D\u2019ici la fin\u00a02021, une nouvelle voiture sur cinq en Europe[2]<\/sup><\/a> et une sur sept en Chine[3]<\/sup><\/a> pourrait \u00eatre rechargeable plut\u00f4t que de faire le plein \u00e0 la pompe. Au d\u00e9part, ce sont les hybrides comme la Prius qui ont commenc\u00e9 \u00e0 gagner l\u2019opinion publique. Mais la technologie des batteries<\/a> ayant progress\u00e9 de mani\u00e8re exponentielle au cours des cinq derni\u00e8res ann\u00e9es, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques (VE) purs sont de plus en plus courants sur nos routes.<\/p>\n Les VE sont en plein essor<\/a> \u00e0 un moment o\u00f9 les ventes globales de voitures sont en baisse.[4]<\/sup><\/a>. Au Royaume-Uni et au Danemark, il sera ill\u00e9gal de vendre une voiture neuve sans syst\u00e8me de propulsion \u00e9lectrique d\u2019ici\u00a02030.[5]<\/a>[6]<\/a>. M\u00eame les v\u00e9hicules hybrides seront interdits d\u2019ici\u00a02030. La plupart des pays europ\u00e9ens ont des objectifs similaires, tandis que la Chine compte interdire les voitures \u00e0 essence ou diesel pur d\u2019ici\u00a02035.<\/p>\n S\u00e9duits par leurs co\u00fbts de fonctionnement r\u00e9duits, leur conduite plus silencieuse et plus souple, leur facilit\u00e9 d\u2019entretien et leurs qualit\u00e9s \u00e9cologiques, les consommateurs adoptent avec enthousiasme les voitures \u00e9lectriques. Les constructeurs, y compris les pionniers du tout-\u00e9lectrique comme Tesla, RIVIAN, NIO et Polestar, renforcent rapidement leur capacit\u00e9 \u00e0 r\u00e9pondre \u00e0 la demande croissante avec de nouveaux mod\u00e8les innovants sur tous les segments du march\u00e9. De son c\u00f4t\u00e9, Toyota pr\u00e9voit de proposer 30\u00a0mod\u00e8les \u00e9lectriques \u00e0 batterie (y compris des camionnettes de livraison) d\u2019ici\u00a02030, dans le cadre de son ambition de vendre 3,5\u00a0millions de v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie (VEB) par an (contre 2\u00a0millions aujourd\u2019hui), sur un total mondial de 10\u00a0millions de v\u00e9hicules vendus.<\/p>\n Si les voitures \u00e9lectriques passent d\u00e9j\u00e0 inaper\u00e7ues dans les rues, l\u2019\u00e9nergie des batteries ne se limite pas \u00e0 un seul type de transport. Les bus \u00e9lectriques prennent le relais du diesel\u00a0; la ville chinoise de Shenzhen \u00e9tant la premi\u00e8re \u00e0 \u00e9lectrifier l\u2019ensemble de sa flotte en\u00a02020.<\/p>\n <\/p>\n Les camionnettes \u00e9lectriques ont \u00e9t\u00e9 plus lentes \u00e0 faire leur apparition, mais Nissan, Renault et Mercedes disposent d\u00e9sormais de gammes \u00e9lectriques et, avec l\u2019arriv\u00e9e du Ford Transit \u00e9lectrique[7]<\/sup><\/a>, il ne fait aucun doute qu\u2019elles vont aussi atteindre le grand public.<\/p>\n Les start-up Arrival[8]<\/sup><\/a> et Volta[9]<\/sup><\/a>, ainsi que les acteurs \u00e9tablis Volvo, DAF et Mercedes, fabriquent des v\u00e9hicules commerciaux plus grands.<\/p>\n M\u00eame les plus grands camions articul\u00e9s passeront bient\u00f4t \u00e0 l\u2019alimentation \u00e9lectrique, avec d\u2019\u00e9normes batteries et syst\u00e8mes de charge d\u00e9livrant jusqu\u2019\u00e0 2\u00a0MW[10]<\/sup><\/a> pour faire face aux longues distances et aux lourdes charges requises<\/a>.<\/p>\n En dehors des salles d\u2019exposition, un changement tout aussi important, bien que moins visible, doit avoir lieu.<\/p>\n Alors que les voitures \u00e0 combustion interne ont n\u00e9cessit\u00e9 une gigantesque infrastructure de camions-citernes et de stations-service pour pouvoir circuler, les voitures \u00e9lectriques ont elles besoin d\u2019un r\u00e9seau \u00e9lectrique\u00a0; une infrastructure pour laquelle nos syst\u00e8mes \u00e9lectriques existants n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 con\u00e7us. Les organes de r\u00e9glementations, les soci\u00e9t\u00e9s d\u2019approvisionnement, les op\u00e9rateurs de r\u00e9seau, les r\u00e9seaux de distribution locaux et les op\u00e9rateurs de bornes de recharge du monde entier sont confront\u00e9s \u00e0 un d\u00e9fi de taille\u00a0: \u00e0 mesure que les VE deviennent de plus en plus populaires, comment s\u2019assurer qu\u2019il y aura suffisamment d\u2019\u00e9nergie au bon moment pour que tout le monde puisse circuler\u00a0?<\/p>\n Les experts en alimentation \u00e9lectrique ne souhaitent pas minimiser l\u2019importance de la transformation requise, mais sont \u00e9galement conscients qu\u2019une planification et des investissements appropri\u00e9s nous permettront de fournir une quantit\u00e9 suffisante d\u2019\u00e9nergie pour un avenir de transport \u00e9lectrifi\u00e9[11]<\/sup><\/a>. Cela sera en partie possible gr\u00e2ce \u00e0 la modernisation du r\u00e9seau et aux nouvelles installations de production, mais aussi \u00e0 une optimisation intelligente des actifs existants et \u00e0 l\u2019utilisation des donn\u00e9es pour r\u00e9partir la charge suppl\u00e9mentaire.<\/p>\n Les experts de McKinsey\u00a0&\u00a0Co. ont constat\u00e9 qu\u2019en Allemagne, par exemple, le r\u00e9seau n\u00e9cessiterait probablement 5\u00a0GW suppl\u00e9mentaires de capacit\u00e9 de pointe d\u2019ici\u00a02030[12]<\/a> dans un sc\u00e9nario possible enti\u00e8rement non g\u00e9r\u00e9 o\u00f9 chacun brancherait son VE pour le recharger imm\u00e9diatement. Cela \u00e9quivaut \u00e0 six grandes centrales \u00e9lectriques modernes aliment\u00e9es au gaz, ce qui nuirait \u00e0 l\u2019ambition du pays d\u2019atteindre un r\u00e9seau \u00e9lectrique z\u00e9ro \u00e9mission d\u2019ici\u00a02035[13]<\/sup><\/a>. Heureusement, il existe de nombreuses solutions pour limiter ce pic et utiliser de l\u2019\u00e9nergie propre \u00e0 la place.<\/p>\n Les r\u00e9seaux de distribution locaux savent o\u00f9 et quand se produisent les pics de demande. Dans une zone pr\u00e9sentant une forte concentration de voitures \u00e9lectriques (une banlieue r\u00e9sidentielle, par exemple, avec des all\u00e9es, des garages et des chargeurs domestiques, ou un d\u00e9p\u00f4t de v\u00e9hicules commerciaux), le pic aura lieu en fin de journ\u00e9e, lorsque les v\u00e9hicules seront branch\u00e9s pour \u00eatre pr\u00eats le lendemain matin. Cela met \u00e0 rude \u00e9preuve les \u00e9changes locaux, que l\u2019on peut satisfaire \u00e0 court terme en augmentant la production d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 l\u2019aide de p\u00e9trole et de gaz, ou, de mani\u00e8re plus durable, en utilisant des sources d\u2019\u00e9nergie plus efficaces, \u00e0 faible teneur en carbone ou sans carbone.<\/p>\n Les compagnies d\u2019\u00e9lectricit\u00e9, les gouvernements et, de plus en plus, l\u2019opinion publique, s\u2019accordent \u00e0 dire que la simple construction de nouvelles centrales \u00e9lectriques n\u2019est pas le moyen de relever le d\u00e9fi \u00e0 venir. Il est co\u00fbteux et inutile de construire de grandes installations centralis\u00e9es \u00e9mettant des gaz \u00e0 effet de serre, qui ne seront n\u00e9cessaires qu\u2019aux heures de pointe dans certaines r\u00e9gions.<\/p>\n Les solutions plus intelligentes \u00e0 cette tension localis\u00e9e sur le r\u00e9seau se divisent en deux cat\u00e9gories\u00a0: actives et passives.<\/p>\n Les solutions passives placent les actions entre les mains du consommateur, en l\u2019incitant \u00e0 utiliser des minuteries pour profiter de l\u2019offre de nuit en heures creuses \u00e0 des prix plus bas. Le tarif Octopus Go[14]<\/sup><\/a> du Royaume-Uni, par exemple, ne facture actuellement que 7,5\u00a0pence par kWh aux premi\u00e8res heures du matin, soit moins de la moiti\u00e9 du co\u00fbt national moyen et l\u2019\u00e9quivalent d\u2019environ 3\u00a0pence par kilom\u00e8tre pour les voitures \u00e9lectriques les plus courantes.<\/p>\n Certains tarifs refl\u00e8tent l\u2019\u00e9volution constante du prix de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9, de sorte que les foyers dot\u00e9s de leur propre syst\u00e8me de stockage (batteries domestiques ou syst\u00e8mes intelligents de chauffage et de production d\u2019eau chaude) peuvent b\u00e9n\u00e9ficier de prix plus bas par temps particuli\u00e8rement venteux ou ensoleill\u00e9. Parfois, le prix de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 tombe m\u00eame en dessous de z\u00e9ro, ce qui revient \u00e0 payer le propri\u00e9taire pour qu\u2019il absorbe le surplus d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 et \u00e9quilibre le r\u00e9seau[15]<\/sup><\/a>.<\/p>\n Les solutions actives impliquent que les soci\u00e9t\u00e9s d\u2019approvisionnement en \u00e9lectricit\u00e9, les op\u00e9rateurs de r\u00e9seau et les r\u00e9seaux de distribution locaux utilisent les donn\u00e9es pour contr\u00f4ler \u00e0 distance les points de recharge, tant publics que priv\u00e9s. Elles veillent \u00e0 ce que les voitures soient correctement charg\u00e9es en temps utile, mais pas n\u00e9cessairement d\u00e8s qu\u2019elles sont branch\u00e9es.<\/p>\n Ce contr\u00f4le peut commencer au niveau de l\u2019\u00e9change, o\u00f9 des installations de stockage locales peuvent \u00eatre d\u00e9ploy\u00e9es pour un co\u00fbt raisonnable, bien inf\u00e9rieur \u00e0 celui de la construction de nouveaux g\u00e9n\u00e9rateurs. Ces derni\u00e8res seraient recharg\u00e9es lentement en dehors des heures de pointe via l\u2019approvisionnement exc\u00e9dentaire de sources renouvelables telles que l\u2019\u00e9nergie solaire et \u00e9olienne, qui sont plus abondantes pendant la journ\u00e9e, et en compl\u00e9tant l\u2019approvisionnement lorsque la charge commence.[16]<\/sup><\/a>. Par ailleurs, les compteurs et chargeurs intelligents peuvent relever le moment o\u00f9 les voitures sont sollicit\u00e9es, puis communiquer entre eux pour \u00e9quilibrer la charge dans la zone tout au long de la nuit[17]<\/sup><\/a>.<\/p>\n De m\u00eame, un d\u00e9p\u00f4t de v\u00e9hicules commerciaux pourrait utiliser son propre logiciel de programmation pour cr\u00e9er sa version locale de la m\u00eame chose, en limitant la capacit\u00e9 requise (et donc le co\u00fbt) de son r\u00e9seau filaire priv\u00e9, mais en r\u00e9pondant aux besoins d\u2019une grande flotte en r\u00e9partissant la charge sur un certain nombre de v\u00e9hicules pendant la nuit.<\/p>\n Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques eux-m\u00eames peuvent devenir des actifs du r\u00e9seau \u00e0 mesure que les capacit\u00e9s \u00ab\u00a0vehicle-to-grid\u00a0\u00bb (du v\u00e9hicule vers le r\u00e9seau \u00e9lectrique) deviennent plus courantes. Un v\u00e9hicule branch\u00e9 qui n\u2019a pas besoin d\u2019\u00eatre recharg\u00e9 peut lisser la demande dans une zone en absorbant l\u2019exc\u00e9dent de production renouvelable et sans carbone lorsqu\u2019il est disponible, et en le d\u00e9chargeant lorsque cela est n\u00e9cessaire. Cela \u00e9viterait de recourir \u00e0 des batteries fixes qui n\u00e9cessitent des emplacements et des investissements, tout en assurant un approvisionnement stable et de bonne qualit\u00e9 pour le quartier.<\/p>\n Bien que les premi\u00e8res g\u00e9n\u00e9rations de v\u00e9hicules \u00e9lectriques n\u2019int\u00e9graient pas la technologie vehicle-to-grid, cette fonctionnalit\u00e9 est de plus en plus courante.<\/p>\n Les pick-up \u00e9lectriques Ford F150 Lightning en sont tous \u00e9quip\u00e9s de s\u00e9rie, tout comme de nombreuses Nissan et la c\u00e9l\u00e8bre Hyundai Ioniq5.<\/p>\n Les futurs mod\u00e8les de Volkswagen, Renault, Polestar et Volvo seront tous capables de redonner au r\u00e9seau en cas de besoin. En zones rurales et suburbaines, o\u00f9 les all\u00e9es et les garages sont plus courants et o\u00f9 les voitures inutilis\u00e9es sont plus susceptibles d\u2019\u00eatre branch\u00e9es, la capacit\u00e9 de redistribution de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 du v\u00e9hicule au r\u00e9seau r\u00e9duit \u00e9galement consid\u00e9rablement la n\u00e9cessit\u00e9 de mise \u00e0 niveau en cas de surtension.<\/p>\n Les zones rurales sont susceptibles de n\u00e9cessiter les mises \u00e0 niveau les plus importantes et les plus co\u00fbteuses du r\u00e9seau pour r\u00e9pondre aux exigences en mati\u00e8re de recharge rapide\u00a0; la capacit\u00e9 de stockage locale peut constituer une solution tr\u00e8s rentable ici aussi.<\/p>\n Les propri\u00e9t\u00e9s individuelles ou les petits groupes peuvent partager des batteries peu co\u00fbteuses qui ont \u00e9t\u00e9 retir\u00e9es des v\u00e9hicules \u00e9lectriques avec une alimentation basse tension. Cette capacit\u00e9 de surtension locale peut s\u2019accumuler pendant la majeure partie de la journ\u00e9e, puis intervenir aux heures de pointe pour fournir la puissance de 7\u00a0kW qu\u2019exigent les conducteurs modernes.<\/p>\n L\u2019installation d\u2019un stockage local \u00e9vite non seulement le co\u00fbt \u00e9lev\u00e9 de la mise \u00e0 niveau du r\u00e9seau dans les communaut\u00e9s plus \u00e9loign\u00e9es, mais \u00e9galement les retards. Les solutions locales \u00e9vitent d\u2019avoir \u00e0 renforcer le r\u00e9seau depuis les grandes centrales jusqu\u2019\u00e0 chaque ferme et hameau, permettant aux propri\u00e9taires ruraux de profiter des avantages de la conduite \u00e9lectrique, sans craindre de surcharger leurs circuits obsol\u00e8tes.<\/p>\n Les faibles capacit\u00e9s d\u2019ing\u00e9nierie et les exigences r\u00e9glementaires rendent souvent les travaux d\u2019am\u00e9lioration du r\u00e9seau rural plus longs qu\u2019ils ne le devraient. Les r\u00e9seaux pourraient donc avoir du mal \u00e0 r\u00e9pondre \u00e0 la demande, qui augmente rapidement.<\/p>\n Les \u00e9tudes men\u00e9es dans les zones o\u00f9 les temps d\u2019attente sont longs ou les r\u00e9seaux de bornes de recharge peu fiables font \u00e9tat d\u2019un taux d\u2019adoption des VE beaucoup plus faible. L\u2019Irlande du Nord[18]<\/sup><\/a> en est un bon exemple\u00a0: le manque d\u2019investissements dans le r\u00e9seau public de chargeurs et la lenteur des organes de r\u00e9glementation en mati\u00e8re de travaux sur le r\u00e9seau ont sap\u00e9 la confiance des consommateurs et bloqu\u00e9 le taux de voitures \u00e9lectriques en circulation \u00e0 0,4\u00a0%, un chiffre d\u00e9risoire compar\u00e9 aux 17\u00a0% de la Norv\u00e8ge, le plus \u00e9lev\u00e9 au monde.<\/p>\n Un autre facteur susceptible d\u2019entraver l\u2019adoption des VE est l\u2019absence de normes mondiales en mati\u00e8re de (re)charge.<\/p>\n Il existe trois niveaux de charge disponibles pour les propri\u00e9taires de v\u00e9hicules \u00e9lectriques\u00a0:<\/p>\n La charge rapide est la \u00ab\u00a0r\u00e9f\u00e9rence\u00a0\u00bb des chargeurs accessibles au public, mais la situation est encore compliqu\u00e9e par l\u2019existence de quatre protocoles de recharge \u00e9lectrique rapide concurrents \u00e0 travers le monde, chacun utilisant une s\u00e9rie de connecteurs diff\u00e9rents, comme le r\u00e9sume le tableau ci-dessous\u00a0:<\/p>\n \u00c0 l\u2019instar des \u00ab guerres vid\u00e9o \u00bb Betamax\/VHS des ann\u00e9es 1980, il est in\u00e9vitable qu\u2019une ou deux normes dominent \u00e0 long terme. Mais \u00e0 court terme, c\u2019est un autre facteur \u00e0 prendre en compte par les propri\u00e9taires de VE, les fabricants et les organes de r\u00e9glementation. Il en va de m\u00eame pour l\u2019investissement incoh\u00e9rent dans les infrastructures publiques de recharge au niveau mondial. Bien que le d\u00e9ploiement des chargeurs publics (rapides et lents) s\u2019acc\u00e9l\u00e8re sur tous les march\u00e9s (jusqu\u2019\u00e0 1,8 million de bornes de recharge publiques en 2021 [19]<\/a>), il existe de grandes disparit\u00e9s entre les pays. En UE, par exemple, la plupart des pays n\u2019ont pas atteint le ratio recommand\u00e9 de chargeurs publics par VE en\u00a02020[20]<\/a>.<\/p>\n Malgr\u00e9 ces d\u00e9fis, les gouvernements du monde entier sont d\u00e9termin\u00e9s – et engag\u00e9s – \u00e0 atteindre un avenir o\u00f9 l\u2019activit\u00e9 humaine ne continuera pas \u00e0 nuire au climat en \u00e9mettant des gaz \u00e0 effet de serre<\/a> nocifs \u00e0 base de carbone. L\u2019industrie florissante des carburants de substitution veut se d\u00e9velopper, les consommateurs sont de plus en plus r\u00e9ceptifs aux VE et une plus grande diversit\u00e9 des sources de carburant est une bonne chose pour nous tous. Alors, qu\u2019est-ce que cela apporte au niveau personnel pour les propri\u00e9taires de v\u00e9hicules individuels\u00a0?<\/p>\n Traditionnellement, la confiance des consommateurs \u00e0 l\u2019\u00e9gard des VE a \u00e9t\u00e9 entrav\u00e9e par des pr\u00e9occupations li\u00e9es \u00e0 ce que l\u2019on appelle \u00ab\u00a0l\u2019angoisse de l\u2019autonomie\u00a0\u00bb, le manque de bornes de recharge et le prix d\u2019achat.[21]<\/sup><\/a>. Mais tous ces facteurs sont d\u00e9sormais pris en compte gr\u00e2ce aux progr\u00e8s technologiques, \u00e0 l\u2019augmentation des investissements et \u00e0 des strat\u00e9gies r\u00e9glementaires plus favorables aux VE.<\/p>\n Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques ne sont pas seulement une bonne d\u00e9cision pour sauver la plan\u00e8te. Les consommateurs se rendent compte que la conduite \u00e9lectrique peut \u00eatre une meilleure exp\u00e9rience que la conduite \u00e0 l\u2019essence ou au diesel\u00a0; et cela ne cesse de s\u2019am\u00e9liorer<\/a>. La conduite est plus souple et plus silencieuse, le freinage est plus vif et plus rapide, tandis que l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration peut \u00eatre \u00ab\u00a0fulgurante\u00a0\u00bb, ce qui incite \u00e0 changer de v\u00e9hicule.<\/p>\n Les moteurs \u00e9lectriques sont plus petits que leurs \u00e9quivalents \u00e0 combustion interne, tandis que les batteries sont con\u00e7ues pour \u00eatre plac\u00e9es sous le plancher du v\u00e9hicule, de mani\u00e8re \u00e0 offrir plus d\u2019espace \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur. Moins de pi\u00e8ces mobiles signifie moins de risques de d\u00e9faillance. Et en disposant d\u2019un endroit fiable pour recharger, m\u00eame l\u2019inconv\u00e9nient de l\u2019arr\u00eat pour faire le plein n\u2019a plus lieu d\u2019\u00eatre, car l\u2019automobiliste aliment\u00e9 par batterie n\u2019a qu\u2019\u00e0 se brancher lorsqu\u2019il a termin\u00e9 sa journ\u00e9e.<\/p>\n La chute rapide des prix des batteries et les subventions gouvernementales impliquent que le co\u00fbt des nouveaux VE se rapproche de leurs homologues plus traditionnels, tandis que la r\u00e9duction consid\u00e9rable des co\u00fbts de carburant et d\u2019entretien signifie que le co\u00fbt \u00e0 vie de possession d\u2019un VE est devenu inf\u00e9rieur \u00e0 celui de l\u2019essence il y a quelques ann\u00e9es[22]<\/sup><\/a>.<\/p>\n Moins de 1\u00a0% des conducteurs de VE reviendraient \u00e0 des voitures essence ou diesel[23]<\/sup><\/a>, m\u00eame avant le d\u00e9ploiement \u00e0 grande \u00e9chelle de chargeurs rapides \u00e0 domicile ou de chargeurs publics rapides sur les lieux de travail ou les parkings. Une fois qu\u2019ils en ont fait l\u2019exp\u00e9rience, les conducteurs r\u00e9alisent qu\u2019il est tout simplement pr\u00e9f\u00e9rable de poss\u00e9der un VE. C\u2019est cet attrait pour le consommateur qui favorise l\u2019adoption rapide de la technologie des VE et impose de nouvelles exigences au r\u00e9seau \u00e9lectrique.<\/p>\n Le stockage stationnaire, la recharge intelligente et les voitures de type \u00ab\u00a0vehicle-to-grid\u00a0\u00bb se combinent pour cr\u00e9er ce que l\u2019on appelle d\u00e9sormais une centrale \u00e9lectrique virtuelle\u00a0; un facteur cl\u00e9 de l\u2019infrastructure \u00e9lectrique qui permettra aux VE de circuler sans enfreindre les objectifs gouvernementaux en mati\u00e8re de carbone. Ce changement de paradigme, qui consiste \u00e0 passer d\u2019une planification centralis\u00e9e et d\u2019une production d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 industrielle de grande envergure \u00e0 des unit\u00e9s autonomes plus petites, \u00e0 une planification de l\u2019\u00e9conomie circulaire et \u00e0 une distribution intelligente, finira par rendre obsol\u00e8te l\u2019utilisation de centrales de pointe et permettra une v\u00e9ritable mobilit\u00e9 \u00e9lectrique sans carbone. Cette transformation sera facilit\u00e9e par toute une s\u00e9rie de nouvelles technologies de recharge des VE<\/a>, qu\u2019il s\u2019agisse de la recharge sans fil ou de l\u2019\u00e9change de batteries, de panneaux solaires sur les toits ou de routes permettant de recharger votre v\u00e9hicule pendant que vous conduisez.<\/p>\n Les gouvernements atteignent leurs objectifs en mati\u00e8re d\u2019\u00e9missions de carbone, les compagnies d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 \u00e9conomisent les frais de construction de nouvelles centrales et le consommateur b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019un approvisionnement en \u00e9lectricit\u00e9 plus fiable et plus souple \u00e0 un co\u00fbt moindre, tout cela gr\u00e2ce au pouvoir de la planification et de l\u2019ing\u00e9nierie intelligente. Un avenir durable sans carbone est non seulement souhaitable, mais \u00e9galement <\/em>\u00e0 notre port\u00e9e.<\/p>\n L\u2019essor des ventes de VE montre que l\u2019adoption des v\u00e9hicules \u00e0 batterie suit une trajectoire \u00e0 sens unique. Gr\u00e2ce \u00e0 la planification et \u00e0 la coop\u00e9ration entre les fabricants, les producteurs d\u2019\u00e9lectricit\u00e9, les distributeurs et, surtout, les pouvoirs publics locaux, cet \u00e9norme changement dans la mobilit\u00e9 peut se faire sans heurts et sans perturbation, pour le plus grand bien des consommateurs et de la plan\u00e8te.<\/p>\n <\/p>\n [1]<\/a> https:\/\/global.toyota\/en\/prius20th\/evolution\/<\/p>\n [2]<\/a> https:\/\/www.ey.com\/en_gl\/energy-resources\/as-emobility-accelerates-can-utilities-move-evs-into-the-fast-lane<\/a><\/p>\n [3]<\/a> https:\/\/www.scmp.com\/business\/china-business\/article\/3163005\/electric-cars-account-over-20-cent-chinas-new-vehicle-sales<\/a><\/p>\n [4]<\/a> https:\/\/www.oica.net\/category\/sales-statistics\/<\/a><\/p>\n [5]<\/a> https:\/\/www.spglobal.com\/commodityinsights\/en\/market-insights\/latest-news\/oil\/111820-factbox-uk-brings-forward-ban-on-new-ice-cars-to-2030<\/a><\/p>\n [6]<\/a> https:\/\/www.euractiv.com\/section\/electric-cars\/news\/denmark-to-ban-petrol-and-diesel-car-sales-by-2030\/<\/a><\/p>\n [7]<\/a> https:\/\/www.ford.co.uk\/vans-and-pickups\/e-transit<\/p>\n [8]<\/a> https:\/\/www.thetimes.co.uk\/article\/electric-van-maker-arrivals-big-plan-to-start-small-ch3cb9s2q<\/p>\n [9]<\/a> https:\/\/www.commercialfleet.org\/news\/truck-news\/2021\/11\/03\/volta-zero-revealed-in-production-ready-form<\/p>\n [10]<\/a> https:\/\/electrek.co\/2018\/05\/10\/chargepoint-2-mw-charger-electric-aircraft-and-semi-trucks\/<\/p>\n [11]<\/a> https:\/\/www.mckinsey.com\/industries\/automotive-and-assembly\/our-insights\/the-potential-impact-of-electric-vehicles-on-global-energy-systems<\/a><\/p>\n [12]<\/a> https:\/\/www.mckinsey.com\/industries\/automotive-and-assembly\/our-insights\/the-potential-impact-of-electric-vehicles-on-global-energy-systems<\/p>\n [13]<\/a> https:\/\/time.com\/6124079\/germany-government-green\/<\/p>\n [14]<\/a> https:\/\/octopus.energy\/go\/<\/p>\n [15]<\/a> https:\/\/www.sciencedirect.com\/science\/article\/pii\/S2666792421000652<\/p>\n [16]<\/a> https:\/\/new.abb.com\/news\/detail\/46325\/the-future-of-the-power-grid-in-the-coming-era-of-e-mobility<\/p>\n [17]<\/a> https:\/\/www.mckinsey.com\/industries\/automotive-and-assembly\/our-insights\/the-potential-impact-of-electric-vehicles-on-global-energy-systems<\/p>\n [18]<\/a> https:\/\/www.assemblyresearchmatters.org\/2021\/11\/02\/are-electric-cars-a-realistic-alternative-to-petrol-and-diesel-in-northern-ireland-today\/<\/p>\n [19]<\/a> https:\/\/vehiclefreak.com\/ev-statistics\/\u00a0<\/p>\n [20]<\/a> https:\/\/iea.blob.core.windows.net\/assets\/ed5f4484-f556-4110-8c5c-4ede8bcba637\/GlobalEVOutlook2021.pdf<\/a><\/p>\n [21]<\/a> https:\/\/today.yougov.com\/topics\/consumer\/articles-reports\/2020\/10\/23\/whats-stopping-americans-buying-electric-cars<\/a><\/p>\n [22]<\/a> http:\/\/evtc.fsec.ucf.edu\/research\/project6.html<\/a><\/p>\n [23]<\/a> https:\/\/www.energylivenews.com\/2022\/01\/12\/ev-drivers-have-no-interest-in-returning-to-petrol-or-diesel\/#:~:text=Less%20than%201%25%20of%20electric,cars%20and%20lower%20running%20costs<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":99294,"template":"","tags":[],"acf":[],"yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2022\/05\/1733-ALJ-EV-Infrastructure-scaled.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2022\/02\/Toyota-hybrids.jpg\")
Des VE dans tous les secteurs<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2022\/05\/Neuron-EV-300x225.jpg\")
Un d\u00e9fi, pas un probl\u00e8me<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2022\/05\/1733-ALJ-EV-Infrastructure2-scaled.jpg\")
<\/p>\nSolutions actives et passives<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2022\/05\/Ford-F150-Lightening.jpg\")
Mises \u00e0 niveau intelligentes loin des centres de population<\/h2>\n
Absence de normes en mati\u00e8re de charge<\/h2>\n
\n
![\"\"](\"https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2022\/05\/1733-ALJ-EV-Infrastructure4-scaled.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2022\/05\/1733-ALJ-EV-Infrastructure3-scaled.jpg\")
<\/p>\nLa conduite \u00e9lectrique est une exp\u00e9rience in\u00e9dite<\/h2>\n
Centrales \u00e9lectriques virtuelles<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2022\/05\/1733-ALJ-EV-Infrastructure5-scaled.jpg\")
<\/p>\n