![\"\"](\"https:\/\/www.alj.com\/app\/uploads\/2021\/09\/ALJ-Hydrogen-Carbon-Dioxide-Emissions.jpg\")
<\/p>\n
L\u2019\u00e9lectrification est souvent consid\u00e9r\u00e9e comme la r\u00e9ponse \u00e9vidente, mais est-ce toujours la meilleure\u00a0? Dans les articles pr\u00e9c\u00e9dents, nous avons vant\u00e9 le potentiel de l\u2019hydrog\u00e8ne pour r\u00e9volutionner l\u2019\u00e9nergie verte<\/a> et stimuler le transport \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission<\/a>. Nous nous concentrons ici sur l\u2019une des applications les plus prometteuses pour cette source d\u2019\u00e9nergie sous-utilis\u00e9e\u00a0: les transports publics aliment\u00e9s \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne.<\/p>\n L\u2019hydrog\u00e8ne est une source d\u2019\u00e9nergie \u00e9tablie, polyvalente et facile \u00e0 produire. Il pr\u00e9sente \u00e9galement de nombreux avantages qui le rendent parfaitement adapt\u00e9 aux v\u00e9hicules plus grands, des bus aux trains.<\/p>\n Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 pile \u00e0 combustible (<\/em>\u00ab\u00a0Fuel Cell Electric Vehicles\u00a0\u00bb, FCEV) fonctionnant \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne, par exemple, \u00e9mettent 45\u00a0% d\u2019\u00e9missions en moins que les v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s de moteurs \u00e0 combustion interne.[3]<\/sup><\/a><\/p>\n L\u2019hydrog\u00e8ne est \u00e9galement beaucoup plus propre sur les routes. Les v\u00e9hicules \u00e0 biocarburant, gaz naturel comprim\u00e9 ou liqu\u00e9fi\u00e9 (GNC\/GNL) et les hybrides \u00e9mettent tous des gaz ind\u00e9sirables qui ont un impact sur la qualit\u00e9 de l\u2019air locale.[4]<\/sup><\/a> L\u2019hydrog\u00e8ne, quant \u00e0 lui, n\u2019\u00e9met que de la vapeur d\u2019eau.[5]<\/sup><\/a><\/p>\n Plus convaincant encore\u00a0: lorsqu\u2019il est cr\u00e9\u00e9 \u00e0 l\u2019aide de sources d\u2019\u00e9nergie renouvelables<\/a>, \u00ab\u00a0l\u2019hydrog\u00e8ne vert\u00a0\u00bb peut \u00eatre une source d\u2019\u00e9nergie pratiquement sans\u00a0CO2<\/sub>, de la production \u00e0 l\u2019exploitation. Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie (\u00ab\u00a0Battery-powered electric vehicles\u00a0\u00bb, BEV) peuvent atteindre cet objectif th\u00e9orique, mais d\u00e9pendent toujours du mix \u00e9nerg\u00e9tique o\u00f9 ils sont charg\u00e9s. De plus, la production des piles \u00e0 combustible \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne est moins \u00e9nergivore que celle des batteries et n\u00e9cessite beaucoup moins de mat\u00e9riaux.<\/p>\n Distances de conduite plus longues, charges utiles plus \u00e9lev\u00e9es<\/strong><\/p>\n Les grandes distances r\u00e9alisables avec les v\u00e9hicules aliment\u00e9s \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne sont le domaine dans lequel ces v\u00e9hicules prennent toute leur mesure, en particulier pour les transports publics. L\u2019hydrog\u00e8ne a une densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique beaucoup plus \u00e9lev\u00e9e que les batteries, tant en volume qu\u2019en masse (ou en poids). La port\u00e9e typique d\u2019une voiture \u00e0 hydrog\u00e8ne est de 700\u00a0km\u2013800\u00a0km, contre seulement 300\u00a0km-400\u00a0km pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques les plus performants.[6]<\/sup><\/a> Les\u00a0FCEV sont donc bien adapt\u00e9s aux grands v\u00e9hicules et \u00e0 ceux qui parcourent de longues distances. Les bus \u00e0 hydrog\u00e8ne peuvent actuellement aller 150\u00a0% plus loin que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques (500\u00a0km contre 200\u00a0km).[7]<\/sup><\/a> Cela permet de comprendre la popularit\u00e9 de l\u2019hydrog\u00e8ne en Chine, par exemple, o\u00f9 les bus longue distance d\u00e9passent le nombre d\u2019autobus urbains de cinq \u00e0 un.<\/p>\n Ravitaillement plus rapide, stockage plus pratique<\/strong><\/p>\n Les\u00a0FCEV modernes se rechargent\u00a010 \u00e0 15\u00a0fois plus vite que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques.[8]<\/sup><\/a> De plus, les bus \u00e9lectriques \u00e0 pile \u00e0 combustible ne n\u00e9cessitent pas de permis ou de travaux d\u2019infrastructure urbaine suppl\u00e9mentaires autres qu\u2019une station centralis\u00e9e de ravitaillement en hydrog\u00e8ne (\u00ab\u00a0hydrogen refueling station\u00a0\u00bb, HRS) au d\u00e9p\u00f4t de bus.[9]<\/sup><\/a> L\u2019hydrog\u00e8ne peut \u00e9galement aider \u00e0 \u00e9quilibrer le r\u00e9seau et stocker de grandes quantit\u00e9s d\u2019\u00e9nergie pour une utilisation ult\u00e9rieure\u00a0; les chargeurs de v\u00e9hicules \u00e9lectriques rapides (VE) peuvent simplement ajouter une demande de pointe.<\/p>\n En bonne voie pour remplacer les trains diesel<\/strong><\/p>\n L\u2019hydrog\u00e8ne a la densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique n\u00e9cessaire pour d\u00e9carboner les trains tout en \u00e9liminant les \u00e9missions et en r\u00e9duisant le bruit. L\u2019\u00e9lectrification reste l\u2019option pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e, mais les mises \u00e0 niveau des voies sont souvent plus lentes et plus ch\u00e8res que la conversion \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne. Des projets pilotes sont en cours en Allemagne, et d\u2019autres projets ont \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9s en Autriche et en France.[10]<\/sup><\/a><\/p>\n Encore plus \u00e9cologique, encore plus propre<\/strong><\/p>\n Cependant, bien qu\u2019il s\u2019agisse de l\u2019\u00e9l\u00e9ment le plus abondant dans l\u2019univers, il reste des obstacles importants \u00e0 la r\u00e9alisation du potentiel de l\u2019hydrog\u00e8ne pour d\u00e9carboner les transports publics.<\/p>\n Bien que l\u2019hydrog\u00e8ne lui-m\u00eame soit incroyablement propre et sans \u00e9missions, son processus de production est rarement aussi durable, comme indiqu\u00e9 dans notre article Points de vue d\u2019Abdul Latif Jameel sur l\u2019hydrog\u00e8ne vert<\/a>. Environ 95\u00a0% de l\u2019hydrog\u00e8ne consomm\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale utilise toujours des combustibles fossiles \u00e0 un niveau quelconque du processus de production.[11]<\/sup><\/a> Cela repr\u00e9sente 830\u00a0millions de tonnes de\u00a0CO2<\/sub> par an, soit \u00e0 peu pr\u00e8s la m\u00eame quantit\u00e9 d\u2019\u00e9missions de\u00a0CO2<\/sub> que celle produite par le Royaume-Uni et l\u2019Indon\u00e9sie combin\u00e9s.[12]<\/sup><\/a><\/p>\n Pas assez d\u2019\u00e9nergie renouvelable<\/strong><\/p>\n L\u2019hydrog\u00e8ne vert est la r\u00e9ponse \u00e9vidente au probl\u00e8me de la durabilit\u00e9, mais il comporte aussi des d\u00e9fis. La capacit\u00e9 actuelle d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 renouvelable install\u00e9e dans le monde est de 23,4\u00a0GW d\u2019\u00e9olien offshore, 540,4\u00a0GW d\u2019\u00e9olien terrestre<\/a>, 480,4\u00a0GW d\u2019\u00e9nergie solaire photovolta\u00efque<\/a> et 397\u00a0GW d\u2019\u00e9nergie nucl\u00e9aire. Ces chiffres sont bien en dessous du niveau des besoins en \u00e9nergie renouvelable pour fournir suffisamment d\u2019hydrog\u00e8ne vert afin de r\u00e9pondre \u00e0 la demande pr\u00e9vue.<\/p>\n L\u2019Agence internationale des \u00e9nergies renouvelables<\/a> (IRENA) pense que quelque 19\u00a0exajoules d\u2019hydrog\u00e8ne proviendront de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 renouvelable dans la panoplie \u00e9nerg\u00e9tique mondiale d\u2019ici\u00a02050.[13]<\/sup><\/a> Produire cette quantit\u00e9 d\u2019hydrog\u00e8ne vert n\u00e9cessiterait au moins 6\u00a0690\u00a0TWh d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 d\u00e9di\u00e9e chaque ann\u00e9e. Cela \u00e9quivaut \u00e0 1\u00a0775\u00a0GW de parcs \u00e9oliens offshore, 2\u00a0243\u00a0GW d\u2019\u00e9olien terrestre, 4\u00a0240\u00a0GW d\u2019\u00e9nergie solaire photovolta\u00efque, ou 957\u00a0GW d\u2019\u00e9nergie nucl\u00e9aire[14]<\/sup><\/a>, soit bien plus que notre capacit\u00e9 install\u00e9e actuelle, voire pr\u00e9vue.<\/p>\n Bien que ces chiffres concernent les exigences mondiales en mati\u00e8re d\u2019hydrog\u00e8ne, et pas seulement les transports publics, ils donnent un aper\u00e7u de l\u2019ampleur du d\u00e9veloppement des infrastructures n\u00e9cessaires pour produire la quantit\u00e9 d\u2019hydrog\u00e8ne vert n\u00e9cessaire pour r\u00e9ellement<\/em> r\u00e9aliser son potentiel prometteur.<\/p>\n Pas assez bon march\u00e9<\/strong><\/p>\n Enfin, et ce point est sans doute le plus important, l\u2019hydrog\u00e8ne vert est cher. Selon la Banque europ\u00e9enne pour la reconstruction et le d\u00e9veloppement (BERD<\/a>), l\u2019hydrog\u00e8ne vert co\u00fbte actuellement environ entre\u00a03 \u00e0 6\u00a0USD par kilogramme, contre\u00a01 \u00e0 1,8\u00a0USD par kilogramme pour l\u2019hydrog\u00e8ne fabriqu\u00e9 \u00e0 partir de combustibles fossiles.[15]<\/sup><\/a> D\u2019apr\u00e8s les calculs effectu\u00e9s avant les mises \u00e0 niveau de l\u2019infrastructure et les d\u00e9penses op\u00e9rationnelles.<\/p>\n Comme pour toutes les \u00e9nergies renouvelables, le succ\u00e8s de l\u2019hydrog\u00e8ne d\u00e9pendra des nombreux incitatifs \u2013 et de quelques menaces \u2013 pr\u00e9sent\u00e9s par les gouvernements pour surmonter les d\u00e9fis d\u00e9crits ci-dessus et faire de l\u2019hydrog\u00e8ne une alternative commercialement viable.<\/p>\n Financement, politiques et cadre r\u00e9glementaire<\/strong><\/p>\n Selon l\u2019AIE, la plupart des plus de 200\u00a0projets d\u2019hydrog\u00e8ne en cours reposent encore sur le financement du gouvernement.[16]<\/sup><\/a> Il est peu probable que cela change bient\u00f4t. Afin que l\u2019hydrog\u00e8ne devienne une source d\u2019\u00e9nergie r\u00e9aliste, abordable et durable, l\u2019Agence internationale des \u00e9nergies renouvelables (IRENA) recommande\u00a0:<\/p>\n …. Et le march\u00e9 fera le reste<\/strong><\/p>\n L\u2019hydrog\u00e8ne vert est cher parce qu\u2019il n\u2019est pas beaucoup utilis\u00e9. \u00c0 mesure qu\u2019il s\u2019implante, de simples \u00e9conomies d\u2019\u00e9chelle vont appara\u00eetre, et les prix vont diminuer \u00e0 mesure que l\u2019utilisation augmentera. Dans le m\u00eame temps, les co\u00fbts des \u00e9nergies renouvelables continueront in\u00e9vitablement \u00e0 chuter.<\/p>\n De m\u00eame, dans son rapport intitul\u00e9\u00a0: \u00ab\u00a0L\u2019avenir de l\u2019hydrog\u00e8ne\u00a0\u00bb[18]<\/a>, l\u2019AIE pr\u00e9dit que le co\u00fbt de production d\u2019hydrog\u00e8ne \u00e0 partir d\u2019\u00e9nergie renouvelable pourrait chuter de 30\u00a0% d\u2019ici\u00a02030 en raison de la baisse des co\u00fbts des \u00e9nergies renouvelables et de la mise \u00e0 l\u2019\u00e9chelle de la production d\u2019hydrog\u00e8ne. L\u2019EBRD pr\u00e9voit que l\u2019hydrog\u00e8ne vert diminuera \u00e0 un montant d\u2019\u00e0 peine 1,50\u00a0USD par kilogramme d\u2019ici\u00a02050. Cela le rendrait comparable au gaz naturel ou m\u00eame moins cher, si les p\u00e9nalit\u00e9s de carbone augmentent sur les combustibles fossiles.<\/p>\n Les\u00a0FCEV et les autobus, en particulier, sont d\u00e9j\u00e0 de plus en plus abordables.<\/p>\n \u00ab\u00a0Les co\u00fbts initiaux des autobus aliment\u00e9s \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne \u00e9taient \u00e0 l\u2019origine sensiblement plus \u00e9lev\u00e9s que les \u00e9quivalents diesel ou \u00e9lectriques, de l\u2019ordre d\u2019un million de livres. Les prix ont consid\u00e9rablement chut\u00e9 depuis les premiers d\u00e9ploiements et deviendront similaires \u00e0 ceux des v\u00e9hicules \u00e9lectriques\u00a0\u00bb,<\/em> d\u00e9clare Ian Warr, directeur de l\u2019ing\u00e9nierie chez First Bus[19]<\/sup><\/a>, l\u2019un des pionniers des autobus \u00e0 hydrog\u00e8ne au Royaume-Uni.<\/p>\n<\/blockquote>\n Jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent, le monde n\u2019a pas vraiment franchi le pas des v\u00e9hicules \u00e0 pile \u00e0 combustible pour les transports publics. En comparaison avec les v\u00e9hicules conventionnels \u2013 bus, rails l\u00e9gers, trains \u2013 les chiffres sont minuscules. Cependant, il existe des initiatives prometteuses dans le monde entier qui sugg\u00e8rent que l\u2019\u00e8re des transports publics aliment\u00e9s \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne pourrait \u00eatre plus proche que nous ne le pensons.<\/p>\n Des investissements importants ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s dans la production d\u2019hydrog\u00e8ne vert \u00e0 travers le monde.<\/p>\n Les bus \u00e9lectriques \u00e0 pile \u00e0 combustible ont \u00e9t\u00e9 test\u00e9s avec succ\u00e8s pendant plus d\u2019une d\u00e9cennie, au cours de laquelle des am\u00e9liorations significatives ont \u00e9t\u00e9 apport\u00e9es en termes d\u2019efficacit\u00e9, de port\u00e9e, de vitesse de ravitaillement et de disponibilit\u00e9 des stations-service. Il existe \u00e9galement un soutien croissant au sein des gouvernements.<\/p>\n En Europe, la Directive dite \u00ab\u00a0V\u00e9hicules propres\u00a0\u00bb[20]<\/a> d\u00e9finit les objectifs d\u2019approvisionnement minimum obligatoires pour les v\u00e9hicules l\u00e9gers, camions et bus propres pour\u00a02025 et\u00a02030, y compris les bus z\u00e9ro \u00e9mission. Parmi les autres facteurs importants de la politique figurent la [21]<\/a>directive sur le d\u00e9ploiement d\u2019une infrastructure pour carburants alternatifs (\u00ab\u00a0Directive on Alternative Fuels Infrastructure\u00a0\u00bb, DAFI),[22]<\/sup><\/a>l\u2019Initiative pour des transports plus propres et les[23]<\/sup><\/a> zones \u00e0 faibles \u00e9missions (\u00abLow Emission Zones\u00a0\u00bb, LEZ).<\/p>\n La dynamique en faveur de l\u2019hydrog\u00e8ne au plus haut niveau provient de la Feuille de route en mati\u00e8re d\u2019hydrog\u00e8ne[24]<\/a> et du plan de relance pour l\u2019Europe NextGenerationEU[25]<\/a>. Les initiatives les plus importantes sont JIVE et JIVE2[26]<\/a>, qui cherchent \u00e0 d\u00e9ployer pr\u00e8s de 300\u00a0autobus \u00e0 pile \u00e0 combustible dans 22\u00a0villes d\u2019Europe d\u2019ici le d\u00e9but des ann\u00e9es\u00a02020. JIVE2\u00a0est cofinanc\u00e9e par une subvention de 25\u00a0millions d\u2019euros octroy\u00e9e par FCH\u00a0JU[27]<\/sup><\/a> (Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking) dans le cadre du Programme-cadre pour la recherche et le d\u00e9veloppement technologique Horizon\u00a02020 de l\u2019Union europ\u00e9enne.<\/p>\n L\u2019objectif est d\u2019aider les fabricants et les soci\u00e9t\u00e9s de transport \u00e0 tirer parti de l\u2019approvisionnement conjoint pour affiner la technologie de l\u2019hydrog\u00e8ne, d\u00e9velopper une infrastructure de ravitaillement en carburant et \u00e9tablir un mod\u00e8le commercial viable, tout en r\u00e9duisant les \u00e9missions dans les villes.<\/p>\n Cela s\u2019inscrit dans l\u2019engagement du minist\u00e8re des Transports (\u00ab\u00a0Department for Transport\u00a0\u00bb, DfT) de livrer 4\u00a0000\u00a0nouveaux bus \u00e9lectriques ou \u00e0 hydrog\u00e8ne et ventes finales de nouveaux bus diesel fabriqu\u00e9s en Grande-Bretagne.[28]<\/sup><\/a><\/p>\n En parall\u00e8le, la Californie construit la plus grande station de ravitaillement en hydrog\u00e8ne pour les bus d\u2019Am\u00e9rique.[29]<\/sup><\/a> La Chine monte un cran au-dessus, avec des investissements massifs dans les infrastructures<\/a> et une flotte \u00e0 hydrog\u00e8ne en constante croissance. Encourag\u00e9s par les subventions gouvernementales, 35\u00a0projets li\u00e9s aux piles \u00e0 combustible, aux v\u00e9hicules \u00e0 pile \u00e0 combustible et aux stations de ravitaillement en hydrog\u00e8ne d\u2019une valeur combin\u00e9e de 17\u00a0milliards\u00a0USD ont \u00e9t\u00e9 sign\u00e9s au cours des cinq premiers mois de\u00a02021 seulement.<\/p>\n La ville de Nanjing, par exemple, pr\u00e9voit de faire passer ses plus de 7\u00a0000\u00a0autobus \u00e9lectriques \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne.[30]<\/sup><\/a><\/p>\n Fotowatio Renewable Ventures<\/a> (FRV), qui fait partie d\u2019Abdul Latif Jameel Energy<\/a>, est fi\u00e8re d\u2019apporter sa propre contribution \u00e0 la r\u00e9alisation du potentiel de l\u2019hydrog\u00e8ne pour r\u00e9volutionner nos syst\u00e8mes de transport public.<\/p>\n FRV investit plus de 1,5\u00a0milliard\u00a0USD dans des projets \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale pour doubler la capacit\u00e9 install\u00e9e totale de 2\u00a0GW en\u00a02021 \u00e0 4\u00a0GW en\u00a02024. Plus r\u00e9cemment, l\u2019activit\u00e9 phare des \u00e9nergies renouvelables d\u2019Abdul Latif Jameel Energy joue un r\u00f4le cl\u00e9 dans deux projets vedettes de transport public aliment\u00e9s \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne vert en Espagne.[31]<\/sup><\/a><\/p>\n Le duo construira un \u00e9lectrolyseur de 10\u00a0MW pour cr\u00e9er l\u2019hydrog\u00e8ne, aliment\u00e9 par une centrale solaire volta\u00efque de 20\u00a0MW, capable d\u2019augmenter sa capacit\u00e9 en fonction de la demande.<\/p>\n La branche Innovation de\u00a0FRV, FRV-X, s\u2019associe \u00e0 Vectalia<\/a> pour d\u00e9velopper le premier syst\u00e8me de transport en bus \u00e0 grande \u00e9chelle<\/a>, aliment\u00e9 \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne.<\/p>\nQu\u2019est-ce qui rend l\u2019hydrog\u00e8ne id\u00e9al pour les transports publics\u00a0?<\/h2>\n
![\"Overview](\"https:\/\/www.alj.com\/app\/uploads\/2019\/08\/Fuel-cell-vehicles.png\")
![\"\"](\"https:\/\/www.alj.com\/app\/uploads\/2021\/09\/ALJ-Hydrogen-Public-Well-to-Wheel-Emissions.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.alj.com\/app\/uploads\/2021\/09\/ALJ-Hydrogen-Comparisons.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.alj.com\/app\/uploads\/2021\/09\/ALJ-Hydrogen-Clean-Future.jpg\")
<\/p>\nAlors, comment pouvons-nous acc\u00e9l\u00e9rer l\u2019adoption de l\u2019hydrog\u00e8ne\u00a0?<\/h2>\n
\n
![\"\"](\"https:\/\/www.alj.com\/app\/uploads\/2021\/09\/ALJ-Hydrogen-Production-Costs.jpg\")
<\/p>\n\n
L\u2019objectif est \u00e0 port\u00e9e de vue<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.alj.com\/app\/uploads\/2021\/09\/ALJ-Hydrogen-Fuel-Cell-Vehicles.jpg\")
<\/p>\n![\"London](\"https:\/\/www.alj.com\/app\/uploads\/2021\/09\/London-hydrogen-bus-300x300.jpg\")
En juin\u00a02021, le maire de Londres, Sadiq Khan, a annonc\u00e9 le lancement de la premi\u00e8re flotte d\u2019autobus \u00e0 imp\u00e9riale aliment\u00e9e \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne en Angleterre dans le cadre de l\u2019objectif de la capitale de rendre tous les autobus de Londres z\u00e9ro \u00e9mission d\u2019ici\u00a02030.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.alj.com\/app\/uploads\/2021\/09\/ALJ-Hydrogen-PR-China.jpg\")
<\/p>\nAbdul Latif Jameel Energy est d\u00e9j\u00e0 \u00e0 bord<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.alj.com\/app\/uploads\/2021\/09\/PTFM-Logo-150x150.jpg\"){kind=logo}
Tout d\u2019abord, elle s\u2019associe \u00e0 la F\u00e9d\u00e9ration professionnelle des taxis de Madrid<\/a> pour aider \u00e0 remplacer au moins 1\u00a0000\u00a0taxis traditionnels par des v\u00e9hicules \u00e9cologiques aliment\u00e9s \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne d\u2019ici\u00a02026<\/a>. L\u2019investissement de 100\u00a0millions d\u2019euros cherche \u00e0 mettre en \u0153uvre un mod\u00e8le commercial de taxi en tant que service (\u00ab\u00a0Taxi-as-a-Service\u00a0\u00bb, TaaS) dans le secteur des taxis, permettant aux conducteurs d\u2019utiliser des v\u00e9hicules \u00e0 hydrog\u00e8ne \u00e0 un co\u00fbt comp\u00e9titif avec une port\u00e9e et un temps de ravitaillement similaires aux v\u00e9hicules traditionnels.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.alj.com\/app\/uploads\/2021\/09\/atos-madrilena-red-de-gas-logo-300x76.jpg\"){kind=logo}
FRV dirigera le d\u00e9veloppement de l\u2019ensemble de la production d\u2019hydrog\u00e8ne, du ravitaillement en v\u00e9hicules et de l\u2019infrastructure d\u2019approvisionnement en carburant avec Madrile\u00f1a Red de Gas<\/a>.<\/p>\n![\"ALJ](\"https:\/\/www.alj.com\/app\/uploads\/2021\/05\/ALJ-Hydrogen-Energy-Infographics-Electrolyzer.jpg\")
<\/p>\n![\"Toyota](\"https:\/\/www.alj.com\/app\/uploads\/2021\/09\/Toyota-Mirai.png\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.alj.com\/app\/uploads\/2021\/09\/Guipo-Ruiz-logo-150x150.jpg\"){kind=logo}
Le partenaire automobile de longue date d\u2019Abdul Latif Jameel, Toyota, fournit aux taxis son mod\u00e8le de pile \u00e0 combustible record<\/a> Toyota Mirai<\/a>, capable de parcourir jusqu\u2019\u00e0 600\u00a0km sans impact environnemental. Grupo Ruiz<\/a> apportera son expertise en mobilit\u00e9 urbaine, en agr\u00e9geant la demande et en rendant le projet plus comp\u00e9titif.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.alj.com\/app\/uploads\/2021\/09\/Vectalia-logo-150x150.jpg\"){kind=logo}
Le deuxi\u00e8me projet historique est situ\u00e9 \u00e0 Alicante, la quatri\u00e8me province la plus peupl\u00e9e d\u2019Espagne.<\/p>\n