{"id":126575,"date":"2026-05-12T12:21:38","date_gmt":"2026-05-12T12:21:38","guid":{"rendered":"https:\/\/alj.com\/perspective\/can-technology-drive-forward-a-green-mobility-revolution\/"},"modified":"2026-05-13T06:24:53","modified_gmt":"2026-05-13T06:24:53","slug":"can-technology-drive-forward-a-green-mobility-revolution","status":"publish","type":"perspective","link":"https:\/\/alj.com\/fr\/perspective\/can-technology-drive-forward-a-green-mobility-revolution\/","title":{"rendered":"La technologie peut-elle acc\u00e9l\u00e9rer une r\u00e9volution de la mobilit\u00e9 verte ?"},"content":{"rendered":"

Notre monde se transforme \u00e0 un rythme sans pr\u00e9c\u00e9dent. Les politiques mondiales s\u2019harmonisent. Les r\u00e9seaux sociaux lib\u00e8rent des voix longtemps r\u00e9duites au silence. Les syst\u00e8mes \u00e9nerg\u00e9tiques \u00e9voluent vers l\u2019\u00e9lectrification durable. L\u2019IA red\u00e9finit de vastes pans de notre vie quotidienne. Pourtant, nous sommes toujours dans un monde physique, o\u00f9 les gens et les marchandises doivent \u00eatre transport\u00e9s<\/a> d\u2019un endroit \u00e0 l\u2019autre, tout comme il y a des si\u00e8cles. Les voyages et le commerce sont la base d’une grande partie du potentiel illimit\u00e9 de la soci\u00e9t\u00e9 moderne. Cependant, les m\u00e9thodes de cette mobilit\u00e9 subissent des changements radicaux.<\/p>\n

Les v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9nergie nouvelle<\/a> (NEV) remplacent rapidement les technologies de combustibles fossiles. Les stations de recharge<\/a> sont les stations-service de demain. Un nouvel \u00e9picentre de production automobile<\/a> est apparu comme un v\u00e9ritable rival des p\u00f4les d\u2019OEM traditionnels. Les solutions de mobilit\u00e9 intelligente<\/a> red\u00e9finissent les notions conventionnelles de propri\u00e9t\u00e9. Les v\u00e9hicules autonomes<\/a> d\u00e9chargent les humains de la corv\u00e9e de conduire. Et pour la congestion caus\u00e9e par le nombre croissant de v\u00e9hicules sur les routes urbaines\u00a0? Les taxis a\u00e9riens<\/a> sont une solution s\u00e9duisante.<\/p>\n

Il semble que la mobilit\u00e9 \u00e9volue vraiment avec son temps.<\/p>\n

Dans quelle mesure la Chine fait-elle progresser l\u2019industrie automobile mondiale\u00a0?<\/h2>\n

Pensez \u00e0 la production automobile et certaines images viennent imm\u00e9diatement \u00e0 l\u2019esprit\u00a0: De nouvelles Ford rutilantes sur des lignes de fabrication en Am\u00e9rique, des Renault fiables sortant de fi\u00e8res usines fran\u00e7aises, ou d\u2019\u00e9l\u00e9gantes Maserati attirant tous les regards dans des salles d\u2019exposition en Italie. Pourtant, dans la fabrication automobile mondiale, un nouveau rival ambitieux est apparu\u00a0: La Chine.<\/p>\n

La Chine<\/a> est d\u00e9sormais le plus grand producteur de v\u00e9hicules motoris\u00e9s au monde et repr\u00e9sente environ 40\u00a0% du march\u00e9 en 2025[1]<\/sup><\/a>. Ayant doubl\u00e9 son nombre d\u2019unit\u00e9s depuis 2010, la Chine d\u00e9passe d\u00e9sormais la production automobile de ses rivaux historiques europ\u00e9ens et am\u00e9ricains, qui repr\u00e9sentent environ 15\u00a0% chacun. En 2024, la Chine a produit plus de 31\u00a0millions de v\u00e9hicules, soit une hausse de 22\u00a0% par rapport \u00e0 2019. Leur seule v\u00e9ritable concurrence vient de la production combin\u00e9e des \u00c9tats-Unis, du Canada et du Mexique, avec 19,8\u00a0millions d\u2019unit\u00e9s[2]<\/sup><\/a>.<\/p>\n

Les chiffres de production en hausse sont refl\u00e9t\u00e9s par les ventes croissantes de v\u00e9hicules chinois un peu partout dans le monde. La Chine et d\u2019autres \u00e9conomies \u00e9mergentes comme l\u2019Inde repr\u00e9sentent d\u00e9sormais plus de la moiti\u00e9 des ventes mondiales de voitures, contre seulement 20\u00a0% au d\u00e9but du si\u00e8cle[3]<\/sup><\/a>. Les derniers chiffres montrent que ces tendances se poursuivent jusqu\u2019en 2025, avec une hausse des ventes chinoises de 14\u00a0% par rapport \u00e0 l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, d\u00e9passant de loin les \u00c9tats-Unis (+4\u00a0%) et l\u2019Europe (qui stagne \u00e0 +0\u00a0%)[4]<\/sup><\/a>.<\/p>\n

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La Chine a triomph\u00e9 en cr\u00e9ant une proposition gagnante pour les automobilistes\u00a0: Des voitures abordables sans sacrifier la qualit\u00e9 pour autant. Cette approche a permis de surmonter des pr\u00e9jug\u00e9s tenaces selon lesquels les v\u00e9hicules des \u00e9conomies \u00e9mergentes ne peuvent rivaliser en termes de fiabilit\u00e9 et de durabilit\u00e9 avec les mod\u00e8les des grands constructeurs automobiles traditionnels.<\/p>\n

Il est de plus en plus courant de voir des marques chinoises telles que BYD (4,6\u00a0millions de ventes en 2025), Geely (3\u00a0millions), Chery (2,6\u00a0millions) et GWM (1,3\u00a0million) rouler sur les autoroutes dans le monde entier[5]<\/sup><\/a>. Au premier semestre 2025, BYD a \u00e9t\u00e9 la quatri\u00e8me marque automobile la plus vendue au monde avec une croissance de 31\u00a0% en glissement annuel, seulement derri\u00e8re Toyota, Volkswagen et Ford, et elle pr\u00e9voie de d\u00e9passer cette derni\u00e8re d\u2019ici \u00e0 la fin de l\u2019ann\u00e9e[6]<\/sup><\/a>. On estime que d\u2019ici \u00e0 2030, la Chine fabriquera un tiers de toutes les nouvelles voitures dans le monde[7]<\/sup><\/a>.<\/p>\n

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Il n\u2019est gu\u00e8re surprenant que la Chine soit un enjeu majeur pour Jameel Motors<\/a>, la marque internationale de mobilit\u00e9 au sein du r\u00e9seau d\u2019entreprises Abdul Latif Jameel de la famille Jameel. Jasmmine Wong<\/a>, pr\u00e9sidente-directrice g\u00e9n\u00e9rale de Jameel Motors, sait bien que l\u2019attitude pionni\u00e8re de la Chine envers les v\u00e9hicules \u00e9lectriques (VE) \u2013 son leadership dans l\u2019\u00e9lectrification automobile<\/a> \u2013 est \u00e0 l\u2019origine de son r\u00e9cent succ\u00e8s.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Les\u00a0OEM chinois sont les plus grands exportateurs mondiaux de voitures depuis\u00a02023, et cette tendance ne va faire qu\u2019augmenter. Ils investissent non seulement dans les v\u00e9hicules physiques, mais aussi dans les technologies. Leur d\u00e9sir de r\u00e9ussite et leur volont\u00e9 de prendre des risques sont incroyables. Et gr\u00e2ce \u00e0 leur volont\u00e9 de prendre des risques, ils sont capables d\u2019innover tr\u00e8s rapidement. Ils disposent de tous les ingr\u00e9dients pour \u00eatre ma\u00eetres de leur destin dans les cinq \u00e0 dix prochaines ann\u00e9es<\/em>\u00a0\u00bb, d\u00e9clare Jasmmine<\/p><\/blockquote>\n

Le monde entier est-il en train d\u2019adopter la r\u00e9volution des v\u00e9hicules \u00e9lectriques\u00a0?<\/h2>\n

Alors que le monde lutte contre les ramifications de la crise climatique imminente, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques transforment presque \u00e0 eux seuls la fa\u00e7on dont nous appr\u00e9hendons la mobilit\u00e9 personnelle. Les ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques ont atteint 20,7\u00a0millions d\u2019unit\u00e9s en 2025, soit une croissance de 20\u00a0% par rapport \u00e0 l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente[8]<\/sup><\/a>. De plus, la tendance est v\u00e9ritablement mondiale\u00a0: La Chine a vendu 12,9\u00a0millions de v\u00e9hicules \u00e9lectriques (+17\u00a0%), l\u2019Europe 4,3\u00a0millions (+33\u00a0%), et les march\u00e9s \u00e9mergents combin\u00e9s 1,7\u00a0million suppl\u00e9mentaires (+48\u00a0%).<\/p>\n

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Fait sans pr\u00e9c\u00e9dent, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques repr\u00e9sentent d\u00e9sormais un quart de toutes les ventes de v\u00e9hicules dans le monde[9]<\/sup><\/a>. Pr\u00e8s de la moiti\u00e9 des nouveaux v\u00e9hicules vendus en Chine, leader du march\u00e9, sont des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, la plupart d\u2019entre eux \u00e9tant d\u00e9sormais moins chers que leurs \u00e9quivalents \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne (ICE). La Chine justifie son statut d\u2019\u00e9picentre mondial de la production de v\u00e9hicules \u00e9lectrique en fabriquant 70 % de tous les v\u00e9hicules \u00e9lectriques via des marques majeures telles que BYD, SAIC, Geely et GAC.<\/p>\n

Mais m\u00eame avec cette hausse des ventes, la voie n\u2019est peut-\u00eatre pas encore totalement d\u00e9gag\u00e9e pour les VE.<\/p>\n

En Europe, l\u2019UE avait initialement l\u00e9gif\u00e9r\u00e9 pour interdire la production de tous les v\u00e9hicules \u00e0 combustibles fossiles d\u2019ici \u00e0 2035. Fin 2025, cet objectif a cependant \u00e9t\u00e9 abaiss\u00e9 \u00e0 90 % des v\u00e9hicules, assorti de mesures compensatoires telles que l’utilisation d’acier vert et l’adoption de biocarburants \u00e0 la place de l’essence et du diesel[10]<\/sup><\/a>.<\/p>\n

Aux \u00c9tats-Unis, le march\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques subit les cons\u00e9quences du retrait des cr\u00e9dits d’imp\u00f4t f\u00e9d\u00e9raux et de l’assouplissement des normes CAFE (Corporate Average Fuel Economy), et les pr\u00e9visionnistes s\u2019attendent \u00e0 une baisse des ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques de 29 % en 2026[11]<\/sup><\/a>.<\/p>\n

En Chine, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques seront soumis \u00e0 une taxe d\u2019achat pour la premi\u00e8re fois en 2026, avec le taux d’exon\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dent de 100\u00a0% qui passera \u00e0 50\u00a0%.<\/p>\n

Malgr\u00e9 ces obstacles, le passage mondial \u00e0 l\u2019automobile durable semble une voie \u00e0 sens unique. La p\u00e9n\u00e9tration des v\u00e9hicules \u00e9lectriques dans le monde continuera d’\u00eatre stimul\u00e9e par la hausse des exportations chinoises. \u00c0 elle seule, BYD a plus que doubl\u00e9 son nombre d\u2019unit\u00e9s exp\u00e9di\u00e9es \u00e0 l\u2019\u00e9tranger en 2025 (de 0,4 million \u00e0 1 million)[12]<\/sup><\/a>. M\u00eame avec la l\u00e9gislation mixte d\u2019aujourd\u2019hui, on estime que la proportion des ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques devrait d\u00e9passer 40\u00a0% d\u2019ici \u00e0 la fin de la d\u00e9cennie[13]<\/sup><\/a>.<\/p>\n

Des prix comp\u00e9titifs permettront aux v\u00e9hicules \u00e0 batterie d\u2019obtenir une \u00e9norme part de march\u00e9 de 80 % en Chine d\u2019ici \u00e0 2030, l\u2019Europe suivant de pr\u00e8s avec 60 %[14]<\/a>. Avec un solide soutien politique d\u00e9j\u00e0 en place, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques repr\u00e9senteront une vente sur quatre en Asie du Sud-Est \u00e0 la m\u00eame date, ou une sur trois dans le cas des deux et trois roues<\/a>, tr\u00e8s r\u00e9pandus dans cette r\u00e9gion.<\/p>\n

Qu\u2019en est-il du Moyen-Orient<\/a> ? Bien que partant d\u2019un niveau relativement bas, le Moyen-Orient est l\u2019une des r\u00e9gions du monde qui connait la croissance la plus rapide pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques. La p\u00e9n\u00e9tration des VE dans les territoires du Conseil de Coop\u00e9ration des pays du Golfe (GCC) a doubl\u00e9 pour passer de 2\u00a0% \u00e0 4\u00a0% en l\u2019espace de seulement 12\u00a0mois, car les gouvernements se sont fix\u00e9s de nouveaux objectifs \u00e9cologiques ambitieux et ont investi massivement dans des infrastructures[15]<\/sup><\/a>. En Arabie saoudite, o\u00f9 les ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques ont \u00e9t\u00e9 multipli\u00e9es par dix en 2024, l\u2019industrie devrait atteindre un TCAC de 37,5\u00a0% d\u2019ici \u00e0 2030, gr\u00e2ce aux mandats d\u2019\u00e9lectrification de flotte et aux investissements publics et priv\u00e9s \u00e0 grande \u00e9chelle[16]<\/sup><\/a>,<\/sup>[17]<\/sup><\/a>. Les activit\u00e9s de mobilit\u00e9 durable d’Abdul Latif Jameel s’\u00e9tendent d\u00e9sormais \u00e0 de nombreux pays d’Asie, d’Afrique, d’Europe, d’Am\u00e9rique et d’Australie, et se sont r\u00e9cemment d\u00e9velopp\u00e9es sur des march\u00e9s \u00e9mergents tels que la Pologne<\/a>, l’Italie<\/a> et l’Afrique du Sud.<\/a><\/p>\n

Mais pour que cet avenir soit aussi \u00ab\u00a0\u00e9lectrisant\u00a0\u00bb, les automobilistes ont besoin de nombreuses possibilit\u00e9s de recharger facilement leurs v\u00e9hicules. Heureusement, une infrastructure de charge compl\u00e8te commence d\u00e9j\u00e0 \u00e0 apparaitre dans le monde entier.<\/p>\n

Les infrastructures peuvent-elles suivre le rythme face \u00e0 la mont\u00e9e en puissance des v\u00e9hicules \u00e9lectriques\u00a0?<\/h2>\n

S\u2019il y a bien une chose susceptible de faire d\u00e9railler une r\u00e9volution durable des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, c\u2019est le d\u00e9sagr\u00e9ment pour le consommateur, la crainte des automobilistes de se retrouver en panne de batterie. Des \u00e9tudes montrent qu\u2019un manque per\u00e7u de stations de recharge est un des principaux obstacles \u00e0 l\u2019adoption plus g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e des v\u00e9hicules \u00e9lectriques[18]<\/a>. Ainsi, le monde connait une expansion spectaculaire des r\u00e9seaux de recharge de v\u00e9hicules \u00e9lectriques. \u00c0 l\u2019\u00e9chelle mondiale, le nombre de bornes de recharge publiques a doubl\u00e9 depuis 2022 pour atteindre plus de 5\u00a0millions d\u2019unit\u00e9s en 2025[19]<\/sup><\/a>.<\/p>\n

Rien qu\u2019en 2024, plus de 1,3\u00a0million de nouveaux points de recharge ont \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9s dans le monde, soit une augmentation de 30\u00a0% en glissement annuel. Deux tiers de cette croissance ont eu lieu en Chine, o\u00f9 l\u2019on trouve d\u00e9sormais 65\u00a0% des installations de recharge mondiales[20]<\/a>.<\/p>\n

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En Europe, le constat est similaire, avec le nouveau r\u00e8glement de l\u2019UE sur les infrastructures de carburants alternatifs (AFIR) qui exige l\u2019installation de stations de charge rapide tous les 60\u00a0km sur le r\u00e9seau routier europ\u00e9en TEN-T du continent Les stations de recharge doivent offrir une puissance d\u2019au moins 400\u00a0kW, qui passera \u00e0 600\u00a0kW d’ici \u00e0 2027.<\/p>\n

Le parc de recharge des \u00c9tats-Unis a augment\u00e9 de 20\u00a0% en 2024 pour atteindre plus de 200\u00a0000 points de charge accessibles au public, m\u00eame si un d\u00e9cret de janvier 2025 a suspendu le d\u00e9blocage de fonds suppl\u00e9mentaires en attendant un r\u00e9examen de la politique. L’Inde se montre plus progressiste, allouant une nouvelle enveloppe de 240\u00a0millions USD dans le cadre de l’initiative PM-EDRIVE afin de renforcer davantage l’infrastructure de recharge dans les villes et les principaux axes de transport.<\/p>\n

Globalement, le nombre de bornes de recharge publiques dans le monde devrait d\u00e9passer le seuil de 15\u00a0millions d\u2019ici \u00e0 2030, et de 25\u00a0millions d\u2019ici \u00e0 2035[21]<\/sup><\/a>.<\/p>\n

Dans ce nouveau paradigme de mobilit\u00e9, ce ne sont pas seulement les personnes qui ont besoin d\u2019aller de A \u00e0 B, mais aussi les biens et les mat\u00e9riaux n\u00e9cessaires \u00e0 notre mode de vie du 21e si\u00e8cle, ax\u00e9 sur la technologie. La mobilit\u00e9 durable signifie \u00e9galement une logistique plus \u00e9cologique<\/a>.<\/p>\n

Le transport durable est-il la solution pour une logistique plus propre\u00a0?<\/h2>\n

Le march\u00e9 mondial de la logistique est pass\u00e9 de 9\u00a0980 milliards USD en 2024 \u00e0 11\u00a0230 milliards USD en 2025, et il devrait d\u00e9passer 18\u00a0200 milliards USD d\u2019ici \u00e0 2028, ce qui indique une croissance rapide du commerce international[22]<\/sup><\/a>. L\u2019Asie-Pacifique est apparue comme le plus grand march\u00e9 unique en 2025, avec 44,59\u00a0% de la logistique concentr\u00e9e dans la r\u00e9gion. Les routes continuent d\u2019\u00eatre la m\u00e9thode de transport la plus utilis\u00e9e et assurent 39\u00a0% du trafic de marchandises.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

En tant que consommateurs, nous voulons toujours plus de produits, nous ne nous soucions gu\u00e8re du lieu o\u00f9 ils sont fabriqu\u00e9s et exp\u00e9di\u00e9s, et nous voulons les recevoir plus vite que jamais. La mobilit\u00e9 logistique<\/a> devient aussi importante que la mobilit\u00e9 humaine pour rendre la soci\u00e9t\u00e9 moderne plus \u00e9cologique.<\/p>\n

Encore une fois, c\u2019est l\u2019\u00e9lectrification qui devrait sauver la mise. Les ventes de camions \u00e9lectriques<\/a> ont augment\u00e9 de 80\u00a0% en 2024, tandis que le nombre de mod\u00e8les disponibles est pass\u00e9 de moins de 70\u00a0\u00e0 plus de 400\u00a0en seulement cinq ans[23]<\/sup><\/a>. Bien que le co\u00fbt d’achat des camions \u00e9lectriques reste plus \u00e9lev\u00e9 que celui de leurs \u00e9quivalents \u00e0 combustibles fossiles, le co\u00fbt total de possession est d\u00e9sormais inf\u00e9rieur pour de nombreux mod\u00e8les en Chine, et devrait \u00eatre sur un pied d’\u00e9galit\u00e9 en Europe et aux \u00c9tats-Unis d’ici \u00e0 la fin de la d\u00e9cennie.<\/p>\n

Le transport de marchandises lourdes peut \u00eatre difficile \u00e0 \u00e9lectrifier sur le plan \u00e9conomique, c\u2019est pourquoi le fret routier est \u00e0 l\u2019avant-garde de l\u2019une des solutions les plus prometteuses pour une mobilit\u00e9 plus \u00e9cologique : l\u2019\u00e9nergie hydrog\u00e8ne<\/a>. Le march\u00e9 des camions \u00e0 hydrog\u00e8ne a atteint une valeur record de 3\u00a0milliards USD en 2025 et devrait repr\u00e9senter 16,2\u00a0milliards USD d\u2019ici \u00e0 2030[24]<\/sup><\/a>. Cette technologie utilise des piles \u00e0 combustible \u00e0 hydrog\u00e8ne pour alimenter les moteurs \u00e9lectriques, produisant uniquement de la vapeur d\u2019eau comme sous-produit et r\u00e9duisant consid\u00e9rablement les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre par rapport aux camions diesel conventionnels.<\/p>\n

De m\u00eame, l\u2019hydrog\u00e8ne<\/a> offre des promesses d\u2019options plus \u00e9cologiques pour la mobilit\u00e9 personnelle\u00a0: Saluons l\u2019arriv\u00e9e des nouveaux bus aliment\u00e9s \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne. Le march\u00e9 mondial des bus \u00e0 hydrog\u00e8ne, d\u2019une valeur d\u2019environ 1,68\u00a0milliard USD en 2024, devrait monter en fl\u00e8che pour atteindre 13,21\u00a0milliards USD d\u2019ici \u00e0 2032, alors que davantage de l\u00e9gislateurs encouragent des initiatives visant \u00e0 purifier l\u2019air dans les environnements urbains[25]<\/sup><\/a>. Le soutien du secteur priv\u00e9 est crucial pour l\u2019adoption g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e. Abdul Latif Jameel Motors, par exemple, a uni ses forces \u00e0 celles de Toyota Motor Corporation en 2025 pour mener un essai r\u00e9volutionnaire de bus hydrog\u00e8ne \u00e0 pile \u00e0 combustible<\/a> \u00e0 La Mecque, en Arabie saoudite. L\u2019essai a d\u00e9montr\u00e9 le potentiel technique des bus aliment\u00e9s \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne, capables de rouler 400 km apr\u00e8s seulement 10\u00a0minutes de ravitaillement.<\/p>\n

Mais l\u2019hydrog\u00e8ne ne se limite pas aux camions et aux bus, malgr\u00e9 sa nette aptitude \u00e0 rendre les gros moyens de transport plus \u00e9cologiques. Les cellules d\u2019hydrog\u00e8ne sont au c\u0153ur de plusieurs voitures concepts<\/a> dernier cri, ce qui sugg\u00e8re que cette technologie r\u00e9volutionnaire a \u00e9galement un avenir dans le monde de la logistique familiale.<\/p>\n

Quel que soit le type de v\u00e9hicule que vous avez en t\u00eate, une question, impensable il y a encore quelques ann\u00e9es, s\u2019impose\u00a0: Voulez-vous que des mains humaines soient au volant, ou pr\u00e9f\u00e9rez-vous d\u00e9l\u00e9guer cette t\u00e2che \u00e0 un syst\u00e8me automatis\u00e9\u00a0?<\/p>\n

Les conducteurs humains sont-ils remplac\u00e9s par des v\u00e9hicules autonomes\u00a0?<\/h2>\n

Avant, les v\u00e9hicules autonomes (VA) relevaient du domaine de la science-fiction. Aujourd\u2019hui, cependant, ce concept futuriste devient une r\u00e9alit\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 une gamme de nouvelles voitures pilot\u00e9es par l\u2019IA offrant divers degr\u00e9s d\u2019ind\u00e9pendance dans leur fonctionnement au quotidien.<\/p>\n

Qu\u2019entendons-nous par v\u00e9hicules autonomes<\/a>\u00a0? Le passage des v\u00e9hicules traditionnels contr\u00f4l\u00e9s par l’homme aux v\u00e9hicules enti\u00e8rement autonomes comporte plusieurs \u00e9tapes. Pour faire simple, l\u2019automatisation est g\u00e9n\u00e9ralement class\u00e9e sur une \u00e9chelle \u00e0 six niveaux, du niveau\u00a00, o\u00f9 le conducteur fait tout, au niveau\u00a05, qui ne n\u00e9cessite aucune intervention humaine. Une voiture de niveau 1 peut comporter un seul syst\u00e8me automatis\u00e9, tandis qu\u2019une voiture de niveau 2 peut \u00eatre partiellement automatis\u00e9e au niveau de la direction et de l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration. Au niveau\u00a03, le v\u00e9hicule se conduit lui-m\u00eame une partie du temps, mais le conducteur doit reprendre le contr\u00f4le si le v\u00e9hicule le demande. Au niveau\u00a04, le v\u00e9hicule se conduit tout seul en permanence dans des conditions optimales.<\/p>\n

\"Autonomous<\/p>\n

Les fabricants progressent rapidement dans toutes ces \u00e9tapes. Bien qu\u2019un monde sans aucun conducteur, avec uniquement des v\u00e9hicules de niveau 5, soit encore loin, de plus en plus d\u2019avanc\u00e9es ont lieu tous les ans dans les niveaux inf\u00e9rieurs, notamment[26]<\/sup><\/a>\u00a0:<\/p>\n