もしも都市設計家と小売業者が消費者動向の一歩先を進むことができなければ――すなわち、未来の買い物習慣を読み間違えてしまった場合――彼らだけでなく、コミュニティ全体がその被害を被ることになります。
こうしたシナリオには前例があります。オンラインショッピングへの急激な移行が進んだ、21世紀の最初の10年間を思い出してください。当時、路面店は驚くべきペースで閉鎖され、客数の急激な落ち込みによって数多くの都心部が空っぽのゴーストタウンとなりました[1]。
現在、都市設計家はまたしても岐路に立たされており、その決断には当時同様、人々の集合的な生活の質が懸かっています。商品流通の最新動向、すなわちアドホックな単品購入、リバースロジスティクス、より複雑化した規制が組み合わさった結果、消費者のもとに購入品を届けるビジネスはかつてないほどまでに複雑化しています。小売店が直面するこの新たな現実にしっかりと備えなければ、私たちの生活する地域社会がさらなる経済の衰退と環境の悪化に見舞われる恐れがあります。
大気汚染は特に重大な脅威であり、都心部の子供は喘息やその他の呼吸器系疾患に悩まされる可能性が高まります[2]。一部の推定によると、貨物輸送は都心部における二酸化炭素の排出量の半分を占めていると言われ、実は人知れず大気汚染の原因となっています[3]。
近隣地域の生活の質もまた、道路という存在の視覚的な影響とこれに付随する騒音公害によって損なわれています[4]。こうした問題は、今後数年にかけて悪化の一途をたどることが見込まれます。
是正措置を取らない限り、都市貨物輸送による二酸化炭素の排出量は2030年までにさらに60%増[5]となり、グローバル（温暖化の加速）およびハイパーローカル（有害大気汚染物質の増加）の両局面で危機の到来を告げることになります。
では、私たちの消費行動のどのような変化が、この新しいパラダイムを推進しているのでしょうか？ その答えは、私たちの閲覧履歴に潜んでいるのかもしれません。
都市物流の変化を推進している要因とは？
週に1回、地元の目抜き通りに足を運んで食料品や生活必需品を買い込む時代は、もはや過ぎ去りました。時間に追われた現代の消費者には、悠長に待っている時間がありません。何かを買おうと思い立ったが吉日、即座に手に入れることを求めるのです。月曜日には電動歯ブラシの替えブラシ、火曜日にはキャットフードを一箱、水曜日にはベストセラー小説を手に入れたいといった具合です。幸い、ネット上にはいつでもアクセスできる便利な店舗が存在するため、こうした商品もボタンを数回押すだけで手に入ります。なお、超短時間で商品を玄関先に届けてもらう苦労については、「自分の知ったことではない」というのが誰しもが抱く正直な感想ではないでしょうか。
小売店と物流業者は、こうした新たな消費動向の実際の影響を受けています。貨物を積載した重量物運搬車（HGV）が全国の幹線道路を縦横に走り、小売の中心地で大量の荷物を下ろすという従来型の輸送モデルは、急速に時代遅れになっています。2020年代以降に必要とされているのは、より柔軟で反応が早く、そして何よりも各戸配達を可能にする全国的な配送システムです。
その他の社会的な変化もまた、固有の課題をもたらしています。「リバースロジスティクス＝逆物流」と呼ばれる用語からも明らかなように、商品の流れはますます双方向的な取り決めに基づき始めています。より多くの商品を見ずに購入するわけですから、期待に添わなかったという理由から、ますます多くの商品が否応なく返品されます。一部の推計では、ネット注文の全商品の30%が返品されていると言われており、実店舗で購入した商品の返品率である8.89%を大きく上回る結果となっています[6]。衣類に至っては、全ての購入品の最大50%がメーカーまたは小売店に返品されています[7]。いずれのケースにおいても、片方向の配送が双方向の配送となり、物流網への負担は倍増しています。
同時に物流業者は、中央および地方政府がこうした交通量の増加による環境影響の是正を目的に導入した、大量の規制への対応に追われています。
都心部の大気汚染を抑えるために支持されている方法の1つに、道路利用者への課金があります。多くの場合、これは車両重量または排出ガスの汚染度に応じて算出されます。例えば、英国ロンドン中心街における渋滞税の場合、日中のピーク時間に指定の区域内を走行する大半の自動車が課税対象となります。
2024年には、欧州連合（EU）が大気質枠組指令（AAQD）の改良版を採用し、加盟国における粒子状物質（PM2.5）および二酸化窒素（NO2）の濃度に関して新たに厳格な制限を設けています。今では、欧州全域の300を超える都市で低排出ゾーン（LEZ）が導入された結果、旧式の排気ガス規制レベルにしか対応していない年式の古い自動車の使用が制限されるようになっています[8]。都市全域に及ぶLEZ制度には、内燃機関（ICE）搭載車の全面禁止、特定区域に進入する際の走行税、またはDPF（黒煙除去フィルタ）などの排出抑制装置を搭載した車両の免除などが含まれます。
こうした取り組みには痛みを伴いますが、その効果は表れています。ロンドンの超低排出ゾーン（ULEZ）の影響には勇気づけられます。ULEZを設定した結果、二酸化窒素（NO2）の削減量は、アウターロンドンで21%減、セントラルロンドンで53%減、そしてインナーロンドンで24%減となっています[9]。
欧州以外では、進歩的な都市がさらに厳格なゼロエミッションゾーン（ZEZ）を導入し、この考えを次のレベルに進めています。ZEZでは、バッテリー車、ハイブリッド車、または水素自動車が認められる一方、ICE車は全面禁止されています。世界的なZEZ推進活動の最前線に立つ都市として、オランダのロッテルダムとアムステルダム、ベルギーのブリュッセル、米国のサンタモニカ、ノルウェーのオスロ、そして中国の深セン市が挙げられます。
ラストワンマイルの物流事情をさらに複雑化させているのが、交通量制限地域と歩行者専用区域の存在です。後者に至っては、配送車両さえも含む、すべての自動車運転者による進入禁止を目指しています。
このように法令が複雑に絡み合う中、小売業界全体を抑え込むことなく、都市や街でサステナブルかつ効率的な発送マイクロサービスの文化を育むには、どうすればよいのでしょうか？
物流の将来を塗り替える技術イノベーションはどれか？
テクノロジーやSF好きの人は、10年または20年先の未来の世界を目を閉じて想像することに喜びを感じるかもしれません。その未来都市では、自律配送ボットや無人航空機が飛び回り、幸せそうな顧客の玄関先に商品を途切れなく配送しています。
果たして、これは実現可能なシナリオでしょうか？それとも、空想に過ぎないのでしょうか？ 実際のパラメータはまだ明らかになっていないものの、野心的な投資と技術上の大躍進によって、このようなコンセプトが着々と現実のものになり始めているのは事実です。
地上では、ラストワンマイル配送を担う車輪付きロボットの例が数多くあります[10]。例えば、Starship Technologies（スターシップ・テクノロジーズ）の温度制御された配送ポッドはレベル4のAI自動運転技術を搭載しており、すでに100を超える都市、キャンパス、そして工業用地で700万回を超える配送を行っています[11]。また、自宅に直接配送してくれる移動型スーパーのRobomart（ロボマート）に至っては、人間を使った宅配業者と比べて配送コストを80%減らせると謳っています[12]。
同様のサービスを空路で提供してくれるのが、他でもないIT大手のAmazon（アマゾン）です。同社は、すでに米国でドローン配送の試験運用を実施済みであり、イタリアと英国でも同様のテストの実施を目指しています[13]。
しかし、こうしたサービスに膨大な費用と人員が投資されているにも関わらず、世界は依然として都心部で自立型ドローンまたはポッドサービスが大規模展開される時を待っています。これを実現できるまでは、環状道路やロータリーをさらに多くの配送バン（電気自動車またはその他の自動車であるかに関わらず）で埋め尽くすのではなく、より優れた解決策を見つける必要があります。
少なくとも短期的に、サステナブルな配送エコシステムの問題を解消する現実的なソリューションの1つとして考えられるのが、都市物流ハブ（ULH）です。
都市物流ハブはブラウンフィールドをどのように再生できるのか？
人口集中地区の郊外に戦略的に位置するULHは、グローバルなサプライチェーンを地域の販売ネットワークとつなげ、大型トラックを小型自動車の集中する都心交通から分離することを試みています。一般的に、ULHはメーカー、卸売業者、輸入業者から商品を受け取って管理した後、環境に優しい様々な小型車両を介して文字通り「ラストワンマイル」の発送を行います。
都市の市場規模によっては、ULHの様々なサブカテゴリが経済・環境の面でも理に叶っています。
- 例えば「物流ホテル」は、保管／クロスドッキング（入荷する貨物から出荷する貨物に商品を直接積み替える仕組み）用に使用される中・大規模なハブであり、より広範な都心部にサービスを供給できます。
- 敷地面積が2,000m2未満の「マイクロデポ」は、都心の特定区域にサービスを提供します。
- 一方で「即配達ハブ」とは、より小規模な都心部で注文のフルフィルメントを素早く行う超小型施設を指します。
どちらを選ぶにしても、ULHは貨物の「ソーシャルコスト」を抑えることを目的としています。ULHはサプライチェーンをまとめて、貨物の走行距離を減らして、大気汚染と渋滞を減らすほか、地域の利害関係者とより効果的な関わりを実現します[14]。
ULHには、専用の施設が必要ありません。多くの場合、ブラウンフィールドに新たな息吹を吹き込んだり、既存の高層ビルまたは地下インフラを応用することで流用できます。こうした計画は、民間および公共部門の緊密な協働がもたらすメリットを象徴しています。地方自治体は施設の承認・規制を担当でき、民間部門には施設を建設して経済的に運営する経験があります。適切な計画を経ることで、ULHは様々な用途に利用可能な資産となる可能性があります。
- 例えばパリは、同市のULHに12年間のリース契約を要求しました。その設計は、現地コミュニティのニーズが今後変化した場合に応じて、閉鎖または別目的での利用が容易にできるよう、注意深く行う必要があります[15]。
- 東京では、過去10年間の宅配需要が46%増となっており、従来の港湾および工業地帯に物流施設用の土地を充て始めています。こうした施設から発送される商品は、より小規模な配送ステーションに送られ、そこからカーゴバイクや、さらには従来の手押し台車を使って各エリアへ配送されます。
- 2億人強の人口の85%が都心部に居住するブラジルでは、今後5年間でeコマースがあらゆる取引の25%を占めると見込まれています[16]。一部のブラジルの都市では、新規ULHの建築許可の付与が最長で36ヶ月遅れています。このため、サンパウロでは既存の施設を即利用可能な流通用拠点へと改装し始めています。2024年初頭時点で、サンパウロには30万m2に及ぶ改築済みのビルが存在し、同年末までにさらに50万m2分が改築される見込みとなっていました。
- コロナ後のロンドンは、ULHにとって魅力的な都市となっています。注目に値する例として、配送会社DPDがドックランズに新たに設立したエコソーティングステーションが挙げられます。同施設は、500台の電気自動車（EV）配送バンを使用してロンドン南北に広がる円形状の地域に配送します。なおロンドンは、「ダークキッチン」と呼ばれる、別の新しい配送コンセプトに適したホットスポットとしても浮上しています。この巨大なキッチン（別名「ゴースト／バーチャルキッチン」）は倉庫を拠点とすることが多く、ネット注文した顧客に対する配送限定サービスを提供しています。料理人は、Uber EatsやDeliverooなどの第三者宅配アプリの宅配業者（自転車または電気自転車）を介して、調理した料理を注文者の玄関先に届けます。ダークキッチンはロンドンだけでも100を超え、英国全土では750を超えると考えられており、その数は現在も増え続けています[17]。
幅広いULHが確かな基盤を固めた結果、極めて重要なラストワンマイル配送に対する注目が高まっています。民間部門のイノベーションが物流の変化の最終段階をより効率的で環境に優しいものにするには、どうすればよいのでしょうか？また、新しい技術は、都市物流の抜本的な再設計をどのように補完できるのでしょうか？
技術革新は、どのような形でグリーンソリューションの根底を支えているのか？
最近の動向を見ると、まだ初期段階にあるラストワンマイルセクターを活性化できるベストなポジションにあるのは、民間部門であることが示唆されています。Abdul Latif Jameel（アブドゥル・ラティフ・ジャミール）は、都市物流のニッチな需要に応える、排出ガスの少ないコンパクト自動車に投資している数多くのビジネスの1社です。
昨年9月には、Abdul Latif Jameelの海外部門であるJameel Motors（ジャミール・モータース）が中国のGeely Farizon New Energy Commercial Vehicles（ジーリー・ファリゾン・ニュー・エナジー・コマーシャル・ヴィークル）と販売パートナーシップを発表し、アラブ首長国連邦、英国、オーストラリアを含む10を超える国々での販売が決定されました。同社のSuperVAN（SV）は、欧州のフリートに関するニーズを満たすことを念頭に設計されており、軽商用車市場における複数の先進技術と世界初のイノベーションを採用しています。SVは、過酷な100万マイルテスト開発プログラムを経ており、耐久性、安全性、サステナビリティを含む、あらゆる欧州基準を満たすか、これを上回っています。
この車は、積載スペース、走行距離、ハンドリング、および安全性の面でメリットを備えた、カスタムメイドの「Born-electric」モジュラー式プラットフォームをベースに構築されています。その長所として、CTP（cell to pack）技術によるバッテリー容量の10%増、車両重量の4%減、そしてボディ剛性の20%向上が挙げられます。またSVは、世界のバン市場で初となる、二重の冗長性を持たせたDrive-by-Wire搭載プラットフォームを採用しており、停車距離の10%減、航続距離の5%増、そしてステアリングレスポンスの300%向上に成功しています。重要なポイントは、これが積載量を増やして積込高さの超低床化を可能にしている点です。
Abdul Latif Jameelが初期の主要投資家となった、カリフォルニア州を拠点とするRivian（リビアン）もまた、都市物流のポテンシャルをフルに活用しています。Rivianは、数千台のカスタマイズされたEV配送バンを欧州と米国全土で展開しており、化石燃料を使用する自動車による有害物質の排出を防いでいます。また国内の配送最大手Amazonとの2023年の商業協定では300台以上のEVバンを提供し、ミュンヘン、ベルリン、デュッセルドルフで玄関先への置き配に利用されています。Rivianは、2030年までに少なくとも10万台のEVバンをAmazonに供給し、年間で数百万メトリックトンの二酸化炭素の排出量を削減することを目指しています。
Greaves Electric Mobility（グリーブス・エレクトリック・モビリティ）は、Abdul Latif Jameelがかつて新規株式公開前の大口投資家であったインドのEVパイオニアですが、同社は最近、電動二輪車および三輪車の新たなラインナップをインド全域で販売開始することを明らかにしました。インドは世界第3位の小型乗用車市場であり、全ての自動車販売の少なくとも80%を二輪車と三輪車（ラストワンマイル配送用に最適）が占めています[18]。
こうしたイノベーションは、都市物流が進行中の危機を表すのではなく、次世代の新興テクノロジーのインスピレーションになりうることを示しています。
例えば2025年には、Amazonが新たなAI配送システム、Vision-Assisted Package Retrieval（VAPR：視覚支援荷物回収）ソフトウェアを搭載したRivianの新車EVバン1,000台を投入する予定です。Amazonのドライバーは1日あたり数百件以上もの配送を行っており、通常はそれぞれの目的地で適切な荷物を探し出すのに多くの時間を費やさなくてはいけません。VAPRは、バンの位置情報を自動的に検知します。各配送先で正しい荷物に緑色の「O」マークを投影し、残りの荷物には赤色の「X」マークを投影することで、5分かかる作業を基本的に1分未満にまで短縮できます。
AIやその他のスマート技術に毎年何十億ドル規模の投資が行われている中、都市物流は迅速で環境に優しく、円滑なものとして広く認知される時代がそう遠くない未来に訪れるかもしれません。
自律運転型（自動運転レベル5）の小型配送車の一団が歩道や車道を滑り抜け、さらには頭上の空を飛び回る様子を想像してみてください。さらに、全ての配送は、交通量を分析・制御する相互接続されたスマートシティによって合理化されます。
こうした自律配送型ボットもまた、モノのインターネット（IoT）と接続することができます。そのコンセプトは、オンライン上で接続した日常的なモノ（車両、機器、さらにはヒトも含む）がセンサーによって定期的に監視されるというものです。つまり、自宅で冷凍野菜のストックが減ってきた場合、自分が気付く前にお気に入りのスーパーが感知し、温度制御された輸送ボットが最小限の騒音、汚染、またはコストで、新しいストックを玄関先に直接届けてくれるかもしれません。
低価格で環境に優しい都市物流のテンプレートを完備できた今、規制当局と企業は、この大胆で新しいビジョンの実現に向けてどのような対策を講じ始めるべきでしょうか？
グリーンな未来にとって、なぜサステナブルな物流が不可欠なのか？
世界経済フォーラムは、再考した都市物流エコシステムがもたらす機会を最大化するために公共・民間部門が直ちに取れる対策、また公共・民間部門の双方のスキルを必要とするステップについて概説しています[19]。
- 公共部門：都市設計家は、都市全域の戦略に国内の配送手配を踏まえ、持続可能な都市物流計画（SULP）を通じて基盤を築き始める必要があります。また、AI搭載の配送車と既存の物理的なランドスケープ（道路、標識、その他のインフラ）の関わりを管理する、規制の標準化を始める必要があります。安全かつサステナブルと見なされた慣行は、補助金や助成金を通じてインセンティブ化することができます。
- 民間部門：民間部門の利害関係者は、運用効率の基盤づくりに取り組み始め、Pick-Up and Drop-Off（PUDO、集配＆返却）ネットワークなどの新しい技術や運用モデルと協働する必要があります。また、ICE車を置き換えてEV向けの革新的な財務モデルを考案することで、環境に優しいフリートのより迅速な導入を奨励できます。さらに民間部門は、サステナブルな配送のメリットについて消費者を教育し、これに対するサポートを「グリーンな」割引として還元することで、消費者の支持を促進できます。
- 民間部門と公共部門の協働：企業と現地当局は力を合わせて、マイクロハブや宅配ロッカーなどの相互のインフラと資産をどのように活用するべきか検証する必要があります。消費者動向と交通パターンに関するデータを共有し、差し迫った不可避の移行を財務面から検証しなくてはいけません。早期の成功に関するケーススタディは、自然環境への配慮が必ずしもビジネス環境の抑制を意味しないことを示しています。
サステナブルな配送の選択肢が購入決断の動機になると考える買い物客は、今や70%を超えているため、商業面に関する議論は進めやすいはずです[20]。
過去の過ちは繰り返すべきではありません。また、変化する買い物習慣のヒントも見逃すことができません。消費者が決済する小規模取引の量はますます増加しており、自分たちの住む地域社会の安全性や清潔度を損ねることなく、毎回直接、自宅まで迅速に配送してもらう利便性が追求されています。都市物流に対する協働的な取り組みがあれば、小売業界の総合的なサービスを高めながら、自分たちの地域社会を保護することができるのです。
[1] https://internetretailing.net/how-online-growth-has-reshaped-the-uks-high-streets-and-the-effect-on-retail-jobs-24430/
[2] https://pmc.ncbi.nlm.nih.gov/articles/PMC9288815/
[3] https://www.itf-oecd.org/urban-logistics-hubs
[4] https://www.itf-oecd.org/urban-logistics-hubs
[5] https://reports.weforum.org/docs/WEF_Transforming_Urban_Logistics_2024.pdf
[6] https://www.invespcro.com/blog/ecommerce-product-return-rate-statistics/
[7] https://www.theguardian.com/business/2023/nov/10/many-unhappy-returns-uk-retailers-count-the-costly-growth-in-sent-back-items
[8] https://dieselnet.com/standards/eu/lez.php
[9] https://tfl.gov.uk/corporate/about-tfl/air-quality
[10] https://evmagazine.com/top10/top-10-autonomous-delivery-innovators-you-didnt-know-about
[11] https://www.starship.xyz/
[13] https://www.aboutamazon.com/news/operations/amazon-prime-air-drone-delivery-updates
[14] https://www.itf-oecd.org/sites/default/files/docs/final-frontier-urban-logistics.pdf
[15] https://urban-mobility-observatory.transport.ec.europa.eu/news-events/news/new-guide-urban-logistics-hubs-aims-deliver-sustainable-freight-transport-cities-2024-08-09_en
[16] https://www.itf-oecd.org/sites/default/files/urban-logistics-six-case-studies.pdf
[17] https://www.twobirds.com/en/insights/2021/uk/use-of-dark-kitchens-in-franchised-systems
[18] https://alj.com/en/perspective/advancing-indias-ev-market/
[19] https://reports.weforum.org/docs/WEF_Transforming_Urban_Logistics_2024.pdf
[20] https://reports.weforum.org/docs/WEF_Transforming_Urban_Logistics_2024.pdf
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