K\u00fcresel i\u015f dan\u0131\u015fmanl\u0131\u011f\u0131 firmas\u0131 McKinsey & Company taraf\u0131ndan yap\u0131lan yak\u0131n tarihli bir anket, d\u00fcnya genelinde \u00e7al\u0131\u015fanlar\u0131n %70\u2019inin g\u00fcnl\u00fck i\u015f yolculuklar\u0131 i\u00e7in bir mikromobilite ara\u00e7lar\u0131n\u0131 kullanmay\u0131 d\u00fc\u015f\u00fcnd\u00fcklerini g\u00f6stermektedir. McKinsey\u2019in analizi, \u201cg\u00fcn ge\u00e7tik\u00e7e daha fazla i\u015f\u00e7inin daha k\u00fc\u00e7\u00fck ve daha \u00e7evre dostu ta\u015f\u0131ma bi\u00e7imlerine do\u011fru y\u00f6nelebilece\u011fini\u201d g\u00f6stermektedir.[3]<\/a><\/p>\n Rakamlar ikna edici bir tablo ortaya koyuyor. Global olarak, insanlar\u0131n %40\u2019\u0131n\u0131n i\u015fe gidip gelmek i\u00e7in bir mikromobilite arac\u0131 olarak bisikleti (elektrikli olanlar\u0131 dahil) tercih edeceklerini ve bunu elektrikli mopetler (%16) ve elektrikli scooter\u2019lar\u0131n (%12) izleyece\u011fini g\u00f6steriyor. Ankete kat\u0131lanlar\u0131n \u00fc\u00e7te birinden az\u0131 (%31) en iyi i\u015fe gidip gelme se\u00e7enekleri aras\u0131na mikromobiliteyi dahil etmedi.<\/p>\n Gelecek; k\u00fc\u00e7\u00fck, ye\u015fil ve kullan\u0131\u015fl\u0131 g\u00f6r\u00fcn\u00fcyor.<\/p>\n Global trend kesin olsa da ayn\u0131 anket, EMV\u2019nin benimsenmesine haz\u0131r olma konusunda b\u00f6lgesel farkl\u0131l\u0131klar\u0131n oldu\u011funu ortaya koymaktad\u0131r. EMV tutkunu bir toplum olarak \u00c7in\u2019deki kat\u0131l\u0131mc\u0131lar\u0131n %86\u2019s\u0131n\u0131n mikromobilite arac\u0131 ile i\u015fe gidi\u015f geli\u015fi destekledi\u011fi, \u0130talya\u2019da bu rakam\u0131n %81\u2019e d\u00fc\u015ft\u00fc\u011f\u00fc, Fransa\u2019da %67\u2019ye d\u00fc\u015ft\u00fc\u011f\u00fc, Almanya\u2019da %65\u2019e, ABD\u2019de %60\u2019a ve Birle\u015fik Krall\u0131k\u2019ta %55\u2019e d\u00fc\u015ft\u00fc\u011f\u00fc g\u00f6r\u00fclmektedir.[4]<\/a><\/p>\n Uzun vadeli ta\u015f\u0131ma e\u011filimleri bu farkl\u0131l\u0131klar\u0131n a\u00e7\u0131klanmas\u0131na yard\u0131mc\u0131 olmaktad\u0131r.<\/p>\n Otomobille olan uzun ve tarihi ili\u015fkisi nedeniyle ABD, ge\u00e7mi\u015ften gelen d\u00f6rt tekerlekli ara\u00e7 al\u0131\u015fkanl\u0131\u011f\u0131na sahiptir. Birle\u015fik Krall\u0131k gibi daha so\u011fuk ve ya\u011f\u0131\u015fl\u0131 iklimlere sahip \u00fclkeler de ayn\u0131 \u015fekilde geleneksel al\u0131\u015fkanl\u0131klar\u0131 olan araba ile ula\u015f\u0131mdan vazge\u00e7me konusunda ve hava ko\u015fullar\u0131na maruz kalma riski konusunda isteksizdir.<\/p>\n Mopet odakl\u0131 bir ula\u015f\u0131m k\u00fclt\u00fcr\u00fcne sahip \u00c7in ve \u0130talya gibi \u00fclkelerin vatanda\u015flar\u0131, pop\u00fclerle\u015fmeden \u00e7ok \u00f6nce de mikromobilite \u00e7\u00f6z\u00fcmleri aray\u0131\u015f\u0131ndayd\u0131. \u00c7in art\u0131k elektrikli mopetlerde pazar lideri ve 2015\u2019te 20 milyon olan sat\u0131\u015f rakamlar\u0131, 2021\u2019de 30 milyona y\u00fckselmi\u015ftir.[5]<\/a> \u00c7in\u2019de sat\u0131lan t\u00fcm iki tekerlekli motorlu ara\u00e7lar\u0131n \u00fc\u00e7te ikisi art\u0131k batarya ile \u00e7al\u0131\u015f\u0131yor.<\/p>\n Tuk-tuk, motosiklet ve triport\u00f6rlerin geleneksel ula\u015f\u0131m k\u00fclt\u00fcr\u00fcn\u00fcn bir par\u00e7as\u0131 oldu\u011fu Hindistan\u2019da devlet, \u00fclkenin k\u00f6t\u00fcle\u015fen kirlilik seviyeleri nedeniyle uzun zamand\u0131r su\u00e7lanan elektrikli olmayan t\u00fcm iki ve \u00fc\u00e7 tekerlekli ta\u015f\u0131tlar\u0131 2025\u2019ten itibaren yasaklam\u0131\u015ft\u0131r.[6]<\/a><\/p>\n Mikromobilite bu bo\u015flu\u011fu doldurmaya haz\u0131rd\u0131r. Hindistan\u2019da her hafta \u00fcretilen 11.000\u2019den fazla yeni elektrikli triport\u00f6rlerin yollardaki 1,5 milyondan fazla e-triport\u00f6r filosuna kat\u0131l\u0131yor.[7]<\/a> G\u00fcnl\u00fck yeniden \u015farj maliyetleri fosil yak\u0131t alternatiflerinden alt\u0131 kat daha ucuz oldu\u011fu i\u00e7in b\u00fcy\u00fcmeleri ekonomik a\u00e7\u0131dan anlaml\u0131d\u0131r.<\/p>\n Hindistan\u2019\u0131n mikromobilite pazar\u0131 2021 y\u0131l\u0131nda 273,7 milyon ABD dolar\u0131 de\u011ferindeydi ve bug\u00fcnden 2032\u2019ye kadar 2 milyar ABD dolar\u0131n\u0131n \u00fczerine \u00e7\u0131kaca\u011f\u0131 tahmin ediliyor.[8]<\/sup><\/a><\/p>\n Abdul Latif Jameel\u2019in s\u00f6z sahibi bir yat\u0131r\u0131mc\u0131<\/a> oldu\u011fu Hindistanl\u0131 elektrikli ara\u00e7 \u00f6nc\u00fcs\u00fc Greaves Electric Mobility<\/a>, bu sorumlulu\u011fu \u00fcstlenen i\u015fletmelerden biridir. \u015eirket, Ocak ay\u0131nda Hindistan\u2019da d\u00fczenlenen Auto Expo<\/a> 2023 fuar\u0131nda en yeni elektrikli iki ve \u00fc\u00e7 tekerlekli ara\u00e7 yelpazesini ve iddial\u0131 b\u00fcy\u00fcme planlar\u0131n\u0131 tan\u0131tt\u0131.<\/p>\n Greaves, Hindistan\u2019daki topluluklara sundu\u011fu daha temiz ve daha verimli ara\u00e7lardan olu\u015fan yelpazesi ile halihaz\u0131rda \u00fclkenin \u00f6nde gelen iki ve \u00fc\u00e7 tekerlekli elektrikli ara\u00e7 ula\u015f\u0131m \u015firketlerinden biridir. 2022 y\u0131l\u0131nda perakende sat\u0131\u015flar\u0131 70.390 olan ve ge\u00e7en y\u0131l\u0131n ayn\u0131 d\u00f6nemine g\u00f6re %398 art\u0131\u015f g\u00f6steren bu \u015firket, \u00fclkede h\u0131zla b\u00fcy\u00fcyen elektrikli ara\u00e7 markalar\u0131ndan biridir. Ampere<\/a> markas\u0131yla sat\u0131lan iki tekerlekli arac\u0131, 2022 y\u0131l\u0131nda, yani bir senelik zaman zarf\u0131 sonunda %13 pazar pay\u0131na ula\u015fm\u0131\u015ft\u0131r.<\/p>\n D\u00fcnya genelinde EMV\u2019leri y\u00f6neten d\u00fczenleyici ortama daha derinlemesine bakt\u0131\u011f\u0131m\u0131zda, yasa koyucular\u0131n nas\u0131l s\u00fcrd\u00fcr\u00fclebilir ki\u015fisel ula\u015f\u0131m\u0131n \u00f6nc\u00fcs\u00fc olabilece\u011fini ve ak\u00fcl\u00fc ara\u00e7lara ge\u00e7i\u015fte gecikilmi\u015f olsa da bu s\u00fcrecin h\u0131zland\u0131r\u0131lmas\u0131na nas\u0131l yard\u0131mc\u0131 olabileceklerini g\u00f6rebiliriz.<\/p>\n Pratiklik, EMV\u2019nin benimsenmesinin temel ta\u015f\u0131d\u0131r. Do\u011fru y\u00f6netmelikler uygulamaya ge\u00e7erse, do\u011fru altyap\u0131 uygulan\u0131rsa ve do\u011fru fiyat noktas\u0131na ula\u015f\u0131l\u0131rsa al\u0131c\u0131lar\u0131n ge\u00e7i\u015f s\u00fcreci daha kolay olacaklard\u0131r. \u00d6rne\u011fin \u00c7in\u2019de, motorlu ta\u015f\u0131t sahiplerinin 25 km\/saat\u2019i ge\u00e7emeyen ara\u00e7lar i\u00e7in ehliyet sahibi olmalar\u0131 gerekmez, bu da geleneksel (ve dolay\u0131s\u0131yla elektrikli) mopetler i\u00e7in orant\u0131s\u0131z bir talebe yol a\u00e7maktad\u0131r.<\/p>\n Kiral\u0131k elektrikli scooter\u2019lar, payla\u015f\u0131m planlar\u0131n\u0131n ba\u015far\u0131l\u0131 bir \u015fekilde olu\u015fturuldu\u011fu Fransa (%18), Almanya (%13) ve ABD\u2019deki (%13) belirli ba\u011flant\u0131 merkezlerinde istekli kullan\u0131c\u0131larla bulu\u015fuyor.<\/p>\n Buna kar\u015f\u0131l\u0131k, kanun yap\u0131c\u0131lar\u0131n g\u00fcvenlik endi\u015feleri nedeniyle kullan\u0131mlar\u0131n\u0131 s\u0131n\u0131rland\u0131\u011f\u0131 elektrikli scooter\u2019\u0131n \u00c7in (%6) ve Birle\u015fik Krall\u0131k\u2019taki (%10) sat\u0131\u015flar\u0131 yava\u015f ilerlemektedir. \u00c7in\u2019in en b\u00fcy\u00fck iki \u015fehri Pekin ve \u015eanghay\u2019da, 2016 y\u0131l\u0131nda ya\u015fanan kazalardan sonra elektrikli scooter\u2019lar\u0131n trafikte kullan\u0131mlar\u0131 yasaklad\u0131.[9]<\/a> Benzer \u015fekilde, \u00f6zel elektrikli scooter\u2019lar\u0131n Birle\u015fik Krall\u0131k\u2019taki t\u00fcm halka a\u00e7\u0131k yollarda ve kald\u0131r\u0131mlarda kullan\u0131m\u0131, s\u00fcr\u00fc\u015f yasaklar\u0131, para cezalar\u0131 ve araca el koyma gibi \u00f6nlemlerle yasaklanm\u0131\u015ft\u0131r.[10]<\/a> Ancak bu alan\u0131 izleyin: Payla\u015f\u0131ml\u0131 elektrikli scooter\u2019lar\u0131n denemeleri \u015fu anda \u00fclke genelinde 30 konumda y\u00fcr\u00fct\u00fclmektedir ve halen Birle\u015fik Krall\u0131k\u2019taki hak ettikleri yere gelebilirler.<\/p>\n Mikromobilitenin d\u00fcnya \u00e7ap\u0131ndaki art\u0131\u015f\u0131 bizi \u015fa\u015f\u0131rtmal\u0131 m\u0131? \u0130nsanlar\u0131n kapal\u0131 alanlar\u0131 yabanc\u0131 insanlarla payla\u015fma konusunda dikkatli oldu\u011fu COVID-19 sonras\u0131 bir d\u00fcnyada belki de buna \u015fa\u015f\u0131rmamal\u0131y\u0131z. Rakamlar, Birle\u015fik Krall\u0131k\u2019taki otob\u00fcs ve tren kullan\u0131m\u0131n\u0131n pandemi \u00f6ncesine g\u00f6re %20 ila %30 daha az oldu\u011funu g\u00f6stermektedir.[11]<\/a> G\u00fcn ge\u00e7tik\u00e7e daha \u00e7ok insan, ula\u015f\u0131m ihtiya\u00e7lar\u0131 i\u00e7in daha k\u00fc\u00e7\u00fck, daha \u00f6zel \u00e7\u00f6z\u00fcmler ar\u0131yor; bu nedenle \u00e7evre dostu EMV\u2019ler y\u00fckseli\u015ftedir.<\/p>\n Ancak \u015fehir i\u00e7i ula\u015f\u0131m ihtiya\u00e7lar\u0131m\u0131za uzun vadeli bir \u00e7\u00f6z\u00fcm olarak EMV\u2019nin benimsenmesini te\u015fvik etmek ve uygulanabilirli\u011fini desteklemek i\u00e7in do\u011fru ekipman ve destek yap\u0131s\u0131 olmadan bu, bir \u015fey ifade etmeyecektir<\/p>\n D\u00fcnya genelindeki d\u00fczenleyiciler, pandemi sonras\u0131nda hiper-yerel ula\u015f\u0131ma yeniden odaklanarak EMV\u2019lerin y\u00fckseli\u015finin temellerini atmaya ba\u015fl\u0131yor.<\/p>\n ABD\u2019de s\u00fcrekli geni\u015fleyen \u201cye\u015fil yollar\u201d a\u011f\u0131, ulusu otomobil ba\u011f\u0131ml\u0131l\u0131\u011f\u0131ndan kurtarmaya y\u00f6nelik k\u00fc\u00e7\u00fck ama \u00f6nemli bir ad\u0131md\u0131r. Bu trafiksiz rotalar (e-bisiklet kullan\u0131c\u0131lar\u0131na a\u00e7\u0131k) benzeri g\u00f6r\u00fclmemi\u015f bir h\u0131zla b\u00fcy\u00fcyor ve en sonunda geni\u015f bir eyaletler aras\u0131 sistem olu\u015fturabilir. \u00d6ne \u00e7\u0131kan programlar aras\u0131nda Maine ve Florida\u2019y\u0131 birbirine ba\u011flayan 3.000 km\u2019lik Do\u011fu Yakas\u0131 Ye\u015fil Yolu, Atlanta\u2019daki BeltLine, Chicago\u2019daki The 606 ve Detroit\u2019deki Joe Louis Ye\u015fil Yolu yer al\u0131yor.[12]<\/a><\/p>\n Araba kornalar\u0131n\u0131n sesiyle \u00f6zde\u015fle\u015fen New York City bile, bu on y\u0131l\u0131n sonlar\u0131nda Manhattan\u2019daki bir ye\u015fil yolu tamamlamak i\u00e7in 723 milyon ABD dolar\u0131 b\u00fct\u00e7e ay\u0131rd\u0131. Bunun gibi giri\u015fimler, i\u015fletmeleri de yenilik yapmaya te\u015fvik ediyor. \u00d6rne\u011fin, e-bisiklet sa\u011flay\u0131c\u0131s\u0131 Joco, Manhattan\u2019daki ofisler ve oteller gibi \u00f6zel tesisleri ak\u00fc \u015farj\u0131 i\u00e7in kullan\u0131yor ve bo\u015f ara\u00e7lar\u0131n kald\u0131r\u0131mlar\u0131 i\u015fgal etmesini \u00f6nl\u00fcyor.<\/p>\n Bu nedenle, kat\u0131l\u0131m seviyesi d\u00fc\u015f\u00fck olan Amerikal\u0131lar\u0131n yava\u015f yava\u015f EMV\u2019leri benimsemesi pek \u015fa\u015f\u0131rt\u0131c\u0131 de\u011fil. Son on y\u0131lda ABD\u2019deki t\u00fcm EMV seyahatlerinin \u00fc\u00e7te ikisi sadece son iki y\u0131lda ger\u00e7ekle\u015fti; bu, \u015fimdiye kadar yava\u015flama belirtisi g\u00f6stermeyen bir e\u011filim.<\/p>\n ABD\u2019nin \u00f6tesinde, h\u0131zla geli\u015fen altyap\u0131 ve teknoloji sayesinde batarya ile \u00e7al\u0131\u015fan mikromobilite motivasyonunu art\u0131ran EMV inovasyonu, ger\u00e7ek anlamda k\u00fcresel bir giri\u015fimdir.<\/p>\n Estonyal\u0131 ba\u015flang\u0131\u00e7 \u015firketi DUCKT, pilot bir program y\u00fcr\u00fctt\u00fc\u011f\u00fc Fransa\u2019n\u0131n Paris \u015fehrindeki sokak lambalar\u0131, reklam panolar\u0131 ve otob\u00fcs duraklar\u0131 gibi mevcut altyap\u0131dan g\u00fc\u00e7 almak i\u00e7in tasarlanm\u0131\u015f 150 yerle\u015ftirme istasyonunu tan\u0131tt\u0131.<\/p>\n Bu arada Brezilya, Rio de Janeiro\u2019daki yetkililer, ara\u00e7 izinlerinden elde edilen gelirler arac\u0131l\u0131\u011f\u0131yla altyap\u0131 iyile\u015ftirmeleri (k\u00fc\u00e7\u00fck ara\u00e7 yollar\u0131, scooter park\u0131) i\u00e7in bir belediye fonu olu\u015fturuyor.<\/p>\n Yenilik ayn\u0131 zamanda kapsay\u0131c\u0131l\u0131k anlam\u0131na da gelebilir. Zapopan, Meksika<\/a>\u2019da, EMV sa\u011flay\u0131c\u0131lar\u0131 ve operat\u00f6rleri potansiyel m\u00fc\u015fterilerden birden fazla \u00f6deme y\u00f6ntemini kabul etmeye te\u015fvik ediliyor; bu da banka hesaplar\u0131 veya cep telefonlar\u0131 olmayan ki\u015filer i\u00e7in bile \u00e7evreci seyahati bir se\u00e7enek haline getiriyor.[13]<\/a><\/p>\n Hindistan gibi bir\u00e7ok \u00fclke, talebi art\u0131rmak i\u00e7in vergileri azaltarak ve EMV\u2019lere s\u00fcbvansiyonlar sunarak denemeler yapmaktad\u0131r. ABD\u2019de, Joe Biden\u2019in \u201cBuild Back Better\u201d faturas\u0131n\u0131n bir par\u00e7as\u0131 olarak e-bisiklet al\u0131c\u0131lar\u0131 i\u00e7in 900 ABD dolar\u0131na kadar indirimler mevcuttur.<\/p>\n Ayr\u0131ca, belirli bir ihtiyac\u0131 kar\u015f\u0131lamak i\u00e7in \u00f6zel olarak \u00fcretilen daha fazla \u00f6zel tasar\u0131m EMV\u2019lerin ortaya \u00e7\u0131k\u0131\u015f\u0131na da tan\u0131kl\u0131k ediyoruz. \u00d6rne\u011fin, ABD\u2019de d\u00fc\u015f\u00fck h\u0131zl\u0131 ara\u00e7lar\u0131 a\u015f\u0131lar\u0131n ta\u015f\u0131nmas\u0131 i\u00e7in yayg\u0131n olarak kullan AYRO\u2019ya bak\u0131n; AutoExpo 2023\u2019teki izleyicileri \u015fa\u015f\u0131rtan Greaves Electric Mobility\u2019nin elektrikli \u00fc\u00e7 tekerlekli kargo ta\u015f\u0131t\u0131 veya paket kuryesi Hermes ad\u0131na elektrikli \u201ckargo bisikleti\u201d ile emisyonsuz teslimatlar sa\u011flayan Almanya\u2019daki Swobbee ve ONO\u2019ya bak\u0131n.<\/p>\n Almanya, g\u00fc\u00e7l\u00fc bir mevzuat ve giri\u015fimcilik bile\u015fimi ile EMV ekonomisinin tatmin edici bir \u00f6rne\u011fi olarak k\u0131tan\u0131n elektrikli scooter ge\u00e7i\u015fine liderlik etmektedir.<\/p>\n Alman \u015fehir planlay\u0131c\u0131lar\u0131, g\u00fcnl\u00fck yolculuklar\u0131 i\u00e7in bisiklet, elektrikli scooter ve mopet kullanmay\u0131 d\u00fc\u015f\u00fcnen Almanlar\u0131n %65\u2019inin g\u00fcvenlik beklentilerini iyile\u015ftirerek giderek daha fazla araba \u015feridini bisiklet \u015feritlerine d\u00f6n\u00fc\u015ft\u00fcr\u00fcyor.[14]<\/a> Kiral\u0131k mikromobilite arac\u0131 sa\u011flay\u0131c\u0131lar\u0131, mil ba\u015f\u0131na \u00fccretlere kar\u015f\u0131 tek seferlik kilit a\u00e7ma \u00fccretlerinin de\u011ferini dengeleyerek yenilik\u00e7i fiyatland\u0131rma yap\u0131lar\u0131 \u00fczerinde de \u00e7al\u0131\u015fmalar yapmaktad\u0131r. Kullan\u0131m kolayl\u0131\u011f\u0131na dayal\u0131 mikromobilite pazar\u0131nda m\u00fc\u015fteri sadakatinin ar\u0131zalar veya ara\u00e7 bulamama nedeniyle tehdit edildi\u011fi bir ortamda, Alman hizmet sa\u011flay\u0131c\u0131lar\u0131 lojistikte uzmanla\u015f\u0131yor. Verilere b\u00fcy\u00fck yat\u0131r\u0131mlar yaparak do\u011fru say\u0131da bisikletin, scooter\u2019\u0131n ve mopetin do\u011fru zamanlarda do\u011fru noktalarda olmas\u0131n\u0131 sa\u011flad\u0131lar. Ayr\u0131ca, servis ve depolama tesisleri i\u00e7in \u015fehir merkezindeki en iyi konumlar\u0131 tutarak g\u00fcvenilirliklerini ciddi \u00f6l\u00e7\u00fcde art\u0131rd\u0131lar.<\/p>\n Birle\u015ftirilmi\u015f bir stratejiyle g\u00fc\u00e7l\u00fc bir etki yarat\u0131yor. 2021 itibar\u0131yla Almanya\u2019daki en b\u00fcy\u00fck filo operat\u00f6rleri yakla\u015f\u0131k 120.000 elektrikli scooter\u2019dan olu\u015fan bir portf\u00f6y\u00fc y\u00f6netti. 2021 y\u0131l\u0131nda, Almanlar\u0131n yakla\u015f\u0131k %90\u2019\u0131 en az bir kez elektrikli scooter ile seyahate \u00e7\u0131kt\u0131 ve bu seyahat yakla\u015f\u0131k 110 milyon ABD dolar\u0131 gelire d\u00f6n\u00fc\u015ft\u00fc.[15]<\/a><\/p>\n EMV ge\u00e7i\u015finin yaln\u0131zca yasal deste\u011fe ve \u00f6zel sekt\u00f6r inovasyonuna de\u011fil, ayn\u0131 zamanda yeni nesil altyap\u0131ya da ba\u011fl\u0131 oldu\u011funu g\u00f6rd\u00fck.<\/p>\n T\u00fcm EMV cihazlar\u0131n\u0131n ortak sorunu d\u00fczenli olarak \u015farj etme ihtiyac\u0131d\u0131r. Bu nedenle elektrik \u015farj noktalar\u0131n\u0131n say\u0131s\u0131n\u0131 takip etmek, sekt\u00f6r\u00fcn nabz\u0131n\u0131 tutmam\u0131za yard\u0131mc\u0131 olabilir. \u015eimdiye kadar ya\u015famsal belirtileri sa\u011fl\u0131kl\u0131yd\u0131.<\/p>\n \u00d6rne\u011fin, Birle\u015fik Krall\u0131k\u2019ta 2022 y\u0131l\u0131nda halka a\u00e7\u0131k \u015farj noktalar\u0131n\u0131n say\u0131s\u0131 ilk kez 30.000\u2019i a\u015farak y\u0131lda %33 artt\u0131. Yo\u011fun \u00e7al\u0131\u015fma tarz\u0131n\u0131n getirdi\u011fi k\u0131s\u0131tlamalar dahilinde bir kit par\u00e7as\u0131n\u0131 \u015farj edebilen h\u0131zl\u0131 \u015farj cihazlar\u0131n\u0131n say\u0131s\u0131, yakla\u015f\u0131k 5.500\u2019e y\u00fckseldi. Birle\u015fik Krall\u0131k h\u00fck\u00fcmetinin 1,6 milyar sterlinlik Elektrikli Ara\u00e7 Altyap\u0131 Stratejisi, 2030 y\u0131l\u0131na kadar kamuya a\u00e7\u0131k 300.000 \u015farj noktas\u0131 kurulumunu hedefliyor.[16]<\/sup><\/a><\/p>\n Avrupa b\u00fct\u00fcn olarak 2021\u2019de bir \u00f6nceki y\u0131la g\u00f6re %30 art\u0131\u015fla 300.000 yava\u015f \u015farj cihaz\u0131 e\u015fi\u011fini a\u015ft\u0131. Ayn\u0131 d\u00f6nemde, Avrupa\u2019daki halka a\u00e7\u0131k h\u0131zl\u0131 \u015farj cihazlar\u0131n\u0131n say\u0131s\u0131 neredeyse \u00fc\u00e7te bir artarak 50.000 adede ula\u015ft\u0131. [17]<\/a><\/sup><\/p>\n Global olarak, 2021 y\u0131l\u0131nda, d\u00f6rt y\u0131l \u00f6nce mevcut olan toplam \u015farj noktas\u0131 say\u0131s\u0131ndan daha fazla say\u0131da yakla\u015f\u0131k 500.000 yeni \u015farj noktas\u0131 kuruldu. EMV\u2019ler a\u00e7\u0131s\u0131ndan bir inovasyon merkezi gibi olan \u00c7in, ka\u00e7\u0131n\u0131lmaz olarak, halka a\u00e7\u0131k \u015farj istasyonlar\u0131n\u0131 2021 y\u0131l\u0131nda yakla\u015f\u0131k 680.000\u2019e y\u00fckselterek y\u0131ll\u0131k %35\u2019lik bir art\u0131\u015fla bu geli\u015fmelere \u00f6nc\u00fcl\u00fck ediyor.<\/p>\n EMV\u2019lerin pazar dayanaklar\u0131n\u0131 konsolide etmelerinin ve \u00f6zel ula\u015ft\u0131rma bile\u015fiminin temelini olu\u015fturmalar\u0131n\u0131n anahtar\u0131 teknolojidir.<\/p>\n Batarya maliyeti, kullan\u0131m \u00f6mr\u00fc, menzil ve \u015farj s\u00fcreleri ile ilgili korkular uzun zamand\u0131r mikromobilite cihazlar\u0131 da dahil olmak \u00fczere t\u00fcm elektrikli ara\u00e7lar\u0131n benimsenmesinin \u00f6n\u00fcnde bir engeldi. Ancak, h\u0131zla geli\u015fen batarya teknolojisi<\/a> bu endi\u015feleri kademeli olarak hafifletmektedir.<\/p>\n Lityum-iyon bataryalar\u0131n maliyetinin \u00f6n\u00fcm\u00fczdeki on y\u0131l i\u00e7inde y\u0131ll\u0131k %6,5 oran\u0131nda d\u00fc\u015fece\u011fi ve EMV\u2019lerin fiyat\u0131n\u0131 da orant\u0131l\u0131 olarak d\u00fc\u015f\u00fcrece\u011fi tahmin edilmektedir.[18]<\/a><\/p>\n Buna ek olarak, askeri ve end\u00fcstriyel teknolojiye dayanan yeni nesil bataryalar, kentsel ortamlarda daha g\u00fcvenli, daha h\u0131zl\u0131 ve daha s\u00fcrd\u00fcr\u00fclebilir batarya \u015farj\u0131 vaat ediyor.<\/p>\n Bu lityum-titanat (LTO) piller genellikle cep telefonlar\u0131 veya otomobiller gibi k\u00fc\u00e7\u00fck veya b\u00fcy\u00fck cihazlarda kullan\u0131lm\u0131\u015ft\u0131r ve benzersiz gerilim profillerinden mustariptir ve bu nedenle EMV\u2019lerde kullan\u0131lamaz. Son donan\u0131m ve yaz\u0131l\u0131m at\u0131l\u0131mlar\u0131, voltaj\u0131 otomatik olarak d\u00fczenlemek ve entegrasyonu \u00f6nemli \u00f6l\u00e7\u00fcde iyile\u015ftirmek i\u00e7in sens\u00f6rler kullanarak LTO\u2019lara ili\u015fkin sorunlar\u0131n \u00fcstesinden gelmeye yard\u0131mc\u0131 oldu.[19]<\/a><\/p>\n LTO\u2019lar art\u0131k \u00e7e\u015fitli mikromobilite \u00f6l\u00e7\u00fcmlerinde geleneksel lityum-iyon ak\u00fclerin performans\u0131n\u0131 geride b\u0131rak\u0131yor. LTO\u2019lar\u0131n hiper-hassas elektrot y\u00fczey alan\u0131, bu bataryalar\u0131n 20 dakikadan daha k\u0131sa s\u00fcrede tamamen \u015farj edilebilmesi ve kullan\u0131m \u00f6mr\u00fc dolmadan \u00f6nce \u00e7ok daha fazla \u015farj d\u00f6ng\u00fcs\u00fcne dayanabilmesi anlam\u0131na gelir.<\/p>\n Nikel, manganez, al\u00fcminyum ve kobalt oksitler i\u00e7ermeyen LTO piller, daha \u00f6nceki \u015farj edilebilir pillerle ili\u015fkili yang\u0131n riskini de azalt\u0131r. Honda\u2019n\u0131n EV-neo mopeti bu teknolojiyi zaten kullan\u0131yor. California merkezli yeni kurulan ZapBatt ise elektrikli bisikletlerde ve scooter\u2019larda kullan\u0131lmak \u00fczere benzer kimyalar geli\u015ftiriyor.<\/p>\n EMV\u2019ler otomobillerden daha hafif oldu\u011fundan ve bu kadar uzun menzile sahip olmalar\u0131 gerekmedi\u011finden, baz\u0131 \u015firketler e-bisikletler ve scooter\u2019larda sodyum-iyon pilleri deniyor.[20]<\/a> Bunlar yaln\u0131zca birim maliyetlerini azaltmakla kalmaz, ayn\u0131 zamanda lityum bazl\u0131 alternatiflerin nadir bulunan elementlerinden \u00e7ok daha kolay elde edilebilen malzemelerin kullan\u0131lmas\u0131n\u0131 sa\u011flar.<\/p>\n Bataryalar \u201csorundan\u201d \u201c\u00e7\u00f6z\u00fcme\u201d do\u011fru ilerlese de EMV odakl\u0131 bir gelece\u011fin kar\u015f\u0131s\u0131ndaki di\u011fer engeller devam ediyor.<\/p>\n \u0130maj \u00f6nemlidir. Mikromobilite filolar\u0131 \u00e7ok h\u0131zl\u0131 bir \u015fekilde kullan\u0131ma sokulursa, uygun destek hizmetleri eksikse bozuk ara\u00e7lar sokaklar\u0131 kirletebilir ve uzun vadede imaj\u0131n\u0131n zarar g\u00f6rmesi riskine yol a\u00e7abilir.<\/p>\n Payla\u015f\u0131ml\u0131 e-bisikletler ve elektrikli scooter\u2019lar vandalizm ve h\u0131rs\u0131zl\u0131ktan zarar g\u00f6rmeye devam ediyor ve baz\u0131 filolar\u0131n yar\u0131s\u0131n\u0131 etkiledi\u011fi s\u00f6yleniyor. Mobike ve GoBee gibi \u015firketler bu sorun nedeniyle Avrupa\u2019daki denemeleri durdurdu.[21]<\/a><\/p>\n Piyasa olgunla\u015ft\u0131k\u00e7a ve konsolide olduk\u00e7a yeni giri\u015fim sermayesi (VC) paras\u0131n\u0131n sekt\u00f6rde kayboldu\u011funa dair daha fazla endi\u015fe ya\u015famaktad\u0131r. Piyasaya yeni giri\u015f yapanlar bundan korkuyorlar; a\u011f\u0131r ruhsat ve sigorta y\u00fck\u00fcml\u00fcl\u00fckleri nedeniyle kurulu\u015f s\u00fcrecinde zorlanabilirler.<\/p>\n Bir\u00e7ok mikromobilite plan\u0131 online rezervasyona ve seyahat planlamas\u0131na ba\u011fl\u0131d\u0131r. Geli\u015fmekte olan d\u00fcnyan\u0131n bir\u00e7ok yerinde g\u00fcvenilir olmayan, d\u00fc\u015f\u00fck h\u0131zl\u0131 internet ba\u011flant\u0131s\u0131, EMV teknolojisinin bu pazarlardaki potansiyelini ger\u00e7ekle\u015ftirmesini engellemeye devam etmektedir.<\/p>\n Sekt\u00f6r ayr\u0131ca, COVID-19\u2019un kusursuz f\u0131rt\u0131nas\u0131, ABD-\u00c7in ticaret sava\u015f\u0131 ve Rusya\u2019n\u0131n Ukrayna\u2019y\u0131 i\u015fgali ile tetiklenen, b\u00fct\u00fcnle\u015fik yar\u0131 iletken \u00e7iplerdeki k\u00fcresel arz sorunuyla m\u00fccadele ediyor.<\/p>\n Bu zorlu ko\u015fullara kar\u015f\u0131, \u015firketlerin yine de maliyetleri azaltman\u0131n bir yolunu bulmalar\u0131 gerekir. Yak\u0131n zamanda yap\u0131lan bir anket, potansiyel mikromobilite m\u00fc\u015fterilerinin \u00fc\u00e7te birinden fazlas\u0131n\u0131n fiyatlar nedeniyle cayd\u0131\u011f\u0131n\u0131 ortaya koymu\u015ftur.[22]<\/a><\/p>\n Bu sorunlar ve di\u011ferleri, mikromobiliteye ge\u00e7i\u015fin neden bir anda de\u011fil zaman i\u00e7inde ger\u00e7ekle\u015fecek bir s\u00fcre\u00e7 oldu\u011funu ayd\u0131nlatmaya yard\u0131mc\u0131 olur. Avrupa\u2019da bile mikromobilite ara\u00e7lar\u0131 \u015fu anda \u015fehir i\u00e7i seyahatin %0,1\u2019inden az\u0131nda kullan\u0131lmaktad\u0131r.[23]<\/a><\/p>\n Ancak bu, potansiyel kazan\u0131mlar \u00e7ok b\u00fcy\u00fck oldu\u011funda giri\u015fimden vazge\u00e7mek i\u00e7in bir neden de\u011fildir.<\/p>\n Yak\u0131n zamanda yap\u0131lan bir \u00e7al\u0131\u015fma, EMV\u2019lerin olas\u0131 sosyal faydalar\u0131n\u0131 ke\u015ffetmek i\u00e7in M\u00fcnih, Almanya\u2019dan gelen mikromobilite veri kaynaklar\u0131n\u0131 y\u00fczlerce Avrupa \u015fehrine yayd\u0131.[24]<\/a> Rapor, EMV\u2019lerin piyasaya \u00e7\u0131kmas\u0131 ve bak\u0131m hizmetleri sayesinde 2030 y\u0131l\u0131na kadar \u015funlar\u0131n ger\u00e7ekle\u015fece\u011fini ortaya koymu\u015ftur:<\/p>\n Bu temiz, ye\u015fil EMV odakl\u0131 gelecek hayallerinin ger\u00e7ekle\u015fmesini sa\u011flamak i\u00e7in elimizden geleni yap\u0131yor muyuz?<\/p>\n EMV\u2019lerin \u015fehirlerimizde kal\u0131c\u0131 bir yer edinmesini sa\u011flamak, yat\u0131r\u0131mlar\u0131n daha cesur olmas\u0131 ve stratejik d\u00fc\u015f\u00fcnme anlam\u0131na gelecektir.<\/p>\n \u015eehir planlamac\u0131lar\u0131n\u0131n, insanlar\u0131n i\u015f ve i\u015fletmelerle sorunsuz bir \u015fekilde ula\u015fmak i\u00e7in s\u0131k s\u0131k kulland\u0131klar\u0131 tamamen birbirine ba\u011fl\u0131 ula\u015f\u0131m a\u011flar\u0131 tasarlamalar\u0131 gerekir. Uyumla\u015ft\u0131rma \u00e7ok \u00f6nemlidir; insanlar\u0131 ula\u015f\u0131m imkanlar\u0131ndan mahrum b\u0131rakan da\u011f\u0131n\u0131k bir sistem birka\u00e7 d\u00f6n\u00fc\u015f\u00fcm ya\u015fayacakt\u0131r.<\/p>\n Ba\u015far\u0131l\u0131 bir EMV ekosistemi hem dijital hem de mekanik uzmanl\u0131k gerektirir. Canl\u0131 verilerle desteklenen ve yapay zeka ile y\u00f6netilen iyi tasarlanm\u0131\u015f telefon uygulamalar\u0131, koordinasyon ve ileti\u015fim konusunda yard\u0131mc\u0131 olabilir. Kullan\u0131c\u0131lar, uygulamalar sayesinde trenlerin, otob\u00fcslerin ve e-scooter\u2019lar\u0131n\/bisikletlerin hareketlerini izler ve her zaman onlar\u0131 bekleyen bir EMV oldu\u011fundan emin olurlar.<\/p>\n Kapsay\u0131c\u0131l\u0131\u011f\u0131 te\u015fvik etmek i\u00e7in, \u015fehirlerde i\u015fletme ruhsat\u0131 veren kurulu\u015flar, EMV hizmetlerinin dezavantajl\u0131 b\u00f6lgelere yay\u0131lmas\u0131n\u0131 ihale s\u00fcrecinin bir gereklili\u011fi haline getirmelidir. Mikromobilite operat\u00f6rleri, ortak fiyatland\u0131rma yap\u0131lar\u0131 tasarlamak ve gerekli altyap\u0131n\u0131n finansman\u0131n\u0131 garanti etmek i\u00e7in \u015fehir planlamac\u0131lar\u0131yla yak\u0131ndan \u00e7al\u0131\u015fmal\u0131d\u0131r.<\/p>\n \u015eehir yetkilileri, otomobile \u00f6ncelik veren bir yakla\u015f\u0131mdan uzakla\u015fmal\u0131 ve odaklar\u0131n\u0131 mikromobiliteye kayd\u0131rmal\u0131 ve yaln\u0131zca EMV\u2019lere ayr\u0131lm\u0131\u015f daha fazla yol belirlemelidir. Mikromobilite operat\u00f6rlerinin, tekliflerini d\u00fcnya genelindeki farkl\u0131 konumlar i\u00e7in co\u011frafi ve k\u00fclt\u00fcrel ihtiya\u00e7lara g\u00f6re uyarlayarak taktiksel a\u00e7\u0131dan d\u00fc\u015f\u00fcnmeleri gerekir. Bir e-bisiklet filosunu mopetleri i\u00e7erecek \u015fekilde geni\u015fletmek, y\u00fcksek bir ba\u015flang\u0131\u00e7 harcamas\u0131 i\u00e7erebilir, ancak pazar talebi varsa yeni uzun vadeli al\u0131\u015fkanl\u0131klar\u0131n g\u00fcvenceye al\u0131nmas\u0131na yard\u0131mc\u0131 olabilir.<\/p>\n Yenilik\u00e7i d\u00fc\u015f\u00fcnme, mikromobilite planlar\u0131n\u0131n mevcut toplu ta\u015f\u0131ma sistemleriyle entegre olmas\u0131na ve hatta bunlar\u0131 iyile\u015ftirmesine yard\u0131mc\u0131 olabilir. \u00d6rne\u011fin mopetlere ve e-bisikletlere monte edilen canl\u0131 kameralar, \u015fehirlerin trafik seviyeleri ve yol bak\u0131m sorunlar\u0131 hakk\u0131nda hayati bilgiler ile donat\u0131lmas\u0131na yard\u0131mc\u0131 olabilir ve hatta Google i\u00e7in Street View g\u00f6r\u00fcnt\u00fcleri sa\u011flanarak paraya \u00e7evrilebilir.<\/p>\n Burada, Abdul Latif Jameel<\/a>\u2019de Greaves Electric Mobility ile ortakl\u0131\u011f\u0131m\u0131z\u0131n yan\u0131 s\u0131ra Jameel Family\u2019nin ABD elektrikli ara\u00e7 \u00f6nc\u00fcs\u00fc RIVIAN<\/a> ile mevcut yat\u0131r\u0131m\u0131 ve JIMCO<\/a>\u2019nun Joby Aviation<\/a>\u2019a yat\u0131r\u0131m\u0131 sayesinde \u00f6zel sekt\u00f6r\u00fcn ula\u015f\u0131mda ge\u00e7i\u015fi kolayla\u015ft\u0131rmaya nas\u0131l yard\u0131mc\u0131 olabilece\u011fini g\u00f6steriyoruz.<\/p>\n \u201cUla\u015f\u0131m, k\u00fcresel karbon emisyonlar\u0131na b\u00fcy\u00fck katk\u0131 sa\u011flayan bir unsurdur. Abdul Latif Jameel\u2019de, d\u00fcnyan\u0131n d\u00f6rt bir yan\u0131ndaki topluluklara daha temiz, daha s\u00fcrd\u00fcr\u00fclebilir ve en \u00f6nemlisi daha uygun fiyatl\u0131 ula\u015f\u0131m se\u00e7enekleri sunmaya katk\u0131da bulunabilecek ortaklar\u0131 desteklemek i\u00e7in uzun vadeli bir yolculu\u011fa \u00e7\u0131k\u0131yoruz\u201d <\/em>diyor, Abdul Latif Jameel Ba\u015fkan Yard\u0131mc\u0131s\u0131 ve Y\u00f6netim Kurulu Ba\u015fkan Yard\u0131mc\u0131s\u0131 Hassan Jameel<\/a> ve ekliyor.<\/p>\n Hayal etti\u011fimizde ilk akl\u0131m\u0131za gelen ve man\u015fetlerden inmeyen resimde elektrikli ara\u00e7lar olsa da EMV\u2019ler, rekabet\u00e7i fiyatlar\u0131 ve miras ald\u0131\u011f\u0131 \u00e7ok y\u00f6nl\u00fcl\u00fc\u011f\u00fc sayesinde, batarya ile \u00e7al\u0131\u015fan ki\u015fisel ula\u015f\u0131m\u0131n \u00e7evresel ve kapsay\u0131c\u0131l\u0131k potansiyelini ortaya \u00e7\u0131karacak olan ara\u00e7lar olabilir.<\/p>\n <\/p>\n [1]<\/a> https:\/\/www.alliedmarketresearch.com\/micro-mobility-market-A11372<\/a><\/p>\n [2]<\/a> https:\/\/techcrunch.com\/2021\/12\/27\/micromobility-in-2022-refined-mature-and-packed-full-of-tech\/<\/a><\/p>\n [3]<\/a> https:\/\/www.mckinsey.com\/industries\/automotive-and-assembly\/our-insights\/why-micromobility-is-here-to-stay<\/a><\/p>\n [4]<\/a> https:\/\/www.mckinsey.com\/industries\/automotive-and-assembly\/our-insights\/why-micromobility-is-here-to-stay<\/a><\/p>\n [5]<\/a> https:\/\/www.bloomberg.com\/news\/articles\/2022-07-11\/hackers-are-helping-to-speed-up-china-s-electric-scooter-boom<\/a><\/p>\n [6]<\/a> https:\/\/edition.cnn.com\/2020\/03\/25\/energy\/altigreen-india-electric-rickshaw-spc-intl\/index.html<\/a><\/p>\n [7]<\/a> https:\/\/www.cleanfuture.co.in\/2019\/01\/04\/tuk-tuk-the-silent-ev-revolution-of-india\/<\/a><\/p>\n [8]<\/a> https:\/\/www.futuremarketinsights.com\/reports\/micromobility-platform-market<\/a><\/p>\n [9]<\/a> https:\/\/www.bbc.co.uk\/news\/business-37227562<\/a><\/p>\n [10]<\/a> https:\/\/electricrideoncars.co.uk\/electric-scooters-for-adults-kids-are-they-legal-in-the-uk\/<\/a><\/p>\n [11]<\/a> https:\/\/www.ice.org.uk\/news-insight\/news-and-blogs\/ice-blogs\/the-infrastructure-blog\/what-is-the-future-of-public-transport-after-covid-19\/<\/a><\/p>\n [12]<\/a> https:\/\/www.forbes.com\/sites\/jenniferdungs\/2021\/07\/19\/why-micromobility-deserves-a-front-seat-in-the-infrastructure-discussions\/<\/a><\/p>\n [13]<\/a> https:\/\/thecityfix.com\/blog\/3-ways-cities-can-leverage-micromobility-services-for-good\/<\/a><\/p>\n [14]<\/a> https:\/\/www.mckinsey.com\/features\/mckinsey-center-for-future-mobility\/mckinsey-on-urban-mobility\/what-germany-can-teach-the-world-about-shared-micromobility<\/a><\/p>\n [15]<\/a> https:\/\/www.mckinsey.com\/features\/mckinsey-center-for-future-mobility\/mckinsey-on-urban-mobility\/what-germany-can-teach-the-world-about-shared-micromobility<\/a><\/p>\n [16]<\/a> https:\/\/www.moveelectric.com\/e-cars\/number-uk-electric-car-charging-points-jumps-33<\/a><\/p>\n [17]<\/a> https:\/\/www.iea.org\/reports\/global-ev-outlook-2022\/trends-in-charging-infrastructure<\/a><\/p>\n [18]<\/a> https:\/\/www.grandviewresearch.com\/industry-analysis\/micro-mobility-market-report<\/a><\/p>\n [19]<\/a> https:\/\/www.automotiveworld.com\/articles\/lithium-titanate-could-prove-the-new-driver-of-micromobility\/<\/a><\/p>\n [20]<\/a> https:\/\/www.technologyreview.com\/2023\/01\/04\/1066141\/whats-next-for-batteries\/<\/a><\/p>\n [21]<\/a> https:\/\/guidehouseinsights.com\/news-and-views\/can-shared-micromobility-prevail-against-anti-social-behavior<\/a><\/p>\n [22]<\/a> https:\/\/www.bcg.com\/publications\/2022\/the-future-of-urban-mobility<\/a><\/p>\n [23]<\/a> https:\/\/www.forbes.com\/sites\/jenniferdungs\/2021\/07\/19\/why-micromobility-deserves-a-front-seat-in-the-infrastructure-discussions\/?sh=6cc3c4d02f59<\/a><\/p>\n [24]<\/a> https:\/\/www.forbes.com\/sites\/jenniferdungs\/2021\/07\/19\/why-micromobility-deserves-a-front-seat-in-the-infrastructure-discussions\/<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":106290,"template":"","tags":[],"acf":[],"yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2023\/02\/ALJ-More-Than-Just-Cars-scaled.jpg\")
<\/p>\nB\u00f6lgesel e\u011filimler pazarda \u00e7e\u015fitlilik olaca\u011f\u0131n\u0131 g\u00f6steriyor<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2023\/02\/ALJ-More-Than-Just-Cars2-scaled.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2023\/02\/T3P_9708-scaled.jpg\")
Kanunlar EMV\u2019lerin pazardaki ilerleyi\u015fini destekleyebilir veya bozabilir<\/h2>\n
Sa\u011flam altyap\u0131 EMV\u2019lere y\u00f6nelik i\u015ftah\u0131 art\u0131r\u0131yor<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2023\/02\/ALJ-More-Than-Just-Cars3-scaled.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2023\/02\/shutterstock_2001215510-scaled.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2023\/02\/ALJ-More-Than-Just-Cars4-scaled.jpg\")
<\/p>\nAltyap\u0131 \u00e7ok \u00f6nemlidir<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2023\/02\/ALJ-More-Than-Just-Cars5-scaled.jpg\")
<\/p>\nTeknoloji, mikromobilite pazar\u0131na nas\u0131l g\u00fc\u00e7 veriyor?<\/h2>\n
EMV\u2019ye ge\u00e7i\u015fte, engeller otoyolda duruyor<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2023\/02\/ALJ-More-Than-Just-Cars6-scaled.jpg\")
<\/p>\n\n
S\u00fcr\u00fc\u015f tercihlerini daha temiz yollara do\u011fru y\u00f6nlendirmek<\/h2>\n
![\"Hassan](\"https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2019\/10\/hassan-mohammed-jameel-1000x1278-235x300.jpg\")
\nBa\u015fkan Vekili ve Y\u00f6netim Kurulu Ba\u015fkan Yard\u0131mc\u0131s\u0131
\nHassan Jameel<\/figcaption><\/figure>\n