![\"\"](\"https:\/\/www.alj.com\/app\/uploads\/2021\/09\/ALJ-Hydrogen-Carbon-Dioxide-Emissions.jpg\")
<\/p>\n
Elektrikli ara\u00e7lar genellikle soruna bariz bir yan\u0131t olarak g\u00f6r\u00fcl\u00fcr fakat bu \u00e7\u00f6z\u00fcm her zaman en iyi \u00e7\u00f6z\u00fcm m\u00fcd\u00fcr? \u00d6nceki makalelerde, hidrojenin ye\u015fil enerjide devrim yaratma<\/a> ve s\u0131f\u0131r emisyonlu ta\u015f\u0131maya y\u00f6n verme<\/a> potansiyelini desteklemi\u015ftik. Burada ise yetersiz kullan\u0131lan bu enerji kayna\u011f\u0131 i\u00e7in en umut verici uygulamalardan birine odaklan\u0131yoruz: hidrojenle \u00e7al\u0131\u015fan toplu ta\u015f\u0131ma.<\/p>\n Hidrojen kabul g\u00f6rm\u00fc\u015f, \u00e7ok y\u00f6nl\u00fc ve \u00fcretimi kolay bir enerji kayna\u011f\u0131d\u0131r. Ayr\u0131ca, otob\u00fcsler ve trenler gibi daha b\u00fcy\u00fck ara\u00e7lar i\u00e7in uygun olmas\u0131n\u0131 sa\u011flayan bir\u00e7ok avantaja sahiptir.<\/p>\n \u00dcretilen hidrojenle \u00e7al\u0131\u015fan Yak\u0131t H\u00fccreli Elektrikli Ara\u00e7lar (<\/em>Fuel Cell Electric Vehicle, FCEV), \u00f6rne\u011fin i\u00e7ten yanmal\u0131 motorlara sahip ara\u00e7lara g\u00f6re %45 daha az sal\u0131n\u0131m yapar.[3]<\/sup><\/a><\/p>\n Hidrojen, yollarda \u00e7ok daha temiz enerji sa\u011flar. Biyolojik yak\u0131tlar, s\u0131k\u0131\u015ft\u0131r\u0131lm\u0131\u015f veya s\u0131v\u0131la\u015ft\u0131r\u0131lm\u0131\u015f do\u011fal gaz (CNG\/LNG) ve hibritlerin t\u00fcm\u00fc, yerel hava kalitesini etkileyen istenmeyen gazlar yayarlar.[4]<\/sup><\/a> Hidrojen ise yaln\u0131zca su buhar\u0131 yayar.[5]<\/sup><\/a><\/p>\n Daha da \u00e7ekici olan \u015fey ise yenilenebilir enerji<\/a> kaynaklar\u0131 kullan\u0131larak \u00fcretilen \u201cye\u015fil hidrojenin\u201d \u00fcretimden operasyona neredeyse hi\u00e7 karbondioksit sal\u0131n\u0131m\u0131 yapmayan bir g\u00fc\u00e7 kayna\u011f\u0131 olabilece\u011fi ger\u00e7e\u011fidir. Batarya ile \u00e7al\u0131\u015fan elektrikli ara\u00e7lar (BEV) teoride bunu ba\u015farabilir ancak her zaman, \u015farj edildikleri yerdeki enerji kar\u0131\u015f\u0131m\u0131na ba\u011f\u0131ml\u0131 kalacaklard\u0131r. Ayr\u0131ca, hidrojen yak\u0131t h\u00fccreleri ak\u00fclere g\u00f6re daha az enerji t\u00fcketir ve \u00f6nemli \u00f6l\u00e7\u00fcde daha az malzeme gerektirir.<\/p>\n Daha uzun menziller, daha y\u00fcksek ta\u015f\u0131ma kapasitesi<\/strong><\/p>\n Menzil art\u0131\u015f\u0131, hidrojenle \u00e7al\u0131\u015fan ara\u00e7lar\u0131n \u00f6zellikle toplu ta\u015f\u0131ma i\u00e7in ger\u00e7ek manas\u0131yla kendisini g\u00f6sterdi\u011fi konudur. Hidrojen, hem hacim hem de k\u00fctle (veya a\u011f\u0131rl\u0131k) olarak bataryalara g\u00f6re \u00e7ok daha y\u00fcksek bir enerji yo\u011funlu\u011funa sahiptir. Hidrojen araban\u0131n tipik menzili 700-800 km iken en iyi performans g\u00f6steren elektrikli ara\u00e7larda bu de\u011fer sadece 300-400 km ile s\u0131n\u0131rl\u0131d\u0131r.[6]<\/sup><\/a> Bu nedenle FCEV\u2019ler, b\u00fcy\u00fck ara\u00e7lar ve uzun mesafeler i\u00e7in olduk\u00e7a uygundur. Hidrojenli otob\u00fcsler, \u015fu anda elektrikli ara\u00e7lara g\u00f6re %150 daha fazla yol katedebilir durumdad\u0131r (200 km\u2019ye k\u0131yasla 500 km).[7]<\/sup><\/a> Bu durum, \u00f6rne\u011fin \u015fehirler aras\u0131 otob\u00fcslerin \u015fehir i\u00e7i otob\u00fcslere g\u00f6re say\u0131ca be\u015f kat daha fazla oldu\u011fu \u00c7in\u2019de hidrojenin pop\u00fclerli\u011fini art\u0131rmaktad\u0131r.<\/p>\n Daha h\u0131zl\u0131 yak\u0131t ikmali, daha rahat depolama<\/strong><\/p>\n Modern FCEV\u2019ler elektrikli ara\u00e7lardan 10-15 kat daha h\u0131zl\u0131 \u015farj olmaktad\u0131r.[8]<\/sup><\/a> Ayr\u0131ca, yak\u0131t h\u00fccreli elektrikli otob\u00fcsler, otob\u00fcs deposundaki merkez\u00ee hidrojen yak\u0131t ikmal istasyonu (HRS) d\u0131\u015f\u0131nda herhangi bir ek \u015fehir altyap\u0131 in\u015fas\u0131 veya izni gerektirmemektedir.[9]<\/sup><\/a> Hidrojen, \u015febekeyi dengelemeye ve daha sonra kullanmak \u00fczere b\u00fcy\u00fck miktarda enerji depolamaya da yard\u0131mc\u0131 olabilir; h\u0131zl\u0131 elektrikli ara\u00e7 (EV) \u015farj cihazlar\u0131 zirvede olan talep oran\u0131n\u0131 daha da art\u0131rmaktad\u0131r.<\/p>\n Dizel trenleri de\u011fi\u015ftirme yolunda<\/strong><\/p>\n Hidrojen, sal\u0131n\u0131m\u0131 ortadan kald\u0131r\u0131p g\u00fcr\u00fclt\u00fcy\u00fc azalt\u0131rken trenleri karbondan ar\u0131nd\u0131racak enerji yo\u011funlu\u011funa sahiptir. Elektrik tercih edilen se\u00e7enek olmay\u0131 s\u00fcrd\u00fcrse de demir yollar\u0131nda yap\u0131lan y\u00fckseltmeler genellikle hidrojene ge\u00e7i\u015ften daha yava\u015f ve daha pahal\u0131d\u0131r. Almanya\u2019da pilot \u00e7al\u0131\u015fmalar devam ederken Avusturya ve Fransa\u2019da ise daha fazla proje ger\u00e7ekle\u015ftirilece\u011fi duyurulmu\u015ftur.[10]<\/sup><\/a><\/p>\n Daha ye\u015fil, daha temiz<\/strong><\/p>\n Hidrojen, evrende en fazla bulunan element olsa da toplu ta\u015f\u0131may\u0131 karbondan ar\u0131nd\u0131rma potansiyelini ger\u00e7ekle\u015ftirmede \u00f6nemli engeller mevcuttur.<\/p>\n Hidrojenin kendisi inan\u0131lmaz derecede temiz ve emisyonsuz olsa da \u00fcretim s\u00fcreci, Abdul Latif Jameel Perspectives\u2019in ye\u015fil hidrojen<\/a> konulu makalesinde belirtildi\u011fi gibi \u00e7o\u011fu zaman s\u00fcrd\u00fcr\u00fclebilir de\u011fildir. K\u00fcresel olarak t\u00fcketilen hidrojenin yakla\u015f\u0131k %95\u2019inin \u00fcretim s\u00fcrecinde h\u00e2l\u00e2 fosil yak\u0131tlar kullan\u0131lmaktad\u0131r.[11]<\/sup><\/a> Bu da y\u0131lda 830 milyon ton karbondioksit sal\u0131n\u0131m\u0131na tekab\u00fcl etmekte; Birle\u015fik Krall\u0131k ve Endonezya\u2019n\u0131n toplam karbon sal\u0131n\u0131m\u0131yla hemen hemen ayn\u0131 miktara kar\u015f\u0131l\u0131k gelmektedir.[12]<\/sup><\/a><\/p>\n Yenilenebilir enerji yetersizli\u011fi<\/strong><\/p>\n S\u00fcrd\u00fcr\u00fclebilirlik sorununun a\u00e7\u0131k yan\u0131t\u0131 ye\u015fil hidrojendir; ancak bu konuda da zorluklar vard\u0131r. D\u00fcnyadaki mevcut kurulu yenilenebilir elektrik kapasitesi 23,4 GW k\u0131y\u0131dan denize r\u00fczgar, 540,4 GW denizden karaya r\u00fczgar<\/a>, 480,4 GW fotovoltaik g\u00fcne\u015f enerjisi<\/a> ve 397 GW n\u00fckleer enerjidir. Bu rakamlar, tahmin edilen talebi kar\u015f\u0131lamaya yetecek miktarda ye\u015fil hidrojen sa\u011flamak i\u00e7in gereken yenilenebilir g\u00fc\u00e7 seviyesinin olduk\u00e7a alt\u0131ndad\u0131r.<\/p>\n Uluslararas\u0131 Yenilenebilir Enerji Ajans\u0131<\/a> (IRENA), 2050 y\u0131l\u0131na kadar k\u00fcresel enerji kar\u0131\u015f\u0131m\u0131nda yenilenebilir elektrikten elde edilen hidrojen miktar\u0131n\u0131n 19 eksaj\u00fcl olaca\u011f\u0131ndan s\u00f6z etmektedir.[13]<\/sup><\/a> Bu kadar ye\u015fil hidrojen \u00fcretmek i\u00e7in her y\u0131l bu \u00fcretime mahsus en az 6.690 TWh elektrik gerekir. Bu da 1.775 GW k\u0131y\u0131dan denize r\u00fczgar enerjisi, 2.243 GW denizden karaya r\u00fczgar enerjisi, 4.240 fotovoltaik g\u00fcne\u015f enerjisi veya 957 GW n\u00fckleer enerjiye[14]<\/sup><\/a> e\u015f de\u011fer oldu\u011fundan, mevcut ve hatta planlanan kurulu kapasitemizin \u00e7ok \u00f6tesindedir.<\/p>\n Bu rakamlar; yaln\u0131zca toplu ta\u015f\u0131ma i\u00e7in de\u011fil, t\u00fcm k\u00fcresel hidrojen gereksinimi i\u00e7in olsa da ye\u015fil hidrojenin vadetti\u011fi potansiyelin tamam\u0131na ger\u00e7ekten<\/em> ula\u015fabilece\u011fi miktar\u0131 \u00fcretmek i\u00e7in gereken altyap\u0131 geli\u015ftirme \u00f6l\u00e7e\u011fi hakk\u0131nda bir fikir vermektedir.<\/p>\n Yeterince ucuz de\u011fil<\/strong><\/p>\n Son ve belki de en \u00f6nemli zorluk, ye\u015fil hidrojenin pahal\u0131 olmas\u0131d\u0131r. Avrupa \u0130mar ve Kalk\u0131nma Bankas\u0131\u2019na (EBRD<\/a>) g\u00f6re ye\u015fil hidrojen \u015fu anda kilogram ba\u015f\u0131na yakla\u015f\u0131k 3-6 ABD dolar\u0131 maliyete sahipken fosil yak\u0131tlardan \u00fcretilen hidrojenin kilogram ba\u015f\u0131na maliyeti 1-1,8 ABD dolar\u0131d\u0131r.[15]<\/sup><\/a> Bu rakamlar, altyap\u0131 y\u00fckseltmelerini ve operasyonel harcamalar\u0131n\u0131 i\u00e7ermemektedir.<\/p>\n T\u00fcm yenilenebilir enerji \u00e7e\u015fitlerinde oldu\u011fu gibi hidrojenin de ba\u015far\u0131s\u0131, yukar\u0131da belirtilen zorluklar\u0131n \u00fcstesinden gelmek ve hidrojeni ticari olarak anlaml\u0131 bir alternatif haline getirmek i\u00e7in h\u00fck\u00fcmetlerin bol miktarda te\u015fvik sa\u011flamas\u0131na ba\u011fl\u0131 olacakt\u0131r.<\/p>\n Finansman, politikalar ve d\u00fczenleyici \u00e7er\u00e7eve<\/strong><\/p>\n IEA\u2019ya g\u00f6re, devam etmekte olan 200\u2019den fazla hidrojen projesinin \u00e7o\u011fu h\u00e2l\u00e2 devlet fonuna bel ba\u011flamaktad\u0131r.[16]<\/sup><\/a> Bunun, yak\u0131n zamanda de\u011fi\u015fmesi olas\u0131 g\u00f6r\u00fcnmemektedir. Hidrojenin ger\u00e7ek\u00e7i, uygun maliyetli ve s\u00fcrd\u00fcr\u00fclebilir bir enerji kayna\u011f\u0131 haline gelme ihtimalini art\u0131rmak i\u00e7in Uluslararas\u0131 Yenilenebilir Enerji Ajans\u0131 (IRENA) \u015funlar\u0131 \u00f6nermektedir:<\/p>\n \u00a0\u2026Geri kalan\u0131n\u0131 pazar kendisi halledecektir<\/strong><\/p>\n Ye\u015fil hidrojen, kullan\u0131m\u0131 yayg\u0131n olmad\u0131\u011f\u0131 i\u00e7in pahal\u0131d\u0131r. Bu enerji kayna\u011f\u0131 kendisine yer edindik\u00e7e basit \u00f6l\u00e7ek ekonomileri devreye girecek ve kullan\u0131m artt\u0131k\u00e7a fiyatlar d\u00fc\u015fecektir. Ayn\u0131 zamanda, yenilenebilir enerji maliyetleri ka\u00e7\u0131n\u0131lmaz olarak d\u00fc\u015fmeye devam edecektir.<\/p>\n Yak\u0131n zamandaki \u201cHidrojenin Gelece\u011fi\u201d raporunda IEA,[18]<\/a> yenilenebilir enerjiden hidrojen \u00fcretme maliyetinin, yenilenebilir enerji maliyetlerinin azalmas\u0131 ve hidrojen \u00fcretiminin artmas\u0131 sonucunda 2030 y\u0131l\u0131na kadar %30 oran\u0131nda d\u00fc\u015febilece\u011fini \u00f6ng\u00f6rmektedir. EBRD, 2050 y\u0131l\u0131na kadar ye\u015fil hidrojenin kilogram ba\u015f\u0131na 1,50 ABD dolar\u0131ndan fazla olmayaca\u011f\u0131n\u0131 tahmin etmektedir. Bu da hidrojenin do\u011fal gazla benzer fiyata sahip olmas\u0131, hatta fosil yak\u0131tlarda karbon yapt\u0131r\u0131mlar\u0131n\u0131n artmas\u0131 durumunda do\u011fal gazdan daha bile ucuz olmas\u0131 anlam\u0131na gelecektir.<\/p>\n \u00d6zellikle FCEV\u2019ler ve otob\u00fcsler, \u015fimdiden daha uygun fiyatl\u0131 hale gelmektedir.<\/p>\n Birle\u015fik Krall\u0131k\u2019taki hidrojenle \u00e7al\u0131\u015fan otob\u00fcslerde \u00f6nc\u00fc bir isim olan First Bus\u2019\u0131n M\u00fchendislik Direkt\u00f6r\u00fc Ian Warr, \u201cBir milyon pounda yak\u0131n dudak u\u00e7uklatan rakamlar\u0131n s\u00f6z konusu oldu\u011fu hidrojenle \u00e7al\u0131\u015fan otob\u00fcslerin \u00f6n maliyetleri ba\u015flang\u0131\u00e7ta, dizel veya elektrikli tiplerle kar\u015f\u0131la\u015ft\u0131r\u0131ld\u0131\u011f\u0131nda \u00f6nemli \u00f6l\u00e7\u00fcde daha y\u00fcksekti. \u0130lk da\u011f\u0131t\u0131mlardan bu yana fiyatlar \u00f6nemli \u00f6l\u00e7\u00fcde d\u00fc\u015ft\u00fc ve \u015fu anda elektrikli ara\u00e7lara yakla\u015ft\u0131.\u201d<\/em> s\u00f6zleriyle durumu \u00f6zetlemi\u015ftir[19]<\/sup><\/a>.<\/p>\n<\/blockquote>\n D\u00fcnya \u015fimdiye kadar toplu ta\u015f\u0131ma i\u00e7in yak\u0131t h\u00fccreli ara\u00e7lar\u0131 benimsemekte yava\u015f davranm\u0131\u015ft\u0131r. Geleneksel ara\u00e7larla (otob\u00fcsler, hafif raylar, trenler) kar\u015f\u0131la\u015ft\u0131r\u0131ld\u0131\u011f\u0131nda rakamlar \u00e7ok k\u00fc\u00e7\u00fckt\u00fcr. Ancak d\u00fcnyan\u0131n her yerinde hidrojenle \u00e7al\u0131\u015fan toplu ta\u015f\u0131ma \u00e7a\u011f\u0131n\u0131n d\u00fc\u015f\u00fcnd\u00fc\u011f\u00fcm\u00fczden daha yak\u0131n olabilece\u011fine i\u015faret eden umut verici giri\u015fimler bulunmaktad\u0131r.<\/p>\n D\u00fcnya genelinde ye\u015fil hidrojen \u00fcretimine \u00f6nemli yat\u0131r\u0131mlar yap\u0131lm\u0131\u015ft\u0131r.<\/p>\n Yak\u0131t h\u00fccreli elektrikli otob\u00fcsler, on y\u0131ldan uzun bir s\u00fcredir ba\u015far\u0131l\u0131 bir \u015fekilde denenmi\u015ftir ve bu s\u00fcre zarf\u0131nda verimlilik, menzil, yak\u0131t ikmal h\u0131zlar\u0131 ve yak\u0131t ikmal istasyonlar\u0131n\u0131n mevcudiyetinde \u00f6nemli geli\u015fmeler olmu\u015ftur. Ayr\u0131ca h\u00fck\u00fcmetlerin verdi\u011fi destekler de artmaktad\u0131r.<\/p>\n Avrupa\u2019da, Temiz Ara\u00e7lar T\u00fcz\u00fc\u011f\u00fc<\/a>[20]<\/a> ile 2025 ve 2030 y\u0131l\u0131 i\u00e7in temiz hafif hizmet ara\u00e7lar\u0131, kamyonlar ve otob\u00fcslerde, s\u0131f\u0131r emisyonlu otob\u00fcsler de dahil olmak \u00fczere zorunlu minimum tedarik hedefleri belirlenmi\u015ftir. Di\u011fer b\u00fcy\u00fck politika \u00f6nc\u00fcleri aras\u0131nda Alternatif Yak\u0131t Altyap\u0131s\u0131 ile \u0130lgili Direktif[21]<\/a> (DAFI), Temiz Otob\u00fcs Da\u011f\u0131t\u0131m Giri\u015fimi[22]<\/sup><\/a> ve D\u00fc\u015f\u00fck Emisyon B\u00f6lgeleri[23]<\/sup><\/a> (LEZ) bulunmaktad\u0131r.<\/p>\n Hidrojenin en b\u00fcy\u00fck itici g\u00fcc\u00fc, Hidrojen Yol Haritas\u0131[24]<\/a> ve Yeni Nesil AB program\u0131n\u0131n geri kazan\u0131m plan\u0131d\u0131r[25]<\/a>. En b\u00fcy\u00fck giri\u015fimler, 2020 ba\u015flar\u0131na kadar Avrupa\u2019n\u0131n 22 \u015fehrinde yakla\u015f\u0131k 300 yak\u0131t h\u00fccreli otob\u00fcs konu\u015fland\u0131rmay\u0131 ama\u00e7layan JIVE ve JIVE2\u2019dir[26]<\/a>. JIVE2, ara\u015ft\u0131rma ve inovasyon i\u00e7in Avrupa Birli\u011fi Horizon 2020 \u00e7er\u00e7eve program\u0131 kapsam\u0131nda FCH JU\u2019dan[27]<\/sup><\/a> (Yak\u0131t H\u00fccreleri ve Hidrojen Ortak Giri\u015fimi) 25 milyon euroluk bir hibeyle finanse edilmektedir.<\/p>\n Ama\u00e7, \u00fcreticilerin ve toplu ta\u015f\u0131ma sa\u011flay\u0131c\u0131lar\u0131n\u0131n hidrojen teknolojisini iyile\u015ftirmek, yak\u0131t ikmal altyap\u0131s\u0131n\u0131 geli\u015ftirmek ve uygulanabilir bir ticari model olu\u015fturmak i\u00e7in ortak tedarikten yararlanmas\u0131na yard\u0131mc\u0131 olmak ve bunlar\u0131n yan\u0131 s\u0131ra \u015fehirlerdeki emisyonlar\u0131 azaltmakt\u0131r.<\/p>\n Bu, 4.000 yeni \u0130ngiliz yap\u0131m\u0131 elektrikli veya hidrojenli otob\u00fcs sa\u011flamaya ve yeni dizel otob\u00fcslerin sat\u0131\u015flar\u0131n\u0131 sonland\u0131rmaya y\u00f6nelik Ula\u015ft\u0131rma Bakanl\u0131\u011f\u0131 (DfT) taahh\u00fcd\u00fcne ek olarak yap\u0131lan bir giri\u015fimdir.[28]<\/sup><\/a><\/p>\n Bu arada Kaliforniya, Amerika\u2019n\u0131n en b\u00fcy\u00fck hidrojen otob\u00fcs yak\u0131t istasyonunu in\u015fa etmektedir.[29]<\/sup><\/a> \u00c7in, \u00e7abalar\u0131n\u0131 bir \u00fcst seviyeye ta\u015f\u0131yarak altyap\u0131ya b\u00fcy\u00fck yat\u0131r\u0131mlar yapmakta<\/a> ve hidrojen filosunu s\u00fcrekli geni\u015fletmektedir. Yak\u0131t h\u00fccreleri, yak\u0131t h\u00fccreli ara\u00e7lar ve birle\u015fik 17 milyar ABD dolar\u0131 de\u011ferinde hidrojen yak\u0131t ikmal istasyonlar\u0131 ile ilgili devlet s\u00fcbvansiyonlar\u0131 taraf\u0131ndan te\u015fvik edilen 35 projenin alt\u0131na, 2021\u2019in sadece ilk be\u015f ay\u0131nda imza at\u0131lm\u0131\u015ft\u0131r.<\/p>\n \u00d6rne\u011fin Nanjing \u015fehri, 7.000\u2019den fazla elektrikli otob\u00fcs\u00fcn\u00fc hidrojene ge\u00e7irmeyi planlamaktad\u0131r.[30]<\/sup><\/a><\/p>\n Abdul Latif Jameel Energy<\/u>\u2019nin bir par\u00e7as\u0131 olan Fotowatio Renewable Ventures<\/a> (FRV), toplu ta\u015f\u0131ma sistemlerimizde devrim yaratmak i\u00e7in hidrojen potansiyelini ger\u00e7ekle\u015ftirmeye kendi katk\u0131s\u0131n\u0131 sunmaktan gurur duymaktad\u0131r.<\/a><\/p>\n FRV, 2021\u2019de 2 GW\u2019tan 2024\u2019te 4 GW\u2019a toplam kurulu kapasiteyi iki kat\u0131na \u00e7\u0131karmak i\u00e7in d\u00fcnya genelinde projelere 1,5 milyar ABD dolar\u0131ndan fazla yat\u0131r\u0131m yapmaktad\u0131r. Son olarak Abdul Latif Jameel Energy\u2019nin en b\u00fcy\u00fck yenilenebilir enerji i\u015fletmesi, \u0130spanya\u2019da iki ye\u015fil hidrojen ile \u00e7al\u0131\u015fan toplu ta\u015f\u0131ma projesinde kilit rol oynamaktad\u0131r.[31]<\/sup><\/a><\/p>\n \u0130kili, talebe uygun olarak kapasiteyi art\u0131rabilen 20 MW\u2019l\u0131k bir g\u00fcne\u015f enerjisi santrali taraf\u0131ndan \u00e7al\u0131\u015ft\u0131r\u0131lan hidrojeni olu\u015fturmak i\u00e7in 10 MW\u2019l\u0131k bir elektroliz\u00f6r olu\u015fturacakt\u0131r.<\/p>\n FRV\u2019nin inovasyon kolu olan FRV-X burada, Vectalia<\/a> ile ilk b\u00fcy\u00fck \u00f6l\u00e7ekli ye\u015fil hidrojenle \u00e7al\u0131\u015fan otob\u00fcs ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131\u011f\u0131 sistemini<\/a> geli\u015ftirmek i\u00e7in ortakl\u0131k kurmaktad\u0131r.<\/p>\nHidrojeni toplu ta\u015f\u0131ma i\u00e7in ideal k\u0131lan nedir?<\/h2>\n
![\"Overview](\"https:\/\/www.alj.com\/app\/uploads\/2019\/08\/Fuel-cell-vehicles.png\")
![\"\"](\"https:\/\/www.alj.com\/app\/uploads\/2021\/09\/ALJ-Hydrogen-Public-Well-to-Wheel-Emissions.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.alj.com\/app\/uploads\/2021\/09\/ALJ-Hydrogen-Comparisons.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.alj.com\/app\/uploads\/2021\/09\/ALJ-Hydrogen-Clean-Future.jpg\")
<\/p>\nPeki, hidrojen kullan\u0131m\u0131n\u0131 nas\u0131l h\u0131zland\u0131rabiliriz?<\/h2>\n
\n
![\"\"](\"https:\/\/www.alj.com\/app\/uploads\/2021\/09\/ALJ-Hydrogen-Production-Costs.jpg\")
<\/p>\n\n
Hedef ufukta<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.alj.com\/app\/uploads\/2021\/09\/ALJ-Hydrogen-Fuel-Cell-Vehicles.jpg\")
<\/p>\n![\"London](\"https:\/\/www.alj.com\/app\/uploads\/2021\/09\/London-hydrogen-bus-300x300.jpg\")
Haziran 2021\u2019de Londra Belediye Ba\u015fkan\u0131 Sadiq Khan, 2030\u2019a kadar t\u00fcm Londra otob\u00fcslerini s\u0131f\u0131r emisyonlu otob\u00fcslere d\u00f6n\u00fc\u015ft\u00fcrme hedefinin bir par\u00e7as\u0131 olarak \u0130ngiltere\u2019de hidrojenle \u00e7al\u0131\u015fan ilk \u00e7ift katl\u0131 otob\u00fcs filosunun lansman\u0131n\u0131 duyurmu\u015ftur.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.alj.com\/app\/uploads\/2021\/09\/ALJ-Hydrogen-PR-China.jpg\")
<\/p>\nAbdul Latif Jameel Energy \u00e7oktan i\u015fin i\u00e7inde<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.alj.com\/app\/uploads\/2021\/09\/PTFM-Logo-150x150.jpg\"){kind=logo}
\u0130lk olarak 2026 y\u0131l\u0131na kadar en az 1.000 geleneksel taksi yerine hidrojenle \u00e7al\u0131\u015fan ye\u015fil ara\u00e7lar kullan\u0131lmas\u0131 i\u00e7in<\/a> Madrid Profesyonel Taksi Federasyonu<\/a> ile i\u015f birli\u011fi yap\u0131lmaktad\u0131r. 100 milyon euroluk yat\u0131r\u0131mla taksicilik sekt\u00f6r\u00fcnde s\u00fcr\u00fcc\u00fclerin, geleneksel ara\u00e7lara benzer bir menzile ve yak\u0131t ikmal s\u00fcresine sahip hidrojenle \u00e7al\u0131\u015fan ara\u00e7lar\u0131, rekabet\u00e7i bir maliyetle kullanmas\u0131na olanak tan\u0131yan \u201cHizmet Olarak Taksi\u201d (TaaS) i\u015f modelinin uygulanmaya \u00e7al\u0131\u015f\u0131lmas\u0131 ama\u00e7lanmaktad\u0131r.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.alj.com\/app\/uploads\/2021\/09\/atos-madrilena-red-de-gas-logo-300x76.jpg\"){kind=logo}
FRV; hidrojen \u00fcretimi, ara\u00e7 yak\u0131t ikmali ve yak\u0131t tedariki altyap\u0131s\u0131n\u0131n geli\u015ftirilmesine Madrile\u00f1a Red de Gas<\/a> ile birlikte liderlik edecektir.<\/p>\n![\"ALJ](\"https:\/\/www.alj.com\/app\/uploads\/2021\/05\/ALJ-Hydrogen-Energy-Infographics-Electrolyzer.jpg\")
<\/p>\n![\"Toyota](\"https:\/\/www.alj.com\/app\/uploads\/2021\/09\/Toyota-Mirai.png\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.alj.com\/app\/uploads\/2021\/09\/Guipo-Ruiz-logo-150x150.jpg\"){kind=logo}
Abdul Latif Jameel\u2019in uzun s\u00fcreli otomotiv orta\u011f\u0131 Toyota, 600 km\u2019ye kadar yol kat ederek s\u0131f\u0131r \u00e7evresel etki yaratma kapasitesine sahip rekor k\u0131ran<\/a> Toyota Mirai<\/a> yak\u0131t h\u00fccreli modeli ile taksicilik sekt\u00f6r\u00fcne tedarik sa\u011flamaktad\u0131r. Grupo Ruiz<\/a>, talebi bir araya toplayarak ve projeyi daha rekabet\u00e7i hale getirerek kentsel mobilite alan\u0131ndaki uzmanl\u0131\u011f\u0131n\u0131 sunacakt\u0131r.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.alj.com\/app\/uploads\/2021\/09\/Vectalia-logo-150x150.jpg\"){kind=logo}
\u0130kinci d\u00f6n\u00fcm noktas\u0131 projesi, \u0130spanya\u2019n\u0131n en yo\u011fun n\u00fcfuslu d\u00f6rd\u00fcnc\u00fc ili olan Alicante\u2019dedir.<\/p>\n