指先で、世界中に存在する全ての交通手段が繋がっている状況を想像してみてください。たった一つのアプリで、手早く検索した後にチケットを予約し、支払いを済ますことが可能になります。
自宅近くのスタンドからレンタルの電気スクーターに乗り、バス停に向かい、ちょうど定刻でバスに乗ることもできます。公共の交通機関が終了したら、自動電気運転タクシーが残りの旅路のお供をします。
これは、サービスとしての移動（MaaS）の究極体の形です。移動ソリューションのエコシステムを繋げ合わせる「MaaS」とは、コロナウイルス後の世界においても、私たちの社会と交通手段の間で革命を起こし、街を変革しゆくゲームチェンジャーなのかもしれません。
サービスとしての移動とは？
サービスとしての移動は、単純にドアツードアで[オンデマンドの]旅路をシームレスに統合することを指します。通常は、スマートフォンのアプリを介して、一つの支払いで予約可能な様々な交通手段を組み合わせます。[1]このサービスにおける2つの主要な柱は、統合とアクセスのしやすさです。つまり、異なるタイプの交通手段を統合し、旅路の全てを一度に一箇所で簡単に予約し支払える、という使いやすさです。
また、Maasシステムに潜在的な利点があることは明らかです。まず、不必要な旅行を削減することによって、関連する二酸化炭素の排出を減らすことができます。人口密度の高い都市および道において混雑が減少することで、コストを潜在的に減らしながらも便利さを消費者に提供することができます。
MaaSエコシステムにどの交通機関が参加できるか、特に厳格な定義は存在していません。タクシーやバイクシェアリング、自動運転車、公共交通手段に給油システム、さらには特殊な支払いシステムなど、システムに取り入れることができるかぎり不可能は存在しないでしょう。
MaaSシステムの主な目的の1つは少なくとも部分的に、個人的に所有されている車、という極めて個人的な輸送方式を排除し、私たちの旅路における唯一の手段だと思い込むことをやめることです。歴史的には、自家用車を廃止すると、通勤者は特定の時間に特定のルートでのみ利用できる柔軟性がなく不便な公共交通手段に頼るようになり、また、現実に遅延のリスクや混雑、キャンセルのリスクについては言うまでもなく、それに対する相互接続については限られています。
MaaSは、旅行のギャップを「埋める」ことを試み、旅行を単一のサービスプロビジョニングだと見なすことができるため、旅行者は接続を待っている必要はなく、徒歩でかなり長い距離を移動する必要はありません。
MaaS市場の成長
PS Researchの報告書によると、世界のMaaS市場は、2024年までに3億4,760億米ドルを超える価値があると予想されています。[2]
主要な成長の促進要因の中には、モバイル通信、モノのインターネット（IoT）、ビッグデータなど、MaaSシステムの成功に不可欠な3つの主要テクノロジー全体における急速な進歩があります。
モバイルデバイス（スマートフォン）は、Maasエクスペリエンスのフロントエンドであり、人々が旅行の計画、予約、支払いを行うことができます。これは、モバイル通信システムを可能にする高度なワイヤレスネットワークによって支えられています。
これらは、次に、モノのインターネットをもたらします。具体的には、これらのネットワークに接続され、人々がスマートデバイスを介して対話できる物理的なデバイス、車両、アプライアンスです。
3つ目の要素はビッグデータです。これらの人々、サービス、システム間の相互作用は、データの広範なリポジトリ作成をオンラインで行います。このデータを分析および使用することにより、リソースを割り当てにおいて業務や効率性を向上させることができます。データ量が指数的に増加するに伴い、機械学習とAIを使用して、サービスの価値と効率を高めることができるインテリジェントな洞察を得ることができます。
モバイル技術の利用可能性の高まりとともに、私たちの社会の継続的な都市化も、代替モビリティソリューションの必要性を推進しています。国連によると[3]世界中の人々の55%が現在都市部で暮らし、この数値は2050年までに68%に増大すると予想されています。人口成長との組み合わせにより、[4]今後30年間でさらに25億人が都市に加わる見込みです。
人口が増えれば、旅行の回数も増えます。それは、車やバスが増えることにつながります。そして、それらの車両は化石燃料を動力源とするので、環境汚染も増えることを意味します。これを回避する方法を見つけることも、MaaSシステムへの関心を高めています。その他の要因には、消費者の需要が含まれます。オンラインで食べ物や商品を注文することから、お気に入りのレストランの予約まで、欲しいものを欲しいときに手に入れることに人々はより一層慣れてきています。このことと、ボタンをタッチするだけでAからZへ移動できると期待することに何か違いがありますか？
MaaSシステムのメリットは何ですか？
MaaSの大きなメリットの1つは、持続可能性です。MaaSシステムが運用されると、いわゆる「ガソリンを大量に消費する」自家用車の必要性が減り、大気中に放出される炭素の量を削減するのに役立ちます。このことは、過去2年間に国際的な注目を集めてきた天候の緊急事態と、ネットゼロの排出量達成に向けた世界的な取り組みを考えると、特に重要です。ウイルスの大流行の脅威にますます敏感になっている世界では、要因が激化する可能性があります。
国連環境プログラム(UNEP) によれば、気候排出ガスの一因として最も速いスピードで成長しているのが交通セクターです。黒色炭素や二酸化窒素を含む車やその他車両が排出する粒子は、呼吸器疾患、脳卒中、心臓発作、認知症、糖尿病など幅広い疾患の原因となります。[5]
米国では自動車とトラックが米国全体の排出量の約5分の1を占めます。自動車、トラック、飛行機、列車、船舶、貨物輸送を含む交通セクターは、米国全体で、地球温暖化をもたらす排出量のほぼ30%を占め、これはほかのどのセクターよりも多い割合です。[6]一方、英国では、大気汚染は毎年4万人と推定される若年死の原因となっています。 [7]
データはまちまちですが、多くの科学者は、現在の水準で大気汚染が続くなら、今世紀末までに地球の温度が数度上昇すると予測しており、壊滅的な結果をもたらすと考えています。石油とガスはわずか50年間で枯渇することから、化石燃料供給の衰退もMaaSの議論をいっそう喫緊の課題にしています。[8]
混雑や汚染を減らすという欲求はすでに、大都市における輸送方針をどのように発展させているかに関する主要な要素です。たとえば、パリ、マドリッド、メキシコシティ、アテネの市長たちは、2025年までに市内中心部から最も汚染度の高いディーゼル車を禁止する計画を立てている、と述べています。[9]
ドイツの都市であるブレーメンとハンブルクでは、複数の輸送モードを一カ所にまとめた「輸送ハブ」を作りました。その影響分析によると、ブレーメンの290台の[10]カーシェアリングが市内の道路から4,200台相当の自家用車を除去したことがわかりました。
これは地球への影響だけではなく、気候変動に関連する各国の経済的な節約にもつながります。例えば、ヨーロッパのみの渋滞のコストは1年あたり1,300億ユーロと推定され、[11]これはEUのGDPを1％を若干上回る割合に相当します。Maasは路上から多数の自家用車を排除することで、混雑や関連コストを削減するのに役立ちます。もちろん、道路から何千台もの車を排除することにより、政府の税収益に大きな影響を与える可能性があります。欧州自動車メーカー協会（ACEA) によると、自動車は主要なヨーロッパ市場での税の拠出額として4,404億ユーロを占めています。それにもかかわらず、MaaSの総合的なメリット（金融、環境、健康、空間、さらには社会的）は、税収の減少をはるかに上回ると予想されます。
MaaSは都市の設計に革命をもたらすことができます。数十年にわたり、特に都市化された欧米で暮らしている人々の生活は、自動車の所有によって築かれています。自家用車への依存を減らすことにより、自動車用ではなく、より多くのグリーンスペースやより広い歩行者エリアが用意された、人々のために設計された都心を形成できます。実際、自動車ではなく人を中心に設計された新しいコミュニティを創造することは、スマートな都市のコンセプトの背後にある重要な要素の1つです。
「Maasシステムは、すべての関係者に対して真の相互利益をお約束します。個人向けに迅速で便利な輸送ソリューションを提供します。混雑を減らし、緑が多く環境に優しい都市コミュニティを実現し、より効率的な経済に貢献できます。また、道路上の車の総数を減らし、その結果として汚染を減らすことで、 ネットゼロへの道のりにおいて重要な役割を果たすことができます」と、アブドゥル・ラティフ・ジャミールの副社長兼副会長のファディ・ジャミールは述べています。
Maas構築の課題
MaaSシステムの利点にもかかわらず、これまでの開発は断片的でした。主な課題は、テクノロジー、認識、調整の3つのカテゴリーに分かれています。
MaaSは、その性質上、孤立した幻想の中に存在することはできません。既存のテクノロジーのインフラストラクチャに依存しています。技術的な発展は急速に進んでいますが、Maasシステムが依存するシームレスな接続性の確保の点においては大きなギャップが残っています。特に信頼性の面においてはなおさらです。例えば、英国におけるuSwitchエネルギーの比較サービスによる研究では、電車での通勤者の56%が3Gまたは4Gのモバイルネットワークへの接続に苦労していることが分かりました。世界で最も忙しく、最も接続されている都市の1つであるロンドンでさえ、3G、4G、Wi-Fiはほとんどの地上線では利用できるかもしれませんが、地下では接続が遅くなったり完全に利用が不可能になったりすることがあります。[12]
世間の認識も正しい方向に向かってはいますが、特に高齢世代の間では、まだ自家用車を忘れる心構えがないようです。Cox Automotiveによる2018年の「モビリティの進化」研究によると、[13]例えば、Z世代の消費者の半分以上が車を所有する必要がないことに同意したことがわかっていますが、消費者の年齢が上がるにつれて比率は大幅に低下しました。
テクノロジーを使用してサービスを利用する場合も、同様の状況になります。若年層は携帯電話を介してサービスを予約し、支払うことに対してよりオープンですが、ミレニアル世代より前の世代は、一般的に、それほど快適には感じません。Visaによる2018年のデジタル決済調査[14]によると、一般人口では42%のみであるのに比べて、ミレニアル世代の65%が携帯電話を介して製品またはサービスに対して支払をしていると述べました。
おそらくMaaSの広範な普及に対する最大の課題は、調整と規制の1つです。国、地域、地方レベルでの政府の賛同、円滑化、または調整がなければ、民間でMaaSソリューションが注目を集めるのは困難です。民間企業は往々にして縦割りで機能し、本質的にテクノロジーの共有に不安を覚えるとともに、通勤者や顧客に関する情報を渡す際にデータ保護法の違反について懸念する傾向があります。
これらは、英国における工学技術研究所による所見の一部です。同研究所は、輸送ソリューションの調達に使用されている現在の商用モデルの多くが「役に立たない動作、縦割りのサービス、保護主義的立場」を推進していると述べたMaaSに関する[15]レポートを作成しました。
一部の市場では規制上の要因も問題になる可能性があります。MaaSプロバイダーが業務を効果的に実行するためには、財務情報や個人情報、位置データ、出張の頻度、支払方法、輸送モードなど、膨大な量のユーザーデータを収集および保持する必要があります。また、駐車場、道路状態、EV充電ポイント、渋滞レベルなどのインフラに関連するデータも収集する必要があります。これは特に、主要なソーシャルメディアプラットフォームなどによる一連のデータセキュリティ違反の後に消費者を保護するという政策的な推進力によって生まれたEUの一般データ保護規則（GDPR）など、データプライバシーに関する厳格な規制がある市場において、データを効率的に、シそして最も重要なこととして安全に管理することが求められる企業にとっては膨大な量のデータです。。データセキュリティの障害がメディアで定期的に取り上げられていることを考えると、このような大量の個人データを収集して処理するために消費者の許可を得ることは、問題となる可能性があります。
MaaSのパイオニアが先導
しかしながら、これらの課題は、すでにいくつかの先駆国が実証しているように、克服できないわけではありません。
フィンランドとシンガポールは、革新的な文化とそれぞれの公的機関によるMaaSの概念への取り組みの要望を組み合わせることで、決定的に道を切り開いています。
フィンランドの首都ヘルシンキは、「Whim」と呼ばれるモビリティアプリに基づいてMaasシステムを試行しています[16]。Whimによって人々は、すべての輸送モードを計画したり支払を行ったりすることができます。通勤者は、市内の自転車、Eスクーター、タクシー、公共交通機関、レンタカーをオンデマンドで予約できます。ヘルシンキのパイロットは、地方当局による大きな賛同によって助けられました。例えば、ヘルシンキの交通および道路計画専任の事務所は、立案者が通勤者に別の交通手段に切り替えてもらいたいエリアの近くに駐車スペースを配置できるようにしました[17]。
輸送コードとして知られる特定の新しい法律があり[18]、これにより、輸送会社はチケット発行機能とデータを第三者に公開する必要があります。この規制では、一つの会社からのチケットを別の会社に使用できるように、支払の合理化が必要です。
シンガポールは、MaaSシステムの発展におけるもう一つのリーダー都市です。MobilityXと呼ばれる新興企業は、Nanyang Technology University（NTU）とJTC Corporationと協力して、Jalan と JalanXの2つのアプリに基づいたMaaSシステムを開発しています。ジャラン（バハサ語で「先に進む」、「通過する」、「道路」を意味する）は、自転車共有システムや電子スクーターなどの次世代技術を含む電車やバスのネットワークを統合しています。JalanXは、NTUのキャンパスやJTCのクリーンテックパークに基づくオンデマンドバスサービスです。
テクノロジーの開発だけでなく、業務の背後にいるチームは、都市デザインをMaaSエコシステムの重要なコンポーネントだと見なしています。例えば、考えられるアイデアの1つは、大学のメインエントランスに駐車場を建設することです。それによって、訪問者は自動車を置いたまま、その他の移動モードを使って広々としたキャンパスを巡ることができます。
ヘルシンキと同様に、MaaSシステムを実現するためには、公共部門、すなわちシンガポールの陸上輸送局（LTA）のサポートが不可欠でした。LTAはすでに公営住宅団地で専用サイクルネットワークを開発しており、歩行者や自転車に適した道路を再設計して、本格的なMaaS輸送ネットワークが根付く地盤を築くのに役立っています。
日本はMaasの採用に向けた前向きなステップを踏み出しています。北九州市と福岡市は、ハイブリッド/電気自動車のパイオニアであるトヨタ、公共交通機関である西日本鉄道（西鉄）、および多くの地域のパートナーと共同で、Maasシステムを導入しました。
My Route Maasシステムには、次の3つの主要コンポーネントが含まれます。
- 公共交通機関（バス、鉄道、地下鉄）、自動車（タクシー、レンタカー、カーシェアリング、自家用車）、自転車、徒歩を含む、多様なルート検索
- 予約および支払い
- 店舗およびイベント情報検索
My Routeアプリは、1年間にわたるトライアル中に300,000回を超えてダウンロードされ、満足率は約80%で、2019年11月には完全なロールアウトを促します。
本パートナーシップは、トヨタの公式の「Connected & Maas strategy」と一致しており、2020年末までに、独自のモビリティサービスプラットフォームを日本、米国、中国の新しい全車両に統合します[19]。トヨタ内で革新を促進するためにビッグデータを使用し、外部パートナーと連携して新しいモビリティサービスを構築します。
2019年7月、中国でのMaaSコラボレーションを拡大するため、Didi Chuxing（DiDi）との契約を締結しました[20]。本契約の一環として、トヨタはDiDiに6億米ドルを投資し、配車運転手向けの車両関連サービスの合弁事業を確立しました。
DiDiとの提携は、トヨタがシンガポールの配車サービス会社であるGrab[21]と同様の契約を締結してから1年ほどで行われました。これにより、既存のパートナーシップを強化し、東南アジア全体のMaaSをさらに促進します。
電気自動車の主な役割
急速に発展している2つのモビリティテクノロジーである電気自動車と自律走行車は、人々を燃費の悪い車からMaaSと自律走行車に導くのに役立つ可能性があります。タクシーと相乗りはほとんどのMaasシステムの重要な要素となることが期待されていますが、全体的な取り組みの一部が設計された目的を損なうことにならなければ、電気式（または極力自律型）である必要があります。
バッテリー技術の最近の進歩は、EVのパフォーマンスと認識に劇的な影響を与える可能性があり、これはそのままMaaSシステムに関する論議に利益をもたらすことが可能です。
例えば、新しいGM Corsa Eは、209マイルの走行が可能なので[22]、ロンドンとマンチェスター間の運転には一回の充電で十分な距離です。Tesla Model S Long Range Plusの報告距離は390マイル[23]で、マンハッタンからモントリオール、またはアブダビからマスカットまで運転するのに十分な距離です。
この市場でのフロントトランナーの1つはであるRIVIANは、アブドゥル・ラティフ・ジャミールが主要投資家である急成長を遂げている米国ベースのEVとモビリティの企業。RIVIANの最初の2つのモデル、電動ピックアップトラックと電動SUVは、2020年に生産開始の予定です。R1TとR1Sの車両は「自動運転レベル3」に分類されます。これはドライバーが道路から目をそらしても安全であることを意味します。
中国のEVメーカーNIOは、2014年に設立され、自律型EVを専門としており、公道での試運転を開始する自律走行車試験許可を2016年にカリフォルニア州で取得しました。
一方、2016年に設立された中国とスウェーデンの合弁会社Lynk＆Coは、インターネット接続と幅広いカスタマイズオプションを強調することで、特に若いバイヤーをターゲットにしています。2018年には中国で12万台以上の売り上げを記録しました。
自律走行車は、市中心部の渋滞問題を軽減するのにも役立ちます。理論的には、例えば、乗客を自宅から乗せて、市内中心部の職場や社会環境に降ろすことができます。この車両は市を出て、市内中心部の混雑したエリアから離れた駐車場に駐車したり、別の乗客を迎えに行ったりできます。
輸送技術自体がより高度になるにつれて、より未来的な方法がMaaSミックスに投入される可能性さえあります。
Joby Aviationの電気エアタクシーは、例えば、パイロット型の5人乗りの乗り物で、1回の充電で時速320kmで240kmの距離を飛行できます。Joby Aviationは、2020年1月に、トヨタ自動車株式会社からの投資とアブドゥル・ラティフ・ジャミールの投資部門からの投資を含め、5億9000万米ドルのシリーズC資金調達ラウンドを完了しました。
Joby Aviationのエアタクシーサービスは、自社開発の電気式垂直離着陸（eVTOL）航空機を利用しており、また、これはトヨタの車両製造経験の一部を活用しています。エレクトリック・ドライブトレインとマルチローター・デザインを使用することで、EvTOLは「離陸時と着陸時には従来の航空機よりも100倍静かであるとともに、頭上の飛行時にはほぼ無音である」と、Joby Aviationは説明します。
これらの利点により、eVTOLクラフトはMaaS対応の都市型航空輸送ネットワークの主要候補となります。Joby Aviationと同様に、Airbus[24]および中国のEHang[25]を含む多数の企業も、人と貨物のための都市ベースの短距離輸送のためにこの技術を取り組んでいます。
最近のパンデミック危機の影響
COVID-19をめぐる世界的危機の影響を受けていない社会的な分野はほとんどありません。モビリティも例外ではなく、おそらく、ソーシャルディスタンスに関するガイドラインの影響が最も明らかな要因です。必然的に、ソーシャルディスタンスに関する懸念と、ソーシャルディスタンスの実現の現実性に対処することは、Maasシステムだけではなく、すべての輸送に対する大きな課題です。短期的には、安全を維持する最も簡単な方法として、もう一度自家用車に引き寄せられます。しかし、長期的には、「新しい正常」が戻るにつれ、Maasシステムは実際に、ソーシャルディスタンス要件に沿った将来の輸送戦略を支援することができます。
例えば、COVID-19のモビリティソリューションへの影響に関する最近のマッキンゼーのレポートは、この危機の結果、「OEMと投資家は、日常の現金管理問題に集中するために開発資金を削減しているため、自動運転などの高度な技術の開発を遅らせる可能性がある」と述べています。ただし、将来的には、物理的な距離をサポートするAV、マイクロモビリティソリューション、その他のテクノロジーはメリットを享受できるとしています。なぜなら、「これらのソリューションに対する顧客の需要は、最初の危機が収束すると急上昇し、投資家にとっての魅力が高まる」からです。
「モーダルミックスの多くの変更は一時的なものであり、公共交通機関を含む共有モビリティソリューションはリバウンドし、市場シェアの拡大を取り込み続けます。厳しい消毒プロトコルが導入されれば、マイクロモビリティソリューションもより迅速に持ち直すことができる」と、結論付けています。
Maasを実現する
Maasに必要な技術は、迅速なペースで開発されています。一方、アプリ対応のタクシーと相乗りサービス（Lyft、Uber、Careemなど）の人気が高まりにより、輸送に対する私たちの見方は、所有権を中心に構築された概念から、選んだ後に使い終わったら手放すものへと、急速に変化しています。
携帯電話用アプリを使用して支払いを行うという意欲の高まりは、Maasシステムを至近距離に近づけるための重要な要素でもあります。
長期的な最大の障害は、サービスの標準化と、官民のセクター間のより大きな調整に残っています。しかし、シンガポールとヘルシンキが示しているように、適切なサポート、コミットメント、および投資があれば、MaaSは明日の願望である必要はありません。今日にでも現実になり得ます。
RIVIANやJoby Aviationのようなグローバルスケールでの革新的な投資は、アブドゥル・ラティフ・ジャミールのビジネスに対するアプローチの礎となります。交通からエネルギー、Eコマースから不動産まで世界中の主要市場の「暮らしのインフラ」への継続的な投資を通じ、アブドゥル・ラティフ・ジャミールはよりクリーンで環境に優しい、皆の未来を届けるための助けとなるモビリティへの新しいアプローチを支援していくことをここにお約束します。
[1] https://maas-alliance.eu/homepage/what-is-maas/
[2] Global mobility as a service market report 2019, PS Research, August 2019.
[3] https://www.un.org/development/desa/en/news/population/2018-revision-of-world-urbanization-prospects.html
[4] https://www.un.org/development/desa/en/news/population/2018-world-urbanization-prospects.html
[5] Gearing up for change: transport sector feels the heat over emissions
[6] https://www.ucsusa.org/clean-vehicles/car-emissions-and-global-warming
[7] Gearing up for change: transport sector feels the heat over emissions
[8] https://ourworldindata.org/how-long-before-we-run-out-of-fossil-fuels#note-6
[9] https://www.unenvironment.org/news-and-stories/story/gearing-change-transport-sector-feels-heat-over-emissions
[10] https://sharedusemobilitycenter.org/build-your-own-mobility-hub-7-lessons-for-cities-from-bremen-germany/
[11] https://www.mdpi.com/2071-1050/12/6/2200/htm
[12] https://www.uswitch.com/media-centre/2019/02/signal-failure-nine-10-rail-commuters-cut-off-connectivity-issues/
[13] https://www.coxautoinc.com/learning-center/2018-mobility-study/
[14] https://www.itproportal.com/features/digital-payments-in-2018-how-millennials-are-driving-next-gen-commerce/
[15] https://www.theiet.org/media/3666/mobility-as-a-service-report.pdf
[17] https://urbanmobilitydaily.com/maas-evs-and-avs-how-helsinki-became-a-transport-trendsetter/
[18] https://www.citylab.com/perspective/2018/10/helsinkis-maas-app-whim-is-it-really-mobilitys-great-hope/573841/
[19] https://global.toyota/pages/global_toyota/ir/presentation/2019_q3_competitiveness_en.pdf
[20] https://global.toyota/en/newsroom/corporate/28993116.html
[21] https://global.toyota/en/newsroom/corporate/22940912.html
[22] https://www.vauxhall.co.uk/cars/new-corsa/electric.html
[23] https://www.tesla.com/blog/longest-range-electric-vehicle-now-goes-even-farther
[24] https://www.airbus.com/innovation/urban-air-mobility/vehicle-demonstrators/cityairbus.html
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