移动出行下一步何去何从？

阿联酋迪拜 29 九月 2019

50 年前，全球移动出行的情况和今天大相径庭：当时全球 37 亿人口，每年仅生产 3,000 万辆新车和卡车，空中仅运送 3.1 亿乘客。

回到现在，尽管世界人口翻倍，但新生产的汽车数量却增长了三倍，达到每年近 1 亿辆，而航空乘客的数量却增长了十倍以上，达到 40 亿。[1]^, [2]

由于地球上的人口比以往任何时候都多，因此移动出行需求出现增长也就不足为奇了，并且随着全球人口水平和生活标准的不断提高，这种需求还将继续增长。然而不仅仅是在需求方面，如今的移动出行模式看起来与 1969 年的模式大不相同。

50 年前，对于大多数人来说，移动出行方式几十年也未曾发生太大变化。移动出行通常就是指内燃机驱动的汽车、火车或者可能还有轮船。航空旅行很大程度上是富人们享有的特权。以往的城市交通政策也往往优先考虑让大量汽车尽可能快地驶入城市及其周围。

但是，近年来，有关全球移动出行的期望、模式和技术都发生了巨大变化。如今，欧洲、北美、中东和其他地区的交通规划师和当地官员更倾向于禁止传统汽车驶入他们的城市，而不是鼓励汽车驶入城市。例如，巴黎、马德里、墨西哥城和雅典的市长们表示，他们计划到 2025 年禁止污染最严重的柴油汽车驶入市中心。[3]

当我们的社会努力寻找更快速、更清洁、更高效的方式以在地球上运送大批人员和货物时，这种变革的步伐在未来几十年中还将进一步加快。

了解未来全新移动出行系统的运行方式及支撑其运行的技术可以帮助我们看清我们面临的机遇和挑战。预计这些变化将有助于推动经济发展、保护环境和维护社会安定，但是需要立即开始计划如何更好地解决这些问题。

虽然前进道路崎岖不平，但汽车保有量仍在激增

从表面来看，传统汽车的长期前景并不乐观。城市道路越来越拥堵，驾驶员在路上消磨掉大把时间，导致工作或私人休闲时间随之减少。未来 15 年，城市平均密度有望提高 30％，[4]世界各地的许多城市都在扩大其基础设施范围，因此几乎没有物理空间可容纳更多道路，因此越来越多的车辆流向现有路线。

交通信息公司 Inrix [5] 的研究显示，在伦敦，驾驶员每年耗费在交通堵塞中的平均时间为 73 个小时，是世界上交通堵塞最严重第七大城市，而英国在欧洲的交通堵塞最严重的国家中排名第三，某些驾驶员每年耗费在交通堵塞中的时间多达 32 个小时，相当于约 310 亿英镑（386 亿美元）的机会成本。

伦敦交通局（Transport for London）去年发布的数据显示，许多路线上公交车的平均速度低于每小时 5 英里，远慢于一头普通的驴的速度！根据 2015 年政府报告，香港情况与此类似，一些中心道路上的平均速度低于每小时 6 英里。[6]

然后就是重大污染问题。联合国环境规划署表示，在对气候排放影响方面，运输业是增长最快的行业。汽车和其他车辆产生的颗粒物（包括黑碳和二氧化氮）也会导致多种疾病，包括呼吸系统疾病、中风、心脏病发作、痴呆症和糖尿病[7]。

在美国，汽车和卡车排放约占美国排放总量的五分之一，而整个运输业（包括汽车、卡车、飞机、火车、轮船和货运）的排放约占美国全球变暖排放量的 30％——几乎超过其他任何行业。[8]因此，用于减少运输车队排放的任何举措都会为排放和空气质量带来巨大益处。

在英国，空气污染每年预计导致 40,000 例早期死亡。英国政府（自 2015 年以来已因空气质量而败诉三起），计划作为 30 亿英镑（39 亿美元）清洁空气战略的一部分，从 2040 年起禁止新的汽油、柴油汽车和货车。

他们并不是孤单。

法国也承诺到 2040 年结束汽油和柴油汽车的销售，而丹麦提议到 2030 年全面禁止新的汽油和柴油汽车，甚至从 2035 年起全面禁止混合动力汽车。[9]

尽管数据各不相同，但许多科学研究预测，如果不采取补救措施，到本世纪末全球平均温度升高几度是现实的。如果不能实现《巴黎气候协定》的目标，那么到 2050 年，世界多达四分之一的地区可能遭受干旱。^[10]

化石燃料供应的减少为当代汽车和卡车的长远发展蒙上了阴影。根据已知的储量和年产量，石油和天然气可能会在短短 50 年内耗尽。^[11]

尽管有这些缺点和局限性，汽车数量仍被证明具有较大的增长空间。仅美国和中国这两个国家就运营着将近五亿辆汽车[12];两国之间的人均保有量差异（美国每千人 857 辆汽车，而中国每千人只有 155 辆）表明，随着亚洲经济继续保持正增长轨迹，中国的汽车保有量增长仍然具有非常大的空间。在本身就是快速发展经济体的沙特阿拉伯，注册汽车在 2015 年达到了 660 万辆，是前十年的两倍。[13]

尽管“私家车”的概念可能已经存在了数年，但私家车的性质以及其与更广泛交通状况的相互作用方式是未来移动出行系统中预计将出现的最大变化领域之一。

（即将到来）未来的车辆愿景

全球管理咨询公司麦肯锡（McKinsey）认为，由于特大城市的发展，优步（Uber）和中国的滴滴移动出行（Didi Chuxing）等商业颠覆者的出现以及电气化的推动，许多城区将经历一场移动出行革命。在其“关于移动出行的未来的综合观点[14]”报告中，麦肯锡称，虽然这些变化会在全球范围内有所不同，但它们通常基于以下三种模式之一：

干净共享适用于墨西哥和印度等发展中国家人口稠密的大都市区，那里糟糕的基础设施和随意的行车行为可能会限制自动驾驶内燃机汽车的持续兴起。取而代之的是，混合动力和电动汽车（EV）以及共享所有权、网约车和更大的公共交通系统将脱颖而出。麦肯锡认为，到 2030 年，许多亚洲城市的共享车辆可能占到出行的 50％左右。
私人自治这将影响到较发达的经济体，例如美国，在城市扩张中，汽车保有量至关重要。这将不仅导致在拥有便利（快速）充电站的，相互连接的“智能城市”中电动汽车的兴起，而且还将导致自动驾驶的自有人工智能汽车的兴起。其中许多是在最近的法兰克福 IAA 车展上揭幕。
无缝移动出行系统最有可能出现在伦敦和新加坡等人口稠密的富裕城市，那里的私人、共享和公共交通以简化的方式整合在一起，所有这些都由智能软件平台进行管理。

麦肯锡指出，“从 2010 年到 2015 年，锂离子电池组的成本下降了 65％，预计在未来十年内，它们的成本将降至每千瓦时 100 美元以下”，因此可以实现电气化。

这些变化已经产生了影响。电动汽车全球销量数据库电动车销量数据显示，2019 年上半年售出了超过 110 万辆插电式电动汽车，比 2018 年同期增长 46％。其中包括所有电池供电和插电式混合动力（PHEV）乘用车销售、美洲的轻型卡车以及欧洲和亚洲的轻型商用车。数据显示，电池供电汽车销量占 74％，插电式混合动力汽车占 26％，与 2018 年同期相比，电池供电汽车销量增加 11％[15]。

麦肯锡报告倡导协同合作，以实现私营和公共部门的共同目标。政府和创新者应意识到，一个模式某些方面（例如，自动驾驶汽车或共享计划）的成功将如何抵消其他方面的影响，比如公共交通。

实际上，公共交通是全球电气化步伐加快的领域之一。2017 年，中国深圳市表示该市超过 16,000 辆公交车全部实现了电气化，使其成为全球首个拥有 100％电动公交车队的城市。在德国，西门子与公交车运营商合作，为来自不同制造商的车型提供充电站，这是确保互操作性的关键一步。[16]

同样，在澳大利亚的阿德莱德，市政府于 2013 年推出了世界上第一辆电动太阳能公交车，而伦敦计划在 2019 年为其车队增加 68 辆全新零排放双层巴士，从而使城市电动公交车的总数达到 240。有关部门表示，到 2037 年，伦敦所有公交车将实现零排放。[17]

尽管有了这些新的公共移动出行模式，但城市电动滑板车和租用自行车的兴起表明，单人车辆的需求远未减弱。德勤的行业专家强调“微型移动出行”具有加入不同的公共交通网络、减少对私家车的依赖并减少温室气体的潜力。

增长是迅速的。

德勤指出，电动踏板车租赁服务提供商 Bird 在其进入加利福尼亚的第一年就增加了 1,000 万次的乘车服务，而 Lime 的各种电动踏板车、电动自行车和汽车共享在类似的时间范围内记录了 3,400 万次出行。[18]

当然，微型移动出行也面临着一系列挑战：故意破坏和盗窃、回收和充电装置的成本、不适合用于商业运输以及与政府政策（例如安全或通行权）的一致性。

同样，私营部门和公共部门必须协调一致，以确保早期的热情继续存在，并且微型移动出行不会在繁文缛节和法规的影响之下消失。德勤预测，通过微型移动出行，“开拓性城市有真正的机会超越现有基础设施的局限，并形成一种新的方法来管理未来移动出行生态系统”。

综上所述，这些技术可能会为绿色航空旅行带来更广阔的前景（如今正在对电动飞机进行测试，某些航班甚至可能会采用太阳能供电[19]），环保列车（2018 年 9 月，世界上第一部商用氢动力客运列车在德国下萨克森州投入使用[20]）将为所有人带来更清洁、更安全、更快速的旅程。

巧妙利用黄金机会

如果个人移动出行的未来是电气化，那么没有哪个国家的条件比中东国家还要好。长时间的阳光直射、可以负担的劳动力以及充足的空地使该地区能够利用太阳能让发电量不断增加。

仅沙特阿拉伯就计划在未来十年增加 9.5 吉瓦的绿色能源。约旦和埃及同样从国际银行获得对光伏项目的资金支持。研究咨询公司伍德·麦肯齐（Wood Mackenzie）认为光伏市场发展最快，因为它们都集中在中东和地中海地区（沙特阿拉伯、伊朗、埃及和意大利）。[21]

许多中东城市相对“年轻”，也具有优势。奥地利运输、创新与技术部创新总监 Christian Drakulic 在 2018 年阿布扎比举行的第四届未来移动出行国际会议上发表讲话，将阿联酋指定为在未来移动出行系统融入人工智能的早期采用者。

“与欧洲相比，阿联酋在运输基础设施方面没有悠久的历史，但是这可能会成为一个优势，因为该国不需要考虑投资滞后、技术决定移动出行方式的‘古老遗产，”Drakulic 表示。“对于阿联酋来说，跳过某些技术开发阶段并直接启动推出新型移动出行解决方案，以充分利用人工智能作为一种赋能技术似乎是可行的。”[22]

一些人认为，关键不一定在于拥有个人移动出行资产，而在于控制数字平台，这些平台将各种运输方式结合在一起。这不仅可以管理交通流，还可以使通勤者通过单个实时且易于使用的界面访问交通信息。

中东任何未来的公路网都需要应对拥挤和安全挑战，这一迅速动员地区在这两个方面落后于发达国家。例如，在迪拜，平均旅行所花费的时间比不拥挤的时间长 29％，而西方国家则为 20％。[23]道路死亡也需要通过更多的交通管制和执法来加以控制；阿联酋每年每 100,000 居民中有 18.1 例死亡，沙特阿拉伯为 27.4 例，阿曼为 25.4 例，而英国仅为 3.1 例。[24]

特别是在中东，必须以综合而个人之见看待运输系统。在炎热的气候下，在一天的较长时间内，尤其是在夏季，步行和骑自行车是不怎么可行的选择，公共交通系统必须（尽可能）模仿门对门的解决方案。如果出行是无缝连接的，它们将自动变得受欢迎。

该地区充满了远见卓识。迪拜的自主交通战略旨在到 2030 年将迪拜交通总量的 25％转变为自主模式，其中包括每天五百万次出行，并每年节省 220 亿迪拉姆的经济成本。^[25]同样，在利雅得，政府正在投资数十亿美元用于新的交通系统，该系统将整合整个城市的地铁、公交车和公交车快速运输系统。

迈向新型移动出行

Abdul Latif Jameel 也热衷于为子孙后代提供可持续发展的环境，正在为更清洁和更高效的移动出行系统做出自己的贡献。

它在整个中东和北非地区以及其他地区的关键部门发挥了重要作用，并认识到可持续发展和高效交通选择对于繁荣社区的重要性。规划人员和货物流动与规划住房、教育和卫生同样重要，并且也会影响到所有这些领域。

Abdul Latif Jameel 多年来一直是丰田汽车在多个主要市场的总代理（沙特阿拉伯，自 1955 年起）。在迈向更环保和更高效汽车的发展道路上，丰田本身走在最前沿。它在混合动力汽车（HEV）销售方面是全球市场中的佼佼者，率先于 1997 年批量生产丰田普锐斯（Toyota Prius）等汽车，如今它已成为全球销量最高的混合动力车，销量超过 400 万辆。

丰田在环保移动出行解决方案的最前沿的领导能力和创新不止于此。自 2000 年代初以来，该公司一直在研发氢燃料电池汽车，并于 2014 年推出了 Mirai，这是一种零排放氢燃料电池汽车，它依靠压缩氢气运行，仅排放水。

Abdul Latif Jameel 最近为沙特阿美公司和 Air Products 之间的一个试点项目提供了 Mirai 车辆的测试车队，并在达兰科技谷科技园开设了沙特阿拉伯第一个氢燃料汽车加油站。

（从左到右）：法赫德国王石油与矿产大学（KFUPM）校长兼达兰科技谷控股公司（DTVC）董事长 Sahel N. Abduljauwad 博士；空气产品董事长、总裁兼首席执行官 Seifi Ghasemi；沙特阿美石油公司总裁兼首席执行官 Amin H. Nasser 于 2019 年 6 月 18 日在达兰科技谷科技园空气产品新技术中心出席在沙特阿拉伯建立首个氢燃料站的开幕典礼。照片版权所有 © Air Products

Abdul Latif Jameel 的 Raad Al Saady 将氢描述为“一种清洁可持续燃料，这种燃料为驾驶员提供相同的五分钟加油站加油体验，与电动汽车相比，行驶里程要高得多”。[26]

Abdul Latif Jameel 进一步表明了其对更具可持续性的未来移动出行模式的承诺，是 RIVIAN（一家发展迅速的美国电动汽车和移动出行公司）的主要投资者。RIVIAN 的其他投资者包括零售巨头亚马逊，该公司牵头对该公司进行了 7 亿美元的融资，福特汽车公司（Ford Motor Company）进行了 5 亿美元的投资，最近又获得了Cox Automotive 的另外 3.5 亿美元。

亚马逊全球消费者部门首席执行官 Jeff Wilke 表示，亚马逊当时“受到 RIVIAN 对电动运输未来愿景的启发”，宣布他们的意图为在 2040 年之前实现碳中和，亚马逊首席执行官 Jeff Bezos 从 RIVIAN 订购了 100,000 辆电动送货车，其中 10,000 辆在 2022 年前上路，到 2030 年，全部 100,000 辆车都将上路，“到 2030 年每年节省 400 万吨的碳”。

RIVIAN 在 2018 年 11 月的洛杉矶车展上推出了前两款车型，即电动皮卡车（R1T）和电动 SUV（R1S），目标是在 2020 年投产。车辆被归类为“3 级自动驾驶”，这意味着驾驶员的视线可以安全地离开道路，并且有望重新定义电动汽车的性能。以 RIVIAN 卡车为例，它可以在三秒内达到 0-97 公里/小时的速度，安全地横越 1.1 米的水并爬上 45 度的坡度。高端车型一次充电可拥有 725 公里的续航里程。

然而，与这些进步一样令人兴奋的是，移动出行的未来并不仅仅关乎任何一个单独的产品、系统或品牌。政府、研究人员、技术人员和计划人员的口号是“整合”。

当然，诸如电动或氢能车辆、电动公交车、电动踏板车或自动驾驶地铁等特定技术将成为未来移动出行领域的关键部分，但只有将这些不同的节点连接在一起，形成易于使用、高效集成的移动出行系统，才可以实现长期变化，才可以改变数十年的行为和公众观念。

正如德勤在其“政府与移动出行的未来”报告中所述[27]，“创建和维护新的移动出行生态系统将需要重新考虑传统的经商方式”。

这是地球上各个社区面临的挑战。但是，全球范围内的创新投资是 Abdul Latif Jameel 开展业务的基础。通过对交通、能源、电商和房地产等全球主要市场中“生活基础设施” 的持续投资，Abdul Latif Jameel 致力于支持一种新的移动出行方式，以帮助为所有人创造更清洁、更环保的未来。

[1] https://www2.deloitte.com/insights/us/en/focus/future-of-mobility/government-and-the-future-of-mobility.html

[1] https://www.bts.gov/bts/archive/publications/national_transportation_statistics/table_01_23

[2] https://data.worldbank.org/indicator/IS.AIR.PSGR?end=2017&start=1970

[3] Gearing up for change: transport sector feels the heat over emissions

[4] https://www.mckinsey.com/business-functions/sustainability/our-insights/an-integrated-perspective-on-the-future-of-mobility

[5] http://inrix.com/scorecard/

[6] https://www.erp.gov.hk/download/PEReport_full_EN.pdf

[7] Gearing up for change: transport sector feels the heat over emissions

[8] https://www.ucsusa.org/clean-vehicles/car-emissions-and-global-warming

[9] Gearing up for change: transport sector feels the heat over emissions

[10] https://www.nature.com/articles/s41558-017-0034-4

[11] https://ourworldindata.org/how-long-before-we-run-out-of-fossil-fuels#note-6