![\"\"](\"https:\/\/www.alj.com\/app\/uploads\/2019\/09\/UK-motorway-comparison.jpg\")
<\/p>\nIl y a seulement 50 ans la mobilit\u00e9 mondiale \u00e9tait totalement diff\u00e9rente : pour une population mondiale de 3,7 milliards de personnes, 30 millions de voitures et de camions neufs seulement ont \u00e9t\u00e9 produits chaque ann\u00e9e et seulement 310 millions de passagers ont \u00e9t\u00e9 transport\u00e9s dans les airs.<\/p>\n
<\/p>\n
Passons \u00e0 aujourd\u2019hui\u00a0: alors que la population mondiale a doubl\u00e9, le nombre de nouveaux v\u00e9hicules produits a tripl\u00e9 pour atteindre pr\u00e8s de 100 millions par an et le nombre de passagers a\u00e9riens a \u00e9t\u00e9 multipli\u00e9 par 10 pour atteindre 4 milliards.<\/a>[1]<\/a>,<\/sup>\u00a0<\/a>[2]<\/a><\/p>\n Avec plus de personnes sur la plan\u00e8te que jamais auparavant, il n’est pas surprenant que la demande pour mobilit\u00e9 ait augment\u00e9 – et elle va continuer \u00e0 augmenter \u00e0 mesure que la population mondiale et le niveau de vie continueront d’augmenter. Mais ce n’est pas seulement en termes de demande que le mod\u00e8le de mobilit\u00e9 d’aujourd’hui est tr\u00e8s diff\u00e9rent de celui de 1969.<\/p>\n Il y a cinquante ans, pour la plupart des gens, les possibilit\u00e9s de mobilit\u00e9 n’avaient pas beaucoup chang\u00e9 depuis des d\u00e9cennies. La mobilit\u00e9 signifiait alors en g\u00e9n\u00e9ral un v\u00e9hicule propuls\u00e9 par un moteur \u00e0 combustion interne, un train ou \u00e9ventuellement un navire. Les voyages en avion \u00e9taient en grande partie l’apanage des riches. Les politiques urbaines des transports avaient tendance \u00e0 favoriser la plus grande quantit\u00e9 possible de v\u00e9hicules \u00e0 moteur dans et autour de la ville et le plus rapidement possible.<\/p>\n Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, cependant, les attentes envers la mobilit\u00e9 mondiale, les mod\u00e8les et les technologies ont \u00e9volu\u00e9s de fa\u00e7on spectaculaire. Les responsables actuels des transports et les autorit\u00e9s d’aujourd’hui en Europe, en Am\u00e9rique du Nord, au Moyen-Orient et ailleurs sont plus susceptibles d’interdire les voitures \u00e0 moteur traditionnelles dans leurs villes que de les encourager. Les maires de Paris, de Madrid, de Mexico et d\u2019Ath\u00e8nes, par exemple, ont annonc\u00e9 leur intention d’interdire les v\u00e9hicules diesel les plus polluants de leurs centres-villes d’ici 2025.<\/a>[3]<\/a><\/p>\n Ce rythme de changement devrait s’acc\u00e9l\u00e9rer encore davantage au cours des prochaines d\u00e9cennies, alors que notre soci\u00e9t\u00e9 cherche des moyens toujours plus rapides, plus propres et plus efficaces de d\u00e9placer un grand nombre de personnes et de marchandises sur la plan\u00e8te.<\/p>\n Comprendre comment les nouveaux syst\u00e8mes de mobilit\u00e9 fonctionneront \u00e0 l’avenir – et les technologies sous-jacentes – peut permettre de mieux comprendre les opportunit\u00e9s et les d\u00e9fis auxquels nous sommes confront\u00e9s. Anticiper ces changements contribuera \u00e0 stimuler l’\u00e9conomie, \u00e0 prot\u00e9ger l’environnement et \u00e0 prot\u00e9ger les soci\u00e9t\u00e9s, mais il faut commencer d\u00e8s maintenant \u00e0 pr\u00e9voir la meilleure mani\u00e8re d’y r\u00e9pondre.<\/p>\n \u00c0 premi\u00e8re vue, les perspectives \u00e0 long terme des v\u00e9hicule \u00e0 moteur traditionnels ne semblent pas bonnes. Les routes urbaines sont de plus en plus encombr\u00e9es, laissant les conducteurs bloqu\u00e9s au volant lorsqu’ils pourraient travailler ou profiter de leurs loisirs. La densit\u00e9 moyenne des villes devant augmenter de 30\u00a0% au cours des 15 prochaines ann\u00e9es,<\/a>[4]<\/a> de nombreuses agglom\u00e9rations \u00e0 travers le monde maximisent la port\u00e9e de leur infrastructure – il y a peu d’espace physique pour plus de routes et donc plus de v\u00e9hicules dirig\u00e9s vers les itin\u00e9raires existants.<\/p>\n La recherche men\u00e9e par une entreprise d\u2019information sur la circulation Inrix<\/a><\/a>[5]<\/a> montre que les conducteurs passent en moyenne 73 heures par an coinc\u00e9s dans les embouteillages \u00e0 Londres – class\u00e9e la septi\u00e8me pire ville au monde pour les encombrements, tandis que le Royaume-Uni dans son ensemble est class\u00e9 au troisi\u00e8me rang du plus grand nombre d\u2019embouteillages en Europe, certains de ses conducteurs passant jusqu’\u00e0 32 heures par an dans la circulation, ce qui \u00e9quivaut \u00e0 environ 31 milliards de livres sterling (38,6 milliards de dollars) en co\u00fbt d’opportunit\u00e9.<\/p>\n Les donn\u00e9es publi\u00e9es l’ann\u00e9e derni\u00e8re par Transport for London ont r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que la vitesse moyenne des bus sur de nombreux itin\u00e9raires \u00e9tait inf\u00e9rieure \u00e0 5 miles par heure – soit beaucoup moins qu\u2019un \u00e2ne moyen\u00a0! La situation est similaire \u00e0 Hong Kong, o\u00f9 la vitesse moyenne sur certaines routes centrales est inf\u00e9rieure \u00e0 6 miles par heure, selon un rapport du gouvernement de 2015.<\/a>[6]<\/a><\/p>\n Ensuite, la question de la pollution est tr\u00e8s importante. Selon le Programme des Nations Unies pour l’environnement, le secteur des transports est le plus important contributeur \u00e0 la croissance des \u00e9missions climatiques. Les particules \u00e9mises par les voitures et les autres v\u00e9hicules – y compris le carbone noir et le dioxyde d’azote – contribuent \u00e9galement \u00e0 un \u00e9ventail de maladies, notamment des affections respiratoires, des accidents vasculaires c\u00e9r\u00e9braux, des crises cardiaques, la d\u00e9mence et le diab\u00e8te<\/a>[7]<\/a>.<\/p>\n Aux \u00c9tats-Unis, les voitures et les camions repr\u00e9sentent pr\u00e8s d’un cinqui\u00e8me de toutes les \u00e9missions, tandis que le secteur des transports dans son ensemble – qui comprend les voitures, les camions, les avions, les trains, les navires et le fret, produit pr\u00e8s de 30\u00a0% de l’ensemble des \u00e9missions li\u00e9es au r\u00e9chauffement climatique des Etats-Unis – sup\u00e9rieures \u00e0 tous les autres secteurs.<\/a>[8]<\/a> Ainsi, toute mesure visant \u00e0 r\u00e9duire les \u00e9missions des v\u00e9hicules de transport apportera des avantages exponentiels en vue de r\u00e9duire les \u00e9missions et d\u2019am\u00e9liorer la qualit\u00e9 de l’air.<\/p>\n La pollution atmosph\u00e9rique provoque chaque ann\u00e9e environ 40 000 d\u00e9c\u00e8s pr\u00e9matur\u00e9s au Royaume-Uni. Le gouvernement britannique (qui a perdu trois proc\u00e8s \u00e0 propos de la qualit\u00e9 de l’air depuis 2015) pr\u00e9voit d’interdire les nouvelles voitures et camionnettes essence et diesel \u00e0 partir de 2040 dans le cadre d’une strat\u00e9gie de purification de l’air de 3 milliards de livres sterling (3,9 milliards de dollars am\u00e9ricains).<\/p>\n Ce pays n\u2019est pas le seul dans ce cas.<\/p>\n La France s’est \u00e9galement engag\u00e9e \u00e0 mettre fin \u00e0 la vente de v\u00e9hicules essence et diesel d’ici 2040, tandis que le Danemark a propos\u00e9 une interdiction totale des voitures neuves essence et diesel d’ici 2030 et m\u00eame des v\u00e9hicules hybrides \u00e0 partir de 2035.<\/a>[9]<\/a><\/p>\n Bien que les donn\u00e9es varient, de nombreuses \u00e9tudes scientifiques pr\u00e9disent que, sans action corrective, une augmentation des temp\u00e9ratures mondiales moyennes de plusieurs degr\u00e9s d’ici la fin du si\u00e8cle est r\u00e9aliste. Et si les objectifs de l’Accord de Paris sur le climat ne sont pas atteints, jusqu’\u00e0 un quart de la plan\u00e8te pourrait souffrir de s\u00e9cheresse d’ici 2050.<\/a>[10]<\/sup><\/a><\/p>\n La r\u00e9duction des ressources en combustibles fossiles jette une ombre suppl\u00e9mentaire sur la long\u00e9vit\u00e9 de la g\u00e9n\u00e9ration actuelle de voitures et de camions. Si l\u2019on tient compte des r\u00e9serves connues et des niveaux de production annuels, le p\u00e9trole et le gaz naturel pourraient s’\u00e9puiser en seulement 50 ans.<\/a>[11]<\/sup><\/a><\/p>\n Pourtant, malgr\u00e9 ces inconv\u00e9nients et ces limitations, les v\u00e9hicules \u00e0 moteur font de la r\u00e9sistance. Deux pays \u00e0 eux seuls, les \u00c9tats-Unis et la Chine, comptent pr\u00e8s d’un demi-milliard de v\u00e9hicules en service<\/a>[12]<\/a>; la diff\u00e9rence de propri\u00e9t\u00e9 par habitant entre les deux pays (857 v\u00e9hicules pour 1000 personnes aux \u00c9tats-Unis, contre seulement 155 pour 1000 en Chine) sugg\u00e8re que compte tenu de la trajectoire de croissance positive de l\u2019\u00e9conomie asiatique, l’expansion de la propri\u00e9t\u00e9 de v\u00e9hicules en Chine n\u2019en est qu\u2019\u00e0 ses balbutiements. En Arabie saoudite, un pays en croissance rapide, les v\u00e9hicules automobiles immatricul\u00e9s ont atteint 6,6 millions de dollars en 2015, soit deux fois plus qu\u2019au cours de la d\u00e9cennie pr\u00e9c\u00e9dente.<\/a>[13]<\/a><\/p>\n Bien que le concept de \u00ab\u00a0v\u00e9hicule priv\u00e9\u00a0\u00bb ait encore de beaux jours devant lui, la nature de ce v\u00e9hicule – et la fa\u00e7on dont il interagit avec les transports en g\u00e9n\u00e9ral – fait partie des domaines qui vont conna\u00eetre une \u00e9volution drastique dans le cadre de l\u2019\u00e9volution des syst\u00e8mes de mobilit\u00e9.<\/p>\n Le cabinet de conseil en gestion international McKinsey estime que de nombreuses zones urbaines vont conna\u00eetre une r\u00e9volution de la mobilit\u00e9, ceci \u00e0 cause de la croissance des m\u00e9gapoles, l’\u00e9mergence de nouveaux acteurs professionnels tels qu\u2019Uber et le chinois Didi Chuxing, et l’\u00e9lectrification. Dans son rapport, \u00ab\u00a0Une perspective int\u00e9gr\u00e9e sur l’avenir de la mobilit\u00e9 \u00bb<\/em><\/a>[14]<\/a>, McKinsey indique que bien que les changements varient \u00e0 l’\u00e9chelle mondiale, ils reposeront g\u00e9n\u00e9ralement sur l’un des trois mod\u00e8les suivants\u00a0:<\/p>\n Plaidoyer pour l’\u00e9lectrification, McKinsey note que\u00ab\u00a0Les co\u00fbts d’une batterie au lithium-ion ont chut\u00e9 de 65\u00a0% de 2010 \u00e0 2015 et ils devraient atteindre un prix inf\u00e9rieur \u00e0 100 $ US par kilowatt-heure au cours de la prochaine d\u00e9cennie\u00a0\u00bb<\/em>.<\/p>\n Ces changements ont d\u00e9j\u00e0 un impact. Les donn\u00e9es provenant de Volumes EV<\/a>, la base de donn\u00e9es des ventes mondiales de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, r\u00e9v\u00e8le que plus de 1,1 million de v\u00e9hicules \u00e9lectriques rechargeables ont \u00e9t\u00e9 vendus au cours du premier semestre 2019, soit 46\u00a0% de plus que la m\u00eame p\u00e9riode en 2018. Cela comprend toutes les ventes de voitures particuli\u00e8res hybrides rechargeables et aliment\u00e9es par batterie (PHEV), de camions l\u00e9gers dans les Am\u00e9riques et de v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers en Europe et en Asie. Les donn\u00e9es indiquent que 74\u00a0% des ventes correspondent \u00e0 des v\u00e9hicules aliment\u00e9s par batterie et 26\u00a0% par des v\u00e9hicules hybrides rechargeables, un changement de 11\u00a0% envers les batteries par rapport \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode en 2018<\/a>[15]<\/a>.<\/p>\n Le rapport McKinsey encourage la collaboration et le partage des objectifs partag\u00e9s entre le secteur priv\u00e9 et public. Les gouvernements et les innovateurs doivent \u00eatre conscients de la mani\u00e8re dont le succ\u00e8s de certains aspects d’un mod\u00e8le (par exemple, les voitures autonomes ou les syst\u00e8mes de partage) pourrait contrecarrer d’autres syst\u00e8mes, les transports publics par exemple.<\/p>\n En r\u00e9alit\u00e9, les transports publics sont un domaine o\u00f9 l’\u00e9lectrification s’acc\u00e9l\u00e8re d\u00e9j\u00e0 \u00e0 travers le monde. En 2017, la ville chinoise de Shenzhen a d\u00e9clar\u00e9 que l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 de ses 16\u00a0000 bus \u00e9taient devenus \u00e9lectriques, ce qui en fait le premier parc de bus 100\u00a0% \u00e9lectrique au monde. En Allemagne, Siemens a travaill\u00e9 avec des op\u00e9rateurs de bus pour fournir des stations de recharge pour des mod\u00e8les de diff\u00e9rents fabricants, une \u00e9tape cl\u00e9 pour assurer l’interop\u00e9rabilit\u00e9.<\/a>[16]<\/a><\/p>\n De m\u00eame, \u00e0 Ad\u00e9la\u00efde, en Australie, la mairie a mis en place le premier bus \u00e9lectrique \u00e0 \u00e9nergie solaire au monde en 2013, tandis que Londres pr\u00e9voit d’ajouter 68 nouveaux bus \u00e0 imp\u00e9riale z\u00e9ro \u00e9mission \u00e0 sa flotte en 2019, portant le nombre total de bus \u00e9lectriques dans la ville \u00e0 240. D’ici 2037, tous les bus de Londres seront \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission, selon les autorit\u00e9s.<\/a>[17]<\/a><\/p>\n Malgr\u00e9 ces nouveaux mod\u00e8les de mobilit\u00e9 publique, la mont\u00e9e en puissance des scooters urbains et des v\u00e9los de location indique que la demande de v\u00e9hicules individuels est loin de d\u00e9cliner. Les experts de l’industrie chez Deloitte soulignent une telle \u00ab\u00a0micromobilit\u00e9\u00a0\u00bb<\/em> comme pouvant compenser les r\u00e9seaux de transports publics disparates, r\u00e9duire la d\u00e9pendance \u00e0 l’\u00e9gard des voitures particuli\u00e8res et r\u00e9duire les gaz \u00e0 effet de serre.<\/p>\n La croissance a \u00e9t\u00e9 rapide.<\/p>\n Le service de location de scooters \u00e9lectriques Bird, note Deloitte, a enregistr\u00e9 10 millions de trajets au cours de sa premi\u00e8re ann\u00e9e en Californie, tandis que la gamme de scooters, v\u00e9los \u00e9lectriques et autopartages de Lime a enregistr\u00e9 34 millions de trajets dans un d\u00e9lai similaire.<\/a>[18]<\/a><\/p>\n Naturellement, la micromobilit\u00e9 arrive avec son propre ensemble de d\u00e9fis\u00a0: le vandalisme et le vol, le co\u00fbt de la r\u00e9cup\u00e9ration et de la recharge des unit\u00e9s, leur incapacit\u00e9 \u00e0 permettre des transports commerciaux et le respect des politiques gouvernementales (telles que la s\u00e9curit\u00e9 ou la priorit\u00e9).<\/p>\n Encore une fois, les secteurs priv\u00e9 et public doivent travailler en harmonie pour garantir que cet enthousiasme pr\u00e9coce se poursuive et que la micromobilit\u00e9 ne disparaisse pas \u00e0 cause de la bureaucratie et des r\u00e9glementations. Deloitte pr\u00e9voit que, gr\u00e2ce \u00e0 la micromobilit\u00e9, \u00ab\u00a0Les villes pionni\u00e8res ont une r\u00e9elle opportunit\u00e9 de transcender les limites des infrastructures existantes et de forger une nouvelle approche pour gouverner le futur \u00e9cosyst\u00e8me de la mobilit\u00e9\u00a0\u00bb.<\/em><\/p>\n Ensemble, ces technologies pourraient s’int\u00e9grer dans un paysage plus large de trajets a\u00e9riens plus \u00e9cologiques (des avions \u00e0 propulsion \u00e9lectrique sont test\u00e9s aujourd’hui et certains vols pourraient m\u00eame devenir solaires<\/a>[19]<\/a>) et des \u00e9co-trains (en septembre 2018, le premier train commercial de voyageurs fonctionnant \u00e0 l’hydrog\u00e8ne est entr\u00e9 en service en Basse-Saxe, en Allemagne<\/a>[20]<\/a>) pour inaugurer des futurs voyages plus propres, plus s\u00fbrs et plus rapides pour tous.<\/p>\n Si l’avenir de la mobilit\u00e9 personnelle est l’\u00e9lectrification, peu de pays sont mieux plac\u00e9s pour prosp\u00e9rer que ceux du Moyen-Orient. De longues heures d’ensoleillement intense, une main-d’\u0153uvre abordable et de nombreux grands espaces permettent \u00e0 la r\u00e9gion de produire une quantit\u00e9 croissante d’\u00e9lectricit\u00e9 par l’\u00e9nergie solaire.<\/p>\n L’Arabie saoudite pr\u00e9voit \u00e0 elle seule la production de 9,5 GW suppl\u00e9mentaires d’\u00e9nergie verte au cours de la prochaine d\u00e9cennie. La Jordanie et l’\u00c9gypte obtiennent \u00e9galement un soutien financier des banques internationales pour des projets photovolta\u00efques. Le bureau d’\u00e9tudes Wood Mackenzie estime que les acteurs les plus rapides du march\u00e9 photovolta\u00efque sont tous concentr\u00e9s au Moyen-Orient et en M\u00e9diterran\u00e9e (Arabie saoudite, Iran, \u00c9gypte et Italie).<\/a>[21]<\/a><\/p>\n La relative \u00ab\u00a0jeunesse\u00a0\u00bb de nombreuses villes du Moyen-Orient est \u00e9galement avantageuse. S’exprimant lors de la quatri\u00e8me conf\u00e9rence internationale sur l\u2019avenir de la mobilit\u00e9 \u00e0 Abu Dhabi en 2018, Christian Drakulic, Directeur de l’innovation au Minist\u00e8re autrichien des transports, de l’innovation et de la technologie, a d\u00e9sign\u00e9 les \u00c9mirats arabes unis comme l’un des premiers \u00e0 adopter l’IA dans ses futurs syst\u00e8mes de mobilit\u00e9.<\/p>\n \u00ab\u00a0Par rapport \u00e0 l’Europe, les \u00c9mirats arabes unis n’ont pas une exp\u00e9rience approfondie des infrastructures de transport, mais cela pourrait s’av\u00e9rer un atout car le pays n’a pas besoin de tenir compte d\u2019un \u00ab\u00a0patrimoine ancien\u00a0\u00bb, de ses \u00e9checs d\u2019investissements et des sch\u00e9mas de mobilit\u00e9 d\u00e9termin\u00e9s sur le plan technique,\u00a0\u00bb<\/em> d\u00e9clare Drakulic. \u00ab Les EAU pourraient \u00e9viter quelques \u00e9tapes de d\u00e9veloppement technologique et lancer directement de nouvelles solutions de mobilit\u00e9 en utilisant pleinement les possibilit\u00e9s techniques de l\u2019IA\u00a0\u00bb<\/em><\/a>[22]<\/em><\/strong><\/a><\/p>\n Certains soutiennent l\u2019id\u00e9e qu\u2019il faut se d\u00e9faire de la croyance selon laquelle poss\u00e9der un v\u00e9hicule de transport personnel est obligatoire. Il s’agit plut\u00f4t de contr\u00f4ler la plateforme num\u00e9rique qui unit ces diff\u00e9rents modes de transport. Cela permet non seulement de g\u00e9rer la circulation, mais \u00e9galement aux usagers d’acc\u00e9der aux informations de transport sur une interface unique, en temps r\u00e9el et facile \u00e0 utiliser.<\/p>\n Tout futur r\u00e9seau routier au Moyen-Orient devra relever les d\u00e9fis des encombrements et de la s\u00e9curit\u00e9, deux domaines o\u00f9 cette r\u00e9gion r\u00e9active n\u2019a pas encore atteint le niveau du monde d\u00e9velopp\u00e9. \u00c0 Duba\u00ef, par exemple, un voyage moyen prend 29\u00a0% de plus qu\u2019en l\u2019absence d\u2019encombrements, contre 20\u00a0% dans l’Ouest.<\/a>[23]<\/a> Il faut \u00e9galement lutter contre les d\u00e9c\u00e8s sur la route par un apaisement de la circulation et l\u2019application de la loi ; les \u00c9mirats arabes unis connaissent 18,1 d\u00e9c\u00e8s pour 100 000 habitants par an, l’Arabie saoudite 27,4 et Oman 25,4, contre seulement 3,1 au Royaume-Uni.<\/a>[24]<\/a><\/p>\n Au Moyen-Orient en particulier, il sera imp\u00e9ratif de consid\u00e9rer les syst\u00e8mes de transport dans un syst\u00e8me int\u00e9gr\u00e9 plut\u00f4t qu’individuel. Dans les climats chauds, o\u00f9 la marche \u00e0 pied et le v\u00e9lo sont complexes pendant une grande partie de la journ\u00e9e, en particulier pendant les mois d’\u00e9t\u00e9, les syst\u00e8mes de transport public doivent – dans la mesure du possible – imiter une solution de porte \u00e0 porte. Si les trajets sont r\u00e9unis et fluides, ils deviendront automatiquement populaires.<\/p>\n La r\u00e9gion regorge d\u2019id\u00e9es. La strat\u00e9gie des transport autonomes de Duba\u00ef vise \u00e0 passer 25\u00a0% des transports totaux de Duba\u00ef en mode autonome d’ici 2030, ce qui implique cinq millions de d\u00e9placements quotidiens et une \u00e9conomie de 22 milliards AED en co\u00fbts \u00e9conomiques annuels.<\/a>[25]<\/sup><\/a> De m\u00eame \u00e0 Riyad, le gouvernement investit des milliards de dollars dans un nouveau syst\u00e8me de transport qui int\u00e9grera les syst\u00e8mes de m\u00e9tro, de bus et de transport rapide par bus dans toute la ville.<\/p>\n Soutenant avec passion un environnement durable pour les g\u00e9n\u00e9rations futures, Abdul Latif Jameel, apporte \u00e0 son tour sa contribution \u00e0 des syst\u00e8mes de mobilit\u00e9 plus propres et plus efficaces.<\/p>\n Acteur influent dans des secteurs cl\u00e9s de la r\u00e9gion du Moyen-Orient, de l’Afrique du Nord et au-del\u00e0, il conna\u00eet l’importance des transport durables et efficaces pour les communaut\u00e9s en pleine expansion. La planification de la circulation des personnes et des biens est aussi cruciale que la planification du logement, de l’\u00e9ducation et de la sant\u00e9, elle est li\u00e9e \u00e0 tous ces secteurs.<\/p>\n Abdul Latif Jameel est distributeur de Toyota sur plusieurs march\u00e9s cl\u00e9s depuis de nombreuses ann\u00e9es (Arabie saoudite depuis 1955). Toyota en soi se place \u00e0 l’avant-garde de l’\u00e9volution vers des v\u00e9hicules \u00e0 moteur plus \u00e9cologiques et plus efficaces. Il s\u2019agit de la marque leader du march\u00e9 mondial des ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques hybrides (HEV) et c\u2019est la premi\u00e8re \u00e0 produire en s\u00e9rie des voitures telles que la Toyota Prius en 1997, aujourd’hui l’hybride la plus vendue au monde avec plus de 4 millions de ventes.<\/p>\n Le leadership et l’innovation de Toyota \u00e0 la pointe des solutions de mobilit\u00e9 environnementale ne s’arr\u00eatent pas l\u00e0. L\u2019entreprise recherche et d\u00e9veloppe des v\u00e9hicules \u00e0 pile \u00e0 combustible \u00e0 hydrog\u00e8ne depuis le d\u00e9but des ann\u00e9es 2000, et, en 2014, elle a pr\u00e9sent\u00e9 le Mirai, un v\u00e9hicule \u00e0 pile \u00e0 combustible \u00e0 hydrog\u00e8ne z\u00e9ro \u00e9mission qui fonctionne avec de l’hydrog\u00e8ne gazeux comprim\u00e9 et n’\u00e9met que de l’eau.<\/p>\n Abdul Latif Jameel a r\u00e9cemment fourni une flotte de v\u00e9hicules d’essai Mirai dans le cadre d\u2019un projet pilote entre Saudi Aramco et Air Products et a ouvert la premi\u00e8re station de ravitaillement de v\u00e9hicules \u00e0 hydrog\u00e8ne d’Arabie saoudite dans le parc scientifique de Dhahran Techno Valley.<\/p>\n Raad Al Saady<\/a>, d’Abdul Latif Jameel, a d\u00e9crit l’hydrog\u00e8ne comme un\u00ab\u00a0Carburant propre et durable qui offre aux conducteurs une exp\u00e9rience de ravitaillement en carburant similaire \u00e0 celui d’une station-service en cinq minutes mais avec une plage beaucoup plus \u00e9lev\u00e9e que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques\u00bb<\/em>.<\/a>[26]<\/a><\/p>\n Pour d\u00e9montrer plus avant son engagement en faveur d’un mod\u00e8le de mobilit\u00e9 futur plus durable, Abdul Latif Jameel est un des investisseurs principaux de RIVIAN, une entreprise am\u00e9ricaine de mobilit\u00e9 et de v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 croissance rapide. Parmi les autres investisseurs de RIVIAN, on compte le g\u00e9ant de la vente au d\u00e9tail Amazon qui a dirig\u00e9 le financement de 700 millions de dollars US dans l’entreprise, Ford Motor Company avec 500 millions de dollars US, suivi par Cox Automotive qui a investi plus r\u00e9cemment 350 millions de dollars US suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n Le PDG de la division mondiale des biens de consommation d’Amazon, Jeff Wilke, a d\u00e9clar\u00e9 qu’Amazon \u00e9tait \u00ab\u00b9Inspir\u00e9 par la vision de RIVIAN pour l’avenir du transport \u00e9lectrique\u00a0\u00bb<\/em> et en annon\u00e7ant leur intention de rendre le g\u00e9ant neutre en carbone d’ici 2040, le PDG d’Amazon, Jeff Bezos, a lanc\u00e9 une commande de 100 000 v\u00e9hicules de livraison \u00e9lectrique de RIVIAN, dont 10 000 devraient \u00eatre sur la route d’ici 2022 et 100 000 d’ici 2030,\u00ab\u00a0pour \u00e9conomiser 4 millions de tonnes de carbone par an d’ici 2030\u00a0\u00bb.<\/em><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n RIVIAN a d\u00e9voil\u00e9 ses deux premiers mod\u00e8les, une camionnette \u00e9lectrique (R1T) et un SUV \u00e9lectrique (R1S), au Salon de l’auto de Los Angeles en novembre 2018, qui devraient entrer en production en 2020. Les v\u00e9hicules appartiennent \u00e0 la cat\u00e9gorie \u00ab\u00a0niveau 3 autonome\u00a0\u00bb – ce qui signifie que les yeux des conducteurs peuvent s\u2019\u00e9carter de la route en toute s\u00e9curit\u00e9 – ils devraient red\u00e9finir les performances des voitures \u00e9lectriques. Le camion RIVIAN, par exemple, peut atteindre 0-97 km \/ h en trois secondes, traverser en toute s\u00e9curit\u00e9 1,1 m d’eau et gravir une pente de 45 degr\u00e9s. Les mod\u00e8les haut de gamme pouvaient offrir une autonomie de 725 km en une seule charge.<\/p>\n Cependant, aussi attractives que soient ces avanc\u00e9es, l’avenir de la mobilit\u00e9 ne concerne pas un seul produit, syst\u00e8me ou marque. Le mot d’ordre des gouvernements, des chercheurs, des techniciens et des planificateurs est \u00ab\u00a0int\u00e9gration\u00a0\u00bb.<\/p>\n Bien s\u00fbr, des technologies sp\u00e9cifiques telles que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques ou \u00e0 hydrog\u00e8ne, les bus \u00e9lectriques, les scooters \u00e9lectriques ou les m\u00e9tros autonomes seront un \u00e9l\u00e9ment cl\u00e9 du paysage de la mobilit\u00e9 de demain, mais uniquement si l\u2019on relie ces diff\u00e9rents \u00e9l\u00e9ments sous la forme de syst\u00e8mes r\u00e9unis, faciles \u00e0 utiliser et efficaces. Ainsi, il sera possible de faire \u00e9voluer des d\u00e9cennies de comportements et de perceptions du public.<\/p>\n Comme l\u2019affirme Deloitte dans son rapport Les Etats et l’avenir de la mobilit\u00e9<\/em><\/a>[27]<\/a>,\u00ab\u00a0La cr\u00e9ation et le maintien d’un nouvel \u00e9cosyst\u00e8me de mobilit\u00e9 n\u00e9cessiteront de repenser la r\u00e9alisation traditionnelle des activit\u00e9s\u00a0\u00bb<\/em>.<\/p>\n C’est un d\u00e9fi qui touche toutes les communaut\u00e9s de notre plan\u00e8te. Mais un investissement innovant \u00e0 l’\u00e9chelle mondiale constitue la pierre angulaire de l’approche commerciale d’Abdul Latif Jameel. Gr\u00e2ce \u00e0 son investissement constant dans les\u00ab\u00a0infrastructures de vie\u00a0\u00bb<\/em>sur les march\u00e9s cl\u00e9s du monde entier, des transports \u00e0 l’\u00e9nergie, du commerce \u00e9lectronique \u00e0 l’immobilier, Abdul Latif Jameel s’engage \u00e0 soutenir une nouvelle approche de la mobilit\u00e9 qui peut contribuer \u00e0 offrir un avenir plus propre et plus vert \u00e0 tous.<\/p>\n [1]<\/a> https:\/\/www.bts.gov\/bts\/archive\/publications\/national_transportation_statistics\/table_01_23<\/a><\/p>\n [2]<\/a> https:\/\/data.worldbank.org\/indicator\/IS.AIR.PSGR?end=2017&start=1970<\/a><\/p>\n [3]<\/a> Gearing up for change: transport sector feels the heat over emissions<\/a><\/p>\n [4]<\/a> https:\/\/www.mckinsey.com\/business-functions\/sustainability\/our-insights\/an-integrated-perspective-on-the-future-of-mobility<\/a><\/p>\n [5]<\/a> http:\/\/inrix.com\/scorecard\/<\/a><\/p>\n [6]<\/a> https:\/\/www.erp.gov.hk\/download\/PEReport_full_EN.pdf<\/a><\/p>\n [7]<\/a> Gearing up for change: transport sector feels the heat over emissions<\/a><\/p>\n [8]<\/a> https:\/\/www.ucsusa.org\/clean-vehicles\/car-emissions-and-global-warming<\/a><\/p>\n [9]<\/a> Gearing up for change: transport sector feels the heat over emissions<\/a><\/p>\n [10]<\/a> https:\/\/www.nature.com\/articles\/s41558-017-0034-4<\/a><\/p>\n [11]<\/a> https:\/\/ourworldindata.org\/how-long-before-we-run-out-of-fossil-fuels#note-6<\/a><\/p>\n [12]<\/a> https:\/\/www.forbes.com\/sites\/jackperkowski\/2018\/11\/27\/will-2018-be-an-inflection-point-for-chinas-auto-sales\/#5d5b30983ed1<\/a><\/p>\n [13]<\/a> https:\/\/www.ceicdata.com\/en\/indicator\/saudi-arabia\/motor-vehicle-registered<\/a><\/p>\n [14]<\/a> https:\/\/www.mckinsey.com\/business-functions\/sustainability\/our-insights\/an-integrated-perspective-on-the-future-of-mobility<\/a><\/p>\n [15]<\/a> http:\/\/www.ev-volumes.com\/news\/81958\/<\/a><\/p>\n [16]<\/a> Gearing up for change: transport sector feels the heat over emissions<\/a><\/p>\n [17]<\/a> https:\/\/www.intelligenttransport.com\/transport-news\/87086\/the-london-electric-bus-fleet-is-the-largest-in-europe\/<\/a><\/p>\n [18]<\/a> https:\/\/www2.deloitte.com\/insights\/us\/en\/focus\/future-of-mobility\/micro-mobility-is-the-future-of-urban-transportation.html<\/a><\/p>\n [19]<\/a> https:\/\/www.theguardian.com\/environment\/2016\/jul\/26\/solar-impulse-plane-makes-history-completing-round-the-world-trip<\/a><\/p>\n [20]<\/a> https:\/\/www.theguardian.com\/environment\/2018\/sep\/17\/germany-launches-worlds-first-hydrogen-powered-train<\/a><\/p>\n [21]<\/a> https:\/\/www.woodmac.com\/news\/editorial\/10-trends-shaping-the-global-solar-market-in-2019<\/a><\/p>\n [22]<\/a><\/p>\n [23]<\/a> https:\/\/www.newmobility.global\/future-transportation\/urban-mobility-growth-leading-example-middle-east\/<\/a><\/p>\n [24]<\/a> Global status report on road safety 2018<\/em>,<\/a> WHO, 2018.<\/p>\n [25]<\/a> Dubai World Congress for Self-Driving Transport<\/a><\/p>\n [26]<\/a> https:\/\/alj.com\/en\/news\/saudi-aramco-air-products-build-saudi-arabias-first-hydrogen-fuel-cell-vehicle-fueling-station\/<\/a><\/p>\n [27]<\/a> https:\/\/www2.deloitte.com\/insights\/us\/en\/focus\/future-of-mobility\/government-and-the-future-of-mobility.html<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":51876,"template":"","tags":[],"acf":[],"yoast_head":"\nUne augmentation des voitures malgr\u00e9 un contexte complexe<\/h3>\n
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<\/p>\nLes v\u00e9hicules du futur (proche)<\/h3>\n
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Id\u00e9alement plac\u00e9 pour tirer parti d\u2019excellentes opportunit\u00e9s<\/h3>\n
Vers un nouveau type de mobilit\u00e9<\/h3>\n
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