Nuestra relación con la movilidad podría estar al borde de la mayor transformación desde que los automóviles pusieron fin a miles de años de carruajes tirados por caballos.
El automóvil propulsado por combustibles fósiles, con su motor de combustión interna, ha sido el rey del transporte personal durante más de un siglo. Alcanzó la supremacía a través de la producción en masa y pasó de ser un símbolo de estatus de lujo a convertirse en una necesidad imprescindible. No es de extrañar. Hace cuarenta o cincuenta años aún había espacio para conducir en las carreteras y para aparcar junto a las aceras. La gasolina era barata (en 1978, un galón costaba 0,65 USD; 40 años más tarde, el precio ronda los 2,50 USD[1]) y los llamados “baby boomers” se aprovecharon.
Sin embargo, incluso antes de la pandemia, nuestra dependencia del automóvil estaba disminuyendo. La inminente crisis climática y la congestión crónica del tráfico (ahora en las carreteras de todo el mundo circulan más de mil millones de vehículos motorizados[2]) significaban que los automóviles privados, en su sentido tradicional, habían comenzado a perder relevancia dentro de una red de transporte global cada vez más intrincada y un ecosistema más interconectado.
Parece que este cambio se acelerará aún más en los próximos años, a medida que nuestra sociedad busca formas cada vez más rápidas, limpias y eficientes de transportar un gran número de personas y bienes por todo el planeta.
¿Podríamos presagiar el fin de los vehículos de motor privados? Habría que ser muy atrevido para afirmar algo así. No obstante, no hay duda de que habrá menos automóviles y que surgirá una nueva gama de opciones de transporte, a veces de aspecto futurista, para ir de A a B.
Como afirma la consultora global Deloitte en su informe “Governments and the future of mobility” (Gobiernos y el futuro de la movilidad)[3], “crear y mantener un nuevo ecosistema de movilidad requerirá replantearse las formas tradicionales de hacer negocios”.
Cómo la MaaS cambiará la forma de moverse
Los viajes combinados son una de las soluciones más destacadas, y ahí es donde prosperará la “movilidad como un servicio” (Mobility-as-a-Service, MaaS).
Para hacerse una idea de lo que es la MaaS, imagine un ecosistema de opciones de movilidad condensado en una única y práctica interfaz, como podría ser una app en su smartphone. Es una de las últimas manifestaciones del llamado “Internet de las cosas” (Internet of Things, IoT).
La app podría permitirle planificar un viaje con múltiples medios de transporte, como autobuses, trenes, automóviles compartidos, scooters eléctricos e incluso taxis aéreos. Todos estos trayectos se calculan en un solo único y se pagan por adelantado en una única transacción. Basta con que pulses un par de botones en tu teléfono y esperes a que te lleven de A a B.
La MaaS tendrá éxito, puesto que promete ventajas para todos: usuarios, proveedores, autoridades y, fundamentalmente, el medioambiente. Estas incluyen:
- Menos viajes innecesarios
- Menos contaminación
- Menos congestión
- Ahorro de costes para el cliente
No es de extrañar que se pronostique que el mercado global de la MaaS alcanzará un valor de casi 350 000 millones de dólares para 2024.[4]
“Los sistemas de MaaS mantienen la promesa de ser capaces de beneficiar a todas las partes involucradas. Proporcionan una solución de transporte rápida y conveniente para las personas. Reducen la congestión, crean comunidades urbanas más verdes y habitables y contribuyen a mejorar la eficiencia de las economías. Al reducir la cantidad total de vehículos en nuestras carreteras y la contaminación resultante, tiene potencial para desempeñar un papel importante en nuestra transición hacia las emisiones netas cero,” dice Fady Jameel, presidente adjunto y vicepresidente de Abdul Latif Jameel.
¡El futuro es electrizante!
O, al menos, eso parece en lo que respecta al transporte de vehículos personales: durante la próxima década más de 100 millones de vehículos eléctricos (EV) nuevos están destinados a unirse a las carreteras de todo el mundo.
El cambio tiene dos vertientes, ya que está impulsado tanto por los fabricantes, deseosos de aprovechar la próxima gran oportunidad, como por los legisladores. Hoy es más probable que la legislación prohíba los automóviles convencionales en las ciudades, en vez de alentarlos. Por ejemplo, los alcaldes de París, Madrid, Ciudad de México y Atenas han prometido prohibir los vehículos diésel más contaminantes de sus centros urbanos para 2025.[5]
Si esas proyecciones sobre los vehículos eléctricos aún le suenan fantasiosas, considere el aspecto económico. 2022 se considera el “punto de inflexión” en el que el precio de poseer y conducir vehículos eléctricos caerá hasta igualar el de los modelos de combustión interna.[6] Este cambio ya está sucediendo. Solo en la primera mitad de 2019 se pusieron en circulación más de un millón de vehículos híbridos enchufables y alimentados por baterías.[7]
Como no podía ser de otra forma, China lidera la revolución eléctrica, con cientos de fabricantes y precios para mini-vehículos eléctricos que comienzan desde tan solo 6250 USD.[8]
La caída en el precio de los vehículos eléctricos está impulsada por la fuerte disminución en los costes de la energía de baterías. Durante mucho tiempo, el relativamente alto precio de las baterías se consideró uno de los principales inconvenientes para la generalización de los vehículos eléctricos. Sin embargo, este obstáculo se está desvaneciendo rápidamente.
Para 2025, la batería de un vehículo eléctrico no representará más del 20 % de su coste total, frente al 57 % de 2015.
Junto al aumento de la eficiencia de motores e inversores, esto debería traducirse en un descenso de los precios generales de los vehículos eléctricos para 2030 de entre un 25 y un 30 %.[9] De esta forma, los vehículos eléctricos se convertirían en una opción irresistible para muchas familias preocupadas por el medioambiente.
Buenas noticias para el coste de la batería, pero ¿qué pasa con la tecnología de las baterías? Una prometedora generación de baterías podría almacenar mucha más energía en un espacio compacto.
Se está investigando un nuevo tipo de batería que sustituye los metales pesados, como níquel y cobalto, por materiales del agua de mar común, lo que reduciría su impacto ambiental. Otros creen que el futuro son las baterías de “estado sólido”, que utilizan electrolitos no inflamables.
Dado que la autonomía de kilómetros por carga aún es variable, las instalaciones de carga serán una pieza clave de la infraestructura. Es prometedor que los gobiernos de todo el mundo estén invirtiendo mucho para ampliar la red de puntos de conexión: 1000 millones de USD en California y 50 millones de USD en el Reino Unido.[10]
Los tiempos de carga también presentan drásticas mejoras. En un punto de carga doméstico estándar, recargar un vehículo eléctrico típico podría llevar ocho horas.[11] Sin embargo, las innovaciones están llegando rápidamente. Según una start-up tecnológica, las recargas del futuro podrían tardar solo unos minutos[12].
Se prevé que los vehículos eléctricos constituyan el 10 % de todas las ventas de vehículos para 2024, que se dispararán de 4 millones en 2020 hasta 21 millones anuales a principios de la próxima década.[13]
Los vehículos eléctricos no son la única alternativa. También ha habido grandes avances en los vehículos propulsados por hidrógeno. Fatih Birol, director ejecutivo de la Agencia Internacional de la Energía (IEA) y presidente del Panel Asesor de Energía del Foro Económico Mundial, dice que el hidrógeno está “ganando impulso y atrayendo el interés de gobiernos y empresas, mucho más allá de la industria automotriz”.[14]
Mercedes-Benz, BMW, el gigante coreano Hyundai, el pionero estadounidense de los vehículos de hidrógeno Nikola y el socio de toda la vida de Abdul Latif Jameel, Toyota Motor Corporation, están desarrollando vehículos propulsados por hidrógeno. Durante mucho tiempo, Toyota ha defendido que la tecnología de celdas de combustible de hidrógeno puede ofrecer una solución sostenible y sin emisiones en muchos tipos de vehículos. De hecho, prevé que las ventas globales de vehículos eléctricos con celdas de combustible aumentarán significativamente después de 2020. En línea con estas expectativas, planea producir anualmente más de 30 000 coches eléctricos con celdas de combustible a partir de 2020, en particular de su innovador modelo de hidrógeno Mirai[15].
Inteligente y manos libres
Para imaginar el futuro del transporte inteligente, piense en una ciudad donde los sensores de la carretera y la red de transporte público se comunican con unos centros de datos centrales, que a su vez transmiten información en tiempo real a los teléfonos y los automóviles de las personas.
La señalización digital y las aplicaciones móviles se podrían utilizar para transmitir información de todo tipo, desde retrasos y averías hasta rutas óptimas o plazas de aparcamiento libres. Este torrente de conocimiento ayudará a determinar cada vez más qué viajes realiza la gente, cuándo y a través de qué medios.
Por ejemplo, la investigación sugiere que las redes de transporte inteligentes pueden reducir los tiempos de viaje entre un 15 % y un 20 %, lo que equivale a 30 minutos o más en las ciudades en desarrollo.[16]
Cada vez más, no será el individuo quien tenga que tomar estas decisiones basadas en datos, sino que el vehículo asumirá esta tarea. En un plazo de una década tras la aprobación regulatoria, se estima que las empresas que operan vehículos sin conductor representarán más de la mitad de los vehículos de EE. UU., lo que reducirá la cantidad de vehículos de pasajeros en las carreteras estadounidenses de los actuales 247 millones a 44 millones para 2030[17].
Nosotros también nos unimos a este viaje
Como pioneros en el sector de la movilidad, en Abdul Latif Jameel siempre tenemos la vista en el horizonte.
Hace 75 años, nuestro fundador Abdul Lateef Jameel abrió su primer concesionario en Yeda.
Una cartera de asociaciones internacionales más tarde, no solo estamos observando la transición hacia un futuro limpio, ecológico y sin conductores: estamos contribuyendo a cambiar la industria.
En 1955 establecimos la primera distribución de Toyota en Arabia Saudí.
En la actualidad, nuestra relación con Toyota se extiende por el norte de África, Asia y Europa y hemos ayudado a que el Toyota Prius sea el vehículo híbrido más vendido del mundo.
También fuimos responsables del lanzamiento de la marca Lexus en Arabia Saudí en 1989 y, un año más tarde, consolidamos nuestra base industrial al fundar un negocio de conversión y accesorios de automoción.
A medida que nuestro éxito crecía, prosperaron más asociaciones para vehículos de pasajeros y comerciales, que a lo largo de los años han incluido a Daihatsu, Subaru, Foton, Hino, e incluso al gigante estadounidense Ford en Egipto.
Ahora abarcamos toda la experiencia de propiedad, desde vehículos usados y reparaciones de carrocería hasta personalizaciones y telemática. El servicio posventa corre a cargo de DJ Auto y DJ Parts, que comenzaron como agrupaciones empresariales con el gigante japonés de fabricación de componentes DENSO y hoy son parte de FBK Manufacturing, en Malasia. Gracias a estas colaboraciones, ahora suministramos repuestos especializados a través de una cadena de redes de distribución internacionales.
Con la adquisición la empresa de EAU NSV en 2016, con ubicaciones en la India y la costa oeste de EE. UU., nos posicionamos como actores clave en el desarrollo de accesorios integrados de alta tecnología y de modificaciones al servicio de los fabricantes de equipos originales (OEM) de automóviles, desde compresores y sistemas de entretenimiento hasta cortinas láser y kits de carrocería.
¿Qué pasará en el futuro? Estamos apostando fuerte por ello.
Fuimos uno de los primeros inversores de RIVIAN, un fabricante de automóviles de EE. UU. cuyos diseñadores, ingenieros y técnicos pioneros están construyendo todoterrenos y camionetas pick-up eléctricos semiautónomos. La empresa recientemente selló un acuerdo con Amazon para suministrar 100 000 vehículos eléctricos para 2030, que forma parte del plan del gigante del comercio minorista de ser 100 % renovable para esa fecha.[18]
Mirando al cielo, también hemos invertido en los revolucionarios taxis aéreos eléctricos de Joby Aviation, con sede en California, que pueden viajar a 320 km/h y recorrer 240 km con una sola carga.
A medida que el mundo avanza rápidamente hacia la movilidad interconectada, a petición, compartida, por suscripción y sostenible, Abdul Latif Jameel continúa su compromiso de 75 años: ser un actor global clave en este cambio transformador, ofreciendo soluciones de distribución y comercio minorista a los fabricantes de automóviles y actuando como un socio inversor fiable para las empresas de movilidad innovadoras que están redefiniendo el concepto de movilidad en la nueva economía digital.
Apuntamos alto, haciendo inversiones de alto riesgo en el futuro de la movilidad. Sin duda, es un futuro muy prometedor, que poco tendrá que ver con la situación actual. La movilidad del futuro será más limpia, rápida e inteligente en todos los sentidos imaginables. ¡Logrémoslo!
[1] https://www.usinflationcalculator.com/gasoline-prices-adjusted-for-inflation/
[2] https://www.weforum.org/agenda/2016/04/the-number-of-cars-worldwide-is-set-to-double-by-2040
[3] https://www2.deloitte.com/insights/us/en/focus/future-of-mobility/government-and-the-future-of-mobility.html
[4] https://www.psmarketresearch.com/market-analysis/maas-market
[5] Gearing up for change: transport sector feels the heat over emissions
[6]https://www2.deloitte.com/content/dam/Deloitte/uk/Documents/manufacturing/deloitte-uk-battery-electric-vehicles.pdf
[7] http://www.ev-volumes.com/news/81958/
[8]https://www.jpmorgan.com/global/research/electric-vehicles
[9] https://www.bloomberg.com/opinion/articles/2019-04-12/electric-vehicle-battery-shrinks-and-so-does-the-total-cost
[10]https://www.bbc.co.uk/news/business-48913028
[11]https://pod-point.com/guides/driver/how-long-to-charge-an-electric-car
[12]https://echiontech.com/news.php
[13]https://www2.deloitte.com/content/dam/Deloitte/uk/Documents/manufacturing/deloitte-uk-battery-electric-vehicles.pdf
[14] How hydrogen can offer a clean energy future, World Economic Forum, 5 June 2019
[15] https://www.toyota.co.uk/world-of-toyota/environment/fuel-cell-vehicle
[16]https://www.mckinsey.com/industries/capital-projects-and-infrastructure/our-insights/smart-cities-digital-solutions-for-a-more-livable-future
[17] https://www.rethinkx.com/press-release/2017/5/3/new-report-due-to-major-transportation-disruption-95-of-us-car-miles-will-be-traveled-in-self-driving-electric-shared-vehicles-by-2030
[18] https://www.cnbc.com/2019/09/19/amazon-is-purchasing-100000-rivian-electric-vans.html
Añadido a dosier de prensa
