C\u2019est peut-\u00eatre pourquoi les v\u00e9hicules \u00e9lectriques (VE) ont r\u00e9sist\u00e9 \u00e0 la r\u00e9cession et m\u00eame prosp\u00e9r\u00e9 pendant cette p\u00e9riode difficile.<\/p>\n
L\u2019Agence internationale de l\u2019\u00e9nergie (AIE) estime que les ventes mondiales de VE ont d\u00e9pass\u00e9 3\u00a0millions en 2020, avec une part de march\u00e9 de plus de 4\u00a0%, ce qui marque une ann\u00e9e record pour la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique.[1]<\/a> Cela repr\u00e9sente une augmentation de 40\u00a0% des ventes mondiales par rapport aux 2,1\u00a0millions de 2019, ce qui signifie que le nombre de VE sur les routes dans le monde d\u00e9passe d\u00e9sormais 10\u00a0millions.<\/p>\n Pour ceux qui pensent que les ventes de tous les<\/em> v\u00e9hicules priv\u00e9s ont connu une augmentation pendant la pand\u00e9mie, parce que les gens ont \u00e9vit\u00e9 les transports publics plus expos\u00e9s au virus, d\u00e9trompez-vous\u00a0: les ventes globales<\/em> de voitures ont chut\u00e9 d\u2019un cinqui\u00e8me pendant cette p\u00e9riode.[2]<\/a><\/p>\n Les VE sont une v\u00e9ritable curiosit\u00e9 \u00e9conomique, et un appel des acheteurs, qui veulent un avenir plus propre et plus \u00e9cologique, aux \u00e9quipementiers et aux gouvernements.<\/p>\n La part de march\u00e9 actuelle de 4\u00a0% semble assez impressionnante, mais elle n\u2019est que le d\u00e9but d\u2019une tendance \u00e0 plus long terme. Le g\u00e9ant du conseil Deloitte pr\u00e9voit un taux de croissance annuel compos\u00e9 des ventes de VE de 29\u00a0% au cours de la prochaine d\u00e9cennie, avec des ventes de 11,2\u00a0millions en 2025\u00a0et de 31,1\u00a0millions en 2030, ce qui repr\u00e9sentera un tiers de toutes les ventes de voitures neuves.[3]<\/a><\/p>\n La tendance est ind\u00e9niable et inexorable. Mais comment les v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont-ils devenus l\u2019un des exemples de r\u00e9ussite de l\u2019industrie automobile\u00a0?<\/p>\n L\u2019AIE, l\u2019une des rares organisations \u00e0 pr\u00e9dire avec pr\u00e9cision la hausse des ventes de VE pendant la pand\u00e9mie, a identifi\u00e9 plusieurs raisons pour lesquelles le secteur a connu une croissance aussi disproportionn\u00e9e au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es.[4]<\/a><\/p>\n Parmi ces facteurs, le soutien politique et les programmes de relance cibl\u00e9s (g\u00e9n\u00e9ralement sous la forme d\u2019incitations \u00e0 l\u2019achat), qui ont eu, il n\u2019est pas surprenant de le constater, plus d’influence sur le comportement des consommateurs que les produits eux-m\u00eames, se sont av\u00e9r\u00e9s particuli\u00e8rement<\/em> efficaces.<\/p>\n Bien que les tactiques aient vari\u00e9 d\u2019un pays \u00e0 l\u2019autre, la strat\u00e9gie g\u00e9n\u00e9rale a consist\u00e9 \u00e0 encourager l\u2019utilisation de VE sur les routes au lieu de mod\u00e8les \u00e9quip\u00e9s de moteurs \u00e0 combustion interne (MCI), moins \u00e9cologiques.<\/p>\n Sur certains march\u00e9s majeurs, l\u2019Union europ\u00e9enne a fix\u00e9 de nouvelles limites d\u2019\u00e9missions strictes de 95\u00a0g de CO2<\/sub>\/km pour 2020-2021.<\/p>\n La France propose une subvention de 6\u00a0000\u00a0\u20ac pour les v\u00e9hicules \u00e0 faibles \u00e9missions, ainsi qu\u2019un programme d\u2019accord de reprise de 2\u00a0500\u00a0\u20ac pour les voitures MCI. Elle esp\u00e8re installer 100\u00a0000\u00a0points de charge accessibles publiquement d\u2019ici la fin 2022.<\/p>\n L\u2019Italie et le Royaume-Uni ont \u00e9galement lanc\u00e9 des subventions d\u2019achat (jusqu\u2019\u00e0 6\u00a0000\u00a0\u20ac et 3\u00a0500\u00a0\u00a3 respectivement).<\/p>\n L\u2019Allemagne a d\u00e9cr\u00e9t\u00e9 que toutes les stations-service devront \u00e0 l\u2019avenir comporter des installations de recharge \u00e9lectrique.<\/p>\n Les impacts r\u00e8glementaires pourraient \u00eatre encore plus spectaculaires si les deux principaux march\u00e9s, la Chine et les \u00c9tats-Unis, rejoignaient ces efforts nationaux. La Chine a en fait r\u00e9duit les subventions disponibles pour les consommateurs en 2019, mais a maintenu d\u2019autres incitations. Le gouvernement investit massivement dans l\u2019infrastructure de recharge et encourage continuellement les fabricants chinois \u00e0 produire et commercialiser des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Aux \u00c9tats-Unis, certains \u00c9tats, notamment la Californie, adoptent une approche massivement pro-VE. L\u2019\u00ab\u00a0\u00c9tat du soleil\u00a0\u00bb est depuis longtemps un pionnier mondial de la mobilit\u00e9 \u00e9cologique. En septembre 2020, il a introduit une l\u00e9gislation exigeant que toutes les nouvelles voitures vendues dans l\u2019\u00c9tat soient z\u00e9ro \u00e9mission d\u2019ici 2035, ce qui revient \u00e0 interdire la vente de nouveaux v\u00e9hicules aliment\u00e9s par un moteur \u00e0 combustion interne, y compris les v\u00e9hicules \u00e0 essence, diesel, et \u00e9lectriques hybrides. Cependant, les voitures d\u2019occasion qui ne sont pas z\u00e9ro \u00e9mission pourront toujours \u00eatre utilis\u00e9es et vendues. Le nouveau d\u00e9cret ex\u00e9cutif compl\u00e8te une r\u00e9glementation similaire annonc\u00e9e en 2019\u00a0pour interdire la vente de camions n\u2019ayant pas z\u00e9ro \u00e9mission d\u2019ici 2045.<\/p>\n Au niveau f\u00e9d\u00e9ral, le pr\u00e9sident Biden s\u2019est engag\u00e9 \u00e0 s\u2019attaquer aux \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre et \u00e0 stimuler les ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Il a \u00e9galement promis de remplacer la flotte gouvernementale d\u2019environ 650\u00a0000\u00a0voitures par des mod\u00e8les \u00e9lectriques et de construire 550\u00a0000\u00a0stations de recharge de v\u00e9hicules \u00e9lectriques pour cr\u00e9er un avenir \u00e9nerg\u00e9tique propre.<\/p>\n De nombreuses nouvelles politiques de VE sont incluses dans des programmes plus g\u00e9n\u00e9raux de r\u00e9cup\u00e9ration post-COVID, similaires \u00e0 ceux mis en \u0153uvre apr\u00e8s la crise financi\u00e8re de 2008-2009. Cependant, il existe des diff\u00e9rences importantes, selon l\u2019AIE[5]<\/a>. Tout d\u2019abord, l\u2019accent est mis plus clairement sur la stimulation de l\u2019adoption des v\u00e9hicules \u00e9lectriques et hybrides. Deuxi\u00e8mement, plusieurs pays veulent inclure les VE dans le cadre d\u2019une approche plus int\u00e9gr\u00e9e de la mobilit\u00e9, en se concentrant \u00e9galement, et surtout, sur l\u2019infrastructure de charge, et en soutenant les transports publics et les options de mobilit\u00e9 non motoris\u00e9e. Cette strat\u00e9gie s\u2019inscrit dans le contexte plus large des engagements en faveur des transitions vers des \u00e9nergies propres pris avant la crise du Covid-19, comme l\u2019Accord \u00e9cologique de l\u2019UE[6]<\/a>, et peut globalement \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme soutenant d\u2019autres engagements visant \u00e0 atteindre z\u00e9ro \u00e9mission nette d\u2019ici le milieu du si\u00e8cle.<\/p>\n Cependant, m\u00eame si ces innovations r\u00e8glementaires sont les bienvenues, on ne peut pas leur imputer tout le m\u00e9rite du boom des ventes de VE. L\u2019une des principales raisons de la popularit\u00e9 croissante des VE est simple\u00a0: les consommateurs reconnaissent de plus en plus que les voitures \u00e9lectriques sont une meilleure technologie. Elles sont silencieuses, propres, ont une meilleure acc\u00e9l\u00e9ration, et des co\u00fbts de fonctionnement toujours plus comp\u00e9titifs[7]<\/sup><\/a>. Le probl\u00e8me principal \u00e0 l\u2019heure actuelle est que leur prix est un peu plus \u00e9lev\u00e9, mais les co\u00fbts d\u2019achat sont d\u00e9j\u00e0 en baisse, en grande partie gr\u00e2ce \u00e0 une s\u00e9rie de nouvelles avanc\u00e9es technologiques.<\/p>\n Un VE n\u2019est utile que s\u2019il est connect\u00e9 r\u00e9guli\u00e8rement \u00e0 un point de charge\u00a0; sinon, il ne sert qu\u2019\u00e0 d\u00e9corer une all\u00e9e.<\/p>\n Heureusement, les options de recharge pour les propri\u00e9taires de VE se d\u00e9veloppent rapidement.<\/p>\n En 2019, il y avait environ 7,3\u00a0millions de points de charge dans le monde, dont 6,5\u00a0millions de chargeurs domestiques priv\u00e9s (\u00e0 domicile et sur les lieux de travail), le reste \u00e9tant accessible publiquement par plug-and-go.[8]<\/a><\/p>\n Ce chiffre de 7,3\u00a0millions repr\u00e9sente une augmentation de 60\u00a0% par rapport \u00e0 l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, un taux d\u2019augmentation plus rapide que le stock mondial de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, ce qui signifie plus de points de charge par v\u00e9hicule, une bonne nouvelle pour les conducteurs ayant des trajets \u00e0 faire et peu de temps pour recharger.<\/p>\n L\u2019Union europ\u00e9enne a annonc\u00e9 un objectif de 1\u00a0million de bornes publiques d\u2019ici 2025[9]<\/a>. Le Royaume-Uni pr\u00e9voit d\u2019investir 1,8\u00a0milliard de livres sterling dans l\u2019infrastructure de charge entre 2021\u00a0et 2025[10]<\/a>, avec des technologies de recharge sans fil et de bornes de trottoir \u00ab\u00a0pop-up\u00a0\u00bb, qui ont toutes deux gagn\u00e9 de nouveaux financements\u00a0; la Californie a d\u00e9voil\u00e9 des propositions pour un plan de 1,5\u00a0milliard USD visant \u00e0 stimuler le march\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9cologiques, y compris 300\u00a0millions USD pour installer des points de charge \u00e9lectrique dans toutes les installations publiques, avant l\u2019entr\u00e9e en vigueur en 2035 de ses r\u00e8gles pour des v\u00e9hicules \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission.<\/p>\n Les batteries elles-m\u00eames font \u00e9galement l\u2019objet d\u2019am\u00e9liorations rapides, comme discut\u00e9 plus en d\u00e9tail dans cet article d\u2019Abdul Latif Jameel Perspectives<\/a>, ce qui dissipe les pr\u00e9occupations de ceux qui craignaient que les limitations des batteries emp\u00eachent les VE d\u2019effectuer de longs trajets. D\u2019ici 2030, des tailles moyennes de batterie de 70-80\u00a0kWh fourniront des distances de conduite standards de 350\u00a0\u00e0 400\u00a0km\u00a0; suffisamment pour traverser le Royaume-Uni avec une seule charge.[11]<\/a><\/p>\n La technologie d\u2019\u00e9change rapide de batteries, gr\u00e2ce \u00e0 laquelle les conducteurs se garent dans un espace automatis\u00e9 pour que leur batterie de VE \u00e9puis\u00e9e soit automatiquement remplac\u00e9e par une batterie charg\u00e9e en quelques minutes seulement, pourrait \u00e9galement contribuer \u00e0 renforcer la confiance dans les v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Il semblerait que Renault envisage de lancer des infrastructures d\u2019\u00e9change de batteries, ce qui r\u00e9duirait consid\u00e9rablement les temps d\u2019attente dans les stations de recharge[12]<\/a>, tandis qu\u2019au d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e, le fabricant chinois de VE NIO a atteint deux millions de remplacements de batteries et pr\u00e9voit de doubler son r\u00e9seau chinois pour atteindre plus de 500\u00a0stations de remplacement de batteries en 2021[13]<\/a>.<\/p>\n Parall\u00e8lement \u00e0 l\u2019am\u00e9lioration des performances et du rayon d\u2019action, les co\u00fbts des batteries baissent \u00e9galement fortement. Les prix des batteries ont chut\u00e9 en moyenne de 156\u00a0USD\/kWh en 2019, par rapport \u00e0 plus de 1\u00a0100\u00a0USD\/kWh en 2010, ce qui les rend d\u2019autant plus attrayantes pour le consommateur.<\/p>\n Des d\u00e9veloppements suppl\u00e9mentaires dans la conception de batteries et de syst\u00e8mes de gestion thermique promettent de r\u00e9duire davantage les co\u00fbts des composants des modules et des blocs. Apr\u00e8s 2030, d\u2019autres avanc\u00e9es sont attendues qui pourraient permettre de d\u00e9passer les performances actuelles des batteries lithium-ion. Les batteries lithium-m\u00e9tal \u00e0 l\u2019\u00e9tat solide, lithium-sulfure, sodium-ion ou lithium-air pourraient toutes permettre des am\u00e9liorations en termes de co\u00fbt, de densit\u00e9 et de cycle de vie.<\/p>\n Avec de tels investissements de la part des fabricants qui inspirent aux clients une plus grande confiance dans la viabilit\u00e9 \u00e0 long terme du transport personnel aliment\u00e9 par batterie, il n\u2019est gu\u00e8re surprenant que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques se soient empress\u00e9s de s\u2019installer fermement sur le march\u00e9 automobile.<\/p>\n Et il y a davantage de bonnes nouvelles pour les consommateurs\u00a0: \u00e0 mesure que les prix baissent, le choix augmente. R\u00e9cemment, certaines entreprises ont annonc\u00e9 qu\u2019il y aura beaucoup plus de mod\u00e8les de VE disponibles sur le march\u00e9 au cours de la prochaine d\u00e9cennie qu\u2019on ne le pensait auparavant. Selon les statistiques cit\u00e9es par la F\u00e9d\u00e9ration europ\u00e9enne des transports et de l\u2019environnement, l\u2019Europe devrait s\u2019attendre \u00e0 22\u00a0nouveaux mod\u00e8les en 2021, 30\u00a0en 2022\u00a0et 33\u00a0en 2023[14]<\/a>. Cela signifie que le nombre de mod\u00e8les de BEV (v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie) disponibles dans l\u2019UE d\u00e9passera 100\u00a0en 2022\u00a0et atteindra 172\u00a0en 2025. Aux \u00c9tats-Unis, IHS Markit pr\u00e9voit qu\u2019il y aura 130\u00a0mod\u00e8les disponibles d\u2019ici 2026, propos\u00e9s par 43 marques[15]<\/a>.<\/p>\n Bien que le nombre de VE augmente partout, le taux de cette expansion varie suivant les pays\u00a0: elle est en vitesse de croisi\u00e8re sur certains march\u00e9s, et \u00e0 pleine vitesse sur d\u2019autres.<\/p>\n \u00c0 contre-courant de la baisse des ventes de v\u00e9hicules, pr\u00e8s de 1,4\u00a0million de nouveaux v\u00e9hicules \u00e9lectriques ont \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9s en Europe en 2020, soit une hausse de 137\u00a0% par rapport \u00e0 2019, gr\u00e2ce \u00e0 une combinaison de fonds de recouvrement verts et de marketing g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9.[16]<\/a><\/p>\n En effet, pour la premi\u00e8re fois depuis 2015, l\u2019Europe a d\u00e9pass\u00e9 la Chine \u00e0 l\u2019avant-garde de la croissance des VE. La proportion de VE en Europe est pass\u00e9e de 3,3\u00a0% en 2019 \u00e0 10,2\u00a0% en 2020, et a d\u00e9pass\u00e9 l\u2019augmentation de la Chine, de 5,1\u00a0% \u00e0 5,5\u00a0%, au cours de la m\u00eame p\u00e9riode.<\/p>\n La Chine demeure un march\u00e9 important, bien s\u00fbr\u00a0; ses ventes de VE ont fortement rebondi au cours du deuxi\u00e8me semestre 2020\u00a0et ont fini l\u2019ann\u00e9e en hausse de 12\u00a0%.<\/p>\n De nombreux march\u00e9s europ\u00e9ens ont doubl\u00e9 ou m\u00eame tripl\u00e9 leurs ventes de VE en 2020, avec l\u2019impressionnante augmentation de 254\u00a0% de l\u2019Allemagne, qui est devenue le deuxi\u00e8me pays le plus important pour les ventes de VE, derri\u00e8re la Chine. Les \u00c9tats-Unis ont connu une croissance plus modeste de 4\u00a0%, malgr\u00e9 le lancement du mod\u00e8le Y de Tesla, mais m\u00eame cette expansion limit\u00e9e se d\u00e9marque fortement des performances du march\u00e9 automobile mondial (-15\u00a0%).<\/p>\n Ailleurs, les pics de ventes aux \u00c9mirats arabes unis, en Inde, \u00e0 Hong Kong, en Cor\u00e9e du Sud, \u00e0 Ta\u00efwan et en Isra\u00ebl ont compens\u00e9 de l\u00e9g\u00e8res baisses en Australie, au Canada et au Japon.<\/p>\n D\u2019ici 2030, on estime que la Chine d\u00e9tiendra 49\u00a0% du march\u00e9 mondial des VE, contre 27\u00a0% pour l\u2019Europe, et 14\u00a0% pour les \u00c9tats-Unis[17]<\/sup><\/a>.<\/p>\n Avec les gouvernements et les fabricants fermement \u00e0 bord, et une perception toujours plus positive du public, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont pr\u00eats \u00e0 \u00e9viter tous les obstacles sur la route. Le capital priv\u00e9 peut inciter les grandes entreprises et les gouvernements \u00e0 mener une reprise plus \u00e9cologique en acc\u00e9l\u00e9rant la transition vers les VE.<\/p>\n Aussi passionn\u00e9 par l\u2019environnement que par la technologie de pointe, Abdul Latif Jameel<\/a> est d\u00e9termin\u00e9 \u00e0 jouer son r\u00f4le dans la r\u00e9volution des VE \u00e0 venir.<\/p>\n En tant que d\u00e9fenseurs de longue date de cette cause, nous promouvons les vertus des VE presque depuis leur cr\u00e9ation. Cette philosophie est incarn\u00e9e par notre partenariat de longue date avec Toyota Motor Corporation, un fabricant de moteurs r\u00e9put\u00e9 pour sa vision \u00e0 long terme et son d\u00e9vouement aux principes \u00e9cologiques.<\/p>\n En 2021, Toyota a annonc\u00e9 le lancement de Toyota bZ (\u00ab\u00a0beyond zero\u00a0\u00bb, au-del\u00e0 de z\u00e9ro), sa nouvelle s\u00e9rie de v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie (BEV), en d\u00e9voilant une version conceptuelle de la Toyota bZ4X au salon automobile Auto Shanghai.<\/p>\n Le lancement de la Toyota bZ4X est pr\u00e9vu au Japon et en Chine, avec des ventes mondiales du mod\u00e8le pr\u00e9vues \u00e0 partir du milieu de l\u2019ann\u00e9e 2022. Toyota a \u00e9galement annonc\u00e9 son intention d\u2019avoir 70\u00a0mod\u00e8les \u00e9lectriques nouveaux ou am\u00e9lior\u00e9s sur le march\u00e9 d\u2019ici 2025, dont 15\u00a0BEV[18]<\/a>.<\/p>\n D\u2019autres \u00e9quipementiers suivent une voie similaire. General Motors pr\u00e9voit de lancer 30\u00a0nouveaux v\u00e9hicules \u00e9lectriques mondiaux d\u2019ici 2025[19]<\/a>\u00a0; Mercedes-Benz a d\u00e9voil\u00e9 une version \u00e9lectrique de sa berline Classe S (EQS) en avril 2021, avec huit mod\u00e8les suppl\u00e9mentaires pr\u00e9vus d\u2019ici deux ans[20]<\/a>\u00a0; BMW vise \u00e0 lancer 25\u00a0v\u00e9hicules \u00e9lectriques sur la route d\u2019ici 2023, en plus de ses BEV [21]<\/a>i3\u00a0et i8\u00a0existants\u00a0; Nissan a annonc\u00e9 son intention de vendre 1\u00a0million de v\u00e9hicules \u00e9lectriques par an d\u2019ici 2023, avec ses mod\u00e8les [22]<\/a>Leaf et Ariya comme fers de lance\u00a0; pour sa part, Volkswagen s\u2019est fix\u00e9 2025\u00a0comme date limite pour d\u00e9passer Tesla en tant que plus grand vendeur mondial de VE, un plan qui comprend la construction de six usines de batteries rien qu\u2019en Europe d\u2019ici 2030.<\/p>\n RIVIAN<\/a>, une start-up de VE bas\u00e9e aux \u00c9tats-Unis dans laquelle Abdul Latif Jameel est un investisseur majeur, est un autre pionnier. La gamme de camions et de SUV de RIVIAN (avec une batterie lithium-ion de 105\u00a0kWh pour un rayon d\u2019action de 175\u00a0km, ou une batterie de 180\u00a0kWh pour un rayon d\u2019action de 644\u00a0km) utilise l\u2019IA pour aider les conducteurs \u00e0 prolonger la dur\u00e9e de vie de leur batterie en optimisant leurs habitudes de charge\u00a0; exactement le type d\u2019innovation qui peut fournir un coup de pouce suppl\u00e9mentaire au march\u00e9 florissant des VE.<\/p>\n Amazon a d\u00e9j\u00e0 command\u00e9 100\u00a0000\u00a0camionnettes de livraison \u00e9lectriques \u00e0 Rivian pour l\u2019aider \u00e0 tenir sa promesse (Climate Pledge 2040<\/u>) d\u2019op\u00e9rer une flotte d\u2019\u00e9nergie renouvelable \u00e0 100\u00a0% d\u2019ici 2030.[23]<\/a><\/p>\n Chez Abdul Latif Jameel, nos investissements couvrent d\u00e9sormais toute la cha\u00eene de valeur des VE\u00a0: des v\u00e9hicules \u00e0 l\u2019entretien des pi\u00e8ces et de la flotte, en passant par la production, la distribution et le stockage d\u2019\u00e9nergie propre, via Fotowatio Renewable Ventures<\/a> (FRV), qui fait partie d\u2019Abdul Latif Jameel Energy<\/a>.<\/p>\n![\"Electric](\"https:\/\/www.alj.com\/app\/uploads\/2021\/06\/ALJ-Perspectives-Electric-Vehicles-Sales.jpg\")
<\/p>\nQu\u2019est-ce qui alimente la charge des VE\u00a0?<\/h2>\n
\n
La technologie transforme le terrain pour les VE<\/h2>\n
![\"Rivian](\"https:\/\/www.alj.com\/app\/uploads\/2021\/06\/Rivian-Charger-2-300x227.png\")
![\"\"](\"https:\/\/www.alj.com\/app\/uploads\/2021\/06\/ALJ-Perspectives-Electric-Vehicles-Charging-Infrastructure.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.alj.com\/app\/uploads\/2021\/06\/ALJ-Perspectives-Electric-Vehicles-Consumer-Study.jpg\")
<\/p>\nCartographier l\u2019augmentation des VE<\/h2>\n
![\"Electric](\"https:\/\/www.alj.com\/app\/uploads\/2021\/06\/ALJ-Perspectives-Electric-Vehicles-EV-Sales.jpg\")
<\/p>\nAux manettes des opportunit\u00e9s li\u00e9es aux VE<\/h2>\n
![\"Toyota](\"https:\/\/www.alj.com\/app\/uploads\/2021\/06\/Toyota-bZ-4X-Concept-300x225.jpg\")
![\"Rivian](\"https:\/\/www.alj.com\/app\/uploads\/2021\/06\/Rivian-R1S.jpg\")