东方地平线

沙特阿拉伯吉达 25 六月 2025
Powering the future: how are corporate climate commitments accelerating the energy transition?

中东与远东的关系如何重塑全球格局?

从古老的“丝绸之路”到当今的数字通信网络,远东地区与中东、北非和土耳其 (MENAT) 地区始终延续着深厚悠久的历史渊源。近几十年来,两地加强了关系,在基础设施、旅游、能源和防务等多个领域,建立起强大的经济和文化伙伴关系。

沙特阿拉伯与中国的关系是如何发展的?

长期以来,沙特阿拉伯一直与美国和西欧关系密切。20 世纪 90 年代,沙特认识到全球局势的转变,开始加强与日本、韩国,尤其是中国等亚洲国家的关系。与此同时,中国也在寻求与阿拉伯世界建立更紧密的联系,特别是在 2013 年启动全球基础设施发展战略“一带一路”倡议 (BRI) 之后。2016 年,中国发布《中国对阿拉伯国家政策文件》,强调了与阿拉伯国家强化纽带的历史、文明和地缘经济原因。[1]此后,中国与几乎所有阿拉伯国家签署了合作协议,其中多国成为了亚洲基础设施投资银行 (AIIB) 的成员。

沙特阿拉伯在阿拉伯和伊斯兰世界的影响力,及其在全球能源市场上的关键作用,使其成为中国的重要合作伙伴。同样,中国和其他亚洲国家帮助沙特实现外交关系多元化,并支持其雄心勃勃的国内经济改革。

中沙关系的重要里程碑有哪些?

1999 年,时任中国国家主席江泽民访问沙特阿拉伯,标志着中沙两国首次开展高层国事交流。此后,阿卜杜拉国王于 2006 年访华。

在两国关系不断发展的进程中,重要里程碑包括:

萨勒曼国王 2017 年访华标志着双边合作的拓展,尤其是在政治、安全、军事、经济和基础设施项目方面。同样,习近平主席在 2016 年和 2022 年两次访问沙特,对于两国在贸易、文化、旅游、技术、能源等多个领域建立全面战略伙伴关系至关重要。

在习近平主席 2016 年对沙特进行国事访问期间,中沙高级别联合委员会 (HLJC) 宣告成立,专注于经济和战略合作,两国签署了约 300 亿美元的协议。[2]2017 年第二届 HLJC 会议期间,双方共同设立联合投资基金并成立“沙特丝路工业服务公司”,以促进沙特吉赞省的投资发展。

2022 年,三场具有里程碑意义的峰会接连召开——中沙峰会、首届中国-海湾阿拉伯国家合作委员会 (GCC) 峰会以及首届中阿峰会。这些峰会巩固了沙特阿拉伯作为中国通往中东和北非 (MENA) 地区门户的角色,并为能源、投资、教育和文化交流等领域的深入合作奠定了基础。

“一带一路”倡议与沙特“2030 年愿景”将继续合力推动这些努力,强调贸易、基础设施建设和民间交流,尤其是借助旅游和文化交流的渠道。

中沙关系如何影响贸易和经济?

沙特阿拉伯和中国经济联系密切,在地区乃至全球舞台上具有重大影响力。两国均为世界贸易组织、G20 及其他国际经济组织和集团(包括亚洲基础设施投资银行,AIIB)的成员。

沙特阿拉伯是中国在 MENAT 地区的首个贸易伙伴。[3]自 2001 年以来,沙特一直是中国在中东地区的第一大贸易伙伴,目前贡献了中国与海湾合作委员会贸易总额的 35% 以上。[4]截至 2013 年,中国成为了沙特阿拉伯的第一大贸易伙伴。[5]

此间,沙特阿拉伯和中国的贸易额急剧增长,从 1990 年的 4.17 亿美元增至 2023 年的 1,070 亿美元。[6]2019 至 2023 年的双边贸易总额超过 4,190 亿美元。[7]

中国是沙特原油的最大进口国。2022 年,在沙特对中国 780 亿美元的出口总额中,碳氢化合物占近 660 亿美元。中国对沙特阿拉伯的出口主要是消费品(50%),其余为机械、电子产品、金属、纺织品和服装。[8]

自 2016 年以来,中国对沙特“2030 年愿景”的支持导致了投资激增。2005 年至 2024 年 6 月期间,中国对沙特基础设施项目投资 540 亿美元。其中大部分是在 2016 年至 2024 年期间拨付的。在此期间,中国在沙特阿拉伯的总投资额达 140 亿美元——其中 2019 至 2024 年间投资 90 亿美元。[9]

2019 年,两国签署了价值 280 亿美元的 35 项经济合作协议。[10]这些协议涉及可再生能源、制造业、风力涡轮机结构、涡轮机叶片和风力发电机,以及授权中国公司在利雅得经营。2022 年,更多交易宣告达成,总价值高达 300 亿美元,主要集中在绿色能源、云基础设施和其他数字技术、交通运输、建筑等领域。[11]

目前,近 750 家中国公司在沙特市场开展业务,包括建筑、能源和石化行业。[12]同样,沙特阿拉伯在中国也有多项投资,尤其注重能源和石化领域。2024 年 8 月,公共投资基金 (PIF) 与中国六家金融机构签署了一份价值 500 亿美元的谅解备忘录 (MoU)。[13]

 

安利捷汽车如何拓展中国业务?

近期,安利捷迎来了进驻中国汽车市场的 25 周年庆。我们在中国的业务始于 1998 年,当时在成都成立了中国汽车事业部(如今的安利捷汽车中国区),主打丰田和雷克萨斯汽车。从那时起,我们在中国的战略重点随着新能源汽车 (NEV) 的快速崛起而不断演变,今后计划进一步增长。2024 年,安利捷汽车与中国新能源商用车领军者浙江吉利远程新能源商用车集团签署了一项协议,在 11 个国家/地区代理销售远程新能源汽车,销售网络覆盖总人口超过 4.5 亿。[14]我们也与其他多个增长迅猛的中国汽车品牌建立并深化密切合作,包括比亚迪MG 名爵广汽长安吉利汽车乘用车,并于 2024 年 10 月在中国深圳开设了新的公司办事处

远程 SV 纯电动货车正在英国米尔布鲁克试验场试乘试驾。图片来源:总经理

沙特阿拉伯和中国的哪些行业联系更为密切?

沙特阿拉伯、中国和其他阿拉伯国家在 MENAT 地区广泛开展大规模建设项目,建立有价值的公用事业、商业和文化基础设施,为进一步的经济发展和合作奠定基础。从苏丹过去二十年间修建的众多水坝,到中沙合作项目——吉赞经济城内的吉赞产业园区,再到阿尔及利亚新落成的阿尔及尔大清真寺,远东的身影正不断矗立在这一地区的天际线上。

与此同时,数字基础设施正在幕后发力,推进商业和通信的现代化。包括华为、阿里巴巴和腾讯在内的多家中国公司正在拓展阿联酋、沙特阿拉伯、埃及等地的业务,助力满足该地区对智慧城市、云计算、电子商务平台和下一代 5G 网络的需求。[15]

能源是中国和海湾合作委员会 (GCC) 国家的重要战略利益领域,这些国家占据了全世界 45% 的已探明石油储量和 25% 的原油出口。[16]正因如此,中国成为了海湾合作委员会最大的贸易伙伴和最大的石化产品出口市场,40% 的石油从阿拉伯国家进口而来。

中国和沙特阿拉伯已经多次开展合作,共同巩固能源未来。例如,沙特阿美与中石化合资建设延布阿美中石化炼油公司 (YASREF),建立长期合作关系,近期又斥资 34 亿美元,收购了中国荣盛石化股份有限公司的股份。[17]

不过,合作并不囿于石油。作为“2030 年愿景”的一环,沙特阿拉伯计划到 2030 年实现 50% 的电力产自可再生能源。远东力量正在助力实现这一目标。近年来,多个绿色能源项目与合作陆续启动,包括:与韩国某企业合作建设价值 20 亿美元的太阳能和炭黑综合设施;中国丝路基金助力在沙特开发超过 12 GW 的太阳能资产;以及在阿联酋、南非、约旦、埃及和摩洛哥开展太阳能和风能项目。[18],[19]

旅游业是创造财富的另一大来源,而中国作为世界上最大的出境游客来源国,成为了主要吸引目标。沙特阿拉伯已制定目标,到 2030 年每年吸引 500 万中国游客,使中国成为沙特的第三大游客来源国。[20]

沙特简化了中国公民的签证办理手续,沙特航空也于 2023 年开通了直飞中国的航班,以加强两国之间的联系。同年,沙特旅游局在上海举办了首场国际宣传活动,触达了 5 亿中国人,吸引了 8 万观客。[21]随后,中国将沙特阿拉伯列入中国公民团队旅游目的地批准名单 (ADS)。如今,中国许多旅行社都开设了沙特旅行团,仅在 2024 年上半年,就有超过 10 万名中国游客前往沙特,同比增长 29%。[22],[23]旅游人数的激增代表着可观的收入流入,也进一步巩固了两国之间的文化纽带。

中沙两国的文化关系如何发展?

“2030 年愿景”旨在在全球舞台上展示沙特阿拉伯的深厚传承、价值观和软实力。中国高度支持沙特王国的文化发展愿景,这尤其有助于培育双方持续的政策协同。近年来,两国以图书馆、文化机构、视觉艺术、表演艺术、戏剧、建筑、设计和传统工艺为载体,加深文化往来。

教育是一大重点。2017 年,阿卜杜勒·阿齐兹国王公共图书馆北京大学分馆正式开馆,标志着一个重要里程碑,在中国树立起最大的阿拉伯平台。[24]2019 年,沙特阿拉伯宣布将普通话教学引入沙特各级学校,这标志着长期以来仅教授一种语言的政策发生了转变。[25]

作为回报,中国扩大了阿拉伯语的教学规模。[26]与此同时,两国均鼓励学生交流,越来越多的沙特本科生选择到中国求学,反之亦然。

今天的学子是明天的投资者、创新者和企业家,许多人现在把中沙合作视为常态。

还有哪些 MENAT 国家正在加强与远东的关系?

中国和沙特阿拉伯并非各自地区唯一渴望加强关系、密切纽带的国家。以沙特阿拉伯和日本为例,两国在能源、尤其是石油和天然气领域,建立了强有力的合作伙伴关系,日本进口的原油中有 40% 来自沙特。[27]日本公司在沙特阿拉伯的石化项目中也发挥了重要作用,例如,沙特阿美与住友化学株式会社合作成立了合资企业 Petro Rabigh。[28]

日本一直是沙特阿拉伯“2030 年愿景”的重要合作伙伴,在机器人、人工智能、可再生能源等诸多技术和创新领域贡献专长。[29]2022 年,两国签署了清洁能源协议,关注氨和碳回收,争取日本到 2050 年实现净零碳排放,沙特阿拉伯到 2060 年实现净零碳排放。[30]

日本多家企业参与了沙特的重大基础设施项目,如开发高铁系统,包括连通了麦加、麦地那、吉达和阿卜杜拉国王经济城的哈拉曼高速铁路。

日本投资在埃及的基础设施建设中也发挥着关键作用,对开罗地铁系统等项目做出了重大贡献。2022 年,日本国际协力机构 (JICA) 与埃及签署了开罗地铁 4 号线的一期建设协议,凸显了日本对埃及交通和基础设施现代化的持续承诺。[31]两国之间的贸易规模巨大,日本向埃及出口汽车、机械和电子产品,而埃及向日本出口石油、天然气和农产品。[32]

自 80 年前成立以来,安利捷一直与日本保持着非常密切的联系,我们与丰田 70 余年的长期合作关系正是一大印证。在此伙伴关系的助力下,我们在推动 MENAT 地区新型可持续汽车出行模式的发展和普及方面发挥了关键作用,例如丰田和莱克萨斯混合动力汽车以及氢动力汽车

除乘用车外,我们还将合作关系扩展到商用车、设备、物流等其他运输领域,与其他远东品牌合作,包括日野卡车、丰田物料搬运、小松采矿和建筑解决方案,以及一系列为建筑行业提供服务的发电解决方案。

2024 年,我们在日本东京中城八重洲 (Tokyo Midtown Yaesu) 和中国深圳开设了新办事处,加强了我们与现有和未来业务伙伴拓展合作的承诺。

另一个快速增长的远东经济体——韩国——也在加强与 MENAT 地区的联系。阿联酋是韩国在海湾地区的第二大贸易伙伴。[33]韩国始终是阿联酋能源领域的重要合作伙伴,尤其在阿拉伯世界首座核电站——​​巴拉卡核电站​​的建设中发挥了关键作用。该项目由韩国电力公社 (KEPCO) 承建。[34]

韩国也与土耳其有着悠久的合作历史,开展了多个重大基础设施项目,如韩国公司主持建造的世界上最长的悬索桥 1915 恰纳卡莱大桥。[35]此外,两国也加深了防务关系,韩国向土耳其提供防务技术,而土耳其向韩国出口纺织品和汽车零部件。[36]在贸易之外,两国也探索和建设了可再生能源合资企业,特别是风能和太阳能项目。例如,土耳其最大的太阳能发电厂是由 Kalyon Holding 和韩国韩华集团合作开发的。[37]

MENAT 与远东关系的未来走向如何?

中国已稳居全球重要经济超级大国之列,远东地区亦成为其最具活力的区域经济体之一,在此背景下,MENAT 国家强化与中国的战略经济联盟,无疑是明智之举。着眼于近年局势,MENAT、中国和其他远东国家之间的互动,将进一步促进所有相关各方的繁荣和政治影响力,并为世界上两个最具活力的地区奠定持久合作的未来。

 

[1] The State Council, People’s Republic of China, “China’s Arab Policy Paper,” January 13, 2016.

[2] "Saudi Arabia, China Emerge as Comprehensive Strategic Partners as Chinese President Xi Jinping Wraps up State Visit," Arab News, December 10, 2022

[3] https://www.chinadailyhk.com/hk/article/304514

[4] https://www.chinadaily.com.cn/a/202410/29/WS672016faa310f1265a1ca100.html

[5] https://www.chinadaily.com.cn/a/202410/29/WS672016faa310f1265a1ca100.html

[6] https://www.arabnews.com/node/2274256

[7] https://embassies.mofa.gov.sa/sites/China/EN/AboutHostingCountry/SaudiRelations/Pages/default.aspx

[8] World Bank, “China Product Exports and Imports to Saudi Arabia 2022.”

[9] https://www.aei.org/china-global-investment-tracker/

[10] https://www.reuters.com/article/business/saudi-china-sign-28-billion-worth-of-economic-accords-spa-idUSKCN1QB1EU/

[11] https://www.reuters.com/world/chinas-xi-starts-epoch-making-saudi-visit-deepen-economic-strategic-ties-2022-12-07/

[12] Hu Weijia, China-Saudi Arabia Investment Cooperation Strengthening Amid Global Uncertainties,” Global Times, November 26, 2024.

[13] Jack Dutton, “Saudi PIF Signs Deals Worth up to $50B with Six Chinese Institutions,”

Al-Monitor, August 2, 2024

[14] https://alj.com/en/news/jameel-motors-international-announces-global-collaboration-in-11-countries-with-geely-farizon/

[15] https://www.middleeastmonitor.com/20240925-china-tech-giants-eye-middle-east-for-growth-amid-rising-demand-for-digital-infrastructure/

[16] https://www.imf.org/external/pubs/ft/med/2003/eng/fasano/

[17] Aramco, “Aramco Completes $3.4bn Purchase of Rongsheng Petrochemical Stake,” July 21, 2024.

[18] https://carnegieendowment.org/posts/2025/01/how-china-aligned-itself-with-saudi-arabias-vision-2030?lang=en

[19] https://carnegieendowment.org/posts/2025/01/how-china-aligned-itself-with-saudi-arabias-vision-2030?lang=en

[20] https://www.chinausfocus.com/foreign-policy/china-saudi-cultural-ties-enter-a-new-era

[21] https://www.spa.gov.sa/en/N2004123

[22] https://www.arabnews.com/node/2536566/business-economy

[23] https://www.chinadaily.com.cn/a/202410/29/WS672016faa310f1265a1ca100.html

[24] https://kapl.pku.edu.cn/en/NewsandAnnouncements/News/0b3b88c9b5a6443d80d81926c1d48e0e.htm

[25] https://www.arabnews.com/node/1456466/saudi-arabia

[26] https://www.tandfonline.com/doi/full/10.1080/14664208.2021.2005369

[27] https://fuelcellsworks.com/2024/12/27/electrolyzer/riyadh-tokyo-seek-to-expand-cooperation-in-clean-energy-technology-and-green-hydrogen

[28] https://japan.aramco.com/en/creating-value/services/projects/petro-rabigh

[29] https://theciotimes.com/japan-with-saudi-vision-2030-ministerial-roundtable-highlights-cooperation/

[30] https://fuelcellsworks.com/2024/12/27/electrolyzer/riyadh-tokyo-seek-to-expand-cooperation-in-clean-energy-technology-and-green-hydrogen

[31] https://www.railwaypro.com/wp/jica-signs-agreement-for-cairo-metro-line-4

[32] https://oec.world/en/profile/bilateral-country/jpn/partner/egy

[33] https://www.moec.gov.ae/en/-/uae-and-south-korea-discuss-strengthening-of-economic-investment-cooperation-unveiling-novel-frameworks-to-drive-startup-growth-in-both-markets

[34] https://www.world-nuclear-news.org/Articles/Korea-and-UAE-agree-to-expand-nuclear-cooperation

[35] https://www.enr.com/articles/57761-global-project-of-the-year-1915canakkale-bridge

[36] https://www.investkorea.org/ik-en/bbs/i-5073/detail.do?ntt_sn=491671

[37] https://dailyjus.com/world/2025/02/the-super-permit-turkiyes-renewable-energy-agenda

城市物流是否紧跟时代发展步伐?

阿联酋迪拜 28 五月 2025
Powering the future: how are corporate climate commitments accelerating the energy transition?

倘若城市规划者与零售商因误判未来购物习惯而未能超前预判消费趋势,则遭受损失的不仅是城市规划者与零售商本身,整个社区亦将为之买单。

对此,早有前车之鉴。回望 21 世纪首个十年,网购浪潮迅猛崛起,导致商业街实体店以惊人速度关闭,诸多市中心商业区因客流量断崖式下跌沦为空荡荡的鬼城。[1]

如今,城市物流领域正面临新的抉择时刻,这关乎我们的整体生活质量,且影响重大。货物配送的最新趋势为临时的单件商品购买、逆向物流及日益复杂的相关法规,使得消费者购买商品的过程变得前所未有的繁琐。若不能有效应对新零售时代的挑战,社区核心区域将面临经济持续衰退与环境恶化的双重打击。

空气污染是一个尤为严重的威胁,城市地区的儿童更容易患上哮喘等呼吸道疾病。[2]据估计,货运占城市总排放量的一半,是导致城市空气污染的明显因素,却没有得到充分重视。[3]

道路景观对社区视觉环境的破坏,及其伴随的噪音污染,同样侵蚀着社区居民的生活质量。[4]这些问题在未来数年内或将持续加剧。

若不采取补救措施,则到 2030 年,城市货运排放量可能会再增长 60%[5],这将加速全球气候危机(温度升高),又会加剧特定局部区域污染(有毒空气传播化学物质增加)。

那么,究竟是怎样的消费行为改变催生了这种新范式? 答案或许就藏在我们的浏览器历史记录中。

是什么推动了城市物流变革?

每周闲逛一次本地商业街并购齐生活物资的日子已成往事。如今的消费者时间紧迫,根本无暇等待。一旦决定购买,便期望立即得到。周一可能需要替换牙刷头,周二订购新猫粮,周三便渴望拥有最新精装本畅销书。互联网商店的全天候营业模式,给我们提供了极大的便利,按几个按钮即可下单商品。至于如何将商品极速送达家门,自有专人代为操办。

此处的“专人”则指零售商与物流运营商,新的消费趋势对他们产生着切实的影响。传统物流模式中,满载货物的重型货车 (HGV) 于全国公路穿梭往来,向零售中心集中投递的场景,已难以适应现代物流需求。进入 21 世纪 20 年代以后,我们需要构建具备更高弹性、即时响应能力和端到端配送服务的全国性物流体系。

其他社会变迁亦带来了独特挑战。术语“逆向物流”的提出,标志着商品流通已呈现双向化特征。当我们购买了更多未亲眼验货的商品时,必然会有更多商品因未达预期而被退回。据估计,网购商品总退货率高达 30%,远超实体店 8.89% 的退货率。[6]就服装而言,半数订单最终退至制造商或零售商。[7]鉴于以上情况,单向配送演变成双向往返,物流负担翻倍。

与此同时,物流运营商还要忙于应对国家和地方政府出台的各种新法规,以应对这些额外交通带来的环境影响。

限制城市污染的有效策略之一,是向道路使用者收取通行费,收费标准通常依据车辆载重或污染物排放量来确定。例如,英国伦敦市中心对白天高峰时段驶入指定区域的大多数机动车征收拥堵费。

2024 年,欧盟通过了升级版《环境空气质量指令》 (AAQD),针对成员国制定了更严苛的颗粒物污染 (PM2.5) 和二氧化氮 (NO2) 浓度限值。放眼整个欧洲,已有 300 多个城市设立低排放区 (LEZ),限制老旧、高污染车辆进入。[8]全市范围的 LEZ 政策可能包含全面禁止内燃机 (ICE) 车辆、驶入特定区域收费,或对安装排放控制装置(如柴油颗粒过滤器)的车辆给予豁免。

虽然这会给相关方带来一定的负面影响,但确实行之有效。伦敦超低排放区 (ULEZ) 的治理成效显著,其使伦敦城外区域 NO2 浓度下降 21%,伦敦中心城区 NO2 浓度下降 53%,伦敦内环区域 NO2 浓度下降 24%。[9]

除欧洲外,其他地区的先锋城市正通过设立更严苛的零排放区 (ZEZ),将环保治理推向新高度。这些政策全面禁止 ICE 车通行,转而推广纯电、混动或氢能源等清洁替代方案。荷兰鹿特丹和阿姆斯特丹、比利时布鲁塞尔、美国圣莫尼卡、挪威奥斯陆和中国深圳等城市正引领全球 ZEZ 运动潮流。

低流量社区和局部步行区的推广,进一步加剧了最后一英里物流的运营挑战,特别是步行区严格禁止所有车辆进入,连配送车辆也不例外。

面对如此复杂的法规环境,我们该如何在城镇中培育可持续高效的微配送文化,同时避免让整个零售行业陷入困境?

哪些技术创新正在重塑物流行业的未来?

这种想象或许格外诱人,尤其我们这些热爱科学技术和科幻小说的人来说,总忍不住闭眼畅想,想象自己跨越一到两代人。我们或许会畅想这样的未来城市场景:自动配送机器人与空中无人机穿梭往来,将商品精准送达千家万户的门前。

这些究竟是可行的方案,还是单纯的白日梦? 虽然真正的发展态势尚未明确,但可以肯定的是,巨额投资和技术突破有望实现以上想象。

在地面上,最后一英里配送滚轮机器人已有诸多应用实例。[10]例如,Starship Technologies 的温控配送舱搭载 4 级 AI 自动驾驶技术,已在逾百个城市、校园及工业区完成超 700 万次配送服务。[11]又比如 Robomart 创新的“轮上商店”可直达用户指定地点,宣称配送成本比传统人工配送成本低 80%。[12]

Robomart 计划于 2025 年向美国零售客户交付首批无人驾驶“移动商店”。图片来源:© Robomart

空中配送当看在线零售巨头亚马逊,其已在美国试飞无人机配送,并计划在意、英等国开展同类试验。[13]

尽管全球已经投入大量资金与人力,但仍未实现自动无人机或配送舱服务在城市环境中的广泛部署。与此同时,我们定能找到比让环形公路和环形交通枢纽充斥更多电动或其他模式的货车更优的解决方案。

短期内成功构建一个可持续配送生态体系更可行的解决方案或许是更务实的选择,即发展城市物流枢纽 (ULH)。

城市物流枢纽如何盘活棕地?

城市物流枢纽 (ULH) 多选址于城市近郊,既连接全球供应链与本地配送网络,又能实现重型货车与轻型市内交通隔离开来。通常,ULH 会接收并管理来自生产商、批发商或进口商的货物,再通过小型环保车将这些货物完成所谓的“最后一英里”运输。

对于不同规模的城市市场,不同类别的 ULH 在经济和环境方面更具意义。

无论选择哪种类型,所有的 ULH 都旨在降低货运的“社会成本”。其有助于精简供应链、降低货运里程、减少空气污染和道路拥堵,并更有效地吸引当地利益相关者。[14]

ULH 无需专门建造。ULH 往往能盘活棕地,亦可利用现有高层建筑或地下基础设施改造。此类方案充分展现了公/私部门密切合作的协同效应。地方当局把控审批监管,商业领域相关企业则发挥专业优势实现设施的高效建设和运营。若规划得当,ULH 将发挥多重功能。

随着各级 ULH 相继落成,各方关注的焦点转向“最后一英里”配送这一关键环节。私营部门的创新如何助力末端配送更环保高效?新技术又将如何赋能这场城市物流革命性的重新设计?

技术创新如何赋能绿色解决方案?

近期动向表明,私营部门正引领最后一英里配送的新潮流。安利捷正是众多专注于投资城市物流场景专用紧凑型清洁能源车的企业之一。

去年 9 月,安利捷旗下的安利捷汽车(国际)宣布与中国吉利远程新能源商用车在阿联酋、英国和澳大利亚等 10 多个国家/地区建立分销合作伙伴关系。这款电动超级货车专门针对欧洲车队的需求而设计,融合多项先进技术以及轻型商用车市场全球先进创新成果。这款 SV 经过严格的百万英里测试及研发,在耐用性、安全性和可持续性等方面均达到或超越各类欧洲标准。

“纯电动”远程 SV(或超级货车)正在英国米尔布鲁克试验场试乘试驾。图片来源:© Abdul Latif Jameel

该车基于定制化“原生电动”模块化平台打造,可为车辆在载货空间、续航里程、操控性和安全性方面带来诸多优势。这款车的亮点之一是采用了无模组电池技术,使电池容量增加 10%、重量减少 4%,并使车身刚性提升 20%。这款 SV 率先在全球厢式货车市场引入了双冗余线控驱动平台,可使车辆的制动距离缩短 10%,续航里程增加 5%,转向响应提高 300%。至关重要的是,该平台有助于增加载货容量,进而达成更低的装货高度。

安利捷为其主要早期投资者的位于加州的 Rivian 亦在挖掘城市物流的潜力。Rivian 在欧美市场投放数千辆定制版电动货车,使社区免受化石燃料车的毒素侵害。2023 年,其与美国快递之王亚马逊达成协议,为慕尼黑、柏林和杜塞尔多夫等地的入户配送服务投入超 300 辆电动货车。Rivian 计划到 2030 年向亚马逊供应至少 10 万辆电动货车,预计每年可减少数百万吨碳排放。

Rivian 亚马逊送货车。图片来源:© 亚马逊欧洲站。

印度电动车先驱 Greaves Electric Mobility(安利捷为其首次公开募股之前的重要投资者)最近推出一系列电动两轮车及三轮车新品,即将在印度全国上市。印度是全球第三大轻型汽车市场,其中两轮车及三轮车(最后一英里货物交付的首选)至少占汽车总销量的 80%。[18]

Greaves Electric Mobility 电动三轮货车“Eltra”。图片来源:© Greaves Electric Mobility

这些创新实践表明,城市物流非但不会引发潜在危机,反而可助力激励下一代新兴技术。

例如,2025 年,亚马逊计划推出 1,000 辆新型 Rivian 电动货车,这些货车均搭载了新的视觉辅助包裹检索 (Vision-Assisted Package Retrieval, VAPR) 的 AI 软件。亚马逊司机日均配送量可超百件,常需耗费大量时间翻找包裹,以精准匹配目的地与包裹。VAPR 软件会自动识别货车位置,并将对应位置的包裹投射以绿色“O”标识,其余包裹则显示红色‘X’标识,将原本五分钟的分拣工作缩短至一分钟内。

随着每年对人工智能等智能技术投入数十亿美元,我们完全有理由相信,在可预见的未来,城市物流将全面实现高效化、清洁化和无缝化转型。

畅想一下,未来街头巷尾穿梭着紧凑型自动驾驶(AI 5 级)配送车,它们时而滑入人行道,时而驶进车道,偶尔轰鸣着飞上高空,掠过我们的头顶,而整个配送网络则由互联智慧城市实时调控交通状况。

这些自动配送机器人还能接入物联网 (IoT),将各类常见人/物(车辆、电器甚至行人)联网,并通过传感器定期监测。您常去的杂货零售商甚至比您自己更早意识到您冰箱里的速冻蔬菜即将告罄,随即派出温控配送机器人将新鲜货品直送至您的家门,全程实现静音、零排放、低成本配送。

在绿色低价城市物流的范式已具雏形之际,监管机构和企业应该采取哪些措施来确保这一前瞻愿景顺利落地?

可持续物流为何是构建绿色未来的关键?

世界经济论坛提出,公共部门和私营部门应立即采取关键行动,充分把握重塑城市物流生态体系带来的重大机遇,同时指出某些需要复合型技能的实施步骤。[19]

商业论证应当相当容易展开,毕竟现逾 70% 的消费者已明确表示可持续物流是其消费决策的重要考量因素。[20]

我们绝不能重蹈覆辙,忽视购物习惯正在发生变化的蛛丝马迹。人们正愈发频繁地进行小规模交易,渴望享受快速定期送货上门服务——而这一切皆不应以牺牲社区安全卫生为代价。统筹协调的城市物流方案既能提升零售行业的整体服务效能,又能守护我们视为家园的珍贵生活空间。

[1] https://internetretailing.net/how-online-growth-has-reshaped-the-uks-high-streets-and-the-effect-on-retail-jobs-24430/

[2] https://pmc.ncbi.nlm.nih.gov/articles/PMC9288815/

[3] https://www.itf-oecd.org/urban-logistics-hubs

[4] https://www.itf-oecd.org/urban-logistics-hubs

[5] https://reports.weforum.org/docs/WEF_Transforming_Urban_Logistics_2024.pdf

[6] https://www.invespcro.com/blog/ecommerce-product-return-rate-statistics/

[7] https://www.theguardian.com/business/2023/nov/10/many-unhappy-returns-uk-retailers-count-the-costly-growth-in-sent-back-items

[8] https://dieselnet.com/standards/eu/lez.php

[9] https://tfl.gov.uk/corporate/about-tfl/air-quality

[10] https://evmagazine.com/top10/top-10-autonomous-delivery-innovators-you-didnt-know-about

[11] https://www.starship.xyz/

[12] https://robomart.ai/

[13] https://www.aboutamazon.com/news/operations/amazon-prime-air-drone-delivery-updates

[14] https://www.itf-oecd.org/sites/default/files/docs/final-frontier-urban-logistics.pdf

[15] https://urban-mobility-observatory.transport.ec.europa.eu/news-events/news/new-guide-urban-logistics-hubs-aims-deliver-sustainable-freight-transport-cities-2024-08-09_en

[16] https://www.itf-oecd.org/sites/default/files/urban-logistics-six-case-studies.pdf

[17] https://www.twobirds.com/en/insights/2021/uk/use-of-dark-kitchens-in-franchised-systems

[18] https://alj.com/en/perspective/advancing-indias-ev-market/

[19] https://reports.weforum.org/docs/WEF_Transforming_Urban_Logistics_2024.pdf

[20] https://reports.weforum.org/docs/WEF_Transforming_Urban_Logistics_2024.pdf

 

电动汽车会在中东市场拔得头筹吗?

阿联酋迪拜 6 十一月 2024
Powering the future: how are corporate climate commitments accelerating the energy transition?

全世界正在推进“绿色环保”和应对全球变暖气候危机,电动汽车 (EV) 的销量也随之迅猛增长。全球范围内,电池动力汽车的销量约占 2023 年新车销量的 20%,市场份额比五年前增加了 10 倍。[1]此外,电动汽车正在加速接管汽车行业。2023 年,电动汽车较 2022 年同比增长 35%。同时,2023 年的新电动汽车注册量超过十年前的全年注册量。无论我们看向哪里,朋友和邻居似乎都在以惊人的速度购买绿色汽车。

但值得注意的是:这种看法很大程度上取决于人们的居住地。2023 年注册的 1,400 万辆新电动汽车将全球库存提升至 4,000 万辆出头,但其中 90% 以上的销量来自欧洲、中国和美国的成熟交通市场。

中东、欧亚和非洲的新兴市场对电动汽车的接受仍然相对迟缓。整个中东的绿色汽车注册量占汽车总销量的不到 1%——考虑到全球对于环保交通的支持倾向,这是一个统计异常值。[2]

中东对电动汽车接受迟缓的确切原因往往集中在该地区与石油的长期关系,因为有石油这种自然资源,该地区的许多国家利用全球对化石燃料的依赖而得到发展。石油每年带给该地区超过一万亿美元的收入,而且有望从现在起到未来十年每年持续增长近 4%。[3]

然而有迹象表明,因为有阿拉伯联合酋长国经济成功的带头作用,中东对电动汽车不感兴趣的情况正在发生改变。2023 年,阿联酋注册了约 35,000 辆新电动汽车,[4]阿联酋的电动汽车销量渗透率因此提高至 3%,虽然仍然远低于全球平均水平,但远高于卡塔尔 (0.6%) 和沙特阿拉伯 (0.1%) 等海湾国家。[5]

受此鼓励,阿联酋希望到本世纪中叶,道路上一半都是电动汽车。这种热情或许具有传染性。行业观察人士预计,这种热潮将迅速蔓延至其他中东市场。全球商业咨询公司德勤预计,未来几年的中东电动汽车市场将大幅增长,到 2028 年可能达到 76.5 亿美元的价值,几乎是 2023 年 27 亿美元的三倍。[6]

那么,是什么促成了迟到但热烈的中东电动汽车市场变局,又有哪些障碍仍然阻碍着预期的绿色转型?

立法鼓励公私合力推动电动汽车发展

中东市场电动汽车销量的预期增长可归结为以下几个因素:政府出台对电动汽车有利的立法;在该地区寻求立足点的知名制造商开展竞争;合资企业为分担风险和将回报最大化而签署合作协议;以及为推动拓展电池存储解决方案而进行大规模投资。

如果没有国家层面的支持,很少有行业能够实现电动汽车这样大规模的预期增长。我们可以看到,整个中东已经启动加速电动汽车融入主流的举措。

例如,沙特阿拉伯标准组织 (SASO) 正对在公共道路上驾驶电动汽车的法规进行微调,为其更广泛的使用打开大门。与此同时,沙特公共投资基金 (PIF) 认识到未来是电力的天下,向韩国汽车巨头现代和美国可持续交通先驱 Lucid Motors 等公司投入数十亿美元,使其在沙特开启电动汽车制造事业。Lucid 的首家海外工厂于 2023 年 9 月在吉达开业,以响应沙特政府在未来十年内购买多达 10 万辆 Lucid 电动汽车的承诺。

沙特阿拉伯正在通过资助本国赞助的绿色汽车来继续推进这一倡议。红海沿岸阿卜杜拉国王经济城 (KAEC) 的富士康(鸿海科技集团)Ceer 有望到 2025 年完成首批电动轿车和 SUV 的生产和上市准备。该项目正在利用主权财富资金进行 90 亿美元的设施建设联合资助,旨在制造微芯片、电动汽车部件和相关电子产品。这样的大胆战略意在产生效益,Ceer 预计到 2034 年吸引 1.5 亿美元的外国投资,创造约 30,000 个就业机会,并为该国的 GDP 贡献约 80 亿美元。[7]

与此同时,阿联酋公路运输局 (RTA) 正在筑牢立法基础,助力覆盖全国、更加全面的充电站网络。阿布扎比的新法规首次规定了电动汽车供电设备的所有权和管理规则。

这些新法律,以及最近面向客户的电动汽车友好型定价机制,正在让该行业逐渐明朗,并促使私人投资成为更具吸引力的主张。

迪拜拥有自己的 2030 年绿色交通战略,目标是到十年后,道路上有超过 40,000 辆电动汽车行驶。政府以身作则,计划确保到 2030 年,30% 的政府所有车辆是电动或混合动力类型。推动拥有电动汽车的便利性和实用性是该战略的部分内容,迪拜因此声明,从现在开始,至少 5% 的停车位仅供低排放车辆使用。

阿联酋积极促进绿色交通,这为创造适合电动汽车的环境起到关键作用,该国在 2023 年全球电动汽车就绪指数排名中位于第七。[8]

约旦充分证明了立法的变革力量。2020 年,约旦将电动汽车进口关税税率从 25% 降至 10%,远低于对混合动力汽车 (55%) 和汽油车 (86%) 征收的税率。结果是什么? 2023 年,乘用电动汽车销量增长近 46%,达到 23,400 辆。[9]该举措还将带来持续的好处:到 2032 年,电动汽车的年销量可能会增长至超过 40,000 辆。[10]

联合投资同样证明是明智的方法,可以分散风险和实现规模经济,尤其是对市场新手而言。

例如,阿布扎比投资公司 CYVN Holdings 已向中国电动汽车制造商蔚来投资 11 亿美元,以求刺激业务增长。全国范围内,阿联酋能源和基础设施部与瑞典电动卡车公司 Einride 合作,鼓励该地区可持续货运的发展,达成了供应 2,000 辆电动卡车和 200 辆自动驾驶卡车的协议。

邻国沙特阿拉伯的投资部与中国初创公司华人运通签署了 56 亿美元的协议,内容是在沙特领土制造和销售电动汽车。

还有一个人才和资本交叉发挥作用的例子:美国制造商 Gauss Auto 去年与巴林的 Marson Group 合作,开设了巴林首家电动汽车工厂。该工厂坐落在美国贸易区的萨勒曼工业城,将生产包括两轮车、三轮车和乘用车在内的一系列车辆。

身处这样一个充满活力的环境,主要的电动汽车国际制造商开始探索中东汽车市场不足为奇。

中国在中东电动汽车市场勇往直前

美国汽车巨头福特计划 2025 年之前在海湾地区推出自己的电动汽车系列。这个过程中,福特追随着美国 OEM 通用汽车公司的领先优势,后者于 2023 年将凯迪拉克 Lyriq、GMC Hummer EV 和雪佛兰 Bolt EUV 引入中东。但并非只有美国注意到中东电动汽车快速发展的潜力。中国是全球电动汽车行业的主导力量,其电动汽车销量占全球的 60%,不出所料,中国也主导着中东市场。

事实证明,阿联酋特别青睐中国的电动汽车,阿联酋最近加入了金砖国家政治和贸易组织,中国是该组织的创始成员,因此不难解释两国在这方面的合作。2023 年,在阿联酋推出电动汽车的中国制造商数量达到了两位数,阿联酋在中国十大汽车出口市场排名中位于第九,出货量约为 15.9 万辆。[11]

2024 年,东风汽车的子公司启辰与多位区域合作伙伴达成了一系列战略协议,极狐和创维汽车也签订了价值数十亿美元的汽车进口协议。

总部位于深圳的比亚迪汽车是另一家发展中东业务的中国电动汽车生产商。据其报告,约旦对电动汽车的兴趣激增,特斯拉和大众 ID.4 等竞争品牌电动汽车已经打开了该国对绿色交通的需求。在埃及,比亚迪的插电式混合动力汽车和电动汽车正在设法与更成熟的品牌进行有效竞争,部分策略是专注于出租车市场。

伴随着中东向电动汽车转型背后的积极势头,人们的眼光转向未来。绿色汽车制造商还需面对哪些危险?可以采取哪些措施来巩固这种振奋人心的增长?

创新的力量:电动汽车的障碍并非不可逾越

积极的宣传和向好的销量是朝着正确方向迈出的一步,但如果没有强大的支持性基础设施,中东的电动汽车革命可能无法延续早期的势头。

如果当地制造商无法采购电池来为汽车供电,或者买家面临充电选择不足的问题,他们将会抛弃新能源,重新使用化石燃料。

幸运的是,一些国家正在迅速为可持续交通筑牢基础。

今年,阿联酋宣布计划在哈伊马角经济区建造一座 40 吉瓦时的巨型工厂,用来生产半导体电池。[12]该工厂的部分资金来自美国电池制造商 Statevolt 投资的 32 亿美元。作为该地区的首个电池回收厂,其建造计划受到大力支持。该工厂是阿联酋能源和基础设施部、Lohum 和 BEEAH 集团的合作项目,每年将处理多达 3,000 吨的锂离子电池,同时对适用于储能系统的 15 兆瓦时电池进行翻新。[13]

另一方面,沙特阿拉伯已经通过工业和矿产资源部向新的电动汽车电池金属工厂和钢铁生产设施投入了数十亿美元。该项目属于旨在吸引 320 亿美元矿产投资的扩展计划,被视为与沙特阿拉伯成为中东和北非采矿和物流中心的梦想紧密相关。[14]获得投资后,该部收到来自外国公司的 100 多份勘探许可证申请。

充电站的数量也在持续增加。中东整体的电动汽车数量相对较少,车点比已经达到惊人的 6.5,远远领先全球于 15.9 的平均水平。但在这个数字下,不同国家之间的差距很大,卡塔尔的 1.8,阿联酋的 7.1,沙特阿拉伯的 10.4,这些地区的广阔前景可以使得物美价廉的充电供电设备成为必需品,而不是奢侈品。

全面充电网络的建设正在持续推进。例如,阿联酋的充电站数量已增加至 350 个,迪拜电力和水务局 (DEWA) 计划到 2025 年年底额外安装超过 1,000 个插电点。Etihad Water & Electricity 正在阿联酋北部建造一系列交流和直流充电站,由此开展一场关于电动汽车充电站的狂热运动。合作伙伴关系的力量也具有明显效用,TAQAADNOC Distribution 联合建立并运营自己的电动汽车充电站链。

沙特阿拉伯的立法者知道大多数电动汽车都是在各自的家庭进行夜间充电。《沙特电动汽车充电基础设施发展倡议》设立了到 2025 年底建造超过 50,000 个国内充电站的目标[15]。同时,沙特电力公司与日产汽车、东光高岳和东京电力公司达成在沙特全国范围内开发快速充电电动汽车站网络的协议[16]——这一点对推广电动汽车的使用至关重要。

沙特阿拉伯也热衷于展示电动汽车的充电模式如何因技术而改变。汽车服务提供商 Petromin 已成立名为 Electromin 的子公司,后者不仅负责在沙特全国范围内推出 100 个电动汽车充电点,还负责开发随附的移动应用程序,从而帮助人们规划充电模式。

约旦政府志在展示电动汽车的效率和合法性,已投资超过 10,000 个公共充电点,并且购买了数百辆特斯拉作为政府用车。

气候问题

虽然取得了这些进展,但更主要的工作仍然在于减轻人们的普遍担忧:电动汽车是否适合独特的中东环境。

电动汽车通常在较冷、较潮湿的气候中开发,而中东的气候通常炎热又干燥。一项研究表明,这些条件的确会影响电池性能,高于 35 摄氏度的温度可以减少高达 17% 的潜在行驶距离。[17]

但制造商已意识到这个问题,正在努力制定解决方案。专门设计的电动汽车部件旨在承受极端温度,冷却系统的性能也在迅速得到提升,以便延长电池寿命和协调性能水平。

人们也有所谓“里程焦虑”方面的疑虑,即电动汽车每次充电后只能行驶有限的距离。鉴于中东地区广阔而一望无际的沙漠景观,这种看法在当地的负面影响很大。然而,最新一代的电动汽车正在改变这个局面。测试表明,许多电动汽车每次充电后的行驶里程超过 500 甚至 600 英里,包括特斯拉、蔚来和 Lucid 的车型,所有这些汽车品牌都在中东占有一席之地。[18]其他几十款电动汽车已经跨过 400 英里的门槛,说明这些令人印象深刻的重大突破正在成为常规,而不是例外。

其中之一是美国加利福尼亚州 Rivian 制造的 R1T,Rivian 是一家科技初创公司,安利捷是其早期投资者。安利捷致力于在全球市场推进更可持续的交通解决方案,Jameel 家族对 Rivian 的大力支持只是其中一环。

引导中东走向电动汽车未来

人们应该拥有更清洁、更快捷、更智能的未来出行环境,可持续发展将是未来每个人的切实选择。

2023 年初,安利捷汽车成为 MG Motor(摩洛哥)GAC Motor(埃及)比亚迪(土耳其)的官方全国总代理,加快了其对交通出行部门的电气化追求。

最近,安利捷汽车(国际)宣布与中国巨头浙江吉利控股集团开展具有里程碑意义的合作,在全球 11 个国家/地区分销远程汽车新能源商用车,总受众超过 4.5 亿人,其中许多对远程新能源 CV 品牌来说是新市场。

远程新能源商用车集团国际营销公司总经理薛涛(左)和安利捷交通出行事业部副总裁 Jasmmine Wong(王玉平)(右)在签约仪式上。

这些合作之所以能够建立,是因为安利捷汽车有在中东、中国和北非大部分地区供应混合动力和电动汽车的传统,特别是与丰田具有长期合作伙伴关系(丰田本身是新能源汽车行业的最初领跑者)。

其他值得注意的合作伙伴关系包括雷克萨斯混合动力汽车在沙特阿拉伯、摩洛哥、土耳其和中国的长期代理关系。混合动力汽车被广泛认为是化石燃料汽车和完全由电池带动的汽车之间的必要过渡。

安利捷还投资了印度的 Greaves Electric Mobility,助力两轮和三轮电动车的销量首次超越燃油车。这项振奋人心的合作将有助于减少城市污染,并将电动交通带入更多家庭的经济范围内。

可负担问题也是安利捷金融服务事业部关注的重点,该部门于今年 6 月启动了一项新的融资计划,旨在促进电动汽车在埃及的普及。该计划通过一系列融资选项帮助潜在买家拥有价值高达 300 万埃及镑(约合 63,000 美元)的电动汽车,包括长达五年的灵活还款计划,同时也为保险和维修提供类似的交易选择。

鉴于中东的融资制度普遍不一致,并且在某些社会中缺乏宽松信贷,自由激进的融资举措大受欢迎。

至少在心理上,中东已经准备好接受电动汽车的益处。阿联酋和阿曼已经将 2050 年设定为净零排放截止时间,邻国沙特阿拉伯的目标则是 2060 年。卡塔尔和埃及正在大力规划,预计到 2030 年大幅减少重污染行业(包括交通行业)的温室气体排放。数十亿人已经投入到整个地区的电动汽车基础设施建设和推广当中,随着中东逐步使用绿色汽车,这些投资将开始收获效益。然而,因为有长期与石油和天然气打交道的文化,不得不承认到目前为止,当地销售量仍落后于更成熟市场达到的销量。为了扭转全球变暖趋势,公共和私营部门必须找到普遍原因,部署互补资产,以鼓励在中东地区迅速推出生态友好型汽车。

德勤表示,中东的汽车买家具有远见卓识,偏爱“拥有未来主义外观、机械先进、充满数字创新”的车型。[19]如果地区电动汽车市场在未来五年内实现价值增长两倍的预期,那是因为有开明的买方群体带给立法者、制造商和投资者的指导和启发。

[1] https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2024/trends-in-electric-cars

[2] https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2024/trends-in-electric-cars

[3] https://www.globenewswire.com/news-release/2023/10/04/2754445/0/en/Middle-East-Oil-Gas-Market-Report-Market-Size-Share-Consumption-Production-Historical-and-Forecast-Data-2019-2030.html

[4] https://rhomotion.com/news/the-middle-east-ev-market-trends-investment-and-opportunities/

[5] https://www.rolandberger.com/en/Insights/Publications/EV-Charging-Index-Expert-insight-from-the-Middle-East.html

[6] https://www.deloitte.com/middle-east/en/our-thinking/mepov-magazine/securing-the-future/the-middle-east-goes-electric.html

[7] https://www.reuters.com/business/autos-transportation/saudi-crown-prince-launches-ceer-first-saudi-electric-vehicle-brand-2022-11-03/

[8] https://www.adlittle.com/en/insights/report/global-electric-mobility-readiness-index-gemrix-2023

[9] https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2024/trends-in-electric-cars

[10] https://jordantimes.com/news/local/jordans-ev-sales-expected-spike-459-2023-report-finds

[11] https://news.cgtn.com/news/2024-03-13/Middle-East-insights-Why-is-UAE-a-target-market-for-Chinese-EVs--1rWBEXns6pG/p.html

[12] https://www.investmentmonitor.ai/news/statevolt-to-build-new-battery-cell-gigafactory-in-uae/

[13] https://rhomotion.com/news/uae-announces-first-battery-recycling-plant/

[14] https://www.spglobal.com/commodityinsights/en/market-insights/latest-news/metals/050822-saudi-arabia-to-develop-ev-metals-steel-projects-as-part-of-32-bil-investments

[15] https://www.evcandi.com/news/saudi-arabia-launches-company-roll-out-ev-infrastructure

[16] https://www.reuters.com/article/business/saudi-electricity-signs-deal-with-japanese-firms-for-first-ev-pilot-idUSKBN1F30U1/

[17] https://info.oregon.aaa.com/aaa-study-whats-the-real-range-of-electric-vehicles

[18] https://www.evspecs.org/electric-cars-with-the-longest-range

[19] https://www.deloitte.com/middle-east/en/our-thinking/mepov-magazine/securing-the-future/the-middle-east-goes-electric.html