<h2>La pandemia impulsa el pensamiento creativo a escala de las ciudades<\/h2>\n<p>La reciente pandemia ha puesto de relieve que debemos <a href=\"https:\/\/www.alj.com\/en\/spotlight-by-fady-jameel\/time-for-climate-action-to-go-viral\/\">adaptar nuestra forma de vida<\/a> si queremos lograr que las ciudades sean m\u00e1s saludables y m\u00e1s justas en el futuro.<\/p>\n<p>El Foro Econ\u00f3mico Mundial (<a href=\"https:\/\/www.weforum.org\/\">FEM<\/a>) dice que el mundo se enfrenta actualmente a \u201c<em>la ineptitud de la infraestructura de salud y bienestar existente, as\u00ed como a las consecuencias de mecanismos de salud preventivos inadecuados, particularmente para los m\u00e1s vulnerables de la sociedad\u201d<\/em>.<a href=\"#_ftn18\" name=\"_ftnref18\">[18]<\/a><\/p>\n<p>La desigualdad es protagonista de gran parte del sufrimiento durante la pandemia, se\u00f1ala el FEM, con estilos de vida urbanos arruinados por la dependencia excesiva de veh\u00edculos, dietas poco saludables y malas condiciones ambientales. Sin embargo, estos factores no son nuevos y se replican en econom\u00edas en desarrollo como la India, donde para 2030 un aumento de las enfermedades no transmisibles podr\u00eda representar el 70\u00a0% de las enfermedades del pa\u00eds.<a href=\"#_ftn19\" name=\"_ftnref19\">[19]<\/a><\/p>\n<p>Si la pandemia tiene alguna consecuencia positiva, es que est\u00e1 centrando nuestra atenci\u00f3n en los problemas duales que afectan a muchas de nuestras ciudades: la desigualdad y la salud. Dependiendo de las presiones y los recursos que afrontan las diferentes regiones a nivel mundial, el FEM sugiere que las estrategias de mitigaci\u00f3n deben incluir<a href=\"#_ftn20\" name=\"_ftnref20\">[20]<\/a>:<\/p>\n<ul>\n<li>Sistemas de saneamiento mejorados<\/li>\n<li>M\u00e1s rutas peatonales para fomentar la actividad f\u00edsica<\/li>\n<li>Diagn\u00f3sticos personalizados para estilos de vida saludables<\/li>\n<li>Frutas y verduras de cultivo vertical para dietas m\u00e1s nutritivas y de origen local<\/li>\n<li>Intervenciones locales, como duchas p\u00fablicas m\u00f3viles<\/li>\n<li>Pol\u00edticas de ingresos universales para garantizar niveles de vida b\u00e1sicos<\/li>\n<\/ul>\n<p>Este tipo de medidas no ser\u00e1n baratas ni log\u00edsticamente simples. Requerir\u00e1n la cooperaci\u00f3n de gobiernos nacionales y locales, promotores privados, inversores y organizaciones multilaterales.<\/p>\n<p>El mundo en desarrollo podr\u00eda llegar a depender de iniciativas como las instituciones financieras multilaterales de desarrollo (MDFI), cuyos mejores ejemplos son los bancos de desarrollo africanos y asi\u00e1ticos. Estos grupos tienen la influencia necesaria para unir a los jefes de estado y a los l\u00edderes del sector privado en torno a ambiciosos planes de recuperaci\u00f3n, reuniendo fondos para estrategias de desarrollo de infraestructuras urbanas a largo plazo.<\/p>\n<h2><strong>Mejores ciudades para una vida mejor<\/strong><\/h2>\n<p>Las ciudades no son nada sin las personas que las habitan. Me siento honrado de estar en condiciones de contribuir a crear soluciones que apoyen nuevas formas de vivir, trabajar e impulsar nuestro futuro, comercialmente como inversor en la infraestructura de la vida a trav\u00e9s de <a href=\"https:\/\/www.alj.com\/es\/\">Abdul Latif Jameel<\/a> y tambi\u00e9n gracias a <a href=\"https:\/\/communityjameel.org\">Community Jameel<\/a>, la filantrop\u00eda global de mi familia.<\/p>\n<p>Todos tenemos derecho a una vida saludable, por lo que en 2018 Community Jameel cofund\u00f3 la Cl\u00ednica para el Aprendizaje Autom\u00e1tico en la Salud Abdul Latif Jameel (<u><a href=\"https:\/\/www.jclinic.mit.edu\/\">Jameel Clinic<\/a><\/u>) en el ITM, que lleva a cabo investigaciones vitales en aprendizaje autom\u00e1tico, biolog\u00eda, qu\u00edmica y ciencias cl\u00ednicas. Jameel Clinic complementa el trabajo de nuestros otros laboratorios, incluido el Instituto de Investigaci\u00f3n de Enfermedades y Emergencias Abdul Latif Jameel (<u><a href=\"https:\/\/www.imperial.ac.uk\/jameel-institute\/\">Jameel<\/a> Institute<\/u>) en el Imperial College London, donde el an\u00e1lisis de datos de IA ayuda a identificar y prevenir enfermedades transmisibles y amenazas a la salud p\u00fablica en todo el mundo, y el Laboratorio de Sistemas de Agua y Alimentos de Abdul Latif Jameel (<a href=\"https:\/\/jwafs.mit.edu\/\">J-WAFS<\/a>), que impulsa la investigaci\u00f3n, la innovaci\u00f3n y la colaboraci\u00f3n para abordar los desaf\u00edos urgentes de los sistemas mundiales de agua y alimentos, problemas que deber\u00e1n estar en el coraz\u00f3n de cualquier ciudad verdaderamente sostenible.<\/p>\n<p>En 2020 formalizamos nuestro compromiso de mejorar la atenci\u00f3n sanitaria global al establecer <a href=\"https:\/\/www.alj.com\/en\/health-overview\/\">Abdul Latif Jameel Health<\/a>, centrada en acelerar el acceso a la sanidad moderna y en abordar las necesidades sanitarias insatisfechas en los mercados en desarrollo de todo el mundo. Esto complemente nuestras asociaciones existentes con empresas de tecnolog\u00eda sanitaria de todo el mundo, como las japonesas <a href=\"https:\/\/www.alj.com\/en\/news\/abdul-latif-jameel-and-cyberdyne-expand-collaboration-across-gcc-region\/\">Cyberdyne<\/a> y <a href=\"https:\/\/www.alj.com\/en\/news\/abdul-latif-jameel-and-cellspect-collaborate-to-bring-next-generation-low-cost-portable-point-of-care-blood-testing-device-to-developing-markets\/\">Cellspect<\/a>, destinadas a mejorar la accesibilidad de la atenci\u00f3n m\u00e9dica.<\/p>\n<p>Asimismo, nos apasiona continuar nuestro legado como principales impulsores de <a href=\"https:\/\/www.alj.com\/en\/transportation\/transportation-overview\/\">soluciones de transporte<\/a> ecol\u00f3gicas, que nos da una idea de c\u00f3mo ser\u00e1 la movilidad urbana en las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas.<\/p>\n<p>Jugamos un papel clave en un <a href=\"https:\/\/www.alj.com\/en\/news\/saudi-aramco-air-products-build-saudi-arabias-first-hydrogen-fuel-cell-vehicle-fueling-station\/\">proyecto piloto<\/a> de coches de pila de combustible de hidr\u00f3geno en Arabia Saud\u00ed, para el que hemos suministrado una flota de prueba de veh\u00edculos de hidr\u00f3geno Toyota Mirai. Tambi\u00e9n somos unos de los primeros inversores de <a href=\"https:\/\/rivian.com\/\">RIVIAN<\/a><u>,<\/u> un innovador de veh\u00edculos el\u00e9ctricos con sede en EE.\u00a0UU., y hemos invertido en el pionero de taxis a\u00e9reos californiano <a href=\"https:\/\/www.alj.com\/en\/news\/abdul-latif-jameel-invests-in-joby-aviation\/\">Joby Aviation<\/a>, ayud\u00e1ndolo a convertirse en la start-up de taxis a\u00e9reos mejor financiada del mundo.<\/p>\n<p>Sin duda, uno de los mayores desaf\u00edos ser\u00e1 generar energ\u00eda limpia para alimentar nuestras ciudades. Por eso, en 2015 adquirimos el especialista en energ\u00eda renovable Fotowatio Renewable Ventures (<a href=\"https:\/\/frv.com\/en\/\">FRV<\/a>), que ya est\u00e1 activo en 18\u00a0pa\u00edses con una variedad de proyectos de energ\u00eda <a href=\"https:\/\/www.alj.com\/en\/energy-and-environmental-services\/solar-power-solutions\/\">solar<\/a> y <a href=\"https:\/\/www.alj.com\/en\/energy-and-environmental-services\/wind-power-solutions\/\">e\u00f3lica<\/a>.<\/p>\n<p>Del mismo modo, nuestra innovadora empresa <a href=\"https:\/\/www.almarwater.com\/\">Almar Water Solutions<\/a> tiene como objetivo abordar las necesidades de agua de nuestra creciente poblaci\u00f3n, con proyectos destacados en <a href=\"https:\/\/www.alj.com\/en\/news\/solving-water-crisis-1m-people-almar-water-solutions-build-kenyas-first-large-scale-desalination-plant\/\">Mombasa<\/a> (Kenia), <a href=\"https:\/\/alj.com\/en\/news\/almar-water-solutions-invest-us-600m-supply-1-8m-people-saudi-arabia-desalinated-water\/\">Al Shuqaiq<\/a> (Arabia Saud\u00ed) y <a href=\"https:\/\/www.almarwater.com\/2019\/05\/09\/almar-water-solutions-to-acquire-mubadala-infrastructure-partners-investment-in-muharraq-sewage-treatment-plant-in-bahrain\/\">Muharraq<\/a> (Bar\u00e9in). Recientemente, Almar volvi\u00f3 a ampliar su cartera con la adquisici\u00f3n del <a href=\"https:\/\/www.almarwater.com\/tag\/ridgewood-egypt\/\">Ridgewood Group<\/a> en Egipto, que opera 58\u00a0plantas de desalinizaci\u00f3n en todo el pa\u00eds.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" src=\"\/\/www.youtube.com\/embed\/7I-WKdxIMRg\" width=\"560\" height=\"314\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p>\n<h2>Invertir para impulsar el cambio<\/h2>\n<p>Estas inversiones, y muchas otras similares, demuestran nuestro compromiso de invertir en negocios y tecnolog\u00edas que brinden rendimientos basados tanto en mejoras ambientales, sociales o de gobernanza como en resultados financieros. Tambi\u00e9n refleja el creciente inter\u00e9s a escala mundial por lo que se denominan inversiones ESG (Environmental, Social and Governance), que tambi\u00e9n se conoce como \u201cinversi\u00f3n sostenible\u201d. Esto podr\u00eda generar dividendos para el desarrollo de nuevas tecnolog\u00edas y de ideas con potencial para redise\u00f1ar nuestras ciudades.<\/p>\n<p>Una investigaci\u00f3n de PwC predice que los fondos de inversi\u00f3n ESG podr\u00edan aumentar su participaci\u00f3n en el sector de fondos europeos del 15 al 57\u00a0%<a href=\"#_ftn21\" name=\"_ftnref21\">[21]<\/a> para 2025. Esto podr\u00eda tener grandes implicaciones para las empresas: que el capital se redirija hacia actividades sostenibles las obliga a ser transparentes en todo, desde su impacto medioambiental hasta c\u00f3mo tratan a sus empleados.<\/p>\n<p>Sin embargo, no se trata solo de cambiar los patrones de inversi\u00f3n institucional. Creo que las empresas privadas, como Abdul Latif Jameel, podemos ser catalizadores clave para fomentar la inversi\u00f3n empresarial y gubernamental en soluciones para combatir el cambio clim\u00e1tico, acelerar la transici\u00f3n hacia una econom\u00eda m\u00e1s sostenible y optimizar nuestras ciudades. Organizaciones como el Sindicato de Oportunidades Limpias, Renovables y Ambientales (<a href=\"https:\/\/creosyndicate.org\/\">CREO Syndicate<\/a>), del que es miembro Abdul Latif Jameel, ya est\u00e1n ayudando a cambiar las actitudes y a explorar oportunidades de inversi\u00f3n privada en el mercado global de ESG.<\/p>\n<p>Este tipo de iniciativas audaces puede lograr que nuestras ciudades sigan siendo centros de industria y cultura para las generaciones venideras.<\/p>\n<p>Pero, \u00bfy si no logramos actuar como civilizaci\u00f3n?<\/p>\n<p>Como consecuencia inmediata de la pandemia hay personas que abandonan las ciudades en favor de \u00e1reas menos pobladas, en busca de estilos de vida m\u00e1s seguros y sostenibles<a href=\"#_ftn22\" name=\"_ftnref22\">[22]<\/a>. Por lo tanto, si queremos que las ciudades se reafirmen como catalizadores econ\u00f3micos, es posible que tengamos que ampliar nuestra imaginaci\u00f3n y alterar nuestras prioridades.<\/p>\n<p>Podr\u00edamos encontrar inspiraci\u00f3n en But\u00e1n, Asia, donde los legisladores se gu\u00edan cada vez m\u00e1s por el \u00cdndice de Felicidad Nacional Bruta.<a href=\"#_ftn23\" name=\"_ftnref23\">[23]<\/a> O tal vez deber\u00edamos seguir el ejemplo de pa\u00edses con visi\u00f3n de futuro, como Islandia y Nueva Zelanda, que cumplen cada vez m\u00e1s con las recomendaciones de la <a href=\"https:\/\/wellbeingeconomy.org\/\">Alianza de la Econom\u00eda del Bienestar<\/a>.<a href=\"#_ftn24\" name=\"_ftnref24\">[24]<\/a><\/p>\n<p>Sobre todo, al redise\u00f1ar nuestras ciudades para el siglo XXI, y m\u00e1s all\u00e1, debemos recordar que las ciudades deben estar al servicio de las personas, y no dejarnos enga\u00f1ar por lo contrario.<\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref1\" name=\"_ftn1\">[1]<\/a> https:\/\/www.weforum.org\/agenda\/2019\/02\/10-cities-are-predicted-to-gain-megacity-status-by-2030\/<\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref2\" name=\"_ftn2\">[2]<\/a> https:\/\/www.un.org\/en\/development\/desa\/population\/publications\/pdf\/urbanization\/the_worlds_cities_in_2018_data_booklet.pdf<\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref3\" name=\"_ftn3\">[3]<\/a> https:\/\/www.mckinsey.com\/industries\/capital-projects-and-infrastructure\/our-insights\/smart-cities-digital-solutions-for-a-more-livable-future<\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref4\" name=\"_ftn4\">[4]<\/a> https:\/\/www.mckinsey.com\/industries\/capital-projects-and-infrastructure\/our-insights\/smart-cities-digital-solutions-for-a-more-livable-future<\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref5\" name=\"_ftn5\">[5]<\/a> https:\/\/www.rethinkx.com\/press-release\/2017\/5\/3\/new-report-due-to-major-transportation-disruption-95-of-us-car-miles-will-be-traveled-in-self-driving-electric-shared-vehicles-by-2030#:~:text=95%20percent%20of%20U.S.%20passenger,as%20a%20Service%20(TaaS).&amp;text=As%20fewer%20cars%20travel%20more,to%2044%20million%20in%202030.<\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref6\" name=\"_ftn6\">[6]<\/a> https:\/\/www.hok.com\/ideas\/research\/autonomous-vehicles-urban-planning\/<\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref7\" name=\"_ftn7\">[7]<\/a> https:\/\/www.wbcsd.org\/Overview\/Panorama\/Articles\/Should-we-try-to-make-parking-spaces-extinct<\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref8\" name=\"_ftn8\">[8]<\/a> https:\/\/www.mckinsey.com\/industries\/automotive-and-assembly\/our-insights\/ten-ways-autonomous-driving-could-redefine-the-automotive-world<\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref9\" name=\"_ftn9\">[9]<\/a> https:\/\/www.hok.com\/ideas\/research\/autonomous-vehicles-urban-planning\/<\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref10\" name=\"_ftn10\">[10]<\/a> https:\/\/www.smartcitiesworld.net\/news\/smart-cities-predicted-to-create-growth-opportunities-worth-246-trillion-by-2025-5714<\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref11\" name=\"_ftn11\">[11]<\/a> https:\/\/www.smartcitiesworld.net\/news\/news\/european-commission-launches-smart-cities-marketplace-5720<\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref12\" name=\"_ftn12\">[12]<\/a> https:\/\/ec.europa.eu\/environment\/pubs\/pdf\/streets_people.pdf<\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref13\" name=\"_ftn13\">[13]<\/a> https:\/\/www.london.gov.uk\/sites\/default\/files\/air_quality_in_london_2016-2020_october2020final.pdf<\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref14\" name=\"_ftn14\">[14]<\/a> mckinsey.com\/smartcities<\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref15\" name=\"_ftn15\">[15]<\/a> https:\/\/www.mckinsey.com\/industries\/capital-projects-and-infrastructure\/our-insights\/smart-cities-digital-solutions-for-a-more-livable-future<\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref16\" name=\"_ftn16\">[16]<\/a> https:\/\/www.bbc.com\/future\/article\/20200701-skopje-north-macedonia-the-most-polluted-city-in-europe<\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref17\" name=\"_ftn17\">[17]<\/a> https:\/\/www.theguardian.com\/cities\/2018\/mar\/21\/people-pouring-dhaka-bursting-sewers-overpopulation-bangladesh<\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref18\" name=\"_ftn18\">[18]<\/a> https:\/\/www.weforum.org\/agenda\/2020\/08\/healthy-cities-communities-post-covid19-great-reset-healthcare-disease-risk\/<\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref19\" name=\"_ftn19\">[19]<\/a> http:\/\/www3.weforum.org\/docs\/WEF_Future_of_Consumption_Fast-Growth_Consumers_markets_India_report_2019.pdf<\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref20\" name=\"_ftn20\">[20]<\/a> http:\/\/www3.weforum.org\/docs\/WEF_Future_of_Consumption_Fast-Growth_Consumers_markets_India_report_2019.pdf<\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref21\" name=\"_ftn21\">[21]<\/a> https:\/\/www.pwc.lu\/en\/sustainable-finance\/docs\/pwc-esg-report-the-growth-opportunity-of-the-century.pdf<\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref22\" name=\"_ftn22\">[22]<\/a> https:\/\/www.theguardian.com\/business\/2020\/oct\/03\/green-and-pleasant-beats-urban-buzz-as-families-opt-to-leave-cities?<\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref23\" name=\"_ftn23\">[23]<\/a> http:\/\/www.gnhcentrebhutan.org\/what-is-gnh\/gnh-happiness-index\/<\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref24\" name=\"_ftn24\">[24]<\/a> https:\/\/wellbeingeconomy.org\/wego<\/p>\n","protected":false},"featured_media":81775,"template":"","tags":[433,434,435],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v21.5 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Redise\u00f1o de nuestras ciudades en el siglo XXI | Abdul Latif Jameel\u00ae<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Al redise\u00f1ar nuestras ciudades para el siglo XXI y m\u00e1s all\u00e1, debemos recordar que las ciudades deben existir al servicio de las personas, y no para cumplir con lo contrario.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, 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