电动汽车为汽车市场带来重大冲击

电动汽车 (EV) 的成功道路漫长而坎坷，多年来存在着夸大宣传、起步失误和无法达成目标的问题。但是，随着电动汽车的经济价值和环境价值一样引人注目，电动汽车的发展终于来到了冲刺阶段。

所有证据都表明，汽车市场乃至整个社会都处于重大拐点的风口浪尖。预计未来十年内，将有超过一亿辆新电动汽车驶上全球道路，以前所未有的方式改变个人交通的概念。

专业咨询机构德勤将 2022 年定为标志性的一年，在这一年，购买和维护电动汽车的价格将与内燃发动机汽车达到同等水平：“由于购买成本不再是购买障碍，电动汽车将成为购买新车者切实可行的 选择。”[1]

这些迹象无疑令人振奋。2017 年，全球电动汽车销量大约为 100 万辆，被誉为汽车行业的里程碑时刻。时间推进到 2019 年，电动汽车全球销量数据库电动汽车销量数据显示，仅 2019 年上半年就售出了超过 110 万辆插电式电动汽车。其中包括所有电池供电和插电式混合动力（PHEV）乘用车销售、美洲的轻型卡车以及欧洲和亚洲的轻型商用车。[2]

对于许多人来说，向电动汽车的转变不可能很快到来，尤其是考虑到对公众健康的影响。联合国环境规划署表示，在对气候排放影响方面，运输业是增长最快的行业。汽车和其他车辆产生的颗粒物（包括黑碳和二氧化氮）也会导致多种疾病，包括呼吸系统疾病、中风、心脏病发作、痴呆症和糖尿病^[3]。

在美国，汽车和卡车排放约占美国排放总量的五分之一，而整个运输业（包括汽车、卡车、飞机、火车、轮船和货运）的排放约占美国全球变暖排放量的 30%——几乎超过其他任何行业。^[4]同时，在英国，预计空气污染每年导致 40,000 人早逝。[5]

虽然数据有所不同，但许多科学家认为，如果我们继续按照当前的水平污染大气，预计到本世纪末，全球温度将上升几度，这将带来灾难性的后果。化石燃料供应的减少，以及石油和天然气将在短短 50 年内耗尽，使得围绕电动汽车的争论日益升温。[6]

尽管这些问题在全球具有重要意义，但推动电动汽车销售的不仅仅是环境问题。对于消费者而言，采购价格、驾驶成本和转售价格等“口袋微观经济学”以及便利性也是决定性的因素，电动汽车在这些方面经历了最具戏剧性的变化。

价格和易用性代表着重要的变化

电动汽车长期以来的主要缺陷——电池价格正在快速下降。在 2015 年，美国一辆普通电动汽车的电池就占了其总成本的 57%。目前这个数字是 33%，到 2025 年将进一步降低到 20%。[7]

除了电池之外，随着规模化不断提高效率，到 2030 年，电动汽车的电机、逆变器和电子设备的成本可能比今天降低 25% 到 30%。[8]

电动汽车的爆炸式增长在中国尤其明显。全球投资巨头摩根大通估计，到明年，中国将占全球电动汽车总销量的 59%，其中设计续航里程为 100-150 公里的电池组变得越来越小也将推动销量增长。仅在中国就有数百家电动汽车制造商，中国在 2017 年生产了近 700,000 辆新电动汽车，比世界其他地区的总和还多。考虑到中国的微型电动汽车起价低至每辆 6,250 美元，销量的增长可以理解。[9]

当购买者既能兼顾钱包又能助力环保时，影响就很大。但是，仅凭电动汽车本身，还不足以保证它成为真正的长期主流出行解决方案。如今，电动汽车发展中的关键一环——也许是最重要的一环——支持电动汽车的基础设施，仍然缺失。毕竟，如果电池没电了，又没地方充电，那么电动汽车还有什么用？

这种担忧正在迅速消退。到去年年底，全球已经安装了约 600,000 个充电站，实际上，现在甚至连谷歌地图都能告诉您附近有没有电动汽车充电站，以及它是正被使用还是空闲。

中国在这方面再次领先，充电站数量占全球总数的一半，并计划到 2020 年新增约 400 万个充电站。[10]

其他国家也在迅速采取行动。加利福尼亚州已拨付 10 亿美元用于扩展充电网络；在英国，政府将投资 5,000 万美元改造充电网络，无线充电和“弹出式”路面技术都获得了新的资金支持。[11]

“便利”的概念也延伸到行驶里程上，并且可以肯定的是，电动汽车正在逐