{"id":98302,"date":"2022-04-04T10:33:17","date_gmt":"2022-04-04T10:33:17","guid":{"rendered":"https:\/\/alj.com\/perspective\/a-roadmap-for-decarbonizing-logistics\/"},"modified":"2022-06-29T05:40:26","modified_gmt":"2022-06-29T05:40:26","slug":"a-roadmap-for-decarbonizing-logistics","status":"publish","type":"perspective","link":"https:\/\/alj.com\/fr\/perspective\/a-roadmap-for-decarbonizing-logistics\/","title":{"rendered":"Une feuille de route pour la d\u00e9carbonation de la logistique ?"},"content":{"rendered":"

Nous avons peut-\u00eatre l\u2019impression de vivre dans un monde toujours plus num\u00e9rique, avec une part croissante du commerce et de la communication men\u00e9e dans la sph\u00e8re en ligne, <\/em>relativement respectueuse de l\u2019environnement. Mais derri\u00e8re chaque interaction et chaque transaction en ligne se cache une cha\u00eene d\u2019approvisionnement hors ligne<\/em> beaucoup plus vaste et plus complexe. Une cha\u00eene d\u2019approvisionnement qui, historiquement du moins, n\u2019est certainement pas aussi \u00e9cologique.<\/p>\n

Chaque achat que nous effectuons, que ce soit en ligne ou non, doit \u00eatre transport\u00e9 vers son lieu d\u2019utilisation. Les marchandises doivent \u00eatre physiquement d\u00e9plac\u00e9es de leur lieu de production jusqu\u2019aux maisons, usines et sites o\u00f9 elles sont n\u00e9cessaires, que ce soit par voie routi\u00e8re, a\u00e9rienne, maritime ou ferroviaire. Et le transport, de mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, est synonyme d\u2019\u00e9missions de carbone. Alors, comment pourrions-nous d\u00e9carboner la charge logistique du transport de marchandises\u00a0?<\/p>\n

Tout d\u2019abord, nous devons accepter l\u2019ampleur du probl\u00e8me. On estime que l\u2019industrie du fret repr\u00e9sente environ 8\u00a0% de la totalit\u00e9 du CO2<\/sub> lib\u00e9r\u00e9 chaque ann\u00e9e.[1]<\/a> Sans une intervention rapide, il est peu probable que le probl\u00e8me ne s\u2019att\u00e9nue. Selon les donn\u00e9es de l\u2019OCDE<\/a>, les \u00e9missions de CO2<\/sub> provenant du fret international devraient atteindre 8,132\u00a0MT d\u2019ici\u00a02050, soit pr\u00e8s de quatre fois plus que les 2,108\u00a0MT \u00e9mis en\u00a02010.[2]<\/a><\/p>\n

\"Emissions<\/p>\n

Obtenir ce que nous voulons, quand nous le voulons et o\u00f9 nous le voulons, co\u00fbte tr\u00e8s cher \u00e0 l\u2019environnement.<\/p>\n

Dans l\u2019ombre de la COP26<\/a>, les leaders de l\u2019industrie et les l\u00e9gislateurs commencent \u00e0 se r\u00e9unir pour s\u2019attaquer \u00e0 l\u2019urgence climatique. Cela signifie que l\u2019industrie du fret, comme toutes les autres, doit \u00eatre examin\u00e9e \u00e0 la loupe pour trouver des solutions \u00e9cologiques\u2026 un secteur \u00e0 la fois.<\/p>\n

Alors, quelles sont les victoires faciles, et les longues batailles \u00e0 venir, qui peuvent nous aider \u00e0 maintenir notre niveau de vie tout en \u00e9quilibrant le bilan environnemental du r\u00e9seau logistique mondial gourmand en ressources\u00a0?<\/p>\n

\"Long<\/p>\n

Le long-courrier pour d\u00e9polluer le transport routier<\/h2>\n

Le transport dans son ensemble est l\u2019un des principaux contributeurs au r\u00e9chauffement climatique, responsable de plus d\u2019un cinqui\u00e8me de toutes les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre dans le monde[3]<\/a>. Dans les transports, 22\u00a0% de tous les polluants sont engendr\u00e9s par une seule activit\u00e9\u00a0: le transport routier.[4]<\/a><\/p>\n

\"Decarbonizing<\/p>\n

Une \u00e9tude plus approfondie des chiffres est encore plus incriminante, montrant que les poids lourds (PL) repr\u00e9sentant environ un quart des \u00e9missions routi\u00e8res mondiales, bien qu\u2019ils ne comptent que pour 1\u00a0% de tous les v\u00e9hicules.[5]<\/a> Le transport routier laisse une empreinte carbone disproportionn\u00e9e, \u00e9mettant environ 100\u00a0fois plus de CO2<\/sub> par kilom\u00e8tre qu\u2019un navire transportant une cargaison \u00e9quivalente.[6]<\/a><\/p>\n

D\u2019apr\u00e8s le Forum \u00e9conomique mondial (FEM<\/a>), seul un effort conjoint englobant les gouvernements, les constructeurs de v\u00e9hicules et les concepteurs d\u2019infrastructures pourrait permettre \u00e0 l\u2019industrie du transport de prendre un virage d\u00e9cisif vers une durabilit\u00e9 abordable.<\/p>\n

Sur la base des preuves actuelles du FEM, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie<\/a> (BEV) commencent \u00e0 avoir du sens pour l\u2019environnement. Les chercheurs ont examin\u00e9 trois \u00e9tapes de la dur\u00e9e de vie d\u2019un v\u00e9hicule pour comparer l\u2019empreinte carbone des v\u00e9hicules \u00e9lectriques aux moteurs \u00e0 combustion interne (ICE) traditionnels\u00a0: production du v\u00e9hicule, transfert de carburant (du puits au r\u00e9servoir) par rapport \u00e0 la production de batterie, et \u00e9missions de conduite.<\/p>\n

Sur les trois principaux march\u00e9s, l\u2019UE, les \u00c9tats-Unis et la Chine, les polluants combin\u00e9s tout au long de la dur\u00e9e de vie d\u2019un v\u00e9hicule se sont av\u00e9r\u00e9s inf\u00e9rieurs pour les BEV que pour les ICE moyens. De plus, \u00e9tant donn\u00e9 que l\u2019\u00e9crasante part des polluants des BEV provient de la production d\u2019\u00e9lectricit\u00e9, alors que le r\u00e9seau lui-m\u00eame devient de plus en plus d\u00e9carbon\u00e9, l\u2019\u00e9cart de durabilit\u00e9 entre les BEV et les ICE deviendra de plus en plus prononc\u00e9. En fait, d\u2019ici\u00a02030 dans l\u2019UE, le v\u00e9hicule \u00e9lectrique moyen \u00e9mettra moins de 100\u00a0g\/km de CO2<\/sub>, soit moins de la moiti\u00e9 d\u2019un moteur ICE typique.[7]<\/a><\/p>\n

\"Decarbonizing<\/p>\n

Si l\u2019on s\u2019\u00e9loigne de l\u2019argument environnemental, les prix d\u2019achat des camions \u00e9lectriques, un facteur de dissuasion traditionnel pour l\u2019adoption en masse jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent, devraient continuer \u00e0 devenir plus comp\u00e9titifs. Les prix des BEV ont chut\u00e9 de 85\u00a0% au cours de la derni\u00e8re d\u00e9cennie et devraient de nouveau diminuer de moiti\u00e9 d\u2019ici\u00a02030, o\u00f9 les camions \u00e9lectriques devraient devenir 12\u00a0% moins chers \u00e0 l\u2019achat et \u00e0 l\u2019exploitation que les \u00e9quivalents diesel.<\/p>\n

Et les pr\u00e9occupations concernant l\u2019autonomie\u00a0? Elles ne seront pas \u00e9ternelles. D\u2019ici cinq ans, des batteries plus grosses permettront des trajets de 800\u00a0km pour des camions de 40\u00a0tonnes avec une seule charge. En fin de compte, c\u2019est le march\u00e9 qui parlera.<\/p>\n

La l\u00e9gislation et la politique publique en g\u00e9n\u00e9ral peuvent aider \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer ce qui est aujourd\u2019hui le d\u00e9clin in\u00e9vitable du transport routier aliment\u00e9 par les combustibles fossiles. Le gouvernement britannique, par exemple, a d\u00e9cr\u00e9t\u00e9 que tous les camions de moins de 26\u00a0tonnes devront \u00eatre \u00e0 \u00e9mission z\u00e9ro d\u2019ici\u00a02035, les v\u00e9hicules plus lourds devenant sans carbone d\u2019ici\u00a02040.[8]<\/a> La Norv\u00e8ge vise \u00e0 y parvenir en premier, en investissant dans un r\u00e9seau complet de chargeurs \u00e0 grande vitesse dans son d\u00e9sir de devenir la premi\u00e8re nation dot\u00e9e d\u2019un r\u00e9seau de transport enti\u00e8rement \u00e9lectrifi\u00e9.[9]<\/a><\/p>\n

La COP26 a vu 30\u00a0pays rejoindre le nouveau Conseil de la transition vers les v\u00e9hicules \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission (ZEVTC<\/a>), signalant ainsi une initiative commune visant \u00e0 explorer diverses options technologiques pour des poids lourds propres et \u00e9cologiques.[10]<\/a> En parall\u00e8le, un nouveau fonds, coordonn\u00e9 par la Banque mondiale<\/a>, a \u00e9t\u00e9 convoqu\u00e9 pour aider \u00e0 d\u00e9carboner le transport routier dans les pays du sud en voie de d\u00e9veloppement.[11]<\/a><\/p>\n

Bien qu\u2019il puisse s\u2019\u00e9couler un certain temps avant que les camions \u00e9lectriques dominent les autoroutes, les constructeurs comme Tesla[12]<\/a>, Volvo[13]<\/a>, Scania[14]<\/a> et Kenworth[15]<\/a> ont tous annonc\u00e9 des projets de mod\u00e8les \u00e9lectriques, ce qui signifie que les camions \u00e9lectriques sont en route vers nos routes.<\/p>\n

\"Tesla\u2019s
Concept de camion semi-\u00e9lectrique de Tesla. Cr\u00e9dit photo \u00a9 Tesla<\/figcaption><\/figure>\n

L\u2019\u00e9nergie hydrog\u00e8ne<\/a> pourrait avoir un r\u00f4le \u00e0 jouer, bien que plus petit, dans l\u2019avenir du transport routier, avec des piles \u00e0 combustible \u00e0 hydrog\u00e8ne de haute capacit\u00e9 qui compl\u00e8tent potentiellement les besoins longue distance des r\u00e9seaux de transport routier.<\/p>\n

Il n\u2019est donc gu\u00e8re surprenant que les gouvernements du monde entier consacrent des ressources \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne vert, alors que le Royaume-Uni, l\u2019Allemagne, le Japon et l\u2019Australie ont tous d\u00e9voil\u00e9 des strat\u00e9gies en mati\u00e8re d\u2019hydrog\u00e8ne ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Les Pays-Bas pr\u00e9voient de rendre op\u00e9rationnels 500\u00a0MW d\u2019\u00e9lectrolyseurs verts d\u2019ici 2025, et le Portugal pr\u00e9voit d\u2019installer une nouvelle usine aliment\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e9nergie solaire pour produire de l\u2019hydrog\u00e8ne vert d\u2019ici 2023.[16]<\/a><\/p>\n

En Europe, \u00e9picentre d\u2019une grande partie de l\u2019engouement autour de l\u2019hydrog\u00e8ne, la Commission europ\u00e9enne (CE<\/a>) a identifi\u00e9 l\u2019hydrog\u00e8ne vert comme ingr\u00e9dient cl\u00e9 pour atteindre l\u2019objectif de neutralit\u00e9 carbone d\u2019ici 2050.<\/p>\n

La strat\u00e9gie en plusieurs phases de la CE comprend\u00a0:<\/p>\n