{"id":84581,"date":"2021-02-16T04:49:53","date_gmt":"2021-02-16T04:49:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.alj.com\/?post_type=perspective&#038;p=84581"},"modified":"2021-03-25T07:35:01","modified_gmt":"2021-03-25T07:35:01","slug":"recharger-ses-batteries-comment-garantir-la-recharge-des-vehicules-electriques","status":"publish","type":"perspective","link":"https:\/\/alj.com\/fr\/perspective\/recharger-ses-batteries-comment-garantir-la-recharge-des-vehicules-electriques\/","title":{"rendered":"\u00ab Recharger ses batteries \u00bb : comment garantir la recharge des v\u00e9hicules \u00e9lectriques"},"content":{"rendered":"<p>D\u2019ici 2030, il y aura plus de 100\u00a0millions de v\u00e9hicules \u00e9lectriques rechargeables (VE) sur la route dans le monde.<a href=\"#_ftn1\" name=\"_ftnref1\"><sup>[1]<\/sup><\/a> Plus de la moiti\u00e9 d\u2019entre eux sont vendus en Chine, mais le reste du monde rattrape rapidement son retard. Au cours des cinq prochaines ann\u00e9es, les ventes doubleront aux \u00c9tats-Unis et quadrupleront dans l\u2019UE-\u00a027 et le Royaume-Uni.<a href=\"#_ftn2\" name=\"_ftnref2\"><sup>[2]<\/sup><\/a> L\u2019adoption des VE se g\u00e9n\u00e9ralisera \u00e0 mesure que les prix et les temps de charge diminueront, et que les choix et l\u2019ampleur des gammes augmenteront.<\/p>\n<p>La technologie a d\u00e9j\u00e0 bien avanc\u00e9 par rapport \u00e0 ce qu\u2019elle \u00e9tait il y a dix ans. Lorsque la Nissan Leaf enti\u00e8rement \u00e9lectrique a \u00e9t\u00e9 introduite en 2010, elle avait une autonomie maximale d\u2019environ 70\u00a0miles (environ 112\u00a0km). Aujourd\u2019hui, <a href=\"https:\/\/rivian.com\/\">RIVIAN<\/a>, le tout jeune fabricant de v\u00e9hicules \u00e9lectriques bas\u00e9 aux \u00c9tats-Unis, s\u2019attire les faveurs de fonds d\u2019investissement de haut niveau, y compris de g\u00e9ants comme Amazon, Ford et Cox Automotive, et dans lesquels <a href=\"https:\/\/jimco.com\">JIMCO<\/a> (Jameel Investment Management Company) a \u00e9t\u00e9 l\u2019un des premiers \u00e0 investir de mani\u00e8re significative. RIVIAN pr\u00e9sentera en 2021\u00a0une camionnette et un SUV capables de parcourir plus de 400\u00a0miles par charge (environ 640\u00a0km), ce qui ouvre de nouveaux horizons aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques, qui sont en majorit\u00e9 des v\u00e9hicules tout-terrain \u00e0 quatre roues motrices. McKinsey estime que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques pourraient repr\u00e9senter 30\u00a0% des ventes de v\u00e9hicules passager en Chine, dans l\u2019UE-\u00a027 et aux \u00c9tats-Unis d\u2019ici 2030<a href=\"#_ftn3\" name=\"_ftnref3\"><sup>[3]<\/sup><\/a>. \u00c0 lui seul, Toyota, l\u2019un des pionniers mondiaux des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, esp\u00e8re en vendre plus de 5,5\u00a0millions par an d\u2019ici 2030<a href=\"#_ftn4\" name=\"_ftnref4\">[4]<\/a>. Cela permettrait d\u2019avoir des v\u00e9hicules et de l\u2019air plus propres beaucoup plus t\u00f4t, si notre capacit\u00e9 de recharge nous le permet.<\/p>\n<h2>\u00ab\u00a0D\u00e9passer les bornes\u00a0\u00bb<\/h2>\n<p>L\u2019infrastructure de charge mondiale a doubl\u00e9 au cours des trois derni\u00e8res ann\u00e9es. Encore une fois, la Chine ouvre la voie avec plus de la moiti\u00e9 des bornes de recharge<a href=\"#_ftn5\" name=\"_ftnref5\"><sup>[5]<\/sup><\/a>, suivie de l\u2019Europe et, loin derri\u00e8re, des \u00c9tats-Unis<a href=\"#_ftn6\" name=\"_ftnref6\"><sup>[6]<\/sup><\/a>. Mais le chemin est encore long. McKinsey estime qu\u2019entre 22\u00a0et 27\u00a0millions de points de charge seront n\u00e9cessaires en Chine, dans l\u2019UE-\u00a027 et au Royaume-Uni, ainsi qu\u2019aux \u00c9tats-Unis d\u2019ici 2025. D\u2019ici 2030, ce nombre passera \u00e0 55\u00a0millions, faisant augmenter la demande en \u00e9lectricit\u00e9 de 180\u00a0TWh \u00e0 au moins 525\u00a0TWh par an<a href=\"#_ftn7\" name=\"_ftnref7\"><sup>[7]<\/sup><\/a>.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"aligncenter size-full wp-image-84540\" src=\"https:\/\/www.alj.com\/app\/uploads\/2021\/02\/ALJ-Recharging-Ahead-Infrastructure.jpg\" alt=\"ALJ Recharging Ahead Infrastructure\" width=\"2560\" height=\"1551\" \/><\/p>\n<p>Le march\u00e9 est actuellement domin\u00e9 par les bornes de recharge \u00e0 domicile, tandis que les bornes publiques, plus lentes, sont souvent install\u00e9es dans des endroits peu convenables, offrant une exp\u00e9rience client qui laisse \u00e0 d\u00e9sirer. M\u00eame les chargeurs dits rapides prennent environ 45\u00a0minutes, bien plus longtemps qu\u2019un plein d\u2019essence (et une \u00e9ternit\u00e9 si vous voyagez avec des enfants). Pour faciliter l\u2019adoption des VE, le monde a besoin de plus de bornes de recharge, de plus d\u2019infrastructures de support et de plus d\u2019\u00e9nergie.<\/p>\n<p>Pour ce faire, il faudra d\u00e9velopper des mod\u00e8les commerciaux \u00e9volutifs et ax\u00e9s sur les consommateurs, une collaboration g\u00e9n\u00e9rale, des investissements massifs et le soutien des gouvernements. Selon McKinsey, on estime qu\u2019entre 110\u00a0et 180\u00a0milliards d\u2019USD doivent \u00eatre investis entre 2020\u00a0et 2030\u00a0pour satisfaire la demande mondiale de bornes de recharge pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques, dans les espaces publics et dans les foyers.<a href=\"#_ftn8\" name=\"_ftnref8\">[8]<\/a><\/p>\n<p>Alors, quels sont les technologies et les mod\u00e8les commerciaux qui peuvent nous aider \u00e0 r\u00e9pondre \u00e0 ces exigences\u00a0? Et \u00e0 quels obstacles pouvons-nous nous attendre en chemin\u00a0?<\/p>\n<h2>Qui pilote\u00a0?<\/h2>\n<p>\u00c0 peu pr\u00e8s tout le monde. L\u2019industrie de la recharge des v\u00e9hicules \u00e9lectriques comprend de nombreux op\u00e9rateurs des secteurs priv\u00e9 et public, notamment\u00a0:<\/p>\n<ul>\n<li>Op\u00e9rateurs de points de charge (CPO)<\/li>\n<li>Fournisseurs d\u2019\u00e9quipements \u00e9lectriques<\/li>\n<li>D\u00e9veloppeurs et propri\u00e9taires<\/li>\n<li>Capital-risque et fonds de couverture<\/li>\n<li>Urbanistes, r\u00e9gulateurs et gouvernements<\/li>\n<li>Fournisseurs d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 et gestionnaires de r\u00e9seau<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Quelles sont les m\u00e9thodes de recharge\u00a0?<\/h2>\n<p><strong>Les chargeurs \u00e0 courant alternatif (AC) <\/strong>sont le choix typique pour les bornes de recharge \u00e0 domicile, en voirie, sur le lieu de travail et \u00e0 destination. Les bornes publiques en AC de niveau 2\u00a0peuvent fournir jusqu\u2019\u00e0 19\u00a0kWh et mettre entre 2\u00a0et 8\u00a0heures pour recharger une batterie vide. Cela est acceptable en g\u00e9n\u00e9ral, compte tenu de la dur\u00e9e de stationnement des v\u00e9hicules \u00e0 ces endroits et du fait que les batteries de v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont rarement compl\u00e8tement \u00e0 plat apr\u00e8s la plupart des trajets. Les bornes de recharge en AC fonctionnent avec le m\u00eame courant que les composants \u00e9lectriques standards des b\u00e2timents, ce qui les rend plus faciles et moins co\u00fbteuses \u00e0 installer.<\/p>\n<p><strong>Les chargeurs rapides \u00e0 courant continu (DCFC)<\/strong> peuvent fournir jusqu\u2019\u00e0 350\u00a0kWh et recharger les voitures particuli\u00e8res en moins d\u2019une heure. Ils sont essentiels pour les v\u00e9hicules commerciaux, qui sont plus grands, mais n\u00e9cessitent des appareils \u00e9lectroniques plus chers et davantage d\u2019\u00e9lectricit\u00e9, ce qui signifie qu\u2019ils doivent \u00eatre plac\u00e9s dans des endroits \u00e0 forte demande pour que leur utilisation par les consommateurs soit justifi\u00e9e.<\/p>\n<p>Les chargeurs AC resteront la forme dominante de chargeurs dans un avenir pr\u00e9visible, mais on s\u2019attend \u00e0 voir davantage de chargeurs DC \u00e0 mesure que les flottes commerciales s\u2019\u00e9lectrifieront et que les conducteurs de VE feront plus volontiers des trajets plus longs.<\/p>\n<blockquote>\n<h2>VE sans branchement\u00a0?<\/h2>\n<p>La plupart des chargeurs se branchent sur votre v\u00e9hicule. Mais cela n\u2019est pas toujours n\u00e9cessaire. La recharge sans fil utilise l\u2019induction par r\u00e9sonance magn\u00e9tique pour permettre une recharge durant le d\u00e9placement. Si la technologie d\u00e9colle, ce seront probablement les v\u00e9hicules commerciaux qui ouvriront la voie. Citons par exemple les bus \u00e9lectriques aux arr\u00eats de bus ou les taxis qui font la queue \u00e0 l\u2019a\u00e9roport. Il est m\u00eame th\u00e9oriquement possible de cr\u00e9er des autoroutes enti\u00e8rement dot\u00e9es d\u2019une charge constante, bien que cela co\u00fbterait certainement extr\u00eamement cher.<a href=\"#_ftn9\" name=\"_ftnref9\"><sup>[9]<\/sup><\/a>.<\/p>\n<\/blockquote>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"aligncenter size-full wp-image-84547\" src=\"https:\/\/www.alj.com\/app\/uploads\/2021\/02\/ALJ-Recharging-Ahead-Taxonomy.jpg\" alt=\"ALJ Recharging Ahead Taxonomy\" width=\"2560\" height=\"1810\" \/><\/p>\n<h2>O\u00f9 se trouvent les principaux points de charge\u00a0?<\/h2>\n<p><strong>\u00c0 domicile\u00a0: <\/strong>La recharge \u00e0 domicile est l\u2019option la plus populaire dans l\u2019UE-\u00a027, au Royaume-Uni et aux \u00c9tats-Unis, en raison du faible co\u00fbt de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 r\u00e9sidentielle et parce que les utilisateurs ais\u00e9s ayant \u00e9t\u00e9 parmi les premiers \u00e0 acqu\u00e9rir un v\u00e9hicule \u00e9lectrique poss\u00e8dent souvent une maison (les bornes de recharge peuvent co\u00fbter entre 500\u00a0et 1\u00a0000\u00a0USD)<a href=\"#_ftn10\" name=\"_ftnref10\"><sup>[10]<\/sup><\/a>. La recharge \u00e0 domicile comprend \u00e9galement la recharge gr\u00e2ce \u00e0 des \u00e9quipements partag\u00e9s, comme dans les complexes r\u00e9sidentiels. Cette forme de recharge est plus r\u00e9pandue dans les pays o\u00f9 le nombre de maisons unifamiliales est plus faible, comme la Chine et le Royaume-Uni.<a href=\"#_ftn11\" name=\"_ftnref11\"><sup>[11]<\/sup><\/a> La recharge \u00e0 domicile restera vraisemblablement le segment dominant, car elle n\u2019est pas tr\u00e8s r\u00e8glement\u00e9e, a un faible co\u00fbt d\u2019investissement, et compte sur une large base de clients permettant aux op\u00e9rateurs de bornes de recharge de faire des \u00e9conomies d\u2019\u00e9chelle.<\/p>\n<p><strong>Lieu de travail<\/strong>\u00a0: La recharge sur le lieu de travail se r\u00e9pand g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 des vitesses similaires \u00e0 celles de la recharge \u00e0 domicile. La recharge sur le lieu de travail aide les entreprises \u00e0 montrer leurs intentions \u00e9cologiques et \u00e0 attirer les employ\u00e9s conducteurs de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, en particulier s\u2019ils habitent dans des zones comportant peu de points de charge. Cependant, l\u2019augmentation du t\u00e9l\u00e9travail pourrait ralentir cette modalit\u00e9.<a href=\"#_ftn12\" name=\"_ftnref12\"><sup>[12]<\/sup><\/a>.<\/p>\n<p><strong>Voirie\u00a0: <\/strong>Comprend les rues dans les zones r\u00e9sidentielles, les autoroutes et m\u00eame les autoroutes \u00e9lectriques pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques. La recharge sur route n\u00e9cessite g\u00e9n\u00e9ralement des chargeurs rapides.<\/p>\n<p><strong>Flotte\u00a0: <\/strong>Il s\u2019agit de recharger des taxis ou des v\u00e9hicules de livraison commerciaux \u00e0 partir d\u2019un point central permettant une recharge rapide, essentielle pour les v\u00e9hicules plus grands et pour une rotation acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e. C\u2019est probablement la meilleure option pour les v\u00e9hicules avec un itin\u00e9raire r\u00e9gulier, comme les bus, etc.<\/p>\n<p><strong>Destination\u00a0: <\/strong>Recharge dans les zones de \u00ab\u00a0destination\u00a0\u00bb \u00e0 forte fr\u00e9quentation telles que les supermarch\u00e9s, les centres de loisirs et les salles de sport. Des dur\u00e9es de stationnement plus longues rendent possible l\u2019utilisation de chargeurs offrant une vitesse de recharge similaire \u00e0 celle des bornes \u00e0 domicile.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"aligncenter size-full wp-image-84526\" src=\"https:\/\/www.alj.com\/app\/uploads\/2021\/02\/ALJ-Recharging-Ahead-Charging-Segments.jpg\" alt=\"ALJ Recharging Ahead Charging Segments\" width=\"2560\" height=\"1293\" \/><\/p>\n<h2>Quels sont les mod\u00e8les \u00e9conomiques\u00a0?<\/h2>\n<p>Certains op\u00e9rateurs peuvent se sp\u00e9cialiser dans un segment de recharge, comme la recharge rapide. D\u2019autres peuvent constituer des portefeuilles plus \u00e9tendus pour diversifier les risques et cr\u00e9er des opportunit\u00e9s de revenus multiples. Il est m\u00eame possible de revendre de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 au r\u00e9seau \u00e0 partir de v\u00e9hicules \u00e9lectriques immobiles ou de cr\u00e9er des marges en permettant la recharge pendant les p\u00e9riodes de faible demande (\u00ab\u00a0transfert de charge\u00a0\u00bb). Les fournisseurs d\u2019\u00e9nergie, qui ont un int\u00e9r\u00eat direct dans l\u2019augmentation de la demande d\u2019\u00e9nergie, peuvent cibler leur large base de clients existants avec des forfaits et des tarifs sp\u00e9ciaux pour les VE. Les fabricants de VE peuvent fournir des \u00e9quipements de recharge \u00e0 prix r\u00e9duit ou gratuitement pour encourager les ventes de VE.<\/p>\n<p>Comme la recharge des VE est un march\u00e9 \u00e9mergent fragment\u00e9, tout le monde n\u2019entrera pas exactement dans ces cat\u00e9gories. Dans tous les cas, tout mod\u00e8le commercial doit \u00eatre \u00e9volutif et, id\u00e9alement, g\u00e9n\u00e9rer des flux de revenus multiples.<\/p>\n<blockquote>\n<p><em>\u00ab\u00a0Plus un op\u00e9rateur d\u00e9veloppe des points de charge, plus ses possibilit\u00e9s de fournir plusieurs services, de g\u00e9n\u00e9rer des flux de revenus alternatifs et de cr\u00e9er une proposition pouvant fid\u00e9liser les clients sont grandes. La taille du r\u00e9seau permet \u00e9galement de faire des \u00e9conomies d\u2019\u00e9chelle, de la maintenance au co\u00fbt du capital. De plus, il existe un argument selon lequel \u00e0 long terme, les op\u00e9rateurs ayant un r\u00e9seau national sont plus susceptibles de prosp\u00e9rer\u00a0\u00bb.<\/em> d\u00e9clare PwC dans un rapport sur la recharge des VE<a href=\"#_ftn13\" name=\"_ftnref13\">[13]<\/a>.<\/p>\n<\/blockquote>\n<h2>Des obstacles en chemin<\/h2>\n<p>Le d\u00e9ploiement et la gestion de l\u2019infrastructure et des services de recharge des VE sont un travail complexe impliquant de multiples parties prenantes. Il est essentiel de planifier assez t\u00f4t et de penser \u00e0 long terme pour \u00e9viter la hausse des co\u00fbts. Certaines des consid\u00e9rations principales sont\u00a0:<\/p>\n<h3>O\u00f9 installer les bornes de recharge<\/h3>\n<p>L\u2019emplacement optimal des bornes de recharge varie selon les op\u00e9rateurs, en fonction du ou des segments sur lesquels ils se concentrent. Bien s\u00fbr, les itin\u00e9raires \u00e0 fort trafic et les destinations populaires sont des choix \u00e9vidents. Les donn\u00e9es de mobilit\u00e9, y compris les donn\u00e9es SIG et de t\u00e9l\u00e9phonie mobile, avec la mod\u00e9lisation et l\u2019IA, peuvent aider \u00e0 d\u00e9terminer l\u2019emplacement des points de charge<a href=\"#_ftn14\" name=\"_ftnref14\"><sup>[14]<\/sup><\/a>.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"aligncenter size-full wp-image-84533\" src=\"https:\/\/www.alj.com\/app\/uploads\/2021\/02\/ALJ-Recharging-Ahead-Hidden-Costs.jpg\" alt=\"ALJ Recharging Ahead Hidden Costs\" width=\"2560\" height=\"1810\" \/><\/p>\n<p>Les chargeurs AC co\u00fbtent de 400\u00a0USD pour les bornes de recharge \u00e0 domicile \u00e0 2\u00a0400\u00a0USD pour les bornes publiques de niveau 2. Les bornes de recharge DCFC bas de gamme, de 50\u00a0\u00e0 150\u00a0kW, co\u00fbtent plus de 30\u00a0000\u00a0USD. Le mat\u00e9riel, la distribution d\u2019\u00e9nergie et les services logiciels sont encore plus chers. Les entreprises et les promoteurs immobiliers doivent prendre en compte l\u2019alimentation \u00e9lectrique lors de la planification des b\u00e2timents et collaborer avec les urbanistes. En effet, l\u2019International Code Council d\u00e9clare que toutes les maisons nouvellement construites doivent \u00eatre adapt\u00e9es aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques, et les gouvernements locaux am\u00e9ricains ont d\u00e9j\u00e0 accept\u00e9 ses directives.<a href=\"#_ftn15\" name=\"_ftnref15\"><sup>[15]<\/sup><\/a>. De m\u00eame, l\u2019UE-\u00a027 et le Royaume-Uni exigeront des membres qu\u2019ils sp\u00e9cifient un nombre minimum de points de charge pour tous les b\u00e2timents non-r\u00e9sidentiels comportant plus de 20\u00a0places de stationnement d\u2019ici le 1er janvier 2025.<a href=\"#_ftn16\" name=\"_ftnref16\"><sup>[16]<\/sup><\/a>.<\/p>\n<p>Hormis l\u2019installation, l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 elle-m\u00eame est souvent le co\u00fbt cach\u00e9 le plus \u00e9lev\u00e9. Des frais modiques pour un employ\u00e9 pourraient rapidement augmenter \u00e0 mesure que l\u2019adoption des VE s\u2019acc\u00e9l\u00e8re.<\/p>\n<p>Cela soul\u00e8ve la question suivante\u2026<\/p>\n<h2>Comment \u00e9quilibrer le r\u00e9seau\u00a0?<\/h2>\n<p>Toute cette \u00e9nergie doit venir de quelque part. Cela signifie qu\u2019il faut augmenter la production d\u2019\u00e9lectricit\u00e9, id\u00e9alement gr\u00e2ce \u00e0 des sources renouvelables, et investir dans les infrastructures. Cependant, il n\u2019est pas certain que l\u2019approvisionnement en \u00e9nergie arrive \u00e0 suivre la demande des VE sans interruption. La gestion de l\u2019\u00e9nergie sera essentielle.<\/p>\n<figure id=\"attachment_84554\" aria-describedby=\"caption-attachment-84554\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignright\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-medium wp-image-84554\" src=\"https:\/\/www.alj.com\/app\/uploads\/2021\/02\/Graham-Cooper-National-Grid-300x300.jpg\" alt=\"Graham Cooper National Grid\" width=\"300\" height=\"300\" srcset=\"https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2021\/02\/Graham-Cooper-National-Grid-300x300.jpg 300w, https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2021\/02\/Graham-Cooper-National-Grid-1024x1024.jpg 1024w, https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2021\/02\/Graham-Cooper-National-Grid-150x150.jpg 150w, https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2021\/02\/Graham-Cooper-National-Grid-768x768.jpg 768w, https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2021\/02\/Graham-Cooper-National-Grid-200x200.jpg 200w, https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2021\/02\/Graham-Cooper-National-Grid-170x170.jpg 170w, https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2021\/02\/Graham-Cooper-National-Grid-70x70.jpg 70w, https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2021\/02\/Graham-Cooper-National-Grid-271x271.jpg 271w, https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2021\/02\/Graham-Cooper-National-Grid.jpg 1500w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-84554\" class=\"wp-caption-text\">Graeme Cooper<br \/>\nDirecteur de projet, R\u00e9seau national des VE<\/figcaption><\/figure>\n<p><em>\u00ab\u00a0Au Royaume-Uni, nous assistons au lancement d\u2019excellents v\u00e9hicules \u00e9lectriques innovants. Nous assistons au d\u00e9veloppement de moyens de recharge innovants, et \u00e9galement de grandes plates-formes technologiques, qui permettront d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer leur introduction sur le march\u00e9. Ce qui me pr\u00e9occupe, cependant, c\u2019est l\u2019infrastructure sous-jacente qui soutient tout cela. Des investissements strat\u00e9giques dans l\u2019infrastructure de r\u00e9seau sous-jacente contribueraient donc \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer ce march\u00e9\u00a0\u00bb,<\/em> dit Graeme Cooper, directeur de projet pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques du R\u00e9seau national<a href=\"#_ftn17\" name=\"_ftnref17\"><sup>[17]<\/sup><\/a> au Royaume-Uni.<\/p>\n<p>En adoptant des solutions comme la tarification intelligente, la facturation plus \u00e9lev\u00e9e aux heures de pointe ou la recharge instantan\u00e9e, on all\u00e8gera la pression sur le r\u00e9seau. Les VE peuvent m\u00eame fournir eux-m\u00eames de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 au r\u00e9seau via les services \u00ab\u00a0Des v\u00e9hicules au r\u00e9seau\u00a0\u00bb (V2\u00a0G). Au fur et \u00e0 mesure que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques se multiplieront, ils repr\u00e9senteront une capacit\u00e9 de recharge combin\u00e9e significative. Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques pourraient transf\u00e9rer de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 en \u00e9change de paiement en esp\u00e8ces ou de tarifs de charge pr\u00e9f\u00e9rentiels. Le potentiel est vaste, notamment pour aider \u00e0 lisser la production variable des \u00e9nergies renouvelables. L\u2019automatisation sera n\u00e9cessaire pour fournir un service \u00e9quitable tenant compte des diff\u00e9rents op\u00e9rateurs de bornes de recharge, des fournisseurs d\u2019\u00e9nergie, des fluctuations du co\u00fbt et de la disponibilit\u00e9 de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9, des donn\u00e9es m\u00e9t\u00e9orologiques, de la variabilit\u00e9 des prix, etc.<\/p>\n<h2>Placer les consommateurs aux commandes<\/h2>\n<p>Les pr\u00e9occupations environnementales des individus ne conduiront pas seules \u00e0 l\u2019adoption g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e des VE. C\u2019est pourquoi des entreprises comme <a href=\"https:\/\/rivian.com\/\">RIVIAN<\/a> et Tesla cr\u00e9ent des v\u00e9hicules que les consommateurs <em>veulent<\/em> conduire, plut\u00f4t que des v\u00e9hicules qu\u2019ils <em>pensent<\/em> qu\u2019ils devraient conduire. La m\u00eame logique s\u2019applique \u00e0 la recharge des VE, mais les op\u00e9rateurs de bornes de recharge devront prendre en compte un certain nombre de probl\u00e8mes cl\u00e9s pour cr\u00e9er un service que les gens voudront r\u00e9ellement utiliser\u00a0:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Surmonter les distances et l\u2019anxi\u00e9t\u00e9\u00a0: <\/strong>Il doit y avoir suffisamment de bornes de recharge rapide plac\u00e9es aux bons endroits pour que l\u2019op\u00e9ration de recharge ne cause pas de d\u00e9sagr\u00e9ments. Il sera essentiel de conna\u00eetre le comportement des consommateurs pour s\u00e9lectionner les emplacements optimaux et am\u00e9liorer l\u2019exp\u00e9rience client.<\/li>\n<li><strong>Sensibilit\u00e9 aux prix\u00a0: <\/strong>Les bons mod\u00e8les commerciaux offriront des services \u00e0 des prix attractifs, y compris des incitations et des offres group\u00e9es, avec des primes appropri\u00e9es pour une recharge rapide, par exemple, pour les conducteurs en route vers une destination.<\/li>\n<li><strong>Contr\u00f4le\u00a0: <\/strong>Les consommateurs doivent avoir le m\u00eame sentiment de libert\u00e9 qu\u2019avec les v\u00e9hicules traditionnels, et pouvoir attendre des tarifs \u00e9nerg\u00e9tiques plus bas et d\u00e9cider de la quantit\u00e9 d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 qu\u2019ils partagent avec le r\u00e9seau.<\/li>\n<li><strong>Facilit\u00e9 d\u2019utilisation\u00a0: <\/strong>Des logiciels et des applications intuitifs donneront aux propri\u00e9taires de VE la possibilit\u00e9 de surveiller leur consommation et leurs d\u00e9penses \u00e9nerg\u00e9tiques. Ils doivent pouvoir d\u00e9finir des param\u00e8tres de base (par exemple, toujours recharger au co\u00fbt le plus bas, ou tous les <em>x<\/em> temps).<\/li>\n<\/ul>\n<p>L\u2019ampleur de la t\u00e2che signifie que de multiples parties prenantes devront coordonner leurs activit\u00e9s pour d\u00e9finir les infrastructures, partager les co\u00fbts, et les maintenir aussi bas que possible. Les op\u00e9rateurs de points de charge doivent assurer la liaison avec les entreprises, les promoteurs immobiliers, les architectes, les ing\u00e9nieurs civils, les ing\u00e9nieurs \u00e9lectriciens et les urbanistes pour aligner l\u2019installation sur la demande et l\u2019expansion du r\u00e9seau.<\/p>\n<p>Pour sa Toyota Prius Plug-In au Royaume-Uni, par exemple, Toyota s\u2019est associ\u00e9 \u00e0 BP Chargemaster, qui fait partie du g\u00e9ant de l\u2019\u00e9nergie BP, pour d\u00e9velopper un chargeur domestique de 7\u00a0kW qui peut compl\u00e8tement recharger la batterie d\u2019un v\u00e9hicule en 2,4\u00a0heures.<a href=\"#_ftn18\" name=\"_ftnref18\">[18]<\/a><\/p>\n<figure id=\"attachment_84561\" aria-describedby=\"caption-attachment-84561\" style=\"width: 2560px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-84561\" src=\"https:\/\/www.alj.com\/app\/uploads\/2021\/02\/Ionity_KM_10.jpg\" alt=\"\" width=\"2560\" height=\"1433\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-84561\" class=\"wp-caption-text\">Cr\u00e9dit d\u2019image \u00a9 https:\/\/ionity.eu\/<\/figcaption><\/figure>\n<p>Une autre fa\u00e7on d\u2019augmenter l\u2019utilisation des VE tout en all\u00e9geant la pression sur l\u2019infrastructure consiste \u00e0 rendre les \u00e9quipements de recharge interop\u00e9rables entre les diff\u00e9rents \u00e9quipementiers, \u00e0 condition que toutes les parties s\u2019entendent sur la mani\u00e8re de r\u00e9partir les co\u00fbts. Attendez-vous \u00e0 voir plus de marques comme <a href=\"https:\/\/ionity.eu\/\">Ionity<\/a>, une co-entreprise entre BMW Group, Ford Motor Company, Hyundai Motor Group, Mercedes Benz AG et Volkswagen Group avec Audi et Porsche, pour cr\u00e9er un r\u00e9seau de recharge dans toute l\u2019Europe avec 400\u00a0bornes de recharge le long des principales autoroutes europ\u00e9ennes et une moyenne de six points de charge par station.<\/p>\n<h2>Les gouvernements peuvent passer la 5e<\/h2>\n<p>Quand un march\u00e9 bat de l\u2019aile, les gouvernements peuvent intervenir et trouver un \u00e9quilibre judicieux entre la carotte et le b\u00e2ton. L\u2019Union europ\u00e9enne a r\u00e9cemment annonc\u00e9 un objectif de 1\u00a0million de bornes publiques d\u2019ici 2025<a href=\"#_ftn19\" name=\"_ftnref19\"><sup>[19]<\/sup><\/a>. Le Royaume-Uni, o\u00f9 des technologies de recharge sans fil et \u00ab\u00a0pop-up\u00a0\u00bb en voirie ont remport\u00e9 de nouveaux financements, investit d\u00e9j\u00e0 50\u00a0millions d\u2019USD dans la transformation de son r\u00e9seau de bornes de recharge \u00e9lectrique. Toutefois, cela peut paraitre d\u00e9risoire par rapport au milliard de dollars propos\u00e9 par la Californie<a href=\"#_ftn20\" name=\"_ftnref20\"><sup>[20]<\/sup><\/a>.<\/p>\n<p>Le respect des objectifs d\u2019\u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre rend les v\u00e9hicules \u00e9lectriques quasiment essentiels dans de nombreux pays. Dans l\u2019UE, les VE et les v\u00e9hicules hybrides devront repr\u00e9senter au moins 22\u00a0% des v\u00e9hicules sur la route d\u2019ici 2030<a href=\"#_ftn21\" name=\"_ftnref21\"><sup>[21]<\/sup><\/a>. Certaines villes vont encore plus loin. Amsterdam exigera des v\u00e9hicules commerciaux z\u00e9ro \u00e9mission dans le centre-ville d\u2019ici 2025, et pr\u00e9voit z\u00e9ro \u00e9mission nette pour tout le trafic de la ville en 2030<a href=\"#_ftn22\" name=\"_ftnref22\"><sup>[22]<\/sup><\/a>.<\/p>\n<p>Les incitations financi\u00e8res, telles que les programmes de subvention et les exon\u00e9rations de la taxe sur les v\u00e9hicules, donneront aux entreprises et aux consommateurs un coup de pouce bienvenu. Et les voies prioritaires pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques ne feront pas de mal non plus.<\/p>\n<p>Si cela ne suffit pas, des interdictions cat\u00e9goriques le feront.<\/p>\n<p>En 2016, Ath\u00e8nes, Madrid, Mexico et Paris ont annonc\u00e9 leur intention d\u2019interdire les voitures et les fourgonnettes diesel dans leurs rues d\u2019ici une d\u00e9cennie. Paris s\u2019est d\u00e9j\u00e0 d\u00e9barrass\u00e9e des vieux v\u00e9hicules diesel. Le Danemark et le Royaume-Uni sont en train d\u2019interdire la vente de tous les v\u00e9hicules \u00e0 essence apr\u00e8s 2030, et la Californie s\u2019est fix\u00e9 un objectif similaire pour 2035. La Chine et l\u2019Inde ont l\u2019intention de suivre l\u2019exemple de la Norv\u00e8ge en introduisant une l\u00e9gislation interdisant tous les moteurs \u00e0 combustible fossile.<\/p>\n<blockquote>\n<h2>Infrastructure existante = conversion des clients\u00a0?<\/h2>\n<p>L\u2019aide du gouvernement n\u2019est pas toujours n\u00e9cessaire. En 2015, la Kansas City Power and Light Company a investi 20 millions d\u2019USD dans l\u2019installation de 1\u00a0000 points de charge, alors qu\u2019il n\u2019y avait que 1\u00a0600 VE rechargeables dans tout l\u2019\u00e9tat \u00e0 l\u2019\u00e9poque. Une fois l\u2019infrastructure disponible, les clients ont afflu\u00e9 et l\u2019adoption a augment\u00e9 de 78\u00a0% entre 2016 et 2017. Un autre avantage a \u00e9t\u00e9 l\u2019augmentation de la demande d\u2019\u00e9nergie nucl\u00e9aire et \u00e9olienne, ce qui a r\u00e9duit les co\u00fbts unitaires des fournisseurs de services publics<a href=\"#_ftn23\" name=\"_ftnref23\"><sup>[23]<\/sup><\/a>.<\/p>\n<\/blockquote>\n<h2>La collaboration est essentielle<\/h2>\n<p>La r\u00e9volution des VE s\u2019acc\u00e9l\u00e8re et, en tant qu\u2019investisseur actif dans les infrastructures vitales, y compris les solutions de mobilit\u00e9 durable, <a href=\"https:\/\/alj.com\">Abdul Latif Jameel<\/a> est fier de faire partie du voyage. Cependant, pour r\u00e9aliser la promesse du transport \u00e9cologique mondial, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques doivent devenir le choix par d\u00e9faut, au lieu d\u2019\u00eatre un simple souhait. Les fabricants doivent continuer \u00e0 innover, les gouvernements doivent mettre en place les r\u00e9glementations n\u00e9cessaires, et toutes les parties prenantes, y compris les investisseurs, les op\u00e9rateurs de bornes de recharge, les fournisseurs d\u2019\u00e9nergie, les entreprises et les pouvoirs publics, doivent continuer \u00e0 travailler ensemble pour fournir l\u2019\u00e9lectricit\u00e9, la connectivit\u00e9 et le service au juste prix.<\/p>\n<p>Bien que l\u2019itin\u00e9raire exact reste un peu flou, nous croyons fermement que nous allons dans la bonne direction.<\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref1\" name=\"_ftn1\"><sup>[1]<\/sup><\/a> <u>Charging Infrastructure for Electric Vehicles 2020\u20132030, IDTechEx<\/u><\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref2\" name=\"_ftn2\"><sup>[2]<\/sup><\/a> <u>Driving into 2025: The Future of Electric Vehicles<\/u>, J.P. Morgan, 10\u00a0octobre 2018<\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref3\" name=\"_ftn3\"><sup>[3]<\/sup><\/a> <u>How charging in buildings can power up the electric-vehicle industry, McKinsey, January 2021<\/u><\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref4\" name=\"_ftn4\">[4]<\/a> Toyota and battery electric vehicles (toyota-europe.com)<\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref5\" name=\"_ftn5\"><sup>[5]<\/sup><\/a> <u>https:\/\/www.bloomberg.com\/news\/features\/2019-10-15\/china-electric-car-chargers-fleet-outpaces-u-s-ev-stations?sref=JuSsFiEr<\/u><\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref6\" name=\"_ftn6\"><sup>[6]<\/sup><\/a> <u>https:\/\/www.bloomberg.com\/news\/features\/2020-06-01\/electric-car-chargers-will-determine-america-s-green-future?sref=NzfUqEPA<\/u><\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref7\" name=\"_ftn7\"><sup>[7]<\/sup><\/a> <u>How charging in buildings can power up the electric-vehicle industry, McKinsey, January 2021<\/u><\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref8\" name=\"_ftn8\">[8]<\/a> <u>How charging in buildings can power up the electric-vehicle industry, McKinsey, January 2021<\/u><\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref9\" name=\"_ftn9\"><sup>[9]<\/sup><\/a> <u>https:\/\/www.economist.com\/science-and-technology\/2020\/05\/14\/wireless-charging-of-electric-cars-looks-increasingly-promising<\/u><\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref10\" name=\"_ftn10\"><sup>[10]<\/sup><\/a> <u>How charging in buildings can power up the electric-vehicle industry, McKinsey, January 2021<\/u><\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref11\" name=\"_ftn11\"><sup>[11]<\/sup><\/a> <u>How charging in buildings can power up the electric-vehicle industry, McKinsey, January 2021<\/u><\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref12\" name=\"_ftn12\"><sup>[12]<\/sup><\/a> <u>Powering ahead! Making sense of business models in electric vehicle charging, PwC, October 201<\/u><\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref13\" name=\"_ftn13\">[13]<\/a> Powering-ahead-ev-charging-infrastructure.pdf (pwc.co.uk)<\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref14\" name=\"_ftn14\"><sup>[14]<\/sup><\/a> <u>https:\/\/core.ac.uk\/download\/pdf\/148676205.pdf<\/u><\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref15\" name=\"_ftn15\"><sup>[15]<\/sup><\/a> <u>All new homes should be EV-ready, says international code council<\/u>, 16\u00a0janvier thedriven.io<\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref16\" name=\"_ftn16\"><sup>[16]<\/sup><\/a> <u>New buildings in Europe required to have EV charging points<\/u>, Fleet Europe, 20\u00a0avril 2018<\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref17\" name=\"_ftn17\"><sup>[17]<\/sup><\/a> <u>Powering ahead! Making sense of business models in electric vehicle charging, PwC, October 2018<\/u><\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref18\" name=\"_ftn18\">[18]<\/a> Chargemaster for Plug-in | Latest News &amp; Events | Toyota UK<\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref19\" name=\"_ftn19\"><sup>[19]<\/sup><\/a> <u>https:\/\/www.bloomberg.com\/news\/articles\/2020-06-23\/electric-car-charging-stations-are-finally-about-to-take-off?sref=JuSsFiEr<\/u><\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref20\" name=\"_ftn20\"><sup>[20]<\/sup><\/a> <u>https:\/\/www.bbc.co.uk\/news\/business-48913028<\/u><\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref21\" name=\"_ftn21\"><sup>[21]<\/sup><\/a> <u>https:\/\/www2.deloitte.com\/content\/dam\/Deloitte\/uk\/Documents\/manufacturing\/deloitte-uk-battery-electric-vehicles.pdf<\/u><\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref22\" name=\"_ftn22\"><sup>[22]<\/sup><\/a> <u>How charging in buildings can power up the electric-vehicle industry, McKinsey, January 2021<\/u><\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref23\" name=\"_ftn23\"><sup>[23]<\/sup><\/a> <u>Forbes, November 2020<\/u><\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":84568,"template":"","tags":[],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v21.5 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Comment maintenir les v\u00e9hicules \u00e9lectriques en \u00e9tat de charge | Abdul Latif Jameel\u00ae (en anglais)<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"L&#039;adoption des VE n\u00e9cessite davantage d&#039;infrastructures de soutien, appuy\u00e9es par des mod\u00e8les commerciaux ax\u00e9s sur le consommateur, une collaboration \u00e9tendue, des investissements massifs et le support des pouvoirs publics.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/alj.com\/fr\/perspective\/recharger-ses-batteries-comment-garantir-la-recharge-des-vehicules-electriques\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" 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