{"id":116121,"date":"2024-04-17T06:30:27","date_gmt":"2024-04-17T06:30:27","guid":{"rendered":"https:\/\/alj.com\/perspective\/how-china-rose-to-lead-the-world-in-electric-vehicles\/"},"modified":"2024-07-16T06:26:53","modified_gmt":"2024-07-16T06:26:53","slug":"how-china-rose-to-lead-the-world-in-electric-vehicles","status":"publish","type":"perspective","link":"https:\/\/alj.com\/fr\/perspective\/how-china-rose-to-lead-the-world-in-electric-vehicles\/","title":{"rendered":"Comment la Chine a r\u00e9ussi \u00e0 dominer le monde des v\u00e9hicules \u00e9lectriques"},"content":{"rendered":"

La Chine est un acteur majeur du march\u00e9 mondial des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, mais la concurrence augmente \u00e0 la fois au niveau national et international.<\/em><\/h4>\n

La Chine est le plus grand producteur mondial de v\u00e9hicules \u00e9lectriques (VE) et elle est en pleine croissance. En\u00a02022, le pays a repr\u00e9sent\u00e9 59\u00a0% des ventes mondiales de VE, selon la base de donn\u00e9es EV Volumes, les ventes de nouveaux v\u00e9hicules \u00e9lectriques ayant augment\u00e9 de 82\u00a0% par rapport \u00e0 l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente pour atteindre plus de 6\u00a0millions d\u2019unit\u00e9s[1]<\/sup><\/a>. La Chine domine \u00e9galement la production mondiale de VE, puisqu\u2019elle en repr\u00e9sente pr\u00e8s des deux tiers (64\u00a0%) en\u00a02022.<\/p>\n

Soutien du gouvernement<\/h2>\n

La domination actuelle de la Chine sur le march\u00e9 des VE a des racines profondes. Selon une analyse du Massachusetts Institute of Technology Review[2]<\/sup><\/a>, au d\u00e9but des ann\u00e9es\u00a02000, le pays s\u2019est rendu compte que, malgr\u00e9 un secteur automobile d\u00e9velopp\u00e9, il \u00e9tait confront\u00e9 \u00e0 une t\u00e2che quasi impossible. En effet, il cherchait \u00e0 remettre en question la pr\u00e9\u00e9minence dans la fabrication de v\u00e9hicules \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne traditionnels des fabricants des \u00c9tats-Unis, d\u2019Allemagne et du Japon, ce dernier ayant \u00e9galement \u00e9tabli une position de leader dans le domaine des v\u00e9hicules hybrides.<\/p>\n

La Chine a donc adopt\u00e9 une approche alternative et \u00e0 haut risque, consistant \u00e0 se concentrer sur les VE purs. Et cela a port\u00e9 ses fruits. En\u00a02001, le gouvernement a fait de la technologie des VE un projet de recherche scientifique prioritaire dans son plan quinquennal, ce qui a marqu\u00e9 la strat\u00e9gie \u00e9conomique de haut niveau du pays. En\u00a02007, Wan Gang, ancien ing\u00e9nieur chez Audi en Allemagne et champion des VE, a \u00e9t\u00e9 nomm\u00e9 ministre des Sciences et de la Technologie. L\u2019influence de Wan Gang est consid\u00e9r\u00e9e par beaucoup comme cruciale dans la priorit\u00e9 accord\u00e9e de fa\u00e7on syst\u00e9matique aux VE en Chine.<\/p>\n

Le gouvernement chinois consid\u00e8re l\u2019industrie des VE comme strat\u00e9giquement importante et a soutenu son d\u00e9veloppement par le biais d\u2019une s\u00e9rie de mesures politiques bien financ\u00e9es pour stimuler l\u2019offre et la demande. Entre\u00a02009 et\u00a02022, elle a d\u00e9pens\u00e9 plus de 200\u00a0milliards de yuans (28\u00a0milliards\u00a0USD) en subventions et en r\u00e9ductions d\u2019imp\u00f4ts relatives aux VE[3]<\/a>. Jusqu\u2019en\u00a02022, par exemple, les acheteurs de VE pourraient b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019un remboursement allant jusqu\u2019\u00e0 60\u00a0000\u00a0yuans (plus de 8\u00a0000\u00a0USD). De nombreux gouvernements locaux continuent de subventionner g\u00e9n\u00e9reusement les achats de VE[4]<\/a>. Enfin, en\u00a02023, le gouvernement national a d\u00e9voil\u00e9 un forfait de quatre ans prolongeant les exon\u00e9rations fiscales pour les acheteurs de VE, d\u2019une valeur de 520\u00a0milliards de yuans (plus de 72\u00a0milliards\u00a0USD). Les VE et autres voitures vertes continueront d\u2019\u00eatre exon\u00e9r\u00e9s de la taxe \u00e0 l\u2019achat en\u00a02024 et\u00a02025, puis b\u00e9n\u00e9ficieront d\u2019un taux r\u00e9duit de moiti\u00e9 pour\u00a02026 et\u00a02027[5]<\/a>.<\/p>\n

Le gouvernement chinois a \u00e9galement directement subventionn\u00e9 de nombreux fabricants nationaux de VE et continue de le faire. L\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re, par exemple, une analyse r\u00e9alis\u00e9e par Nikkei Asia a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que cinq des 10\u00a0entreprises recevant le plus de subventions du gouvernement chinois au cours du premier semestre\u00a02023 \u00e9taient des fabricants locaux de VE ou de batteries de VE. BYD Auto, le plus grand producteur de VE en Chine, a re\u00e7u 1,78\u00a0milliard de yuans, tandis que la soci\u00e9t\u00e9 publique SAIC Motor a re\u00e7u plus de 2\u00a0milliards de yuans[6]<\/sup><\/a>.<\/p>\n

Le gouvernement national est tout aussi actif dans son soutien \u00e0 l\u2019innovation dans le secteur, octroyant des contrats d\u2019achat \u00e0 une gamme de fabricants naissants de VE pour les aider dans leurs activit\u00e9s[7]<\/sup><\/a>.<\/sup> Cette strat\u00e9gie \u00e9tait, \u00e0 l\u2019origine, ax\u00e9e sur les transports publics. Depuis environ\u00a02010, le gouvernement a octroy\u00e9 des contrats pour les bus publics, les navettes et d\u2019autres modes de transport, aidant le secteur \u00e0 obtenir des donn\u00e9es tests en situation r\u00e9elle ainsi que des revenus pr\u00e9cieux. Les gouvernements locaux en Chine ont \u00e9galement mis en place des avantages pour les fabricants de VE. Shenzhen, par exemple, la premi\u00e8re ville \u00e0 \u00e9lectrifier compl\u00e8tement sa flotte de bus publics, entretient une relation \u00e9troite avec BYD. Des recherches ont r\u00e9v\u00e9l\u00e9 en\u00a02016 que le soutien des gouvernements centraux et locaux avait \u00e9t\u00e9 \u00ab\u00a0essentiels \u00e0 l\u2019expansion de BYD[8]<\/sup><\/a>\u00a0\u00bb.<\/p>\n

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Les deux plus grandes compagnies d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 chinoises, State Grid et China Southern Power Grid, investissent massivement dans le d\u00e9veloppement de l\u2019infrastructure de recharge. Cr\u00e9dit d\u2019image \u00a9 State Grid<\/figcaption><\/figure>\n

Outre le soutien financier apport\u00e9 dans le secteur, le gouvernement chinois a \u00e9galement soutenu le d\u00e9veloppement de l\u2019infrastructure n\u00e9cessaire pour les VE et en a fait une priorit\u00e9. Le pays dispose de 1,8\u00a0million\u00a0de bornes de recharge publiques pour les VE, soit plus de 14\u00a0fois le nombre de bornes aux \u00c9tats-Unis[9]<\/sup><\/a>, alors que sa population n\u2019est que quatre fois plus importante. Cette couverture permet aux utilisateurs d\u2019\u00eatre moins pr\u00e9occup\u00e9s par l\u2019autonomie de leur VE, d\u00e9tail qui constitue encore une barri\u00e8re au passage \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique. Cela a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 en grande partie gr\u00e2ce aux efforts de l\u2019\u00c9tat.<\/p>\n

Le r\u00e9seau national State Grid est un fournisseur important de bornes de recharge et travaille en \u00e9troite collaboration avec les autorit\u00e9s comp\u00e9tentes pour permettre aux conducteurs de recharger plus simplement leurs v\u00e9hicules.<\/p>\n

Par exemple, dans le district de Laiwu \u00e0 Jinan, le Laiwu Power Supply Co, qui fait partie de State Grid, a investi dans 75\u00a0stations de recharge et 280\u00a0piles, cr\u00e9ant des \u00ab\u00a0circuits de recharge en 10\u00a0minutes\u00a0\u00bb pour assurer la tranquillit\u00e9 d\u2019esprit des propri\u00e9taires de VE[10]<\/sup><\/a>. La soci\u00e9t\u00e9 affirme que ses efforts permettent aux propri\u00e9taires de VE de demander \u00e0 installer un syst\u00e8me de recharge \u00e0 domicile avec une \u00ab\u00a0vitesse et un confort remarquables\u00a0\u00bb. Des initiatives comme celle-ci alimentent la volont\u00e9 nationale de stimuler l\u2019infrastructure li\u00e9e aux VE, avec pour objectif d\u2019atteindre la moyenne d\u2019une pile de charge pour chaque v\u00e9hicule \u00e9lectrique dans le pays d\u2019ici\u00a02030.<\/p>\n

L\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re, un consultant en investissement a d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 China Daily\u00a0: \u00ab\u00a0Les efforts visant \u00e0 stimuler les \u201cnouvelles infrastructures\u201d ont \u00e9t\u00e9 soulign\u00e9s lors de nombreuses r\u00e9unions de haut niveau ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Pour \u00e9voluer dans sa transformation \u00e9cologique, la Chine a un besoin urgent en la mati\u00e8re.\u00a0\u00bb<\/em>[11]<\/sup><\/a><\/p><\/blockquote>\n

Les politiques d\u2019octroi des plaques d\u2019immatriculation encouragent \u00e9galement la croissance des VE. Pour lutter contre la pollution et les embouteillages, plusieurs grandes villes chinoises limitent la distribution de plaques d\u2019immatriculation pour les v\u00e9hicules \u00e0 MCI, comme le syst\u00e8me de loterie \u00e0 P\u00e9kin et le syst\u00e8me d\u2019ench\u00e8res \u00e0 Shanghai. En revanche, il est beaucoup plus facile d\u2019obtenir une plaque d\u2019immatriculation pour un VE\u00a0: Shanghai continuera de distribuer gratuitement les plaques d\u2019immatriculation pour les VE en\u00a02023[12]<\/sup><\/a>. Du c\u00f4t\u00e9 de P\u00e9kin, les 100\u00a0000\u00a0plaques d\u2019immatriculation suppl\u00e9mentaires disponibles pour l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re \u00e9taient \u00e0 70\u00a0% destin\u00e9es aux VE[13]<\/sup><\/a>.<\/p>\n

Technologie des batteries<\/h2>\n

Outre sa production de v\u00e9hicules, la Chine s\u2019est \u00e9galement \u00e9tablie en tant que leader mondial dans la fabrication de batteries pour VE. La batterie repr\u00e9sentant g\u00e9n\u00e9ralement environ 40\u00a0% du co\u00fbt d\u2019un nouveau VE[14]<\/sup><\/a>, le pays se concentre sur le d\u00e9veloppement de technologies abordables dans ce domaine et ses efforts commencent \u00e0 porter leurs fruits. De nombreux fabricants de VE occidentaux ont d\u2019abord pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 les batteries lithium-nickel-mangan\u00e8se-cobalt (NMC), qui offrent une plus grande autonomie et de meilleures performances. De leur c\u00f4t\u00e9, les entreprises chinoises se sont plut\u00f4t pench\u00e9es sur la technologie lithium-fer-phosphate (LFP), moins ch\u00e8re et plus fiable.<\/p>\n

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Photo credit: CATL<\/figcaption><\/figure>\n

Se concentrant sur l\u2019am\u00e9lioration des batteries LFP, la soci\u00e9t\u00e9 chinoise CATL est devenue le premier fabricant mondial de batteries pour VE, couvrant plus d\u2019un tiers du march\u00e9 mondial[15]<\/sup><\/a>.<\/p>\n

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L\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re, le fondateur du cabinet de conseil Automobility <\/em>Bill Russo a d\u00e9clar\u00e9 au Financial Times\u00a0:\u00ab\u00a0Le reste du monde est \u201cpass\u00e9 \u00e0 c\u00f4t\u00e9\u201d des batteries en accordant la priorit\u00e9 \u00e0 la chimie des batteries li\u00e9e aux performances, et non \u00e0 l\u2019accessibilit\u00e9.<\/em> En les rendant plus abordables, la Chine est gagnante.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

Sa production de batteries est d\u2019autant plus solide que la Chine s\u2019est assur\u00e9 un acc\u00e8s ais\u00e9 aux mati\u00e8res premi\u00e8res n\u00e9cessaires. Pour ce faire, elle a s\u00e9curis\u00e9 une strat\u00e9gie d\u2019achat \u00e0 long terme en devenant partie prenante de diff\u00e9rentes soci\u00e9t\u00e9s mini\u00e8res cl\u00e9s dans des min\u00e9raux tels que le lithium[16]<\/a>. Elle contr\u00f4le \u00e9galement \u00ab\u00a0la majorit\u00e9 de la capacit\u00e9 mondiale de raffinerie des composants cruciaux\u00a0\u00bb, selon la MIT Technology Review<\/em>[17]<\/a>.<\/p>\n

De tels facteurs contribuent \u00e0 la croissance de la domination mondiale de la Chine en mati\u00e8re de batteries pour VE. Selon SNE Research, au cours des trois premiers trimestres\u00a02023, six des dix premi\u00e8res entreprises li\u00e9es \u00e0 l\u2019utilisation mondiale de batteries \u00e9taient chinoises, repr\u00e9sentant 62,9\u00a0% du march\u00e9 mondial des batteries au lithium[18]<\/a>.<\/p>\n

Principaux acteurs<\/h2>\n

La force du pays en mati\u00e8re de fabrication et de cha\u00eene d\u2019approvisionnement des batteries pour VE soutient la croissance de son secteur plus large des VE. En fait, le plus grand fabricant chinois de VE, BYD Auto, \u00e9tait \u00e0 l\u2019origine un fabricant de batteries et fournissait les entreprises de t\u00e9l\u00e9phonie mobile. Dans les ann\u00e9es\u00a02000, la soci\u00e9t\u00e9 est entr\u00e9e sur le march\u00e9 des VE. Elle vend d\u00e9sormais le plus grand nombre de voitures enti\u00e8rement \u00e9lectriques au monde, d\u00e9passant la soci\u00e9t\u00e9 am\u00e9ricaine Tesla l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re[19]<\/sup><\/a>. BYD domine \u00e9galement le march\u00e9 national des VE en Chine. En\u00a02023, elle a vendu 2,7\u00a0millions de voitures vertes (dont VE et hybrides) avec une part de march\u00e9 de 35\u00a0%. Elle est la seule soci\u00e9t\u00e9 \u00e0 atteindre une part sup\u00e9rieure \u00e0 10\u00a0%.<\/p>\n

Compte tenu de son histoire, il ne semble pas \u00e9tonnant que le succ\u00e8s de BYD ait \u00e9t\u00e9 aliment\u00e9 par ses innovations en mati\u00e8re de technologie avanc\u00e9e des batteries. En\u00a02020, la soci\u00e9t\u00e9 a lanc\u00e9 la batterie Blade, qui fournit une bonne densit\u00e9 d\u2019\u00e9nergie (l\u2019\u00e9nergie qu\u2019elle peut fournir par rapport \u00e0 son poids) et r\u00e9pond \u00e0 de nombreux crit\u00e8res de s\u00e9curit\u00e9. La Blade est utilis\u00e9e dans les voitures BYD telles que son mod\u00e8le de berline Han, ainsi que dans les VE de soci\u00e9t\u00e9s telles que Tesla, Toyota et Mercedes-Benz. En\u00a02008, BYD a \u00e9t\u00e9 soutenue par un investissement de 230\u00a0millions\u00a0USD de la part de la soci\u00e9t\u00e9 Berkshire Hathaway de Warren Buffett[20]<\/sup><\/a>. La soci\u00e9t\u00e9 b\u00e9n\u00e9ficie \u00e9galement de ce que le journal britannique The Guardian d\u00e9crit comme un \u00ab\u00a0contr\u00f4le quasi total de sa cha\u00eene d\u2019approvisionnement\u00a0\u00bb[21]<\/sup><\/a>, gr\u00e2ce \u00e0 un \u00e9ventail de relations \u00e9troites avec les soci\u00e9t\u00e9s d\u2019exploitation mini\u00e8re et de transformation. Des partenariats strat\u00e9giques avec d\u2019autres soci\u00e9t\u00e9s, que ce soit dans l\u2019industrie automobile (Toyota, Daimler), ou dans des domaines tels que les logiciels (le g\u00e9ant chinois de la technologie Baidu) ont \u00e9galement contribu\u00e9 \u00e0 stimuler sa croissance.<\/p>\n

La deuxi\u00e8me part la plus importante du march\u00e9 chinois des VE est d\u00e9tenue par une soci\u00e9t\u00e9 \u00e9trang\u00e8re, Tesla, bas\u00e9e aux \u00c9tats-Unis, qui repr\u00e9sentait 7,8\u00a0% du march\u00e9 l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re. Les entreprises automobiles occidentales ont toujours op\u00e9r\u00e9 en Chine par le biais de co-entreprises. Mais depuis\u00a02019, Tesla poss\u00e8de sa propre usine \u00e0 Shanghai, qui a re\u00e7u le soutien du gouvernement national et local et fabrique d\u00e9sormais 150\u00a0000\u00a0voitures par an[22]<\/a>. Cette soci\u00e9t\u00e9 a \u00e9galement b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 de subventions du gouvernement chinois. Tesla cible principalement le march\u00e9 haut de gamme, tandis que BYD se concentre sur des voitures plus abordables telles que la Seagull, la voiture \u00e9lectrique la moins ch\u00e8re au monde. N\u00e9anmoins, Tesla est de plus en plus concurrentielle face aux entreprises chinoises. En\u00a02023, elle a consid\u00e9rablement r\u00e9duit les prix de certains de ses mod\u00e8les chinois[23]<\/a> et le pays repr\u00e9sente d\u00e9sormais la moiti\u00e9 de ses ventes totales de VE. Geely, un autre des meilleurs fabricants de VE chinois, est \u00e9galement en concurrence de plus en plus frontale avec Tesla par le biais de sa marque haut de gamme, Zeekr[24]<\/a>.<\/p>\n

Bien que les marques automobiles \u00e9trang\u00e8res \u00e9tablies telles que Volkswagen et BMW aient b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 par le pass\u00e9 d\u2019une pr\u00e9sence significative en Chine, la popularit\u00e9 croissante des VE s\u2019ajoute \u00e0 leur part de march\u00e9, et elles sont confront\u00e9es \u00e0 un d\u00e9fi majeur en p\u00e9n\u00e9trant elles-m\u00eames dans cette sph\u00e8re tr\u00e8s disput\u00e9e[25]<\/a>.<\/p>\n

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George Wang (\u738b\u6052),
Responsable g\u00e9n\u00e9ral national d\u2019Abdul Latif Jameel Chine<\/figcaption><\/figure>\n

\u00ab\u00a0Les marques chinoises, en particulier les nouvelles <\/em>marques et les marques ax\u00e9es sur les VE, sont tr\u00e8s puissantes dans leurs offres de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, tandis que les marques internationales existantes ont, en ce moment du moins, tendance \u00e0 \u00eatre plus faibles. La part de march\u00e9 des marques chinoises augmente donc et d\u00e9passe celle des marques internationales\u00a0<\/em>\u00bb, explique George Wang<\/a> (<\/u>\u738b\u6052<\/u>)<\/u>, responsable national g\u00e9n\u00e9ral chez Abdul Latif Jameel Chine.<\/p>\n

Cependant, de nombreuses marques internationales continuent d\u2019investir dans le but d\u2019\u00e9tablir une pr\u00e9sence \u00e0 long terme dans le pays. Le g\u00e9ant de l\u2019automobile am\u00e9ricain General Motors, par exemple, s\u2019est associ\u00e9 \u00e0 deux entreprises chinoises au sein de SAIC-GM-Wuling, d\u00e9tentrice de la cinqui\u00e8me plus grande part du march\u00e9 des VE du pays en\u00a02023. Toyota, partenaire de longue date d\u2019Abdul Latif Jameel et pionnier de la mobilit\u00e9 durable, continue d\u2019avoir une pr\u00e9sence significative en Chine, et a annonc\u00e9 en\u00a02023 des plans pour stimuler le d\u00e9veloppement des technologies de VE dans le pays[26]<\/a>. Abdul Latif Jameel Motors travaille avec Toyota en Chine depuis plus de 25\u00a0ans et op\u00e8re d\u00e9sormais dans huit sites r\u00e9partis dans quatre provinces diff\u00e9rentes.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Gr\u00e2ce \u00e0 notre longue exp\u00e9rience en Chine, la bonne r\u00e9putation d\u2019Abdul Latif Jameel Chine sur le march\u00e9 local, la confiance de plus de 270\u00a0000\u00a0clients et une \u00e9quipe professionnelle, d\u00e9vou\u00e9e et fid\u00e8le, nous sommes bien plac\u00e9s pour poursuivre notre croissance et saisir de nouvelles opportunit\u00e9s commerciales sur ce march\u00e9 passionnant\u00a0\u00bb,<\/em> d\u00e9clare George Wang.<\/p>\n

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Croissance internationale<\/strong><\/p>\n

Dans un contexte de concurrence nationale intense, les marques chinoises de VE se tournent de plus en plus vers les march\u00e9s internationaux. BYD ayant remplac\u00e9 Tesla en tant que meilleur vendeur mondial de VE indique une tendance plus large. Les marques chinoises repr\u00e9sentent d\u00e9sormais environ la moiti\u00e9 de l\u2019ensemble des VE vendus dans le monde[27]<\/a>. En\u00a02022, la Chine a contribu\u00e9 \u00e0 35\u00a0% des exportations mondiales de VE, selon un rapport de l\u2019International Energy Agency (IEA)[28]<\/a>, contre seulement\u00a04,2\u00a0% en\u00a02018.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

L\u2019Europe, o\u00f9 les v\u00e9hicules \u00e9lectriques fabriqu\u00e9s en Chine peuvent g\u00e9n\u00e9ralement \u00eatre vendus pour environ deux fois le prix qu\u2019ils rapportent sur leur march\u00e9 national[29]<\/a>, est une cible majeure pour de nombreuses entreprises, repr\u00e9sentant environ un tiers des exportations chinoises de VE. La d\u00e9cision de l\u2019UE d\u2019interdire la vente de v\u00e9hicules \u00e0 MCI d\u2019ici\u00a02035 pousse fortement les consommateurs \u00e0 l\u2019achat, tandis que par rapport aux \u00c9tats-Unis, les tarifs commerciaux sont plus bas et les tensions politiques sont moins nombreuses. Selon les donn\u00e9es douani\u00e8res, les exp\u00e9ditions de \u00ab\u00a0nouveaux v\u00e9hicules \u00e9nerg\u00e9tiques\u00a0\u00bb chinois vers l\u2019UE ont plus que doubl\u00e9 au cours des sept premiers mois de\u00a02023, et ont \u00e9t\u00e9 multipli\u00e9es par plus de quatre depuis\u00a02021[30]<\/a>, et les importations de voitures chinoises dans l\u2019UE ont quadrupl\u00e9 au cours des cinq derni\u00e8res ann\u00e9es[31]<\/a>.<\/p>\n

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Photo credit: BYD<\/figcaption><\/figure>\n

BYD, par exemple, dispose d\u00e9j\u00e0 de 230\u00a0points de vente dans 19\u00a0pays europ\u00e9ens, et a sign\u00e9 un accord pour fournir \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 allemande de location de voitures Sixt 100\u00a0000\u00a0v\u00e9hicules \u00e9lectriques d\u2019ici\u00a02028[32]<\/a>. La soci\u00e9t\u00e9 pr\u00e9voit de lancer trois nouveaux mod\u00e8les de voitures en Europe en\u00a02024, en plus des cinq mod\u00e8les qu\u2019elle vend actuellement[33]<\/a>. Soulignant ses ambitions europ\u00e9ennes, BYD a aussi r\u00e9cemment annonc\u00e9 son intention de construire sa premi\u00e8re usine automobile sur le continent. La soci\u00e9t\u00e9 affirme que l\u2019usine pr\u00e9vue \u00e0 Szeged, en Hongrie, servira de base \u00e0 ses activit\u00e9s europ\u00e9ennes et cr\u00e9era des milliers d\u2019emplois locaux. Michael Shu, responsable g\u00e9n\u00e9ral europ\u00e9en, estime que la soci\u00e9t\u00e9 a le potentiel \u00ab\u00a0d\u2019\u00eatre 10\u00a0fois plus grande\u00a0\u00bb en Europe[34]<\/a>.<\/p>\n

Parmi les autres march\u00e9s en pleine croissance, citons l\u2019Asie du Sud-Est, o\u00f9 les entreprises chinoises vendent environ trois quarts des VE et se sont engag\u00e9es \u00e0 investir environ 1,5\u00a0milliard\u00a0USD dans des constructions de sites de production[35]<\/a>. L\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re, BYD a commenc\u00e9 \u00e0 construire une usine de voitures de tourisme en Tha\u00eflande, qui devrait produire 150\u00a0000\u00a0v\u00e9hicules par an \u00e0 partir de cette ann\u00e9e[36]<\/a>. En d\u00e9veloppant des partenariats de distribution avec des concessionnaires locaux, la soci\u00e9t\u00e9 avait gagn\u00e9 plus d\u2019un quart (26\u00a0%) du march\u00e9 des VE en croissance rapide en Asie du Sud-Est au deuxi\u00e8me trimestre\u00a02023[37]<\/a>. D\u2019autres entreprises chinoises de VE op\u00e9rant dans la r\u00e9gion comprennent GAC Aion, qui a commenc\u00e9 \u00e0 vendre des voitures en Tha\u00eflande en\u00a02023 et \u00e0 construire une usine dans le pays cette ann\u00e9e. Il s\u2019agit du premier site de production \u00e0 l\u2019\u00e9tranger de la soci\u00e9t\u00e9, soulignant le r\u00f4le central de la Tha\u00eflande dans sa strat\u00e9gie de mondialisation[38]<\/a>.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

D\u00e9fis pour les marques automobiles occidentales<\/strong><\/p>\n

Les initiatives mondiales des entreprises chinoises de VE sont d\u00e9j\u00e0 couronn\u00e9es de succ\u00e8s. Bien que pr\u00e8s de 90\u00a0% des ventes de BYD provenaient de Chine en d\u00e9cembre\u00a02023, ses exportations augmentent rapidement\u00a0: au deuxi\u00e8me semestre\u00a02023, ses ventes \u00e0 l\u2019\u00e9tranger \u00e9taient plus de trois fois sup\u00e9rieures par rapport \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode de l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente[39]<\/a>. Selon les groupes industriels chinois, la croissance des ventes de VE a permis \u00e0 la Chine de prendre la place du Japon l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re en tant que plus grand exportateur de voitures au monde[40]<\/a>.<\/p>\n

L\u2019impact international croissant de la Chine sur les VE attire l\u2019attention des gouvernements et leaders de l\u2019automobile occidentaux. En septembre\u00a02023, le directeur g\u00e9n\u00e9ral de Renault, Luca de Meo, a d\u00e9clar\u00e9 penser que les fabricants chinois de VE \u00e9taient \u00ab\u00a0une g\u00e9n\u00e9ration devant nous\u00a0\u00bb, ajoutant que \u00ab\u00a0nous devons rattraper le retard tr\u00e8s, tr\u00e8s rapidement\u00a0\u00bb.[41]<\/a> De m\u00eame, la pr\u00e9sidente de la Commission europ\u00e9enne (CE), Ursula von der Leyen, a exprim\u00e9 ses inqui\u00e9tudes concernant l\u2019afflux de marques chinoises de v\u00e9hicules \u00e9lectriques g\u00e9n\u00e9ralement moins ch\u00e8res.<\/p>\n

La CE a d\u00e9clar\u00e9 que la part de la Chine dans les VE vendus en Europe avait augment\u00e9 de 8\u00a0% et pouvait atteindre 15\u00a0% en 2025, sachant qu\u2019ils sont g\u00e9n\u00e9ralement 20\u00a0% moins chers que les mod\u00e8les fabriqu\u00e9s par l\u2019UE[42]<\/a>. La Commission m\u00e8ne une enqu\u00eate formelle, qui devrait se terminer d\u2019ici fin\u00a02024, sur la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019imposer de nouveaux droits de douane sur les importations de VE chinois pour \u00ab\u00a0subvention ill\u00e9gale[43]<\/a>\u00a0\u00bb. Cette d\u00e9cision d\u00e9coule de la pression impos\u00e9e par le gouvernement fran\u00e7ais[44]<\/a>, qui a exig\u00e9, en d\u00e9cembre, des mesures qui devraient freiner les ventes chinoises de VE, chamboulant les incitations financi\u00e8res des consommateurs en faveur des mod\u00e8les fran\u00e7ais et europ\u00e9ens[45]<\/a>. L\u2019Italie envisagerait une approche similaire[46]<\/a>.<\/p>\n

Les droits de douane actuels sur l\u2019importation de voitures dans l\u2019UE sont relativement bas, \u00e0 10\u00a0%. Aux \u00c9tats-Unis, les VE chinois sont confront\u00e9s \u00e0 des barri\u00e8res beaucoup plus \u00e9lev\u00e9es\u00a0: une taxe de 27,5\u00a0% sur les importations automobiles chinoises impos\u00e9e sous Donald Trump, \u00e0 laquelle le pr\u00e9sident actuel Joe Biden a ajout\u00e9 d\u2019autres cr\u00e9dits d\u2019imp\u00f4t protectionnistes en faveur des fabricants nord-am\u00e9ricains[47]<\/a>. Jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent, ces mesures ont limit\u00e9 la p\u00e9n\u00e9tration des VE chinois sur le march\u00e9 am\u00e9ricain. Mais certains l\u00e9gislateurs du pays pensent que ce n\u2019est pas suffisant et souhaitent appliquer de nouveaux droits de douane[48]<\/a>.<\/p>\n

Tendances \u00e0 venir<\/strong><\/p>\n

Le fait que les gouvernements cherchent de plus en plus \u00e0 contrer les ambitions mondiales de la Chine en mati\u00e8re de VE pourrait la ralentir, mais il est peu probable qu\u2019elle y renonce compl\u00e8tement. D\u2019une part, la pr\u00e9sence croissante d\u2019entreprises chinoises proches de leurs march\u00e9s cibles pourrait bien les aider \u00e0 \u00e9viter les droits de douane. L\u2019usine de BYD en Hongrie est consid\u00e9r\u00e9e comme un moyen possible d\u2019\u00e9viter les mesures punitives de l\u2019UE[49]<\/a>. La soci\u00e9t\u00e9 chinoise pr\u00e9voit \u00e9galement une usine au Mexique[50]<\/a>, ce qui pourrait l\u2019aider \u00e0 \u00e9viter les droits de douane \u00e0 l\u2019importation vers les \u00c9tats-Unis, rejoignant d\u2019autres constructeurs automobiles chinois qui ont adopt\u00e9 des strat\u00e9gies similaires[51]<\/a>. En outre, toutes les mesures prises contre les voitures fabriqu\u00e9es en Chine affecteraient \u00e9galement les entreprises occidentales y poss\u00e9dant des usines.<\/p>\n

Progresser gr\u00e2ce aux partenariats<\/h2>\n

Elon Musk, directeur ex\u00e9cutif de Tesla, a r\u00e9cemment averti que, sans barri\u00e8res commerciales, les entreprises chinoises de VE \u00ab\u00a0d\u00e9moliraient\u00a0\u00bb la plupart de leurs concurrents mondiaux[52]<\/a>. Mais les constructeurs automobiles occidentaux n\u2019ont pas tous soutenu les mesures protectionnistes. Des changements r\u00e9cents sugg\u00e8rent qu\u2019une collaboration accrue pourrait se tisser entre les entreprises occidentales et chinoises. Carlos Tavares, directeur g\u00e9n\u00e9ral de la multinationale Stellantis, qui compte Chrysler, FIAT et Peugeot parmi ses marques, par exemple, a critiqu\u00e9 l\u2019enqu\u00eate de l\u2019UE concernant la subvention, d\u00e9clarant \u00ab\u00a0nous devons adopter une mentalit\u00e9 mondiale[53]<\/a>\u00a0\u00bb.<\/p>\n

En octobre\u00a02023, sa soci\u00e9t\u00e9 a annonc\u00e9 qu\u2019elle deviendrait partie prenante \u00e0 21\u00a0% du fabricant chinois de v\u00e9hicules \u00e9lectriques Leapmotor. La soci\u00e9t\u00e9 d\u00e9tiendra une participation majoritaire dans une co-entreprise qui lui accordera des droits exclusifs d\u2019exportation, de vente et de fabrication pour les produits Leapmotor en dehors de Chine[54]<\/a>. Cette d\u00e9cision est intervenue quelques mois apr\u00e8s celle de Volkswagen de devenir partie prenante \u00e0 5\u00a0% de la soci\u00e9t\u00e9 chinoise Xpeng, pour 700\u00a0millions\u00a0USD. Ces soci\u00e9t\u00e9s pr\u00e9voient de d\u00e9velopper deux nouveaux VE de marque VW pour le march\u00e9 chinois d\u2019ici\u00a02026[55]<\/a>. La concurrence croissante dans l\u2019industrie des VE pourrait bien favoriser une collaboration plus approfondie. Le sup\u00e9rieur de Renault, Luca de Meo, a r\u00e9cemment sugg\u00e9r\u00e9 une initiative europ\u00e9enne collective de VE, sur le mod\u00e8le du consortium Airbus, qui pourrait b\u00e9n\u00e9ficier aux constructeurs automobiles du continent[56]<\/a>.<\/p>\n

Au sein m\u00eame de la Chine, la consolidation de l\u2019industrie est largement attendue, le dirigeant d\u2019une soci\u00e9t\u00e9 de VE, Li Auto, ayant r\u00e9cemment appel\u00e9 le gouvernement \u00e0 faciliter cette initiative[57]<\/a>. Les actions de plusieurs des fabricants les plus importants ont r\u00e9cemment chut\u00e9, en raison de pr\u00e9occupations de rentabilit\u00e9[58]<\/a>. En effet, c\u2019est en partie en r\u00e9ponse au march\u00e9 int\u00e9rieur restreint que l\u2019industrie concentre son attention \u00e0 l\u2019\u00e9tranger. Cela impliquera certainement d\u2019autres d\u00e9fis. La difficult\u00e9 \u00e0 \u00e9tablir la notori\u00e9t\u00e9 de la marque et la confiance des clients ainsi que les r\u00e9seaux de vente sur de nouveaux march\u00e9s ne doit pas \u00eatre sous-estim\u00e9e. Mais le bon d\u00e9part, les prix abordables et la domination dans la production de batteries indiquent un avenir brillant pour les VE chinois, \u00e0 mesure que leur pr\u00e9sence augmente sur la sc\u00e8ne mondiale.<\/p>\n

 <\/p>\n

[1]<\/a> https:\/\/www.weforum.org\/agenda\/2023\/05\/electric-vehicles-ev-sales-growth-2022\/<\/a><\/p>\n

[2]<\/a> https:\/\/www.technologyreview.com\/2023\/02\/21\/1068880\/how-did-china-dominate-electric-cars-policy\/<\/a><\/p>\n

[3]<\/a> https:\/\/chinadialogue.net\/en\/business\/life-after-subsidies-for-chinas-evs<\/a><\/p>\n

[4]<\/a> https:\/\/www.bloomberg.com\/news\/articles\/2023-07-17\/how-china-beat-everyone-to-be-world-leader-in-electric-vehicles<\/a><\/p>\n

[5]<\/a> https:\/\/www.reuters.com\/business\/autos-transportation\/china-announces-extension-purchase-tax-break-nevs-until-2027-2023-06-21\/<\/a><\/p>\n

[6]<\/a> https:\/\/asia.nikkei.com\/Spotlight\/Electric-cars-in-China\/China-gives-EV-sector-billions-of-yuan-in-subsidies<\/a><\/p>\n

[7]<\/a> https:\/\/www.technologyreview.com\/2023\/02\/21\/1068880\/how-did-china-dominate-electric-cars-policy\/<\/a><\/p>\n

[8]<\/a> https:\/\/www.elsevier.es\/es-revista-revista-administracao-e-inovacao-239-articulo-electric-vehicles-in-china-byd-S1809203916300018<\/a><\/p>\n

[9]<\/a> https:\/\/www.telematicswire.net\/china-leads-the-ev-revolution-with-1-8-million-public-charging-stations\/<\/a><\/p>\n

[10]<\/a> https:\/\/www.chinadaily.com.cn\/a\/202310\/26\/WS6539ce60a31090682a5ead90.html<\/a><\/p>\n

[11]<\/a> https:\/\/www.chinadaily.com.cn\/a\/202310\/26\/WS6539ce60a31090682a5ead90.html<\/a><\/p>\n

[12]<\/a> https:\/\/cnevpost.com\/2023\/12\/15\/shanghai-to-continue-offering-free-license-plates-for-bevs-2024\/<\/a><\/p>\n

[13]<\/a> https:\/\/cnevpost.com\/2023\/01\/05\/beijing-to-hand-out-100000-extra-license-plates-in-2023-70-to-evs<\/a><\/p>\n

[14]<\/a> https:\/\/www.reuters.com\/business\/autos-transportation\/battery-test-race-work- out-what-used-evs-are-really-worth-2023-10-23\/<\/a><\/p>\n

[15]<\/a> https:\/\/www.ft.com\/content\/1f95d204-ea6a-4cf3-b66a-952362e8092a<\/a><\/p>\n

[16]<\/a> https:\/\/www.nytimes.com\/interactive\/2023\/05\/16\/business\/china-ev-battery.html<\/a><\/p>\n

[17]<\/a> https:\/\/www.technologyreview.com\/2023\/02\/21\/1068880\/how-did-china-dominate-electric-cars-policy\/<\/a><\/p>\n

[18]<\/a> https:\/\/www.chinadaily.com.cn\/a\/202312\/28\/WS658cce0ca31040ac301a9e62.html<\/a><\/p>\n

[19]<\/a> https:\/\/www.bbc.co.uk\/news\/business-67860232<\/a><\/p>\n

[20]<\/a> https:\/\/www.cnbc.com\/2008\/09\/27\/warren-buffett-invests-in-chinese-company-developing-green-cars.html<\/a><\/p>\n

[21]<\/a> https:\/\/www.theguardian.com\/environment\/2023\/jul\/29\/battery-power-how-china-could-take-charge-of-the-electric-vehicle-market<\/a><\/p>\n

[22]<\/a> https:\/\/graniteshares.com\/institutional\/uk\/en-uk\/research\/tesla-s-china-strategy-how-the-world-s-largest-auto-market-impacts-stock-prices\/<\/a><\/p>\n

[23]<\/a> https:\/\/www.ft.com\/content\/32894a32-d094-43cb-af96-ee5d29bffa0d<\/a><\/p>\n

[24]<\/a> https:\/\/www.ft.com\/content\/025133e1-68ee-405c-9871-cc67520a0b65<\/a><\/p>\n

[25]<\/a> https:\/\/www.economist.com\/briefing\/2024\/01\/11\/western-firms-are-quaking-as-chinas-electric-car-industry-speeds-up<\/a><\/p>\n

[26]<\/a> https:\/\/www.reuters.com\/business\/autos-transportation\/toyota-says-boost-ev-development-technology-china-2023-07-31\/<\/a><\/p>\n

[27]<\/a> https:\/\/www.bloomberg.com\/news\/articles\/2023-07-17\/how-china-beat-everyone-to-be-world-leader-in-electric-vehicles<\/a><\/p>\n

[28]<\/a> https:\/\/www.iea.org\/reports\/global-ev-outlook-2023\/executive-summary<\/a><\/p>\n

[29]<\/a> https:\/\/www.bloomberg.com\/news\/articles\/2023-12-20\/china-is-under-pressure-to-keep-exporting-electric-cars-to-the-eu<\/a><\/p>\n

[30]<\/a> https:\/\/www.reuters.com\/business\/autos-transportation\/what-is-driving-chinese-ev-exports-their-price-competitiveness-2023-09-14\/<\/a><\/p>\n

[31]<\/a> https:\/\/edition.cnn.com\/2023\/09\/07\/cars\/china-evs-global-intl-hnk\/index.html<\/a><\/p>\n

[32]<\/a> https:\/\/www.reuters.com\/business\/autos-transportation\/sixt-agrees-purchase-around-100000-e-vehicles-chinas-byd-2022-10-04\/<\/a><\/p>\n

[33]<\/a> https:\/\/apnews.com\/article\/china-byd-hungary-autos-evs-72587976c85d3f9b56d990a6296c73b4#<\/a><\/p>\n

[34]<\/a> https:\/\/www.fleeteurope.com\/en\/new-energies\/europe\/features\/byd-targets-european-fleet-sector<\/a><\/p>\n

[35]<\/a> https:\/\/www.reuters.com\/business\/autos-transportation\/chinese-electric-vehicle-investment-plans-thailand-2023-07-09\/<\/a><\/p>\n

[36]<\/a> https:\/\/cnevpost.com\/2023\/03\/11\/byd-begins-construction-of-thailand-plant\/<\/a><\/p>\n

[37]<\/a> https:\/\/www.reuters.com\/business\/autos-transportation\/chinas-byd-rides-partnerships-expand-ev-sales-southeast-asia-2023-09-19\/<\/a><\/p>\n

[38]<\/a> https:\/\/carnewschina.com\/2024\/01\/31\/gac-aion-thailand-factory-officially-started-construction\/<\/a><\/p>\n

[39]<\/a> https:\/\/www.wsj.com\/business\/autos\/chinas-ev-champion-byd-will-take-on-the-world-in-2024-9da4cfde<\/a><\/p>\n

[40]<\/a> https:\/\/www.economist.com\/briefing\/2024\/01\/11\/western-firms-are-quaking-as-chinas-electric-car-industry-speeds-up<\/a><\/p>\n

[41]<\/a> https:\/\/edition.cnn.com\/2023\/09\/07\/cars\/china-evs-global-intl-hnk\/index.html<\/a><\/p>\n

[42]<\/a> https:\/\/www.reuters.com\/world\/europe\/eu-launches-anti-subsidy-investigation-into-chinese-electric-vehicles-2023-09-13\/<\/a><\/p>\n

[43]<\/a> https:\/\/ec.europa.eu\/commission\/presscorner\/detail\/en\/ip_23_4752<\/a><\/p>\n

[44]<\/a> https:\/\/www.politico.eu\/article\/brussels-officially-starts-probe-into-chinese-electric-vehicles\/<\/a><\/p>\n

[45]<\/a> https:\/\/www.reuters.com\/business\/autos-transportation\/sixty-five-percent-electric-cars-sold-france-can-quality-state-bonus-scheme-2023-12-14\/<\/a><\/p>\n

[46]<\/a> https:\/\/www.reuters.com\/business\/autos-transportation\/italy-weighs-auto-incentive-scheme-reduce-chinese-ev-price-advantage-sources-2023-10-02\/<\/a><\/p>\n

[47]<\/a> https:\/\/www.politico.eu\/article\/china-us-europe-electric-cars-miles-apart-the-us-and-europe-diverge-on-car-threat\/<\/a><\/p>\n

[48]<\/a> https:\/\/www.wsj.com\/business\/autos\/why-americans-cant-buy-cheap-chinese-electric-vehicles-53473383<\/a><\/p>\n

[49]<\/a> https:\/\/trans.info\/byd-eu-import-tariffs-375126<\/a><\/p>\n

[50]<\/a> https:\/\/www.reuters.com\/business\/autos-transportation\/chinas-byd-plans-new-electric-vehicle-plant-mexico-says-nikkei-2024-02-13\/<\/a><\/p>\n

[51]<\/a> https:\/\/www.wsj.com\/business\/autos\/why-americans-cant-buy-cheap-chinese-electric-vehicles-53473383<\/a><\/p>\n

[52]<\/a> https:\/\/www.reuters.com\/business\/autos-transportation\/tesla-ceo-musk-chinese-ev-firms-will-demolish-rivals-without-trade-barriers-2024-01-25\/<\/a><\/p>\n

[53]<\/a> https:\/\/europe.autonews.com\/automakers\/eu-probe-chinese-car-exports-slammed-carlos-tavares<\/a><\/p>\n

[54]<\/a> https:\/\/europe.autonews.com\/automakers\/stellantis-plans-buy-20-stake-chinas-leapmotor<\/a><\/p>\n

[55]<\/a> https:\/\/edition.cnn.com\/2023\/07\/27\/cars\/china-volkswagen-xpeng-investment-intl-hnk\/index.html<\/a><\/p>\n

[56]<\/a> https:\/\/www.autocar.co.uk\/car-news\/new-cars\/renault-ceo-luca-de-meo-how-save-car-industry<\/a><\/p>\n

[57]<\/a> https:\/\/www.bloomberg.com\/news\/articles\/2024-02-21\/li-auto-ceo-calls-for-industry-m-a-as-china-ev-demand-softens?leadSource=uverify%20wall<\/a><\/p>\n

[58]<\/a> https:\/\/www.cnbc.com\/2024\/01\/11\/chinas-ev-stocks-start-2024-in-reverse-gear-as-price-wars-pressure-profitability.html<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":115996,"template":"","tags":[],"acf":[],"yoast_head":"\nLeadership de v\u00e9hicules \u00e9lectriques en Chine | Abdul Latif Jameel\u00ae<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La Chine domine la production de v\u00e9hicules \u00e9lectriques. 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