{"id":118801,"date":"2024-11-06T08:39:30","date_gmt":"2024-11-06T08:39:30","guid":{"rendered":"https:\/\/alj.com\/perspective\/are-evs-winning-the-race-in-the-middle-east\/"},"modified":"2024-11-20T07:16:08","modified_gmt":"2024-11-20T07:16:08","slug":"are-evs-winning-the-race-in-the-middle-east","status":"publish","type":"perspective","link":"https:\/\/alj.com\/fr\/perspective\/are-evs-winning-the-race-in-the-middle-east\/","title":{"rendered":"Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques gagnent-ils la course au Moyen-Orient ?"},"content":{"rendered":"

Alors que le monde redouble d\u2019efforts pour \u00ab\u00a0passer au vert\u00a0\u00bb et lutter contre la crise du r\u00e9chauffement climatique, les ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques (VE) montent en puissance. \u00c0 l\u2019\u00e9chelle mondiale, les v\u00e9hicules aliment\u00e9s par batterie ont repr\u00e9sent\u00e9 environ 20\u00a0% des ventes de voitures neuves en 2023, soit une multiplication par dix de leur part de march\u00e9 par rapport aux r\u00e9sultats obtenus il y a seulement cinq ans.[1]<\/a> De plus, la conqu\u00eate de l\u2019\u00e9lectrique s\u2019acc\u00e9l\u00e8re. En 2023, les VE ont affich\u00e9 une augmentation de 35\u00a0% en glissement annuel par rapport \u00e0 2022. Le nombre de nouveaux v\u00e9hicules \u00e9lectriques immatricul\u00e9s chaque<\/em> semaine<\/u><\/em> en 2023 d\u00e9passe celui correspondant \u00e0 toute une ann\u00e9e une d\u00e9cennie plus t\u00f4t. O\u00f9 que l\u2019on regarde, des amis et des voisins semblent acheter des v\u00e9hicules verts \u00e0 un rythme \u00e9lectrisant.<\/p>\n

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Cependant, il y a un b\u00e9mol\u00a0: cette perception d\u00e9pend \u00e9norm\u00e9ment de l\u2019endroit d\u2019o\u00f9 l\u2019on vit. Les 14\u00a0millions de nouveaux v\u00e9hicules \u00e9lectriques immatricul\u00e9s en 2023 peuvent avoir port\u00e9 le stock mondial \u00e0 un peu plus de 40\u00a0millions d\u2019unit\u00e9s, mais plus de 90\u00a0% de ces ventes correspondaient aux march\u00e9s de la mobilit\u00e9 matures d\u2019Europe, de Chine et des \u00c9tats-Unis.<\/p>\n

Dans les march\u00e9s \u00e9mergents du Moyen-Orient, d\u2019Eurasie et d\u2019Afrique, l\u2019adoption est rest\u00e9e relativement lente. Sur l\u2019ensemble du Moyen-Orient, les immatriculations de v\u00e9hicules verts repr\u00e9sentent moins de 1\u00a0% du total des ventes de voitures\u00a0; une donn\u00e9e statistique aberrante compte tenu du revirement mondial en faveur du transport respectueux de l\u2019environnement.[2]<\/a><\/p>\n

Le motif habituellement avanc\u00e9 pour justifier cette adoption plus lente des VE au Moyen-Orient a tendance \u00e0 se concentrer sur la longue relation de la r\u00e9gion avec le p\u00e9trole, la ressource naturelle qui a enrichi nombre de ses pays, sur fond de d\u00e9pendance mondiale aux combustibles fossiles. Le p\u00e9trole g\u00e9n\u00e8re plus d\u2019un billion de dollars de chiffre d\u2019affaires chaque ann\u00e9e dans la r\u00e9gion et devrait continuer \u00e0 cro\u00eetre de pr\u00e8s de 4\u00a0% par an d\u2019ici la fin de la d\u00e9cennie.[3]<\/a><\/p>\n

Cependant, certains signes montrent que le manque d\u2019app\u00e9tit pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques au Moyen-Orient \u00e9volue, dans le sillage de la r\u00e9ussite \u00e9conomique des \u00c9mirats arabes unis. En 2023, ce pays a immatricul\u00e9 environ 35\u00a0000\u00a0nouveaux v\u00e9hicules \u00e9lectriques,[4]<\/a> portant le taux de p\u00e9n\u00e9tration des ventes de ces v\u00e9hicules \u00e0 3\u00a0%. Ce chiffre reste nettement inf\u00e9rieur \u00e0 la moyenne mondiale, mais bien plus \u00e9lev\u00e9 que ceux affich\u00e9s par les autres \u00c9tats du Golfe comme le Qatar (0,6\u00a0%) et l\u2019Arabie saoudite (0,1\u00a0%).[5]<\/a><\/p>\n

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Forts de cette r\u00e9ussite, les EAU esp\u00e8rent que la moiti\u00e9 de tous les v\u00e9hicules sur leurs routes seront \u00e9lectriques d\u2019ici le milieu du si\u00e8cle. Cet enthousiasme pourrait s\u2019av\u00e9rer contagieux. Les observateurs du secteur s\u2019attendent \u00e0 ce que ce dynamisme se propage rapidement dans d\u2019autres march\u00e9s du Moyen-Orient. Le cabinet de conseil en affaires mondial Deloitte pr\u00e9voit dans les ann\u00e9es \u00e0 venir une croissance spectaculaire du march\u00e9 des VE au Moyen-Orient, qui pourrait atteindre 7,65\u00a0milliards d\u2019USD d\u2019ici 2028, soit pr\u00e8s de trois fois sa valeur de 2,7\u00a0milliards USD enregistr\u00e9e en 2023.[6]<\/a><\/p>\n

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Qu\u2019est-ce qui motive donc cette \u00e9volution tardive, mais bienvenue, du sort du march\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques au Moyen-Orient, et quels obstacles continuent \u00e0 faire barrage \u00e0 la transition verte attendue\u00a0?<\/p>\n

La l\u00e9gislation encourage les efforts conjoints public-priv\u00e9 en faveur des v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/h2>\n

L\u2019essor pr\u00e9vu des ventes de VE sur les march\u00e9s du Moyen-Orient peut \u00eatre attribu\u00e9 \u00e0 plusieurs facteurs\u00a0: l\u2019introduction d\u2019une l\u00e9gislation favorable aux VE par les gouvernements\u00a0; la concurrence entre les fabricants de premier plan qui cherchent \u00e0 mettre un pied dans la r\u00e9gion\u00a0; la signature d\u2019accords de co-entreprise pour partager les risques et maximiser les r\u00e9sultats\u00a0; et des investissements ambitieux pour financer l\u2019expansion des solutions de stockage par batterie.<\/p>\n

Peu d\u2019industries peuvent atteindre les trajectoires ambitieuses pr\u00e9vues pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques sans un soutien de la part de l\u2019\u00c9tat. Dans tout le Moyen-Orient, nous assistons au lancement d\u2019initiatives visant \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer leur entr\u00e9e sur le march\u00e9 grand public.<\/p>\n

L\u2019Organisation saoudienne de normalisation (SASO<\/a>, Saudi Arabian Standards Organization<\/em>), par exemple, affine actuellement les r\u00e9glementations relatives \u00e0 l\u2019utilisation des VE sur les routes publiques, ouvrant ainsi la voie \u00e0 une adoption plus large. En parall\u00e8le, le Fonds souverain saoudien (PIF – Public Investment Fund<\/em>) reconna\u00eet que l\u2019avenir est \u00e9lectrique en soutenant des entreprises telles que le g\u00e9ant de l\u2019automobile cor\u00e9en Hyundai et le pionnier de la mobilit\u00e9 durable am\u00e9ricain Lucid Motors, avec l\u2019apport de milliards de dollars pour commencer \u00e0 fabriquer des v\u00e9hicules \u00e9lectriques dans le pays. La premi\u00e8re usine de Lucid a ouvert \u00e0 Djeddah en septembre\u00a02023, appuy\u00e9e par l\u2019engagement du gouvernement saoudien d\u2019acheter jusqu\u2019\u00e0 100\u00a0000\u00a0v\u00e9hicules \u00e9lectriques de la soci\u00e9t\u00e9 au cours des dix prochaines ann\u00e9es.<\/p>\n

L\u2019Arabie saoudite prend encore davantage l\u2019initiative en finan\u00e7ant son propre v\u00e9hicule vert promu par l\u2019\u00c9tat. La co-entreprise Ceer<\/a> de Foxconn<\/a> (Hon Hai Technology Group), bas\u00e9e dans la Ville \u00e9conomique du roi Abdullah (KAEC – King Abdullah Economic City<\/em>), sur la c\u00f4te de la mer Rouge, esp\u00e8re que sa premi\u00e8re flotte de berlines et de SUV \u00e9lectriques sortira des lignes de production d\u2019ici 2025. Le projet s\u2019appuie sur la cagnotte des fonds souverains pour cofinancer une installation d\u2019une valeur de 9\u00a0milliards d\u2019USD d\u00e9di\u00e9e \u00e0 la fabrication de micropuces, de composants de v\u00e9hicules \u00e9lectriques et de produits \u00e9lectroniques connexes. Une strat\u00e9gie aussi audacieuse devrait porter ses fruits\u00a0: il est pr\u00e9vu que Ceer attire 150\u00a0millions d\u2019USD d\u2019investissements \u00e9trangers, cr\u00e9e quelque 30\u00a0000\u00a0emplois et contribue \u00e0 hauteur d\u2019environ 8\u00a0milliards d\u2019USD au PIB du pays d\u2019ici\u00a02034.[7]<\/a><\/p>\n

Aux \u00c9mirats arabes unis, l\u2019Autorit\u00e9 des routes et des transports (RTA – Road Transport Authority<\/em>) pose quant \u00e0 elle les bases l\u00e9gislatives d\u2019un r\u00e9seau plus complet de bornes de recharge dans tout le pays. Les nouvelles r\u00e9glementations d\u2019Abou Dabi \u00e9tablissent pour la premi\u00e8re fois des r\u00e8gles concernant la propri\u00e9t\u00e9 et la gestion des \u00e9quipements d\u2019alimentation des VE.<\/p>\n

Ces nouvelles lois, ainsi que les r\u00e9cents m\u00e9canismes de tarification pour les clients favorables aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques, apportent de la clart\u00e9 \u00e0 l\u2019industrie et contribuent \u00e0 faire de l\u2019investissement priv\u00e9 une proposition plus attrayante.<\/p>\n

Duba\u00ef a mis au point sa propre Strat\u00e9gie de transport \u00e9cologique\u00a02030, qui a fix\u00e9 un objectif de plus de 40\u00a0000\u00a0VE sur les routes d\u2019ici la fin de la d\u00e9cennie. Pour montrer l\u2019exemple, le gouvernement pr\u00e9voit de s\u2019assurer que 30\u00a0% de sa propre flotte de v\u00e9hicules soit \u00e9lectrique ou hybride d\u2019ici 2030. Une partie de sa strat\u00e9gie consiste \u00e0 rendre la possession des VE plus commode et pratique\u00a0: ainsi, il a d\u00e9clar\u00e9 qu\u2019au moins 5\u00a0% de toutes les places de stationnement doivent d\u00e9sormais \u00eatre r\u00e9serv\u00e9es exclusivement aux v\u00e9hicules \u00e0 faibles \u00e9missions.<\/p>\n

La promotion active du transport vert aux EAU a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cisive pour cr\u00e9er un environnement fertile pour les VE, le pays se classant septi\u00e8me selon l\u2019Indice mondial de pr\u00e9paration \u00e0 la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique de 2023.[8]<\/a><\/p>\n

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La Jordanie t\u00e9moigne largement du pouvoir transformateur de la l\u00e9gislation. En 2020, elle a r\u00e9duit les droits \u00e0 l\u2019importation sur les v\u00e9hicules \u00e9lectriques de 25\u00a0% \u00e0 10\u00a0%, soit un taux consid\u00e9rablement inf\u00e9rieur aux taxes impos\u00e9es aux voitures hybrides (55\u00a0%) et \u00e0 essence (86\u00a0%). Le r\u00e9sultat\u00a0? Les ventes de VE pour le transport de passagers ont augment\u00e9 de pr\u00e8s de 46\u00a0% en 2023 pour atteindre 23\u00a0400\u00a0unit\u00e9s.[9]<\/a> Cette d\u00e9cision apportera des avantages permanents, et pourrait faire grimper les ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 plus de 40\u00a0000\u00a0unit\u00e9s par an d\u2019ici 2032.[10]<\/a><\/p>\n

Les investissements conjoints s\u2019av\u00e8rent \u00e9galement une m\u00e9thode intelligente pour r\u00e9partir le risque et r\u00e9aliser des \u00e9conomies d\u2019\u00e9chelle, notamment pour les nouveaux arrivants sur le march\u00e9.<\/p>\n

La soci\u00e9t\u00e9 d\u2019investissement d\u2019Abou Dabi CYVN Holdings<\/a>, par exemple, a investi 1,1\u00a0milliard d\u2019USD dans le fabricant chinois de v\u00e9hicules \u00e9lectriques NIO <\/a>pour stimuler sa croissance. Au niveau national, le minist\u00e8re de l\u2019\u00c9nergie et des Infrastructures des \u00c9mirats arabes unis s\u2019est associ\u00e9 \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 su\u00e9doise sp\u00e9cialis\u00e9e dans les camions \u00e9lectriques Einride <\/a>afin d\u2019encourager le fret durable dans toute la r\u00e9gion, avec un accord visant \u00e0 fournir 2\u00a0000\u00a0camions \u00e9lectriques et 200\u00a0autres camions autonomes.<\/p>\n

De l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 de la fronti\u00e8re, en Arabie saoudite, le minist\u00e8re de l\u2019Investissement a sign\u00e9 un accord de 5,6\u00a0milliards d\u2019USD avec la start-up chinoise Human Horizons<\/a> pour construire et vendre des v\u00e9hicules \u00e9lectriques sur son territoire.<\/p>\n

Dans un autre exemple de fertilisation crois\u00e9e des talents et du capital, le fabricant am\u00e9ricain Gauss Auto s\u2019est associ\u00e9 l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re au Marson Group bahre\u00efnien pour ouvrir la premi\u00e8re usine de v\u00e9hicules \u00e9lectriques du Bahre\u00efn<\/a>. Situ\u00e9e dans la ville industrielle de Salman, au c\u0153ur de la zone commerciale am\u00e9ricaine, cette usine fabriquera une gamme de v\u00e9hicules comprenant des deux-roues, des tricycles et des voitures.<\/p>\n

Dans un environnement aussi dynamique, il n\u2019est peut-\u00eatre gu\u00e8re \u00e9tonnant que les principaux fabricants internationaux de VE commencent \u00e0 explorer le march\u00e9 automobile du Moyen-Orient.<\/p>\n

La Chine monte en puissance sur les march\u00e9s de v\u00e9hicules \u00e9lectriques du Moyen-Orient<\/h2>\n

Le g\u00e9ant de l\u2019automobile am\u00e9ricain Ford pr\u00e9voit de lancer sa propre gamme de VE dans la r\u00e9gion du Golfe au plus tard en 2025. Ce faisant, Ford suit l\u2019exemple de son compatriote, le fabricant d\u2019\u00e9quipement d\u2019origine General Motors, qui a pr\u00e9sent\u00e9 la Cadillac Lyriq, le GMC Hummer EV et la Chevrolet Bolt EUV au Moyen-Orient en 2023. Les \u00c9tats-Unis sont loin d\u2019\u00eatre le seul pays \u00e0 voir le potentiel d\u2019un essor des VE au Moyen-Orient. La Chine, puissance dominante en mati\u00e8re de v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale avec 60\u00a0% des ventes totales, m\u00e8ne sans surprise la charge dans la r\u00e9gion.<\/p>\n

Les \u00c9mirats arabes unis se sont av\u00e9r\u00e9s particuli\u00e8rement r\u00e9ceptifs aux VE venus de Chine, une coop\u00e9ration sans doute facilit\u00e9e par l\u2019admission r\u00e9cente des EAU dans l\u2019organisation politique et commerciale des BRICS, dont la Chine est un membre fondateur. Le nombre de fabricants chinois lan\u00e7ant des VE aux EAU a d\u00e9pass\u00e9 la dizaine en 2023. Ce pays est class\u00e9 neuvi\u00e8me sur les 10\u00a0premiers march\u00e9s d\u2019exportation de v\u00e9hicules de la Chine, avec l\u2019exp\u00e9dition d\u2019environ 159\u00a0000\u00a0unit\u00e9s.[11]<\/a><\/p>\n

En 2024, Venucia<\/a>, une filiale de Dongfeng Motor<\/a>, a conclu une s\u00e9rie de pactes strat\u00e9giques avec diff\u00e9rents partenaires r\u00e9gionaux, tandis qu\u2019Arcfox et Skyworth Auto ont quant \u00e0 eux sign\u00e9 des accords d\u2019importation de v\u00e9hicules d\u2019une valeur de plusieurs milliards de dollars.<\/p>\n

BYD Auto<\/a>, bas\u00e9 \u00e0 Shenzhen, est un autre constructeur de VE chinois qui d\u00e9veloppe sa pr\u00e9sence au Moyen-Orient. Il rapporte un int\u00e9r\u00eat croissant en Jordanie, o\u00f9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques rivaux tels que ceux de Tesla et l\u2019ID.4 de Volkswagen ont d\u00e9j\u00e0 cr\u00e9\u00e9 un app\u00e9tit pour la mobilit\u00e9 verte. En \u00c9gypte, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques et hybrides rechargeables de BYD parviennent \u00e0 rivaliser efficacement avec des marques plus \u00e9tablies, entre autres en mettant l\u2019accent sur le march\u00e9 des taxis.<\/p>\n

Avec l\u2019\u00e9lan positif qui sous-tend la transition vers les v\u00e9hicules \u00e9lectriques au Moyen-Orient, les yeux se tournent vers l\u2019avenir. Quels dangers subsistent sur la route pour les constructeurs de v\u00e9hicules \u00e9cologiques, et quelles mesures pourraient \u00eatre prises pour consolider une trajectoire aussi encourageante\u00a0?<\/p>\n

L\u2019innovation prouve que les obstacles au d\u00e9veloppement des VE ne sont pas insurmontables<\/h2>\n

Une publicit\u00e9 positive et des ventes saines sont des pas dans la bonne direction, mais sans une infrastructure de soutien robuste, la r\u00e9volution des VE au Moyen-Orient pourrait ne pas tenir ses promesses initiales.<\/p>\n

Si les fabricants locaux ne peuvent pas se procurer de batteries pour alimenter leurs voitures, ou si les acheteurs font face \u00e0 des options de recharge inad\u00e9quates, ils voteront avec leurs portefeuilles et reviendront aux alternatives aliment\u00e9es aux combustibles fossiles.<\/p>\n

Heureusement, plusieurs pays avancent rapidement pour jeter les bases de l\u2019automobile durable.<\/p>\n

Cette ann\u00e9e, les EAU ont d\u00e9voil\u00e9 leurs plans de construction d\u2019une giga-usine de 40\u00a0GWh dans la zone \u00e9conomique de Ras Al Khaimah, qui produira des cellules de batteries \u00e0 semi-conducteurs.[12]<\/a> Elle sera partiellement financ\u00e9e par un investissement de 3,2\u00a0milliards d\u2019USD apport\u00e9 par le fabricant de batteries am\u00e9ricain Statevolt. Cette annonce suit de tr\u00e8s pr\u00e8s les plans pour construire la premi\u00e8re unit\u00e9 de recyclage de batteries de la r\u00e9gion. Cette installation, un partenariat entre le minist\u00e8re de l\u2019\u00c9nergie et des Infrastructures des EAU, Lohum et BEEAH Group, traitera jusqu\u2019\u00e0 3\u00a0000\u00a0tonnes de batteries lithium-ion par an, tout en reconditionnant l\u2019\u00e9quivalent de 15\u00a0MWh de batteries adapt\u00e9es aux syst\u00e8mes de stockage d\u2019\u00e9nergie.[13]<\/a><\/p>\n

L\u2019Arabie saoudite, \u00e0 son tour, a achemin\u00e9 des milliards de dollars du minist\u00e8re de l\u2019Industrie et des Ressources min\u00e9rales vers une nouvelle usine de m\u00e9taux pour batteries de VE et une nouvelle unit\u00e9 de production d\u2019acier. Le projet, qui fait partie d\u2019un dispositif plus large visant \u00e0 attirer 32\u00a0milliards d\u2019USD d\u2019investissements dans le secteur des min\u00e9raux, est consid\u00e9r\u00e9 comme un \u00e9l\u00e9ment crucial du r\u00eave de l\u2019Arabie saoudite de devenir le centre minier et logistique de la r\u00e9gion Moyen-Orient et Afrique du Nord.[14]<\/a> Suite \u00e0 cet investissement, le minist\u00e8re a re\u00e7u plus d\u2019une centaine de demandes de licences d\u2019exploration de la part d\u2019entreprises \u00e9trang\u00e8res.<\/p>\n

Les bornes de recharge continuent elles aussi de prolif\u00e9rer. Compte tenu du nombre relativement faible de VE de la r\u00e9gion dans son ensemble, le Moyen-Orient affiche d\u00e9j\u00e0 un ratio impressionnant de 6,5\u00a0v\u00e9hicules par point, qui d\u00e9passe largement la moyenne mondiale de 15,9. Cependant, ce chiffre masque une forte disparit\u00e9 entre les diff\u00e9rents pays, avec des variations du ratio comprises entre 1,8 au Qatar, 7,1 aux EAU et 10,4 en Arabie saoudite. Les paysages \u00e9tendus de ces pays font de l\u2019approvisionnement en points de recharge g\u00e9n\u00e9reux une n\u00e9cessit\u00e9 plut\u00f4t qu\u2019un luxe.<\/p>\n

Des efforts en faveur d\u2019un r\u00e9seau de charge complet sont d\u00e9j\u00e0 d\u00e9ploy\u00e9s. Aux EAU, par exemple, le nombre de bornes de recharge est d\u00e9sormais pass\u00e9 \u00e0 350, et la Dubai Electricity and Water Authority (DEWA) pr\u00e9voit d\u2019installer plus de 1\u00a0000\u00a0points d\u2019alimentation suppl\u00e9mentaires d\u2019ici fin\u00a02025. Etihad Water & Electricity se lance dans une fr\u00e9n\u00e9sie d\u2019installation de stations pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques, avec un \u00e9ventail de points de charge CA et CC mis en place dans le Nord du pays. La puissance des partenariats est \u00e9galement prouv\u00e9e, alors que TAQA <\/a>et ADNOC <\/a>Distribution unissent leurs forces pour construire et g\u00e9rer leur propre cha\u00eene de stations de recharge pour les VE.<\/p>\n

En Arabie Saoudite, les l\u00e9gislateurs savent que la plupart des v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont charg\u00e9s la nuit \u00e0 domicile. L\u2019Initiative saoudienne de d\u00e9veloppement de l\u2019infrastructure de recharge des v\u00e9hicules \u00e9lectriques vise \u00e0 atteindre plus de 50\u00a0000\u00a0bornes de recharge domestiques d\u2019ici fin\u00a02025[15]<\/a>. Simultan\u00e9ment, la Saudi Electric Company a conclu un accord avec Nissan Motors, Takaoka Toko et la Tokyo Electric Power Company pour d\u00e9velopper un r\u00e9seau de stations de recharge rapide pour VE dans tout le pays[16]<\/a>, une avanc\u00e9e indispensable \u00e0 l\u2019adoption g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e.<\/p>\n

L\u2019Arabie saoudite souhaite \u00e9galement d\u00e9montrer comment la technologie peut transformer la charge des VE. Le fournisseur de services automobiles Petromin a fond\u00e9 une filiale connue sous le nom d\u2019Electromin, charg\u00e9e de lancer non seulement 100\u00a0bornes de recharge pour VE dans tout le pays, mais aussi une application mobile d\u2019accompagnement pour aider les conducteurs \u00e0 planifier leurs recharges.<\/p>\n

Le gouvernement jordanien, d\u00e9sireux de prouver l\u2019efficacit\u00e9 et la l\u00e9gitimit\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, a investi dans plus de 10\u00a0000\u00a0points de charge publics, ainsi que dans l\u2019achat de centaines de Tesla pour en faire des v\u00e9hicules gouvernementaux.<\/p>\n

Pr\u00e9occupations climatiques<\/h2>\n

Malgr\u00e9 ces progr\u00e8s, il reste beaucoup \u00e0 faire pour apaiser les r\u00e9ticences g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9es concernant l\u2019ad\u00e9quation des VE \u00e0 l\u2019environnement unique du Moyen-Orient.<\/p>\n

Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques ont g\u00e9n\u00e9ralement \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9s dans des climats plus frais et plus humides que ceux pr\u00e9sents au Moyen-Orient, o\u00f9 les journ\u00e9es chaudes et s\u00e8ches sont la norme. Il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9montr\u00e9 que de telles conditions ont un impact sur les performances des batteries\u00a0; une \u00e9tude sugg\u00e8re ainsi que des temp\u00e9ratures sup\u00e9rieures \u00e0 35\u00a0\u00b0C peuvent r\u00e9duire l\u2019autonomie de conduite potentielle de jusqu\u2019\u00e0 17\u00a0%.[17]<\/a><\/p>\n

Cependant, les fabricants sont conscients du probl\u00e8me et travaillent dur pour cr\u00e9er des solutions adapt\u00e9es. Des composantes de VE sp\u00e9cialis\u00e9es sont actuellement con\u00e7ues pour r\u00e9sister \u00e0 des temp\u00e9ratures extr\u00eames, et les syst\u00e8mes de refroidissement sont am\u00e9lior\u00e9s en h\u00e2te pour pr\u00e9server la dur\u00e9e de vie de la batterie et harmoniser les niveaux de performance.<\/p>\n

De plus, les doutes subsistent sur ce que l\u2019on appelle l\u2019\u00ab\u00a0anxi\u00e9t\u00e9 li\u00e9e \u00e0 l\u2019autonomie\u00a0\u00bb, la pr\u00e9occupation vis-\u00e0-vis de la distance que les VE peuvent parcourir avec une seule charge. Cette perception est particuli\u00e8rement nocive au Moyen-Orient, compte tenu des paysages d\u00e9sertiques vastes et impitoyables qui caract\u00e9risent la r\u00e9gion. Cependant, la derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de v\u00e9hicules \u00e9lectriques commence \u00e0 changer la donne. Lors des tests, un certain nombre de VE affichent d\u00e9sormais une autonomie de conduite sup\u00e9rieure \u00e0 800 et m\u00eame 960\u00a0km par charge, y compris des mod\u00e8les Tesla, NIO et Lucid, tous pr\u00e9sents au Moyen-Orient.[18]<\/a> Plusieurs dizaines d\u2019autres v\u00e9hicules \u00e9lectriques ont franchi le seuil des 640\u00a0km, prouvant ainsi que ces jalons impressionnants deviennent la r\u00e8gle plut\u00f4t que l\u2019exception.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

L\u2019un d\u2019entre eux est le R1T, fabriqu\u00e9 par Rivian<\/a>, une start-up technologique bas\u00e9e en Californie, dans laquelle Abdul Latif Jameel<\/a> a \u00e9t\u00e9 un investisseur pr\u00e9coce<\/a>. Le soutien ambitieux de la famille Jameel \u00e0 Rivian n\u2019est qu\u2019une des fa\u00e7ons pour Abdul Latif Jameel de contribuer \u00e0 la transition vers des solutions de mobilit\u00e9 plus durables dans les march\u00e9s du monde entier.<\/p>\n

Orienter le Moyen-Orient vers un avenir sous le signe des VE<\/h2>\n

Les gens m\u00e9ritent un sc\u00e9nario de mobilit\u00e9 future plus propre, plus rapide et plus intelligente\u00a0; un avenir dans lequel le d\u00e9veloppement durable devient une v\u00e9ritable option pour tous.<\/p>\n

D\u00e9but\u00a02023, Jameel Motors<\/a> a acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 sa qu\u00eate de l\u2019\u00e9lectrification du secteur de la mobilit\u00e9 en devenant le distributeur officiel national de MG Motor<\/a> au Maroc<\/a>, de GAC Motor<\/a> en \u00c9gypte<\/a> et de BYD<\/a> en Turquie<\/a>.<\/p>\n