Bu y\u00f6ntemler kullan\u0131larak \u00fcretilen hidrojen genellikle \u2018gri hidrojen\u2019 <\/strong>olarak bilinir.<\/p>\n Buna ra\u011fmen, ger\u00e7ek anlamda temiz hidrojen i\u00e7in optimum bir \u00e7\u00f6z\u00fcm her yerde mevcut: su.<\/p>\n Elektroliz ve fotoliz yoluyla olu\u015fturulan hidrojen \u2018ye\u015fil hidrojen\u2019<\/strong> olarak bilinir ve tahmincilerin ve \u00e7evrecilerin gelecekteki \u00e7evre dostu enerji kar\u0131\u015f\u0131m\u0131n\u0131n temelini olu\u015fturan bu ye\u015fil hidrojendir.<\/p>\n \u015eu anda, ye\u015fil hidrojenin maliyeti \u00fcretilen her 1 kg hidrojen i\u00e7in 4-6 ABD dolar\u0131d\u0131r \u2013 SMR veya k\u00f6m\u00fcr yoluyla \u00fcretilen hidrojenden iki veya \u00fc\u00e7 kat daha pahal\u0131d\u0131r.[2]<\/a> D\u00fcnya hem enerji k\u0131tl\u0131\u011f\u0131 hem de ekonomik bir daralma ile kar\u015f\u0131 kar\u015f\u0131ya kald\u0131\u011f\u0131ndan hidrojen, ticari olarak uygulanabilir ve \u00f6l\u00e7eklenebilir bir alternatif olarak bu end\u00fcstride yer edinmek i\u00e7in sava\u015f\u0131yor.<\/p>\n Hidrojen<\/a>\u2019in artan talebi, daha temiz \u00fcretim y\u00f6ntemleriyle birle\u015fti\u011finde, hidrojenin karbondan ar\u0131nd\u0131r\u0131lm\u0131\u015f bir ekonomide \u00f6nemli bir rol \u00fcstlendi\u011fini g\u00f6r\u00fclebilir. Bu, \u00f6zellikle nakliye<\/a> ve a\u011f\u0131r sanayi<\/a> gibi emisyonlar\u0131n azalt\u0131lmas\u0131n\u0131n geleneksel olarak zor oldu\u011fu kan\u0131tlanm\u0131\u015f sekt\u00f6rlerde ge\u00e7erlidir.<\/p>\n IEA\u2019n\u0131n 2021-2050 d\u00f6nemi i\u00e7in Net S\u0131f\u0131r Senaryosundaki yenilenebilir enerji, elektriklendirme ve karbon yakalama gibi di\u011fer g\u00fc\u00e7l\u00fc stratejilere ek olarak hidrojen, t\u00fcm tahmin azaltma \u00f6nlemlerine %6 katk\u0131da bulunuyor[3]<\/a>.<\/p>\n \u015eu anda d\u00fcnya genelinde hidrojen kullan\u0131m\u0131n\u0131n %0,1\u2019ini olu\u015fturan a\u011f\u0131r sanayi ve uzun mesafeli nakliye, talepteki bu art\u0131\u015fta orant\u0131s\u0131z bir pay \u00fcstlenebilir. Ger\u00e7ekten de karbonsuzla\u015ft\u0131rmaya diren\u00e7li bu sekt\u00f6rlerin 2050 y\u0131l\u0131na kadar k\u00fcresel hidrojen pazar\u0131ndaki talebin \u00fc\u00e7te birine tekab\u00fcl edece\u011fi tahmin edilmektedir.[5]<\/a><\/p>\n \u00dc\u00e7 y\u00f6nden fayda sa\u011flar:<\/p>\n D\u00fcnya genelinde yasalar\u0131n, hidrojenin daha fazla kullan\u0131ld\u0131\u011f\u0131 bir gelece\u011fi savunarak bu s\u00fcreci destekledi\u011fi g\u00f6r\u00fcl\u00fcyor. Farkl\u0131 \u00fclkelerdeki bir dizi politikan\u0131n di\u011fer \u00fclkelerce model al\u0131nmas\u0131yla daha geni\u015f \u00e7apta uygulanabilecek bir dizi politika g\u00f6r\u00fcyoruz.<\/p>\n Bu alanda \u00f6nc\u00fc olan \u00c7in, 2022\u2019de \u015febekeye ba\u011fl\u0131 k\u00fcm\u00fclatif 220 MW olan kapasite art\u0131\u015f\u0131n\u0131 keskin bir \u015fekilde art\u0131rarak ge\u00e7en y\u0131l 750 MW\u2019l\u0131k yeni elektroliz\u00f6r kapasitesi olu\u015fturdu. Ve \u00c7in, bu \u00e7abalar\u0131nda yaln\u0131z de\u011fil:<\/p>\n \u00d6zel sekt\u00f6r de ayn\u0131 \u015fekilde hidrojeni destekleyen uluslararas\u0131 bir ivme sergiliyor.[8]<\/a><\/p>\n Hidrojen yak\u0131t h\u00fccresi ve elektrikli hibrit sistem \u00fcreticisi olan Birle\u015fik Krall\u0131k merkezli Proton Motor Power Systems, k\u0131sa s\u00fcre \u00f6nce kara yolu, demir yolu ve nakliye uygulamalar\u0131n\u0131 i\u00e7eren son teknoloji \u00fcr\u00fcn\u00fc 90 kilowattl\u0131k bir g\u00fc\u00e7 \u00fcretim paketi piyasaya s\u00fcrd\u00fc. Ba\u015fka bir yerde, G\u00fcney Koreli do\u011fal gaz \u015firketi SK E&S, Korea South-East Power \u015firketi ile ye\u015fil hidrojen ve amonyak kullanarak elektrik \u00fcretmek i\u00e7in bir anla\u015fma imzalad\u0131. Ve Japonya\u2019dan Toshiba Energy Systems & Solutions Corp, a\u011f\u0131r hizmet tipi deniz ara\u00e7lar\u0131 \u00fcreten \u0130sve\u00e7li yenilik\u00e7i bir \u015firket olan Echandia ile denizde kullan\u0131lmak \u00fczere saf hidrojen yak\u0131t h\u00fccresi sistemleri \u00fcretmek i\u00e7in bir ortakl\u0131k yapt\u0131\u011f\u0131n\u0131 duyurdu.<\/p>\n Bu at\u0131l\u0131mlar, yak\u0131n zamanda man\u015fetlerde g\u00f6rd\u00fc\u011f\u00fcm\u00fcz di\u011fer giri\u015fimlerin olu\u015fturdu\u011fu temelden g\u00fc\u00e7 al\u0131yor. Frans\u0131z otomobil \u00fcreticisi Groupe Renault, \u00f6nemli bir transatlantik anla\u015fmayla, Avrupa\u2019n\u0131n t\u00fcm ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131k pazarlar\u0131nda hidrojen ara\u00e7 \u00e7\u00f6z\u00fcmleri uygulamak i\u00e7in ABD\u2019li Plug Power Inc. ile bir ortak giri\u015fim \u00fczerinde anla\u015ft\u0131.<\/p>\n Bu \u00f6nc\u00fcler ve benzerleri, ye\u015fil hidrojen projelerini \u00f6nemli seviyelere \u00e7\u0131karmaya \u00e7al\u0131\u015f\u0131yor. Ancak, hidrojenin s\u00fcrd\u00fcr\u00fclebilirli\u011finin s\u0131n\u0131rlar\u0131 var m\u0131 ve ger\u00e7ekten daha ye\u015fil bir gelece\u011fe \u00f6nemli bir katk\u0131da bulunabilir mi?<\/p>\n R\u00fczgar ve g\u00fcne\u015f enerjisinin aksine hidrojen, hen\u00fcz \u2018ana ak\u0131m olmad\u0131\u2019 ve bunun bir\u00e7ok nedeni var.[9]<\/a><\/p>\n Di\u011fer hidrojen formlar\u0131ndan ziyade ye\u015fil hidrojenin yap\u0131m\u0131nda ortaya \u00e7\u0131kan ekstra masraf\u0131 zaten belirttik. Peki ya bir hidrojen \u00fcretim tesisi, \u00e7evreyi korumak i\u00e7in emisyonlar\u0131 yer alt\u0131nda hapseden, \u2018mavi hidrojen\u2019 ad\u0131 verilen karbon yakalama, kullanma ve depolama (CCUS<\/a> ) teknolojisiyle birle\u015firse nas\u0131l olur?<\/p>\n Burada, kilogram ba\u015f\u0131na maliyetler 1,8 ABD dolar\u0131 ila 4,7 ABD dolar\u0131 aras\u0131nda de\u011fi\u015fmektedir ve 0,98 ABD dolar\u0131 ila 2,93 ABD dolar\u0131 aras\u0131nda de\u011fi\u015fen gri e\u015f de\u011ferinin maliyetinden \u00f6nemli \u00f6l\u00e7\u00fcde daha fazlad\u0131r.[10]<\/a><\/p>\n CCUS sadece pahal\u0131 olmakla kalmaz, ayn\u0131 zamanda \u00f6l\u00e7ek ekonomilerinde herhangi bir anlaml\u0131 verimlilik sa\u011flayaca\u011f\u0131 da kan\u0131tlanmam\u0131\u015ft\u0131r.<\/p>\n IEA, Uluslararas\u0131 Yenilenebilir Enerji Ajans\u0131 (IRENA) ve H\u00fck\u00fcmetler Aras\u0131 \u0130klim De\u011fi\u015fikli\u011fi Paneli (IPCC) dahil olmak \u00fczere \u00e7evre kurulu\u015flar\u0131n\u0131n t\u00fcm\u00fc, 1,5\u00b0<\/sup>C k\u00fcresel s\u0131cakl\u0131k hedeflerini kar\u015f\u0131lamak i\u00e7in en az\u0131ndan CCUS\u2019un k\u0131smen de olsa h\u0131zl\u0131 bir \u015fekilde geni\u015flemesine dayanan uzun vadeli enerji tahminleri \u00fcretmi\u015ftir. Bu inan\u00e7 hatal\u0131 m\u0131?<\/p>\n \u00d6rne\u011fin, Kanada\u2019n\u0131n Alberta \u015fehrindeki Shell Quest deposu, CCUS\u2019un potansiyelinin bir totemi olarak s\u0131k s\u0131k \u00f6rnek g\u00f6sterilmektedir. Bununla birlikte bu tesisin, yar\u0131s\u0131ndan az\u0131 hapsedilmi\u015f olarak rapor edilen emisyonlar\u0131, CCUS \u00f6zelliklerinin iddial\u0131 savunucular\u0131 taraf\u0131ndan \u00f6ne s\u00fcr\u00fclen %90\u2019l\u0131k yakalama potansiyelin yak\u0131n\u0131ndan bile ge\u00e7miyor. Genel sera gaz\u0131 emisyonlar\u0131 da dahil olmak \u00fczere, tesisin yakla\u015f\u0131k 1,2 milyon benzinli arabaya e\u015f de\u011fer bir karbon ayak izine sahip oldu\u011fu \u00f6ne s\u00fcr\u00fclm\u00fc\u015ft\u00fcr.[11]<\/a><\/p>\n CO2<\/sub>\u2019nin yakaland\u0131ktan sonra s\u0131v\u0131 halinde s\u0131k\u0131\u015ft\u0131r\u0131lmas\u0131 ve kara yolu, demir yolu veya deniz yoluyla derin jeolojik havuzlara enjeksiyonu i\u00e7in ta\u015f\u0131nmas\u0131n\u0131 gerekir; bu s\u00fcrecin kendisi bir karbon kayna\u011f\u0131d\u0131r.<\/p>\n Baz\u0131lar\u0131, yakalanan karbonun y\u00fczey alt\u0131nda depolanmas\u0131 yerine end\u00fcstride yararl\u0131 bir \u015fekilde kullan\u0131labilece\u011fini \u00f6ne s\u00fcrmektedir. Ancak, CO2<\/sub>\u2019yi plastik ve yap\u0131 malzemeleri gibi kullan\u0131labilir \u00fcr\u00fcnlere kimyasal olarak d\u00f6n\u00fc\u015ft\u00fcrme teknikleri b\u00fcy\u00fck \u00f6l\u00e7\u00fcde teoriktir.<\/p>\n CCUS’un ku\u015fkusuz oynayaca\u011f\u0131 bir rol\u00fc var. \u00d6rne\u011fin, tek ba\u015f\u0131na k\u00fcresel CO2<\/sub> \u00fcretiminin neredeyse %7\u2019sini olu\u015fturan \u00e7imento end\u00fcstrisindeki emisyonlar\u0131 b\u00fcy\u00fck miktarda azaltmak i\u00e7in bilinen tek y\u00f6ntemdir.[12]<\/a> Ve dezavantajlar\u0131na ra\u011fmen CCUS, 2022 y\u0131l\u0131nda \u00fczerinde \u00e7al\u0131\u015f\u0131lan projelere eklenen 61 yeni CCUS tesisi ile iklim g\u00fcndeminde kendini kan\u0131tlamay\u0131 ba\u015fararak d\u00fcnya \u00e7ap\u0131nda geli\u015ftirme a\u015famas\u0131ndaki toplam tesis say\u0131s\u0131n\u0131 150\u2019nin \u00fczerine \u00e7\u0131karmaktad\u0131r.<\/p>\n Ancak CCUS\u2019un, hidrojenin ekonomik ve \u00e7evresel eksiklikleri i\u00e7in sihirli bir \u00e7\u00f6z\u00fcm olarak “mavi hidrojenin” hakl\u0131l\u0131\u011f\u0131n\u0131 kan\u0131tlayabilmesi i\u00e7in h\u00e2l\u00e2 kat etmesi gereken bir yol var.<\/p>\n Karbonu yerin alt\u0131na hapsetmek i\u00e7in \u00e7ok zaman harcanmas\u0131 ve hidrojenin yayg\u0131n olarak benimsemesi gibi konular \u015f\u00fcpheli g\u00f6r\u00fcnmeye ba\u015flam\u0131\u015ft\u0131r.<\/p>\n Hidrojen, b\u00fcy\u00fck bir pazar varl\u0131\u011f\u0131 olu\u015fturmak i\u00e7in ka\u00e7\u0131n\u0131lmaz olarak muazzam bir yat\u0131r\u0131m gerektirecektir. Baz\u0131 tahminlere g\u00f6re 2050 y\u0131l\u0131na kadar k\u00fcresel enerji taleplerinin %5\u2019ini kar\u015f\u0131lamak i\u00e7in bile hidrojen maliyeti (\u00e7o\u011funlukla yeni boru hatlar\u0131nda ve amonyak terminallerinde) 7 trilyon ABD dolar\u0131ndan fazla olacakt\u0131r.[13]<\/a><\/p>\n Son kullan\u0131c\u0131lar\u0131n adaptasyon maliyetleri de benzer \u015fekilde a\u011f\u0131rd\u0131r.<\/p>\n \u0130\u015fletmeler a\u00e7\u0131s\u0131ndan bak\u0131ld\u0131\u011f\u0131nda mevcut makineleri, metan yerine hidrojen kullanacak \u015fekilde d\u00f6n\u00fc\u015ft\u00fcrmek b\u00fcy\u00fck maliyet yaratacakt\u0131r. \u00c7elik \u00fcretimi s\u00f6z konusu oldu\u011funda, yenilenebilir kaynaklardan \u00fcretilen hidrojenin kullan\u0131lmas\u0131, geleneksel karbondan yo\u011fun tekniklere k\u0131yasla maliyetleri %35 ila %70 oran\u0131nda art\u0131rabilir.[14]<\/a><\/p>\n Ula\u015f\u0131m i\u00e7in otomobillerin benzin yerine hidrojen yakacak \u015fekilde de\u011fi\u015ftirilmesi hen\u00fcz ekonomik olarak uygulanabilir de\u011fildir. Amaca y\u00f6nelik olarak tasarlanan hidrojen yak\u0131t h\u00fccreli ara\u00e7lar (FCEV\u2019ler), en az\u0131ndan \u015fimdilik umut vadetmeye devam ediyor.<\/p>\n <\/p>\n Hidrojenle \u00e7al\u0131\u015fan yak\u0131t h\u00fccreli elektrikli ara\u00e7lar\u0131n<\/a> (FCEV’ler) d\u00fcnya \u00e7ap\u0131nda otoyollardaki varl\u0131\u011f\u0131 bir \u00f6nceki y\u0131la k\u0131yasla 2022\u2019de %40 artt\u0131 ve yak\u0131n zamanda 70.000 s\u0131n\u0131r\u0131n\u0131 a\u015farak artmaya devam ediyor.[15]<\/sup><\/a> Bu, 2022 y\u0131l\u0131nda 20.500 yeni FCEV sat\u0131lmas\u0131 anlam\u0131na geliyor ve bu rakam\u0131n yakla\u015f\u0131k d\u00f6rtte \u00fc\u00e7\u00fc, Abdul Latif Jameel\u2019in uzun s\u00fcredir orta\u011f\u0131 olan Toyota taraf\u0131ndan \u00fcretilen ikinci nesil Mirai<\/a> otomobilleridir.<\/p>\n Bu yeni FCEV sat\u0131\u015flar\u0131n\u0131n \u00fc\u00e7te ikisi G\u00fcney Kore\u2019de ve ard\u0131ndan ABD, \u00c7in, Japonya ve Almanya\u2019da kaydedildi. \u015eu anda d\u00fcnya genelinde, a\u011f\u0131rl\u0131kl\u0131 olarak bu be\u015f \u00fclkede, 1000\u2019den fazla hidrojen yak\u0131t ikmal istasyonu bulunmaktad\u0131r. Bu rakam, devlet deste\u011fiyle daha da artacakt\u0131r. \u00d6rne\u011fin Kaliforniya eyaleti, 2025 y\u0131l\u0131na kadar 1,6 milyon s\u0131f\u0131r emisyonlu araca ula\u015fma stratejisinin bir par\u00e7as\u0131 olarak 100 ekstra hidrojen yak\u0131t ikmal istasyonunun geli\u015ftirilmesi i\u00e7in fon sa\u011fl\u0131yor.<\/p>\n Bu showroom faaliyetinin r\u00fczgar\u0131yla k\u00fcresel FCEV pazar b\u00fcy\u00fckl\u00fc\u011f\u00fc, finansal a\u00e7\u0131dan 2022 y\u0131l\u0131nda yakla\u015f\u0131k 1 milyar ABD dolar\u0131na \u00e7\u0131kt\u0131. Sekt\u00f6r, bug\u00fcn ve 2032 y\u0131llar\u0131 aras\u0131nda %52,9\u2019luk bir y\u0131ll\u0131k bile\u015fik b\u00fcy\u00fcme oran\u0131 \u00f6ng\u00f6r\u00fcyor ve bu da 69,61 milyar ABD dolar\u0131 civar\u0131nda bir piyasa de\u011ferine ula\u015f\u0131yor.[16]<\/a><\/p>\n Buna ra\u011fmen son sat\u0131\u015f rakamlar\u0131, 2022 y\u0131l\u0131nda y\u0131ll\u0131k bazda %50 b\u00fcy\u00fcyerek say\u0131lar\u0131 10 milyonun \u00fczerine \u00e7\u0131kan hidrojensiz elektrikli veya hibrit otomobillerin yan\u0131nda \u00e7ok k\u00fc\u00e7\u00fck kalmaktad\u0131r.<\/p>\n Elektrikli ara\u00e7lara k\u0131yasla hidrojenin en b\u00fcy\u00fck avantaj\u0131 h\u0131zl\u0131 yak\u0131t ikmali olarak bilinir. Pilin \u015farj olmas\u0131 i\u00e7in 30-60 dakika gerekliyken hidrojen ikmali bir ka\u00e7 dakikada tamamlan\u0131r. Bununla birlikte, \u015fu anda \u00c7in\u2019de faaliyet g\u00f6steren yakla\u015f\u0131k 2.000 \u2018pil de\u011fi\u015ftirme istasyonu\u2019 ve 2022\u2019de sat\u0131lan 12.000 de\u011fi\u015ftirilebilir pilli kamyon ile, Elektrikli Ara\u00e7lar nakliye pazar\u0131nda bir trend olmaya ba\u015fl\u0131yor.[17]<\/a> Pil de\u011fi\u015ftirmenin hidrojen teknolojisinin ilerlemesi \u00fczerindeki etkisi, ancak \u00f6n\u00fcm\u00fczdeki y\u0131llarda netle\u015fecektir.<\/p>\n Hidrojen, daha da temel ekonomik ve fiziki engellerle kar\u015f\u0131 kar\u015f\u0131yad\u0131r.<\/p>\n Yenilenebilir enerji yoluyla sudan elektrolize edilen hidrojen, ay\u0131rma i\u015flemi s\u0131ras\u0131nda potansiyel enerjinin %30\u2019unu t\u00fcketir.[18]<\/a> Yak\u0131t depolar\u0131na nakliye s\u0131ras\u0131nda kalan enerjinin %26\u2019s\u0131n\u0131n daha kaybedilmesi, hidrojenin enerji veriminin piyasaya ula\u015fmadan \u00f6nce neredeyse yar\u0131s\u0131n\u0131n bo\u015fa harcand\u0131\u011f\u0131n\u0131 g\u00f6sterir. Buna kar\u015f\u0131l\u0131k, \u015farj istasyonlar\u0131na kablo ile aktar\u0131m s\u0131ras\u0131nda kaybolan elektrik oran\u0131 nominal %5\u2019tir. Sahada hidrojen \u00fcretimi nadiren uygulanabilir, \u00e7\u00fcnk\u00fc elektroliz tesisleri tesis ba\u015f\u0131na milyonlarca dolara mal olmaktad\u0131r.<\/p>\n Tesla da bu arada, nakliye sekt\u00f6r\u00fcndeki ara\u00e7larda sadece dizel veya hidrojen kullan\u0131labilece\u011fi tezinin do\u011fru olmad\u0131\u011f\u0131n\u0131 da g\u00f6stermek istiyor. 2023 y\u0131l\u0131n\u0131n sonlar\u0131nda piyasaya s\u00fcr\u00fclen elektrikli Tesla t\u0131r\u0131, 804 km menzile ve km ba\u015f\u0131na 2kWsa\u2019ten daha az enerji t\u00fcketimine sahiptir.[20]<\/a> Tesla, 2024 y\u0131l\u0131ndan itibaren ABD genelinde 100 milyon ABD dolar\u0131 de\u011ferinde bir \u015farj a\u011f\u0131 taraf\u0131ndan desteklenen 50.000 adet t\u0131r \u00fcretimini hedefleyerek hidrojen r\u00fcyas\u0131n\u0131 etkili bir \u015fekilde s\u00f6nd\u00fcrmeye yetecek finansal kaynaklara sahip bir \u015firkettir.[21]<\/a><\/p>\n Hidrojen \u00fczerindeki abart\u0131n\u0131n yeniden dizginlenme zaman\u0131 gelmi\u015f olsa bile, kesinlikle bu konsepti tamamen terk etmenin zaman\u0131 de\u011fildir. Bunun yerine, hidrojenin ba\u015far\u0131s\u0131n\u0131n veya ba\u015far\u0131s\u0131zl\u0131\u011f\u0131n\u0131n yan teknolojileriyle ba\u011flant\u0131l\u0131 olabilece\u011fini kabul etmeliyiz.<\/p>\n Bu yan teknolojilerin, CCUS performans\u0131nda ani, oyunun kurallar\u0131n\u0131 de\u011fi\u015ftiren iyile\u015ftirmeler veya temiz elektroliz maliyetini \u00f6nemli \u00f6l\u00e7\u00fcde d\u00fc\u015f\u00fcrerek yenilenebilir enerji kapasitesini \u00f6nemli \u00f6l\u00e7\u00fcde art\u0131rmas\u0131n\u0131 bekleyebiliriz.<\/p>\n Belki de elektroliz teknolojisinin kendisi ba\u015fka bir umut \u0131\u015f\u0131\u011f\u0131 daha sunar. Elektroliz\u00f6r maliyetleri 2010 y\u0131l\u0131ndan bu yana %60 oran\u0131nda d\u00fc\u015fm\u00fc\u015ft\u00fcr ve IRENA analizine g\u00f6re k\u0131sa vadede %40 ve uzun vadede %80 daha d\u00fc\u015febilir. \u00dcretim kapasitesinin artmas\u0131, daha fazla standardizasyon ve ilgili \u00f6l\u00e7ek ekonomileri sayesinde ye\u015fil hidrojen maliyetlerinin kg ba\u015f\u0131na 2 ABD dolar\u0131 gibi kritik bir d\u00f6n\u00fcm noktas\u0131 de\u011ferinin alt\u0131na d\u00fc\u015ft\u00fc\u011f\u00fc g\u00f6r\u00fclebilir.[22]<\/a><\/p>\n <\/p>\n Zaman hep \u00e7ok \u00f6nemli olmu\u015ftur ve \u00f6yle olacakt\u0131r; 2023, rekor s\u0131cakl\u0131klar\u0131yla resmi olarak en s\u0131cak y\u0131l oldu\u011fundan[23]<\/a>, vakit potansiyel karbon azaltma teknolojilerinden vazge\u00e7me vakti de\u011fildir.<\/p>\n Ancak, hidrojenin gelecekteki enerji ortam\u0131n\u0131 yeniden \u015fekillendirme potansiyelinin yan\u0131 s\u0131ra a\u015f\u0131r\u0131 umut vermesi ve yetersiz verim konusundaki k\u00f6t\u00fc \u015f\u00f6hreti hakk\u0131nda d\u00fcr\u00fcst bir \u015fekilde tart\u0131\u015fman\u0131n zaman\u0131 geldi.<\/p>\n [1]<\/a> https:\/\/www.hydrogennewsletter.com\/gh2-facts\/<\/a><\/p>\n [2]<\/a> https:\/\/www.irena.org\/-\/media\/Files\/IRENA\/Agency\/Publication\/2020\/Nov\/IRENA_Green_Hydrogen_breakthrough_2021.pdf<\/a><\/p>\n [3]<\/a> https:\/\/www.iea.org\/reports\/net-zero-by-2050<\/a><\/p>\n [4]<\/a> https:\/\/www2.deloitte.com\/content\/dam\/Deloitte\/global\/Documents\/gx-green-hydrogen-executive-summary.pdf<\/a><\/p>\n [5]<\/a> https:\/\/www.iea.org\/energy-system\/low-emission-fuels\/hydrogen#programmes<\/a><\/p>\n [6]<\/a> https:\/\/www.bmj.com\/content\/383\/bmj-2023-077784<\/a><\/p>\n [7]<\/a> https:\/\/www.forbes.com\/sites\/ianpalmer\/2023\/05\/30\/hydrogen-is-ramping-up-in-the-energy-transition-but-it-may-be-oversold<\/a><\/p>\n [8]<\/a> https:\/\/www.precedenceresearch.com\/hydrogen-fuel-cell-vehicle-market<\/a><\/p>\n [9]<\/a> https:\/\/www.forbes.com\/sites\/ianpalmer\/2023\/05\/30\/hydrogen-is-ramping-up-in-the-energy-transition-but-it-may-be-oversold<\/a><\/p>\n [10]<\/a> https:\/\/about.bnef.com\/blog\/green-hydrogen-to-undercut-gray-sibling-by-end-of-decade\/<\/a><\/p>\n [11]<\/a> https:\/\/www.globalwitness.org\/en\/blog\/problem-hydrogen\/<\/a><\/p>\n [12]<\/a> https:\/\/www.lse.ac.uk\/granthaminstitute\/explainers\/what-is-carbon-capture-and-storage-and-what-role-can-it-play-in-tackling-climate-change\/<\/a><\/p>\n [13]<\/a> https:\/\/www.forbes.com\/sites\/ianpalmer\/2023\/05\/30\/hydrogen-is-ramping-up-in-the-energy-transition-but-it-may-be-oversold<\/a><\/p>\n [14]<\/a> https:\/\/www.lse.ac.uk\/granthaminstitute\/explainers\/what-is-carbon-capture-and-storage-and-what-role-can-it-play-in-tackling-climate-change\/<\/a><\/p>\n [15]<\/a> https:\/\/www.hydrogeninsight.com\/transport\/the-number-of-hydrogen-fuel-cell-vehicles-on-the-worlds-roads-grew-by-40-in-2022-says-iea-report\/2-1-1444069<\/a><\/p>\n [16]<\/a> https:\/\/www.precedenceresearch.com\/hydrogen-fuel-cell-vehicle-market<\/a><\/p>\n [17]<\/a> [17] https:\/\/www.hydrogeninsight.com\/transport\/the-number-of-hydrogen-fuel-cell-vehicles-on-the-worlds-roads-grew-by-40-in-2022-says-iea-report\/2-1-1444069<\/a><\/p>\n [18]<\/a> https:\/\/www.forbes.com\/sites\/jamesmorris\/2021\/02\/06\/why-are-we-still-talking-about-hydrogen<\/a><\/p>\n [19]<\/a> https:\/\/www.rechargenews.com\/energy-transition\/after-plotting-battery-electric-future-truck-maker-scania-hedges-bets-with-new-hydrogen-vehicles\/2-1-1200800<\/a><\/p>\n [20]<\/a> https:\/\/www.forbes.com\/sites\/qai\/2022\/12\/08\/how-powerful-is-teslas-new-semi-truck<\/a><\/p>\n [21]<\/a> https:\/\/insideevs.com\/news\/672016\/tesla-semi-volume-production-wil-not-start-until-late-2024\/<\/a><\/p>\n [22]<\/a> https:\/\/www.irena.org\/-\/media\/Files\/IRENA\/Agency\/Publication\/2020\/Nov\/IRENA_Green_Hydrogen_breakthrough_2021.pdf<\/a><\/p>\n [23]<\/a> https:\/\/www.theguardian.com\/us-news\/2024\/jan\/03\/2023-hottest-year-on-record-fossil-fuel-climate-crisis<\/a><\/p>\n","protected":false},"featured_media":114290,"template":"","tags":[],"acf":[],"yoast_head":"\n\n
![\"Graph](\"https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2024\/03\/ALJ-Hype-About-Hydrogen-Rainbow-of-Options-scaled.jpg\")
Temiz hidrojen \u00fcretimi i\u00e7in teknoloji zaten mevcutsa, neden kolektif deste\u011fimizi yava\u015flat\u0131p gri hidrojenle devam ediyoruz? Bunun nedeni maliyetlerdir.<\/p>\nHidrojenin g\u00fcc\u00fcnden yararlanma<\/h2>\n
![\"Pie](\"https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2024\/02\/1948-ALJ-Hype-About-Hydrogen2-scaled.jpg\")
<\/em>Hidrojen talebi \u015fu anda birbiriyle uyumlu olmayan uluslararas\u0131 d\u00fczenlemeler ve yetersiz altyap\u0131 gibi fakt\u00f6rlerle s\u0131n\u0131rl\u0131d\u0131r. Ancak, bu engeller ortadan kalkarsa k\u00fcresel hidrojen i\u015ftah\u0131n\u0131n artmas\u0131 beklenmektedir. Temiz hidrojen enerjisi pazar\u0131n\u0131n 2030 y\u0131l\u0131na kadar 642 milyar ABD dolar\u0131na, 2040 y\u0131l\u0131na kadar 980 milyar ABD dolar\u0131na ve 2050 y\u0131l\u0131na kadar 1.048 milyar ABD dolar\u0131na ula\u015fmas\u0131 bekleniyor.[4]<\/a><\/p>\n\n
\u00d6zel\/kamu g\u00fc\u00e7 oyunu<\/h2>\n
\n
Maliyeti ve kan\u0131tlanmam\u0131\u015f Karbon Yakalama, Kullanma ve Depolama (CCUS) \u00f6zellikleri nedeniyle hidrojen, bir \u00e7\u0131kmazdad\u0131r<\/h2>\n
Hidrojenle \u00e7al\u0131\u015fan ara\u00e7lar yava\u015f m\u0131 ilerliyor?<\/h2>\n
![\"Graph](\"https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2024\/02\/1948-ALJ-Hype-About-Hydrogen3-scaled.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2024\/02\/1948-ALJ-Hype-About-Hydrogen4-scaled.jpg\")
Hidrojenin \u00f6z\u00fcnde verimsiz olmas\u0131, Volkswagen\u2019in hidrojenle \u00e7al\u0131\u015fan kamyonlar\u0131n \u00f6nde gelen destek\u00e7ilerinden biri olan Scania kamyon b\u00f6l\u00fcm\u00fcn\u00fcn 2021\u2019den itibaren \u00e7o\u011funlukla pilli elektrikli varyantlar\u0131na odaklanma karar\u0131n\u0131n arkas\u0131ndaki neden oldu.[19]<\/a><\/p>\nUmut mu yoksa ge\u00e7ici bir heyecan m\u0131? Hidrojen neden d\u00fcr\u00fcst bir analiz gerektirir?<\/h2>\n
![\"electolyser](\"https:\/\/media.alj.com\/app\/uploads\/2024\/02\/1948-ALJ-Hype-About-Hydrogen5-scaled.jpg\")
<\/p>\n