L\u2019utilisation de v\u00e9hicules automatis\u00e9s ou autonomes (VA) se d\u00e9veloppe \u00e9galement ailleurs. La technologie BlueCruise est d\u00e9j\u00e0 utilis\u00e9e par environ 200\u00a0000 conducteurs au Canada et aux \u00c9tats-Unis.[2]<\/a> Dans ce dernier pays, l\u2019impact des progr\u00e8s continus en mati\u00e8re d\u2019automatisation se r\u00e9v\u00e8le de plus en plus \u00e9vident, les taxis sans chauffeur \u00e9tant d\u00e9j\u00e0 visibles dans les rues de villes telles que San Francisco et Phoenix.<\/p>\n D\u2019autres types de VA deviennent \u00e9galement une r\u00e9alit\u00e9, bien qu\u2019ils soient g\u00e9n\u00e9ralement accompagn\u00e9s de conducteurs de s\u00e9curit\u00e9 humains. Trois bus autonomes op\u00e8rent d\u00e9sormais \u00e0 Link\u00f6ping, en Su\u00e8de[3]<\/a>. Un essai r\u00e9cent aux \u00c9tats-Unis a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que l\u2019utilisation de camions automatis\u00e9s entra\u00eenait des taux d\u2019utilisation de plus de deux fois sup\u00e9rieurs \u00e0 ceux d\u2019un camion manuel typique contr\u00f4l\u00e9 par un conducteur humain, conform\u00e9ment aux r\u00e8gles obligatoires relatives aux pauses.[4]<\/a><\/p>\n L\u2019automatisation devrait avoir un impact significatif dans de nombreux secteurs. Dans le secteur minier, par exemple, Toyota Motor Corporation, le partenaire de longue date<\/u> d\u2019Abdul Latif Jameel, a r\u00e9cemment lanc\u00e9 un projet avec Komatsu de Sumitomo pour d\u00e9velopper un v\u00e9hicule l\u00e9ger autonome destin\u00e9 \u00e0 am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 et la productivit\u00e9[5].<\/a><\/p>\n Mais que signifie exactement l\u2019automatisation d\u2019un v\u00e9hicule<\/a>\u00a0?<\/p>\n Comme le sugg\u00e8re l\u2019exemple de BlueCruise, il y a plusieurs \u00e9tapes \u00e0 franchir pour passer d\u2019un v\u00e9hicule \u00e0 conduite traditionnelle \u00e0 un v\u00e9hicule totalement autonome. Pour y voir plus clair, l\u2019automatisation est g\u00e9n\u00e9ralement class\u00e9e sur une \u00e9chelle \u00e0 six niveaux[6]<\/a>, du niveau\u00a00, o\u00f9 le conducteur fait tout, au niveau\u00a05, qui ne n\u00e9cessite aucune intervention humaine.<\/p>\n Au niveau\u00a03, le v\u00e9hicule se conduit lui-m\u00eame une partie du temps, mais le conducteur doit reprendre le contr\u00f4le s\u2019il en est averti par le v\u00e9hicule. Au niveau\u00a04, le v\u00e9hicule se conduit tout seul en permanence dans certaines conditions.<\/p>\n Les constructeurs progressent rapidement dans les diff\u00e9rents niveaux\u00a0: Ford BlueCruise repr\u00e9sente le niveau\u00a02 d\u2019automatisation, tandis que les \u00ab\u00a0robotaxis\u00a0\u00bb qui circulent aux \u00c9tats-Unis sont de niveau\u00a04. Tout cela est encore bien loin d\u2019un monde enti\u00e8rement sans conducteur avec des v\u00e9hicules de niveau\u00a05, mais des progr\u00e8s rapides sont observ\u00e9s \u00e0 un niveau inf\u00e9rieur de l\u2019\u00e9chelle. Dans l\u2019Union europ\u00e9enne (UE), \u00e0 partir de 2024, tous les nouveaux v\u00e9hicules devront \u00eatre \u00e9quip\u00e9s de syst\u00e8mes de freinage d\u2019urgence et de maintien de voie, ce qui rendra impossible l\u2019achat d\u2019une nouvelle voiture apr\u00e8s cette date sans une automatisation de niveau\u00a01.<\/p>\n Selon McKinsey, il existe un \u00e9norme potentiel de croissance sur le march\u00e9 des v\u00e9hicules avec des niveaux d\u2019automatisation plus \u00e9lev\u00e9s. L\u2019analyse r\u00e9alis\u00e9e cette ann\u00e9e par le cabinet de conseil[7]<\/a> pr\u00e9voit un sc\u00e9nario de base dans lequel d\u2019ici 2030, 12\u00a0% des nouvelles voitures de tourisme seront vendues avec des technologies de conduite autonome (CA) de niveau\u00a03 ou sup\u00e9rieur, ce chiffre atteignant 37\u00a0% en 2035. Les chercheurs soulignent toutefois qu\u2019il subsiste un degr\u00e9 \u00e9lev\u00e9 d\u2019incertitude, des facteurs tels que la disponibilit\u00e9 de la technologie et l\u2019adoption par les clients influen\u00e7ant les tendances futures.<\/p>\n Dans un sc\u00e9nario \u00ab\u00a0acc\u00e9l\u00e9r\u00e9\u00a0\u00bb, McKinsey pr\u00e9voit que plus de la moiti\u00e9 (57\u00a0%) des voitures de tourisme vendues en 2035 incluront des technologies de CA avanc\u00e9es, mais dans ses pr\u00e9visions \u00ab\u00a0retard\u00e9es\u00a0\u00bb, cette proportion ne serait que de 17\u00a0%.<\/p>\n Si les v\u00e9hicules autonomes se g\u00e9n\u00e9ralisent, cela aura des cons\u00e9quences consid\u00e9rables sur la fa\u00e7on dont les routes sont con\u00e7ues et construites pour accueillir ces v\u00e9hicules. Une \u00e9tude de 2021 intitul\u00e9e \u00ab\u00a0Future Streets\u00a0\u00bb (\u00ab\u00a0Les rues du futur\u00a0\u00bb) du Center for Transportation Studies de l\u2019Universit\u00e9 du Michigan, par exemple[8]<\/a>, compare l\u2019\u00e9volution actuelle vers les v\u00e9hicules autonomes \u00e0 la transition du transport \u00e9questre vers la voiture au d\u00e9but du vingti\u00e8me si\u00e8cle. Une transformation qui a chang\u00e9 la nature des routes elles-m\u00eames.<\/p>\n Le passage aux v\u00e9hicules autonomes impliquera un changement tout aussi spectaculaire dans notre infrastructure routi\u00e8re. Un fait peut-\u00eatre sous-estim\u00e9 est que les mouvements des v\u00e9hicules autonomes \u00e9tant plus pr\u00e9cis et coh\u00e9rents que la conduite humaine, ils ont tendance \u00e0 cr\u00e9er rapidement des orni\u00e8res dans des mat\u00e9riaux souples tels que le gravier ou l\u2019asphalte, indique le rapport \u00ab\u00a0Future Streets\u00a0\u00bb. Il pr\u00e9voit donc que pour accueillir les v\u00e9hicules autonomes, les routes devront \u00e0 l\u2019avenir comporter des pistes en b\u00e9ton arm\u00e9 r\u00e9sistantes \u00e0 l\u2019usure, dans une surface par ailleurs perm\u00e9able qui permet \u00e0 l\u2019eau de pluie de s\u2019\u00e9couler.<\/p>\n Ce ne sont pas seulement les routes qui seraient affect\u00e9es, mais \u00e9galement les syst\u00e8mes d\u2019accompagnement destin\u00e9s \u00e0 diriger le trafic sur ces derni\u00e8res, tels que les feux de circulation, le marquage au sol et les panneaux de signalisation.<\/p>\n Un rapport de McKinsey de 2019[9]<\/a> sugg\u00e8re qu\u2019\u00e0 l\u2019avenir, les villes pourraient remplacer une grande partie de cette signalisation par un syst\u00e8me num\u00e9rique de gestion des transports qui transmettrait directement aux v\u00e9hicules des informations essentielles, telles que les limitations de vitesse et les interdictions de tourner.<\/p>\n De telles visions sont passionnantes, mais beaucoup pensent qu\u2019il faudra probablement un certain temps avant qu\u2019elles ne deviennent r\u00e9alit\u00e9.<\/p>\n Le document indique que l\u2019optimisme qui r\u00e9gnait auparavant sur le rythme de l\u2019\u00e9volution vers les voitures sans conducteur s\u2019est refroidi et que l\u2019arriv\u00e9e de v\u00e9hicules enti\u00e8rement autonomes de niveau\u00a05 \u00ab\u00a0semble d\u00e9sormais \u00e9loign\u00e9e de plusieurs dizaines d\u2019ann\u00e9es\u00a0\u00bb. Compte tenu de cela, \u00ab\u00a0il n\u2019y a actuellement aucune demande de la part de l\u2019industrie ou des d\u00e9veloppeurs pour cr\u00e9er des infrastructures sp\u00e9cialement con\u00e7ues pour l\u2019utilisation des v\u00e9hicules autonomes\u00a0\u00bb, indique le rapport du FIT. \u00ab\u00a0Leur intention est de cr\u00e9er des v\u00e9hicules capables de travailler sur le r\u00e9seau routier physique existant.\u00a0\u00bb<\/p>\n Cela ne veut pas dire que rien ne peut \u00eatre fait pour proposer une meilleure infrastructure physique pour les VA. Le rapport du FIT indique que l\u2019entretien des surfaces, des panneaux de signalisation et des marquages peut permettre une utilisation plus s\u00fbre des VA. Cela fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 un essai local au cours duquel une navette automatis\u00e9e a \u00e9t\u00e9 d\u00e9rout\u00e9e par un arr\u00eat de bus situ\u00e9 \u00e0 proximit\u00e9 d\u2019un rond-point. Le v\u00e9hicule n\u2019a pas su interpr\u00e9ter les marquages au sol des deux \u00e9l\u00e9ments ensemble, ce qui signifie qu\u2019il n\u2019a pas pu s\u2019arr\u00eater \u00e0 cet endroit jusqu\u2019\u00e0 ce que les marquages soient am\u00e9lior\u00e9s.<\/p>\n Le rapport conclut que les marquages routiers pourraient devenir beaucoup plus importants pour la s\u00e9curit\u00e9 avec l\u2019entr\u00e9e en service des v\u00e9hicules autonomes et que, dans ce cas, ils devraient \u00eatre davantage pris en compte dans le cadre de la planification de l\u2019entretien. Mais l\u2019incertitude quant aux besoins exacts des VA signifie qu\u2019il n\u2019existe pas encore d\u2019exemple de meilleure pratique que d\u2019autres pays pourraient prendre en exemple. D\u2019une mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, l\u2019entretien devrait devenir une priorit\u00e9 croissante au fur et \u00e0 mesure de la g\u00e9n\u00e9ralisation des v\u00e9hicules autonomes, pr\u00e9voit le rapport.<\/p>\n Il est clair qu\u2019il est actuellement tr\u00e8s important que les v\u00e9hicules autonomes puissent interagir avec les panneaux et les marquages au sol. Mais il existe \u00e9galement un \u00e9norme potentiel pour qu\u2019ils communiquent enti\u00e8rement dans la sph\u00e8re num\u00e9rique. Au lieu de \u00ab\u00a0lire\u00a0\u00bb un panneau physique, par exemple, un v\u00e9hicule connect\u00e9 \u00e0 Internet pourrait recevoir des informations provenant de capteurs routiers, d\u2019autres v\u00e9hicules ou d\u2019un syst\u00e8me global de gestion du trafic pour l\u2019aider \u00e0 se d\u00e9placer de mani\u00e8re s\u00fbre et efficace. De m\u00eame, il pourrait transmettre des informations sur les conditions routi\u00e8res, m\u00e9t\u00e9orologiques et de circulation afin d\u2019aider les autres usagers de la route \u00e0 faire de m\u00eame.<\/p>\n Ainsi, m\u00eame si les syst\u00e8mes de gestion de la circulation enti\u00e8rement num\u00e9riques sont encore loin, la connectivit\u00e9 devrait devenir de plus en plus importante pour les VA. Cela signifie que le soutien \u00e0 leur d\u00e9veloppement ne passera pas seulement par l\u2019infrastructure physique, mais aussi par l\u2019infrastructure num\u00e9rique, c\u2019est-\u00e0-dire l\u2019ensemble des syst\u00e8mes, des structures et des dispositifs n\u00e9cessaires pour permettre la communication num\u00e9rique. Le rapport du FIT indique que l\u2019infrastructure num\u00e9rique peut comprendre des r\u00e9seaux de communication avec ou sans fil, des syst\u00e8mes de collecte et de stockage de donn\u00e9es, et l\u2019acc\u00e8s \u00e0 des services d\u2019information pour faciliter le positionnement, la navigation et les temps de trajet.<\/p>\n Certains d\u00e9veloppements d\u2019infrastructures num\u00e9riques sont d\u00e9j\u00e0 assez avanc\u00e9s. Les syst\u00e8mes de transport intelligents connect\u00e9s (C-ITS), par exemple, peuvent \u00eatre utilis\u00e9s pour avertir rapidement les v\u00e9hicules de la pr\u00e9sence d\u2019embouteillages, de travaux routiers ou d\u2019accidents.<\/p>\n Ces syst\u00e8mes sont d\u00e9j\u00e0 adopt\u00e9s dans un certain nombre d\u2019endroits. En Cor\u00e9e, par exemple, le gouvernement m\u00e9tropolitain de S\u00e9oul d\u00e9veloppe un C-ITS connect\u00e9 \u00e0 la 5G dans le cadre de son projet TOPIS (Transport Operation and Information Service)[11]<\/a>. L\u2019autorit\u00e9 est en train d\u2019installer une infrastructure C-ITS sur 121\u00a0km de routes principales de la ville, afin de soutenir la communication en temps r\u00e9el entre les v\u00e9hicules, les pi\u00e9tons et l\u2019infrastructure.<\/p>\n La technologie est test\u00e9e dans une zone d\u00e9di\u00e9e du quartier de Sangam-dong, et des syst\u00e8mes avanc\u00e9s d\u2019aide \u00e0 la conduite ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9s sur des bus et des taxis. Le syst\u00e8me permet aux v\u00e9hicules de partager des informations sur l\u2019\u00e9tat des routes, comme les nids-de-poule, avec le centre de gestion et les autres v\u00e9hicules pendant qu\u2019ils circulent. Le gouvernement de S\u00e9oul estime que cette approche peut contribuer \u00e0 pr\u00e9venir les accidents en incitant les v\u00e9hicules \u00e0 changer d\u2019itin\u00e9raire ou de voie si n\u00e9cessaire.<\/p>\n Par ailleurs, un projet australien utilise des unit\u00e9s routi\u00e8res C-ITS pour diffuser des informations provenant des feux de circulation aux usagers de la Bruce Highway, longue de 1\u00a0500 km, dans le Queensland, afin de les avertir des feux rouges et de la pr\u00e9sence de pi\u00e9tons[12]<\/a>. Mark Bailey, le ministre des Transports et des Routes principales de l\u2019\u00c9tat, a d\u00e9clar\u00e9 que le syst\u00e8me \u00ab\u00a0devrait r\u00e9duire les accidents de 20\u00a0%\u00a0\u00bb.<\/p>\n De m\u00eame, un projet pilote men\u00e9 au Portugal a montr\u00e9 que la technologie C-ITS pouvait \u00eatre utilis\u00e9e pour alerter les v\u00e9hicules des dangers, des risques et des retards li\u00e9s \u00e0 l\u2019acc\u00e8s au tunnel de Gardunha, d\u2019une longueur de 1\u00a0620\u00a0m. Jorge Ribeiro, le directeur g\u00e9n\u00e9ral de la soci\u00e9t\u00e9 technologique Allbesmart qui a particip\u00e9 \u00e0 l\u2019essai, a d\u00e9clar\u00e9 que le projet \u00ab\u00a0a prouv\u00e9 notre capacit\u00e9 \u00e0 d\u00e9livrer des messages d\u2019avertissement pr\u00e9cis et opportuns aux conducteurs qui approchent du tunnel, leur permettant m\u00eame de quitter la route au carrefour suivant, si n\u00e9cessaire\u00a0\u00bb[13]<\/a>.<\/p>\n La plupart des syst\u00e8mes C-ITS actuels sont bas\u00e9s sur des communications entre les v\u00e9hicules et l\u2019infrastructure routi\u00e8re, mais certaines initiatives explorent \u00e9galement la possibilit\u00e9 de syst\u00e8mes plus sophistiqu\u00e9s dans lesquels les VA communiquent entre eux et avec les autres usagers de la route. Une \u00e9tude australienne de 2020 impliquant l\u2019Universit\u00e9 de Melbourne[14]<\/a> a conclu que huit approches diff\u00e9rentes C-ITS, impliquant la communication entre les v\u00e9hicules, les infrastructures et les autres usagers de la route, avaient le potentiel de r\u00e9duire les accidents jusqu\u2019\u00e0 78\u00a0%.<\/p>\n Si l\u2019utilisation de ces approches se g\u00e9n\u00e9ralise, il est probable qu\u2019une meilleure connectivit\u00e9 sera n\u00e9cessaire pour les soutenir.<\/p>\n Le FIT pr\u00e9voit[15]<\/a> que l\u2019automatisation des transports contribuera \u00e0 l\u2019\u00e9mergence de nouvelles exigences en mati\u00e8re de r\u00e9seaux de communication mobile le long des routes principales et, qu\u2019\u00e0 l\u2019avenir, il s\u2019agira probablement de la 5G, la derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de connectivit\u00e9 mobile qui offre des vitesses plus \u00e9lev\u00e9es et des temps de latence moindres. De nombreuses applications initiales d\u2019automatisation peuvent fonctionner avec les r\u00e9seaux\u00a04G existants, mais \u00e0 mesure que la technologie et les services se d\u00e9veloppent, le besoin de la technologie\u00a05G et de ses capacit\u00e9s devient rapidement \u00e9crasant, indique le rapport.<\/p>\n Les donn\u00e9es, telles que les cartes en haute d\u00e9finition (HD), constituent un autre aspect de l\u2019infrastructure num\u00e9rique qui est essentiel pour les v\u00e9hicules autonomes. Elles contiennent diverses couches d\u2019informations historiques et en temps r\u00e9el pour fournir une repr\u00e9sentation en 3D de l\u2019environnement d\u2019un v\u00e9hicule (avec une pr\u00e9cision de l\u2019ordre du centim\u00e8tre) et sont consid\u00e9r\u00e9es comme essentielles pour le fonctionnement en toute s\u00e9curit\u00e9 des [v\u00e9hicules connect\u00e9s et automatis\u00e9s][16]<\/a>. Les VA utilisent ces cartes pour naviguer, d\u2019o\u00f9 l\u2019importance d\u2019un niveau de d\u00e9tail \u00e9lev\u00e9 et d\u2019une mise \u00e0 jour fr\u00e9quente. Les cartes, peut-\u00eatre plus que tout autre type de donn\u00e9es, repr\u00e9sentent une nouvelle \u00ab\u00a0infrastructure\u00a0\u00bb essentielle pour les VA, et de nombreux d\u00e9veloppeurs les consid\u00e8rent comme indispensables \u00e0 un fonctionnement s\u00fbr[17]<\/a>. Mais en raison de leur complexit\u00e9 et de leur intensit\u00e9 de donn\u00e9es, leur traitement n\u00e9cessite une puissance de calcul embarqu\u00e9e consid\u00e9rable.<\/p>\n Il est clair que le d\u00e9veloppement d\u2019infrastructures capables de fournir aux v\u00e9hicules autonomes les donn\u00e9es et la connectivit\u00e9 dont ils ont besoin pour fonctionner sera important de nombreuses mani\u00e8res, et deviendra de plus en plus important \u00e0 mesure que les capacit\u00e9s et l\u2019utilisation des v\u00e9hicules se d\u00e9velopperont. Certains experts pensent que la connectivit\u00e9 sera aussi importante pour les VA que l\u2019essence pour les v\u00e9hicules traditionnels.<\/p>\n Lorsque nous examinons les aspects pratiques de l\u2019introduction des v\u00e9hicules autonomes sur les routes en toute s\u00e9curit\u00e9, il devient rapidement \u00e9vident que cela n\u00e9cessitera \u00e9galement des changements significatifs au niveau institutionnel et politique. Compte tenu des diff\u00e9rences radicales entre les v\u00e9hicules autonomes et les v\u00e9hicules traditionnels conduits par un humain, par exemple, ils doivent faire l\u2019objet de tests approfondis. Cela comprend \u00e0 la fois les tests exp\u00e9rimentaux r\u00e9alis\u00e9s par les constructeurs pendant le d\u00e9veloppement du produit et les tests de validation formels effectu\u00e9s par les autorit\u00e9s pour approuver officiellement l\u2019utilisation des v\u00e9hicules.<\/p>\n Les tests de s\u00e9curit\u00e9 pour les v\u00e9hicules traditionnels visent \u00e0 s\u2019assurer que les m\u00e9canismes tels que la direction et les freins sont conformes aux normes en vigueur. Mais avec les VA, l\u2019approche n\u2019est pas la m\u00eame. Le remplacement des fonctions humaines de d\u00e9tection et de cognition par l\u2019intelligence de la machine cr\u00e9e ce que le FIT d\u00e9crit comme un \u00ab\u00a0syst\u00e8me complexe \u00e0 forte intensit\u00e9 logicielle\u00a0\u00bb. Et c\u2019est \u00e0 bien des \u00e9gards beaucoup plus compliqu\u00e9 \u00e0 \u00e9valuer.<\/p>\n \u00ab\u00a0Il y a beaucoup de choses que nous ne savons pas encore\u00a0\u00bb, sur la mani\u00e8re d\u2019automatiser la conduite, de mesurer les performances de conduite et de s\u2019assurer que les v\u00e9hicules automatis\u00e9s conduisent en toute s\u00e9curit\u00e9[18]<\/a>.<\/p>\n Le NIST a donc travaill\u00e9 avec l\u2019industrie du transport autonome et d\u2019autres parties prenantes pour parvenir \u00e0 un consensus sur les param\u00e8tres n\u00e9cessaires pour \u00e9valuer la s\u00e9curit\u00e9 et sur la mani\u00e8re de les mesurer. Ces conversations ont conduit \u00e0 d\u00e9velopper le concept de sp\u00e9cification de l\u2019enveloppe op\u00e9rationnelle (Operating Envelope Specification, OES) qui d\u00e9finit les capacit\u00e9s et les performances d\u2019un v\u00e9hicule. Cela comprend les conditions dans lesquelles il peut fonctionner (comme la pluie et la neige) ainsi que les comportements qu\u2019il peut adopter (comme le changement de voie et la navigation aux intersections). L\u2019id\u00e9e est que les chercheurs, les d\u00e9veloppeurs et les r\u00e9gulateurs puissent ensuite utiliser ce cadre de travail pour cr\u00e9er des sc\u00e9narios de test. \u00ab\u00a0Pensez \u00e0 l\u2019OES comme la description de poste et aux param\u00e8tres associ\u00e9s que tous les v\u00e9hicules autonomes devraient respecter<\/em>\u00a0\u00bb, explique Griffor.<\/p>\n Le NIST a \u00e9galement collabor\u00e9 avec des d\u00e9veloppeurs pour cr\u00e9er une \u00ab\u00a0plate-forme de co-simulation\u00a0\u00bb destin\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e9tude de la s\u00e9curit\u00e9 des v\u00e9hicules autonomes, r\u00e9unissant des simulations de pointe pour des facteurs tels que les capteurs, le freinage et les moteurs. Cette plate-forme peut \u00eatre utilis\u00e9e pour \u00e9valuer simultan\u00e9ment diff\u00e9rents aspects de la s\u00e9curit\u00e9 et des mod\u00e8les de v\u00e9hicules, afin d\u2019aborder des questions telles que l\u2019\u00e9vitement des collisions, le respect des limitations de vitesse et les d\u00e9passements. Malgr\u00e9 cela, Griffor admet que certains aspects des tests de s\u00e9curit\u00e9 des v\u00e9hicules autonomes ne sont pas r\u00e9solus. Par exemple, alors que les conducteurs humains peuvent \u00eatre test\u00e9s pour leur comp\u00e9tence et recevoir un permis, le d\u00e9fi le plus important pour les VA, dit-il, est que nous ne savons pas encore comment tester un conducteur logiciel, c\u2019est-\u00e0-dire le syst\u00e8me responsable de la conduite de la voiture.<\/p>\n Les conversations avec la communaut\u00e9 des v\u00e9hicules autonomes ont mis en \u00e9vidence la n\u00e9cessit\u00e9 de poursuivre les recherches sur des questions telles que les interactions entre les syst\u00e8mes et le v\u00e9hicule, la reconnaissance et la r\u00e9action aux objets, et les risques associ\u00e9s \u00e0 l\u2019IA. Une autre question de s\u00e9curit\u00e9 concerne la cybers\u00e9curit\u00e9, o\u00f9 il est largement admis que l\u2019utilisation croissante de la connectivit\u00e9 pour les VA augmente les risques. L\u2019organisme de normalisation CSA<\/a> indique que les recherches initiales \u00ab\u00a0ont mis en \u00e9vidence un large \u00e9ventail de surfaces d\u2019attaque physiques et \u00e0 distance que les agents malveillants peuvent exploiter\u00a0\u00bb, et que les antivirus seront de plus en plus expos\u00e9s au fur et \u00e0 mesure que le secteur \u00e9voluera vers une automatisation de niveau cinq.[19]<\/a><\/p>\n Toyota Motor Corporation<\/a>, le partenaire automobile de longue date d\u2019Abdul Latif Jameel, d\u00e9veloppe une approche \u00e0 deux volets de la technologie des VA.<\/p>\n Sa plate-forme de s\u00e9curit\u00e9 active Guardian vise \u00e0 \u00ab\u00a0combiner en toute s\u00e9curit\u00e9 le contr\u00f4le du v\u00e9hicule entre le conducteur et un syst\u00e8me d\u2019IA, en partageant les r\u00f4les pour tirer le meilleur parti de leurs comp\u00e9tences[1]\u00a0\u00bb, un syst\u00e8me qu\u2019elle appelle \u00ab\u00a0contr\u00f4le mixte de l\u2019enveloppe\u00a0\u00bb.<\/p>\n La deuxi\u00e8me approche qu\u2019elle d\u00e9veloppe, appel\u00e9e \u00ab\u00a0Chauffeur\u00a0\u00bb, est une technologie de conduite autonome compl\u00e8te qui permettra \u00e0 un v\u00e9hicule de fonctionner seul sans surveillance humaine ni responsabilit\u00e9 de repli, similaire aux niveaux\u00a04 et 5 de la norme SAE.<\/p>\n Elle s\u2019adresse initialement aux personnes \u00ab\u00a0qui ne peuvent pas ou choisissent de ne pas conduire en raison de leur \u00e2ge, d\u2019une infirmit\u00e9 ou de toute autre raison\u00a0\u00bb.[1]<\/sup><\/p>\n Apex.AI<\/a>, par exemple, d\u00e9veloppe des logiciels de base certifi\u00e9s pour la s\u00e9curit\u00e9 afin de permettre une transition plus rapide vers les v\u00e9hicules et la mobilit\u00e9 d\u00e9finis par logiciel.<\/p>\n RIVIAN<\/a>, un nouveau venu qui bouscule le secteur des v\u00e9hicules \u00e9lectriques et dans lequel la famille Jameel<\/a> a \u00e9t\u00e9 l\u2019un des premiers \u00e0 investir, se positionne \u00e9galement \u00e0 l\u2019avant-garde de la technologie des v\u00e9hicules autonomes.<\/p>\n L\u2019entreprise d\u00e9veloppe actuellement un syst\u00e8me de charge par l\u2019IA qui pourrait aider ses batteries \u00e0 durer jusqu\u2019\u00e0 trois fois plus longtemps que les alternatives traditionnelles<\/a>.<\/p>\n Ses v\u00e9hicules enrichis de logiciels sont dot\u00e9s de plusieurs syst\u00e8mes pr\u00e9install\u00e9s qui peuvent \u00eatre mis \u00e0 jour de la m\u00eame mani\u00e8re que les applications pour t\u00e9l\u00e9phones portables et qui r\u00e9gissent des fonctionnalit\u00e9s de connectivit\u00e9 essentielles telles que la surveillance du conducteur, la t\u00e9l\u00e9matique, la gestion thermique et l\u2019assistance au conducteur mains libres.<\/p>\n M\u00eame \u00e0 ce stade relativement pr\u00e9coce, il est clair que l\u2019adoption des VA en toute s\u00e9curit\u00e9 ne se r\u00e9sume pas \u00e0 l\u2019introduction de quelques nouvelles r\u00e8gles ou nouveaux tests. Cela impliquera des changements fondamentaux au niveau structurel, dans les approches et les normes, ainsi que dans les r\u00e9glementations, les politiques, les lois et les structures institutionnelles qui les soutiennent.<\/p>\n La Finlande est un pays consid\u00e9r\u00e9 comme un leader mondial \u00e0 cet \u00e9gard. L\u2019Indice de pr\u00e9paration des v\u00e9hicules autonomes 2020 de KPMG[20]<\/a>, qui \u00e9value la pr\u00e9paration des pays aux VA \u00e0 l\u2019aide d\u2019une s\u00e9rie de crit\u00e8res, a attribu\u00e9 \u00e0 la Finlande le score maximal pour les r\u00e9glementations en mati\u00e8re de VA qui soutiennent l\u2019utilisation et les essais des VA (avec l\u2019Australie, les Pays-Bas et Singapour). Le rapport indique qu\u2019en Finlande, les r\u00e9gulateurs sont souples et que la l\u00e9gislation permet d\u2019effectuer des tests autonomes polyvalents avec diff\u00e9rentes formes de transport, avec des permis de test pouvant \u00eatre obtenus facilement, et avec une interaction facile avec les autorit\u00e9s.<\/p>\n Le rapport du FIT cite \u00e9galement la Finlande comme un leader mondial dans ce domaine. Il souligne que le pays a cr\u00e9\u00e9 un point de contact unique au sein de son autorit\u00e9 d\u2019homologation pour obtenir l\u2019autorisation de proc\u00e9der \u00e0 des essais, et qu\u2019il \u00e9value les plans d\u2019essai par le biais de discussions interactives, en demandant des informations sur des aspects tels que la zone d\u2019essai, la s\u00fbret\u00e9 et la s\u00e9curit\u00e9, ainsi que des informations techniques.<\/p>\n Le fait que la Finlande soit pr\u00eate pour les v\u00e9hicules autonomes n\u2019est pas le fruit du hasard. Selon les experts de KPMG, le pays a fait beaucoup d\u2019efforts pour se pr\u00e9parer, notamment en ouvrant ses routes aux essais et en \u00e9laborant une loi sur la circulation routi\u00e8re qui est entr\u00e9e en vigueur en juin 2020 ainsi qu\u2019en faisant pression pour que des changements soient apport\u00e9s \u00e0 la l\u00e9gislation de l\u2019UE en la mati\u00e8re. \u00ab\u00a0Sur le plan juridique, les \u00e9l\u00e9ments constitutifs ont \u00e9t\u00e9 mis en place il y a d\u00e9j\u00e0 un certain temps\u00a0\u00bb, commente Henk-Jan Kruit, directeur du groupe de strat\u00e9gie mondiale de KPMG en Finlande.<\/p>\n Il est peu probable que les gouvernements soient en mesure de n\u00e9gocier le large \u00e9ventail de questions politiques soulev\u00e9es par les VA, avec le soutien des diverses parties prenantes qu\u2019ils impliquent, sans coordination et orientation strat\u00e9gique.<\/p>\n Certains pays cherchent \u00e0 le faire par l\u2019interm\u00e9diaire d\u2019organismes sp\u00e9cialis\u00e9s, comme le Centre for Connected and Autonomous Vehicles (CCVA<\/a>)[21]<\/a> du Royaume-Uni.<\/p>\n Cette unit\u00e9 politique, une initiative conjointe des minist\u00e8res des Affaires et des Transports du pays, a supervis\u00e9 des activit\u00e9s telles que la mobilisation de 450\u00a0millions de livres sterling d\u2019investissements publics et priv\u00e9s, l\u2019\u00e9laboration d\u2019un code de pratique pour les essais et la promulgation d\u2019une nouvelle l\u00e9gislation primaire, ainsi que l\u2019obtention de l\u2019engagement des autorit\u00e9s locales et r\u00e9gionales[22]<\/a>. Le CCVA a \u00e9galement charg\u00e9 les commissions juridiques britanniques d\u2019examiner le cadre juridique des VA. Le rapport qui en r\u00e9sulte, publi\u00e9 en 2023[23]<\/a>, comprend des recommandations sur des questions telles que l\u2019approbation et l\u2019autorisation, le contr\u00f4le des performances, la commercialisation et la responsabilit\u00e9 p\u00e9nale et civile.<\/p>\n Une coordination et une coop\u00e9ration similaires seront \u00e9galement cruciales au niveau international. La mise en commun de l\u2019exp\u00e9rience internationale en mati\u00e8re de proc\u00e9dures normalis\u00e9es pour les essais et les enqu\u00eates sur les accidents, par exemple, pourrait aider \u00e0 introduire plus rapidement les VA dans les diff\u00e9rentes juridictions.<\/p>\n Un autre probl\u00e8me est l\u2019absence de consensus sur les m\u00e9thodes de connectivit\u00e9 \u00e0 favoriser, ce qui rend plus difficile la justification d\u2019un investissement imm\u00e9diat. Un travail mondial sur des normes convenues permettrait aux d\u00e9cideurs politiques de savoir o\u00f9 investir et aiderait les d\u00e9veloppeurs \u00e0 trouver des solutions ayant une large application. Le FIT sugg\u00e8re \u00e9galement que les op\u00e9rations des VA dans diff\u00e9rents domaines pourraient \u00eatre assist\u00e9es en d\u00e9veloppant un \u00ab\u00a0plan\u00a0\u00bb personnalisable pour \u00e9viter la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019inventer de nouvelles dispositions dans chaque ville.<\/p>\n \u00ab\u00a0La meilleure fa\u00e7on d\u2019aborder la plupart des incertitudes relatives \u00e0 la mani\u00e8re dont les v\u00e9hicules autonomes peuvent fonctionner et \u00e0 quels endroits est de mettre en place une collaboration mondiale entre l\u2019industrie et les d\u00e9cideurs politiques, afin d\u2019expliquer les incertitudes et d\u2019\u00e9laborer une approche normalis\u00e9e susceptible d\u2019encourager l\u2019innovation et de prot\u00e9ger le public”,<\/em> indique le FIT dans son rapport.[24]<\/a><\/p>\n Le projet C-Roads[25]<\/a>, qui r\u00e9unit les \u00c9tats membres de l\u2019UE et les op\u00e9rateurs routiers pour travailler sur le d\u00e9ploiement harmonis\u00e9 des syst\u00e8mes C-ITS, est un exemple encourageant de ce type de collaboration internationale. Le Forum mondial de l\u2019harmonisation des r\u00e8glements concernant les v\u00e9hicules des Nations unies en est un autre. Il \u00e9labore un cadre r\u00e9glementaire mondial pour les v\u00e9hicules autonomes, et qui a r\u00e9cemment port\u00e9 la vitesse maximale automatis\u00e9e \u00e0 130\u00a0km\/h[26]<\/a>. S\u2019ils peuvent faire preuve de l\u2019ambition et du courage n\u00e9cessaires pour tirer parti de ces initiatives, les gouvernements et l\u2019industrie du monde entier seront bien plac\u00e9s pour exploiter le potentiel consid\u00e9rable des v\u00e9hicules autonomes.<\/p>\n \u00ab\u00a0Les technologies autour des VA peuvent fournir une solution de mobilit\u00e9 plus rapide, plus s\u00fbre et plus pratique pour notre soci\u00e9t\u00e9. <\/em><\/p>\n \u00c0 mesure que <\/em>nos villes deviennent plus \u00ab\u00a0intelligentes\u00a0\u00bb<\/em><\/a> et mieux \u00e9quip\u00e9es sur le plan technologique, les v\u00e9hicules autonomes peuvent r\u00e9duire les embouteillages, am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 des passagers et des autres usagers de la route, et offrir une exp\u00e9rience de conduite plus attrayante et plus agr\u00e9able. <\/em><\/p>\n Ils peuvent \u00e9galement contribuer \u00e0 la cr\u00e9ation de communaut\u00e9s urbaines plus \u00e9cologiques et plus agr\u00e9ables \u00e0 vivre et \u00e0 des \u00e9conomies plus efficaces, jouant ainsi un r\u00f4le important dans notre cheminement vers le <\/em>\u00ab\u00a0z\u00e9ro net\u00a0\u00bb<\/em><\/a>, a d\u00e9clar\u00e9 Fady Jameel<\/a>,<\/u> pr\u00e9sident d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 et vice-pr\u00e9sident d\u2019Abdul Latif Jameel.<\/p>\n <\/p>\n [1]<\/a> https:\/\/news.sky.com\/story\/self-driving-ford-car-granted-approval-for-hands-free-use-on-british-motorways-in-european-first-12856889<\/a><\/p>\n [2]<\/a> https:\/\/techmonitor.ai\/technology\/ai-and-automation\/autonomous-vehicles-uk-motorways-department-for-transport-ford-bluecruise<\/a><\/p>\n [3]<\/a> https:\/\/linkopingsciencepark.se\/linkoping-gets-its-third-autonomous-vehicle\/<\/a><\/p>\n [4]<\/a> https:\/\/www.bcg.com\/publications\/2022\/mapping-the-future-of-autonomous-trucks<\/a><\/p>\n [5]<\/a> https:\/\/global.toyota\/en\/newsroom\/corporate\/39205159.html<\/a><\/p>\n [6]<\/a> https:\/\/www.sae.org\/blog\/sae-j3016-update<\/a><\/p>\n [7]<\/a> https:\/\/www.mckinsey.com\/industries\/automotive-and-assembly\/our-insights\/autonomous-drivings-future-convenient-and-connected<\/a><\/p>\n [8]<\/a> https:\/\/www.cts.umn.edu\/publications\/report\/future-streets-leveraging-autonomous-shared-vehicles-for-greater-community-health-equity-livability-and-prosperity<\/a><\/p>\n [9]<\/a> https:\/\/www.mckinsey.com\/industries\/travel-logistics-and-infrastructure\/our-insights\/a-new-look-at-autonomous-vehicle-infrastructure<\/a><\/p>\n [10]<\/a> https:\/\/www.itf-oecd.org\/preparing-infrastructure-automated-vehicles<\/a><\/p>\n [11]<\/a> https:\/\/topis.seoul.go.kr\/openEngCits.do<\/p>\n [12]<\/a> https:\/\/cms.its-australia.com.au\/assets\/images\/PDFs\/Connectivity-in-C-ITS-White-Paper_FINAL_web.pdf<\/a><\/p>\n [13]<\/a> https:\/\/www.traffictechnologytoday.com\/news\/incident-detection\/portuguese-smart-tunnel-trial-paves-the-way-for-c-its-system-rollout.html<\/a><\/p>\n [14]<\/a> https:\/\/www.traffictechnologytoday.com\/news\/connected-vehicles-infrastructure\/white-paper-australian-research-reveals-connected-talking-cars-could-save-lives.html<\/a><\/p>\n [15]<\/a> https:\/\/www.itf-oecd.org\/preparing-infrastructure-automated-vehicles<\/a><\/p>\n [16]<\/a> https:\/\/www.csagroup.org\/wp-content\/uploads\/CSA-Group-Research-Physical-and-Digital-Infrastructure-for-Connected-and-Automated-Vehicles-_CAV_.pdf<\/a><\/p>\n [17]<\/a> https:\/\/www.itf-oecd.org\/preparing-infrastructure-automated-vehicles<\/a><\/p>\n [18]<\/a> https:\/\/www.nist.gov\/blogs\/taking-measure\/cruising-toward-self-driving-cars-standards-and-testing-will-help-keep<\/a><\/p>\n [19]<\/a> https:\/\/www.csagroup.org\/wp-content\/uploads\/CSA-Group-Research-Physical-and-Digital-Infrastructure-for-Connected-and-Automated-Vehicles-_CAV_.pdf<\/a><\/p>\n [20]<\/a> https:\/\/kpmg.com\/xx\/en\/home\/insights\/2020\/06\/autonomous-vehicles-readiness-index.html<\/a><\/p>\n [21]<\/a> https:\/\/www.gov.uk\/government\/organisations\/centre-for-connected-and-autonomous-vehicles<\/a><\/p>\n [22]<\/a> https:\/\/www.itf-oecd.org\/preparing-infrastructure-automated-vehicles<\/a><\/p>\n [23]<\/a> https:\/\/www.lawcom.gov.uk\/project\/automated-vehicles\/<\/a><\/p>\n [24]<\/a> https:\/\/www.itf-oecd.org\/preparing-infrastructure-automated-vehicles<\/a><\/p>\n [25]<\/a> https:\/\/www.c-roads.eu\/platform.html<\/a><\/p>\n [26]<\/a> https:\/\/unece.org\/media\/transport\/Road-Safety\/press\/368227<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":110601,"template":"","tags":[],"acf":[],"yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2023\/10\/Linkoping-Science-1.jpg\")
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<\/p>\nInfrastructure physique<\/h2>\n
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<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2023\/10\/INTERN1-1.jpg\")
Le Forum international des transports (FIT<\/a>), une organisation intergouvernementale comptant 64\u00a0pays membres, a publi\u00e9 en 2023 un rapport sur les besoins en infrastructures des v\u00e9hicules autonomes[10]<\/a>, sur la base des discussions d\u2019un groupe de travail international.<\/p>\nInfrastructure num\u00e9rique<\/h2>\n
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<\/p>\nPolitique et institutions<\/h2>\n
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Edward Griffor, directeur associ\u00e9 de l\u2019Institut national am\u00e9ricain des normes et de la technologie (NIST<\/a>), a d\u00e9clar\u00e9\u00a0:<\/p>\nPartenaires de la mobilit\u00e9 en v\u00e9hicules autonomes<\/h2>\n
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![\"\"](\"https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2023\/10\/Toyota-Ventures-1.png\")
Par l\u2019interm\u00e9diaire de sa soci\u00e9t\u00e9 de capital-risque en phase de d\u00e9marrage, Toyota Ventures<\/a>, Toyota finance \u00e9galement des recherches de pointe sur le type de syst\u00e8mes interconnect\u00e9s qui contribueront \u00e0 fa\u00e7onner l\u2019avenir de la technologie des VA.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2023\/10\/RIVIAN1-1.jpg\")
Pionniers de l\u2019avenir<\/h2>\n
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<\/p>\nLa collaboration est essentielle<\/h2>\n
![\"Fady](\"https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2021\/08\/Fady-Jameel-225x300.jpg\")
Pr\u00e9sident d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 et vice-pr\u00e9sident
Abdul Latif Jameel<\/figcaption><\/figure>\n