L\u2019hydrog\u00e8ne produit \u00e0 l\u2019aide de ces m\u00e9thodes est commun\u00e9ment appel\u00e9 \u00ab\u00a0hydrog\u00e8ne gris\u00a0\u00bb<\/strong>.<\/p>\n Pourtant, une solution optimale permettant d\u2019obtenir un hydrog\u00e8ne v\u00e9ritablement propre existe tout autour de nous\u00a0: l\u2019eau.<\/p>\n L\u2019hydrog\u00e8ne obtenu par \u00e9lectrolyse et photolyse est connu sous le nom d\u2019\u00ab\u00a0hydrog\u00e8ne vert\u00a0\u00bb<\/strong> et c\u2019est cet hydrog\u00e8ne vert que les analystes et les d\u00e9fenseurs de l\u2019environnement voient comme un pilier du futur bouquet \u00e9nerg\u00e9tique \u00e9cologique.<\/p>\n Si la technologie permettant de produire de l\u2019hydrog\u00e8ne propre existe d\u00e9j\u00e0, pourquoi tra\u00eenons-nous collectivement les pieds et persistons-nous \u00e0 utiliser de l\u2019hydrog\u00e8ne gris\u00a0? C\u2019est la faute des co\u00fbts.<\/p>\n Actuellement, l\u2019hydrog\u00e8ne vert co\u00fbte 4\u00a0\u00e0 6\u00a0USD par kg d\u2019hydrog\u00e8ne produit, soit deux ou trois fois plus que l\u2019hydrog\u00e8ne produit par le reformage du m\u00e9thane \u00e0 la vapeur ou le charbon.[2]<\/a> Alors que le monde est confront\u00e9 \u00e0 la fois \u00e0 une p\u00e9nurie d\u2019\u00e9nergie et \u00e0 un repli \u00e9conomique, l\u2019hydrog\u00e8ne se bat pour se faire une place en tant qu\u2019alternative commercialement viable et \u00e9volutive.<\/p>\n La demande croissante d\u2019hydrog\u00e8ne<\/a>, associ\u00e9e \u00e0 des m\u00e9thodes de production plus propres, pourrait permettre \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne de jouer un r\u00f4le de premier plan dans une \u00e9conomie d\u00e9carbon\u00e9e. Cela vaut en particulier pour les secteurs o\u00f9 les mesures d\u2019att\u00e9nuation sont habituellement difficiles \u00e0 mettre en \u0153uvre, tels que le transport<\/a> et l\u2019industrie lourde.<\/a><\/p>\n Dans le sc\u00e9nario z\u00e9ro \u00e9mission nette 2021-2050 de l\u2019AIE, l\u2019hydrog\u00e8ne repr\u00e9sente 6\u00a0% de toutes les mesures d\u2019att\u00e9nuation pr\u00e9vues, aux c\u00f4t\u00e9s d\u2019autres strat\u00e9gies puissantes telles que les \u00e9nergies renouvelables, l\u2019\u00e9lectrification et la capture du carbone[3]<\/a>.<\/p>\n L\u2019industrie lourde et le transport longue distance, qui repr\u00e9sentent actuellement 0,1\u00a0% de l\u2019utilisation d\u2019hydrog\u00e8ne dans le monde, pourraient repr\u00e9senter une part disproportionn\u00e9e de cette explosion de la demande. En effet, d\u2019ici\u00a02050, ces secteurs r\u00e9sistants \u00e0 la d\u00e9carbonisation devraient peser jusqu\u2019\u00e0 un tiers du march\u00e9 mondial de l\u2019hydrog\u00e8ne.[5]<\/a><\/p>\n Les avantages sont triples\u00a0:<\/p>\n \u00c0 l\u2019\u00e9chelle mondiale, le cadre l\u00e9gislatif semble plaider en faveur d\u2019un avenir plus propice \u00e0 l\u2019utilisation de l\u2019hydrog\u00e8ne. Pays par pays, nous voyons \u00e9merger une s\u00e9rie de politiques, que d\u2019autres nations pourraient appliquer comme mod\u00e8les pour un d\u00e9ploiement plus large.<\/p>\n Ouvrant la voie, la Chine a construit 750\u00a0MW de nouvelles capacit\u00e9s d\u2019\u00e9lectrolyse l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re, ce qui repr\u00e9sente une forte augmentation par rapport aux 220\u00a0MW cumul\u00e9s en ligne en\u00a02022. Et la Chine est loin d\u2019\u00eatre seule dans ses efforts\u00a0:<\/p>\n Le secteur priv\u00e9 fait \u00e9galement preuve d\u2019un \u00e9lan international en faveur de l\u2019hydrog\u00e8ne.[8]<\/a><\/p>\n Proton Motor Power Systems, un fabricant de piles \u00e0 combustible \u00e0 hydrog\u00e8ne et de syst\u00e8mes \u00e9lectriques hybrides bas\u00e9 au Royaume-Uni, a r\u00e9cemment pr\u00e9sent\u00e9 une unit\u00e9 d\u2019alimentation de pointe d\u2019une puissance de 90\u00a0kilowatts destin\u00e9e \u00e0 des applications routi\u00e8res, ferroviaires et maritimes. Par ailleurs, la soci\u00e9t\u00e9 sud-cor\u00e9enne de gaz naturel SK E&S a sign\u00e9 un accord avec Korea South-East Power pour produire de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 l\u2019aide d\u2019hydrog\u00e8ne vert et d\u2019ammoniac. Enfin, la soci\u00e9t\u00e9 japonaise Toshiba Energy Systems & Solutions Corp. a annonc\u00e9 un partenariat avec Echandia, pionnier su\u00e9dois de la marine de gros tonnage, en vue de produire des syst\u00e8mes de piles \u00e0 combustible \u00e0 hydrog\u00e8ne pur destin\u00e9s \u00e0 \u00eatre utilis\u00e9s en mer.<\/p>\n Ces perc\u00e9es s\u2019appuient sur d\u2019autres initiatives r\u00e9centes qui ont fait la une. Dans le cadre d\u2019un accord transatlantique important, le constructeur automobile fran\u00e7ais Groupe Renault a conclu un accord de co-entreprise avec le fabricant \u00e9tats-unien Plug Power Inc. afin de promouvoir les solutions de v\u00e9hicules \u00e0 hydrog\u00e8ne sur tous les march\u00e9s des transports en Europe.<\/p>\n Ces pionniers, et d\u2019autres comme eux, tentent d\u2019\u00e9tendre les projets d\u2019hydrog\u00e8ne vert \u00e0 des niveaux cons\u00e9quents. Cependant, y a-t-il des limites \u00e0 la durabilit\u00e9 de l\u2019hydrog\u00e8ne et peut-il r\u00e9ellement contribuer de mani\u00e8re significative \u00e0 un avenir plus vert\u00a0?<\/p>\n Contrairement \u00e0 l\u2019\u00e9nergie \u00e9olienne et solaire, l\u2019hydrog\u00e8ne n\u2019a pas encore \u00ab\u00a0pris de l\u2019ampleur\u00a0\u00bb et il y a plusieurs raisons \u00e0 cela.[9]<\/a><\/p>\n Nous avons d\u00e9j\u00e0 \u00e9voqu\u00e9 les d\u00e9penses suppl\u00e9mentaires li\u00e9es \u00e0 la production d\u2019hydrog\u00e8ne vert par rapport \u00e0 d\u2019autres formes d\u2019hydrog\u00e8ne. Mais qu\u2019en est-il d\u2019une installation de production d\u2019hydrog\u00e8ne int\u00e9grant la technologie de capture, stockage et utilisation du carbone (CCUS<\/a> ), appel\u00e9e \u00ab\u00a0hydrog\u00e8ne bleu\u00a0\u00bb, dont les \u00e9missions sont pi\u00e9g\u00e9es sous terre pour pr\u00e9server l\u2019environnement\u00a0?<\/p>\n Dans ce cas, les co\u00fbts par kilogramme varient de 1,8\u00a0USD \u00e0 4,7\u00a0USD, bien plus que les 0,98\u00a0USD \u00e0 2,93\u00a0USD de son \u00e9quivalent gris.[10]<\/a><\/p>\n Non seulement le CCUS est co\u00fbteux, mais il n\u2019a pas fait ses preuves \u00e0 une \u00e9chelle importante.<\/p>\n Les organisations environnementales, notamment l\u2019AIE, l\u2019Agence internationale de l\u2019\u00e9nergie renouvelable (International Renewable Energy Agency, IRENA) et le Groupe d\u2019experts intergouvernemental sur l\u2019\u00e9volution du climat (GIEC), ont toutes produit des pr\u00e9visions \u00e9nerg\u00e9tiques \u00e0 long terme s\u2019appuyant au moins en partie sur l\u2019expansion rapide du CCUS pour atteindre l\u2019objectif de limiter le r\u00e9chauffement climatique \u00e0 1,5\u00a0\u00b0C. Cette foi pourrait-elle \u00eatre mal plac\u00e9e\u00a0?<\/p>\n Le projet Quest de Shell en Alberta, au Canada, par exemple, est souvent salu\u00e9 comme un prototype du potentiel du CCUS. Cependant, moins de la moiti\u00e9 des \u00e9missions de l\u2019usine seraient pi\u00e9g\u00e9es, ce qui est tr\u00e8s loin du potentiel de capture de 90\u00a0% \u00e9voqu\u00e9 par les ardents d\u00e9fenseurs du CCUS. Si l\u2019on tient compte de l\u2019ensemble des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre, l\u2019empreinte carbone de l\u2019usine \u00e9quivaudrait \u00e0 celle d\u2019environ 1,2\u00a0million de voitures \u00e0 essence.[11]<\/a><\/p>\n M\u00eame une fois captur\u00e9, le CO2<\/sub> n\u00e9cessite une compression sous forme liquide et un transport par voie routi\u00e8re, ferroviaire ou maritime pour \u00eatre stock\u00e9 dans des d\u00e9p\u00f4ts g\u00e9ologiques profonds \u2013\u00a0un processus dont le bilan carbone est tout aussi \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n Certains affirment que le carbone captur\u00e9 pourrait \u00eatre utilis\u00e9 \u00e0 des fins industrielles plut\u00f4t que d\u2019\u00eatre stock\u00e9 sous terre. Cependant, les techniques de conversion chimique du CO2<\/sub> en produits utilisables tels que les plastiques et les mat\u00e9riaux de construction restent largement th\u00e9oriques.<\/p>\n Le CCUS a incontestablement un r\u00f4le \u00e0 jouer. C\u2019est, par exemple, l\u2019une des seules m\u00e9thodes connues pour r\u00e9duire consid\u00e9rablement les \u00e9missions dans l\u2019industrie du ciment, qui repr\u00e9sentent \u00e0 elles seules pr\u00e8s de 7\u00a0% de la production mondiale de CO2<\/sub>.[12]<\/a> Et malgr\u00e9 ses inconv\u00e9nients, le CCUS parvient \u00e0 se positionner sur la sc\u00e8ne des enjeux climatiques, avec 61\u00a0nouvelles installations CCUS en projet en\u00a02022, ce qui porte \u00e0 plus de\u00a0150 le nombre total d\u2019installations en cours de d\u00e9veloppement dans le monde.<\/p>\n Mais le CCUS a encore du chemin \u00e0 parcourir avant que \u00ab\u00a0l\u2019hydrog\u00e8ne bleu\u00a0\u00bb puisse \u00eatre l\u00e9gitimement pr\u00e9sent\u00e9 comme une solution magique aux insuffisances \u00e9conomiques et environnementales de l\u2019hydrog\u00e8ne.<\/p>\n Il suffit de regarder de plus pr\u00e8s ce qui se joue en coulisses pour que d\u2019autres aspects de l\u2019adoption g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e de l\u2019hydrog\u00e8ne commencent \u00e0 para\u00eetre incertains.<\/p>\n L\u2019hydrog\u00e8ne n\u00e9cessitera in\u00e9vitablement d\u2019\u00e9normes investissements pour s\u2019imposer sur le march\u00e9. Selon certaines estimations, il faudra d\u00e9bourser plus de 7\u00a0000\u00a0milliards\u00a0USD (principalement pour de nouveaux pipelines et terminaux d\u2019ammoniac) si l\u2019on veut que l\u2019hydrog\u00e8ne r\u00e9ponde ne serait-ce qu\u2019\u00e0 5\u00a0% de la demande mondiale d\u2019\u00e9nergie d\u2019ici\u00a0\u00e0\u00a02050.[13]<\/a><\/p>\n Les co\u00fbts d\u2019adaptation des utilisateurs finaux sont tout aussi \u00e9lev\u00e9s.<\/p>\n Pour les entreprises, la conversion des machines existantes de mani\u00e8re \u00e0 utiliser l\u2019hydrog\u00e8ne au lieu du m\u00e9thane repr\u00e9sente un co\u00fbt \u00e9lev\u00e9. Dans le cas de la production d\u2019acier, l\u2019utilisation d\u2019hydrog\u00e8ne produit \u00e0 partir d\u2019\u00e9nergies renouvelables pourrait augmenter les co\u00fbts de 35\u00a0% \u00e0 70\u00a0% par rapport aux techniques traditionnelles \u00e0 forte intensit\u00e9 de carbone.[14]<\/a><\/p>\n Pour les usagers de la route, il n\u2019est pas encore \u00e9conomiquement viable de modifier les automobiles pour qu\u2019elles consomment de l\u2019hydrog\u00e8ne plut\u00f4t que de l\u2019essence. Cependant, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 pile \u00e0 combustible (VEPC) con\u00e7us \u00e0 cet effet restent prometteurs, du moins pour l\u2019instant.<\/p>\n <\/p>\n Le nombre de v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/a> \u00e0 pile \u00e0 combustible (VEPC) aliment\u00e9s \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne sillonnant les routes du monde entier est en hausse, en augmentation de 40\u00a0% en\u00a02022 par rapport \u00e0 l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, et a r\u00e9cemment franchi la barre des 70\u00a0000\u00a0unit\u00e9s.[15]<\/sup><\/a> Cela se traduit par la vente de 20\u00a0500\u00a0nouveaux VEPC en\u00a02022, les trois quarts environ \u00e9tant des voitures, notamment celles produites par Toyota, le partenaire de longue date d\u2019Abdul Latif Jameel, avec sa Mirai deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration<\/a>.<\/p>\n Les deux tiers de ces nouvelles ventes de VEPC ont \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9s en Cor\u00e9e du Sud, suivis par les \u00c9tats-Unis, la Chine, le Japon et l\u2019Allemagne. Il existe aujourd\u2019hui plus d\u2019un millier de stations de ravitaillement en hydrog\u00e8ne dans le monde, principalement dans ces cinq pays. Ce chiffre devrait continuer \u00e0 cro\u00eetre avec le soutien dynamique du secteur public. L\u2019\u00c9tat de Californie, par exemple, finance la construction de 100\u00a0stations de ravitaillement en hydrog\u00e8ne suppl\u00e9mentaires dans le cadre de sa strat\u00e9gie visant \u00e0 atteindre 1,6\u00a0million de v\u00e9hicules z\u00e9ro \u00e9mission d\u2019ici\u00a02025.<\/p>\n En termes financiers, le regain d\u2019activit\u00e9 dans les salons d\u2019exposition a fait grimper la taille du march\u00e9 mondial des VEPC \u00e0 environ 1\u00a0milliard\u00a0USD en\u00a02022. D\u2019ici\u00a02032, le secteur pr\u00e9voit un TCAC de 52,9\u00a0%, atteignant une valeur de march\u00e9 d\u2019environ 69,61\u00a0milliards\u00a0USD.[16]<\/a><\/p>\n N\u00e9anmoins, ces derniers chiffres de ventes sont \u00e9clips\u00e9s par ceux des voitures \u00e9lectriques ou hybrides (VE) sans hydrog\u00e8ne, qui ont augment\u00e9 de 50\u00a0% d\u2019une ann\u00e9e sur l\u2019autre pour atteindre plus de 10\u00a0millions d\u2019unit\u00e9s en\u00a02022.<\/p>\n La vitesse de ravitaillement est souvent cit\u00e9e comme l\u2019avantage majeur de l\u2019hydrog\u00e8ne par rapport aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques, avec un temps de recharge de quelques minutes contre 30\u00a0\u00e0 60\u00a0minutes, voire plus, pour la recharge des batteries. Cependant, l\u2019\u00e9change de batteries commence \u00e0 \u00e9merger comme tendance sur le march\u00e9 du transport de marchandises par VE, avec pr\u00e8s de 2\u00a0000\u00a0\u00ab\u00a0stations d\u2019\u00e9change\u00a0\u00bb d\u00e9sormais op\u00e9rationnelles en Chine et 12\u00a0000\u00a0camions compatibles avec l\u2019\u00e9change vendus en\u00a02022.[17]<\/a> Les r\u00e9percussions de l\u2019\u00e9change de batteries sur la viabilit\u00e9 de l\u2019hydrog\u00e8ne, en le privant de l\u2019un de ses principaux atouts, n\u2019appara\u00eetront clairement que dans quelques ann\u00e9es.<\/p>\n L\u2019hydrog\u00e8ne est confront\u00e9 \u00e0 d\u2019autres dilemmes fondamentaux d\u2019ordre \u00e9conomique et physique.<\/p>\n L\u2019\u00e9lectrolyse de l\u2019hydrog\u00e8ne \u00e0 partir de l\u2019eau \u00e0 l\u2019aide d\u2019\u00e9nergies renouvelables consomme 30\u00a0% de l\u2019\u00e9nergie potentielle dans le processus de s\u00e9paration.[18]<\/a> Si l\u2019on ajoute \u00e0 cela une perte suppl\u00e9mentaire de 26\u00a0% de l\u2019\u00e9nergie restante pendant le transport vers les d\u00e9p\u00f4ts, pr\u00e8s de la moiti\u00e9 de l\u2019\u00e9nergie produite par l\u2019hydrog\u00e8ne est gaspill\u00e9e avant m\u00eame d\u2019arriver sur le march\u00e9. En revanche, la perte d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 lors du transfert par c\u00e2ble vers les stations de recharge ne repr\u00e9sente que 5\u00a0%. La production d\u2019hydrog\u00e8ne sur place est rarement viable, car les usines d\u2019\u00e9lectrolyse co\u00fbtent des millions de dollars par installation.<\/p>\n Tesla, pour sa part, tient \u00e9galement \u00e0 montrer que le transport de marchandises n\u2019est pas le domaine exclusif du diesel ou de l\u2019hydrog\u00e8ne. Son camion \u00e9lectrique Tesla Semi, lanc\u00e9 fin\u00a02023, a une autonomie de 800\u00a0kilom\u00e8tres et une consommation d\u2019\u00e9nergie inf\u00e9rieure \u00e0 2\u00a0kWh par kilom\u00e8tre.[20]<\/a> Tesla est le type d\u2019entreprise disposant des ressources financi\u00e8res n\u00e9cessaires pour briser le r\u00eave de l\u2019hydrog\u00e8ne, en visant une production annuelle de 50\u00a0000\u00a0unit\u00e9s de Semi \u00e0 partir de\u00a02024, soutenue par un r\u00e9seau de recharge de 100\u00a0millions\u00a0USD sur l\u2019ensemble du territoire des \u00c9tats-Unis.[21]<\/a><\/p>\n Espoir ou emballement ? L\u2019hydrog\u00e8ne m\u00e9rite d\u2019\u00eatre analys\u00e9e en toute honn\u00eatet\u00e9<\/p>\n M\u00eame s\u2019il est temps de mod\u00e9rer les exag\u00e9rations au sujet de l\u2019hydrog\u00e8ne, ce n\u2019est certainement pas le moment d\u2019abandonner compl\u00e8tement le concept. Nous devons plut\u00f4t comprendre que le succ\u00e8s ou l\u2019\u00e9chec de l\u2019hydrog\u00e8ne peut d\u00e9pendre de technologies tangentielles.<\/p>\n Pour cela, nous pourrions envisager des am\u00e9liorations soudaines et r\u00e9volutionnaires des performances CCUS, ou une augmentation significative de la capacit\u00e9 d\u2019\u00e9nergie renouvelable, r\u00e9duisant consid\u00e9rablement le co\u00fbt de l\u2019\u00e9lectrolyse propre.<\/p>\n Peut-\u00eatre que les \u00e9lectrolyseurs eux-m\u00eames pr\u00e9sentent une autre lueur d\u2019espoir. Les co\u00fbts des \u00e9lectrolyseurs ont chut\u00e9 de 60\u00a0% depuis\u00a02010 et, selon l\u2019analyse de l\u2019Agence internationale de l\u2019\u00e9nergie renouvelable, pourraient encore baisser de 40\u00a0% \u00e0 court terme et de 80\u00a0% \u00e0 plus long terme. L\u2019augmentation de la capacit\u00e9 de production, une plus grande normalisation et les \u00e9conomies d\u2019\u00e9chelle qui en d\u00e9coulent pourraient finalement permettre aux co\u00fbts de l\u2019hydrog\u00e8ne vert de passer sous la barre critique des 2\u00a0USD par kg.[22]<\/a><\/p>\n Le temps \u00e9tait, est, et reste un facteur essentiel\u00a0: alors que\u00a02023 est officiellement l\u2019ann\u00e9e la plus chaude jamais enregistr\u00e9e[23]<\/a>, ce n\u2019est pas le moment de renoncer \u00e0 une technologie susceptible d\u2019att\u00e9nuer les effets du changement climatique.<\/p>\n Il est cependant temps de d\u00e9battre en toute honn\u00eatet\u00e9 du potentiel de l\u2019hydrog\u00e8ne pour redessiner le paysage \u00e9nerg\u00e9tique de demain, et de sa probabilit\u00e9 \u00e0 surmonter enfin sa r\u00e9putation en mati\u00e8re de promesses d\u00e9mesur\u00e9es et de r\u00e9sultats insuffisants.<\/p>\n [1]<\/a> https:\/\/www.hydrogennewsletter.com\/gh2-facts\/<\/a><\/p>\n [2]<\/a> https:\/\/www.irena.org\/-\/media\/Files\/IRENA\/Agency\/Publication\/2020\/Nov\/IRENA_Green_Hydrogen_breakthrough_2021.pdf<\/a><\/p>\n [3]<\/a> https:\/\/www.iea.org\/reports\/net-zero-by-2050<\/a><\/p>\n [4]<\/a> https:\/\/www2.deloitte.com\/content\/dam\/Deloitte\/global\/Documents\/gx-green-hydrogen-executive-summary.pdf<\/a><\/p>\n [5]<\/a> https:\/\/www.iea.org\/energy-system\/low-emission-fuels\/hydrogen#programmes<\/a><\/p>\n [6]<\/a> https:\/\/www.bmj.com\/content\/383\/bmj-2023-077784<\/a><\/p>\n [7]<\/a> https:\/\/www.forbes.com\/sites\/ianpalmer\/2023\/05\/30\/hydrogen-is-ramping-up-in-the-energy-transition-but-it-may-be-oversold<\/a><\/p>\n [8]<\/a> https:\/\/www.precedenceresearch.com\/hydrogen-fuel-cell-vehicle-market<\/a><\/p>\n [9]<\/a> https:\/\/www.forbes.com\/sites\/ianpalmer\/2023\/05\/30\/hydrogen-is-ramping-up-in-the-energy-transition-but-it-may-be-oversold<\/a><\/p>\n [10]<\/a> https:\/\/about.bnef.com\/blog\/green-hydrogen-to-undercut-gray-sibling-by-end-of-decade\/<\/a><\/p>\n [11]<\/a> https:\/\/www.globalwitness.org\/en\/blog\/problem-hydrogen\/<\/a><\/p>\n [12]<\/a> https:\/\/www.lse.ac.uk\/granthaminstitute\/explainers\/what-is-carbon-capture-and-storage-and-what-role-can-it-play-in-tackling-climate-change\/<\/a><\/p>\n [13]<\/a> https:\/\/www.forbes.com\/sites\/ianpalmer\/2023\/05\/30\/hydrogen-is-ramping-up-in-the-energy-transition-but-it-may-be-oversold<\/a><\/p>\n [14]<\/a> https:\/\/www.lse.ac.uk\/granthaminstitute\/explainers\/what-is-carbon-capture-and-storage-and-what-role-can-it-play-in-tackling-climate-change\/<\/a><\/p>\n [15]<\/a> https:\/\/www.hydrogeninsight.com\/transport\/the-number-of-hydrogen-fuel-cell-vehicles-on-the-worlds-roads-grew-by-40-in-2022-says-iea-report\/2-1-1444069<\/a><\/p>\n [16]<\/a> https:\/\/www.precedenceresearch.com\/hydrogen-fuel-cell-vehicle-market<\/a><\/p>\n [17]<\/a> [17] https:\/\/www.hydrogeninsight.com\/transport\/the-number-of-hydrogen-fuel-cell-vehicles-on-the-worlds-roads-grew-by-40-in-2022-says-iea-report\/2-1-1444069<\/a><\/p>\n [18]<\/a> https:\/\/www.forbes.com\/sites\/jamesmorris\/2021\/02\/06\/why-are-we-still-talking-about-hydrogen<\/a><\/p>\n [19]<\/a> https:\/\/www.rechargenews.com\/energy-transition\/after-plotting-battery-electric-future-truck-maker-scania-hedges-bets-with-new-hydrogen-vehicles\/2-1-1200800<\/a><\/p>\n [20]<\/a> https:\/\/www.forbes.com\/sites\/qai\/2022\/12\/08\/how-powerful-is-teslas-new-semi-truck<\/a><\/p>\n [21]<\/a> https:\/\/insideevs.com\/news\/672016\/tesla-semi-volume-production-wil-not-start-until-late-2024\/<\/a><\/p>\n [22]<\/a> https:\/\/www.irena.org\/-\/media\/Files\/IRENA\/Agency\/Publication\/2020\/Nov\/IRENA_Green_Hydrogen_breakthrough_2021.pdf<\/a><\/p>\n [23]<\/a> https:\/\/www.theguardian.com\/us-news\/2024\/jan\/03\/2023-hottest-year-on-record-fossil-fuel-climate-crisis<\/a><\/p>\n","protected":false},"featured_media":114287,"template":"","tags":[],"acf":[],"yoast_head":"\n\n
![\"Graph](\"https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2024\/03\/ALJ-Hype-About-Hydrogen-Rainbow-of-Options-scaled.jpg\")
<\/p>\nExploiter la puissance de l\u2019hydrog\u00e8ne<\/h2>\n
![\"Pie](\"https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2024\/02\/1948-ALJ-Hype-About-Hydrogen2-scaled.jpg\")
<\/em>La demande en hydrog\u00e8ne est actuellement limit\u00e9e par des facteurs comme des r\u00e9glementations internationales incoh\u00e9rentes et des infrastructures inad\u00e9quates. Mais si ces obstacles sont surmont\u00e9s, l\u2019app\u00e9tit mondial pour l\u2019hydrog\u00e8ne devrait monter en fl\u00e8che. Le march\u00e9 de l\u2019\u00e9nergie hydrog\u00e8ne propre devrait atteindre 642\u00a0milliards\u00a0USD d\u2019ici\u00a02030, 980\u00a0milliards\u00a0USD d\u2019ici\u00a02040 et 1\u00a0048\u00a0milliards\u00a0USD d\u2019ici\u00a02050.[4]<\/a><\/p>\n\n
Jeu de pouvoir priv\u00e9\/public<\/h2>\n
\n
L\u2019hydrog\u00e8ne est entrav\u00e9 par son co\u00fbt et le CCUS qui n\u2019a pas encore fait ses preuves<\/h2>\n
Les v\u00e9hicules \u00e0 hydrog\u00e8ne sont-ils coinc\u00e9s dans un cul-de-sac\u00a0?<\/h2>\n
![\"Graph](\"https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2024\/02\/1948-ALJ-Hype-About-Hydrogen3-scaled.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2024\/02\/1948-ALJ-Hype-About-Hydrogen4-scaled.jpg\")
<\/em>L\u2019inefficacit\u00e9 inh\u00e9rente de l\u2019hydrog\u00e8ne \u00e9tait probablement \u00e0 l\u2019origine de la d\u00e9cision de la division des camions Scania de Volkswagen (auparavant l\u2019un des principaux partisans des camions aliment\u00e9s \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne) de se concentrer principalement sur les variantes \u00e9lectriques \u00e0 batterie depuis\u00a02021.[19]<\/a><\/p>\n![\"electolyser](\"https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2024\/02\/1948-ALJ-Hype-About-Hydrogen5-scaled.jpg\")
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