2020 年是大多数企业都想忘却的一年，这一年对销售、收入和员工以及客户都带来了前所未有的压力。即使对于那些足以能承受疫情最严重影响的幸运行业，那也是在残酷提醒着全球市场的无情起伏。
在这种经济不确定性的背景下，一个行业不仅要生存，还要蓬勃发展，这确实很特殊：这是某种更深厚免疫力的标志，表明势头正变得如此不可抵挡，以至于几乎将其牢牢融入产品的每个基因。
正因如此，电动汽车 (EV) 在这段艰难时期蓬勃发展，从而缓和了经济衰退。
据国际能源署 (IEA) 估计，2020 年全球电动汽车销量将增至 300 多万辆，市场份额增长超过 4%，标志着电动汽车市场创纪录的一年。[1]这意味着全球销量比 2019 年的 210 万辆增长了 40%，同时也意味着全球范围内在路上的电动汽车数量目前已超过 1,000 万辆。
对于那些认为在疫情期间所有私家车销量大增的人来说，因为人们避开了易受病毒影响的公共交通，再想一想，因为同期汽车总销量下降了五分之一。[2]
电动汽车是真正的经济异类，这是一个提醒原始设备制造商和政府的强烈信号：购买者集体决定打造一个更清洁、更环保的未来。
目前 4% 的市场份额听起来足够令人印象深刻，但这只是长期模式的开始。咨询业巨头德勤 ( Deloitte) 预计，未来十年电动汽车销量将达到 29% 的复合年增长率，到 2025 年增至 1,120 万，到 2030 年增至 3,110 万，达到当时全部新车销量的三分之一。[3]
趋势显而易见，不容置疑。那么，电动汽车是如何成为汽车行业近期成功案例之一的呢？
是什么推动了未来的电动汽车充电？
IEA 是为数不多的能够准确预测疫情期间电动汽车销量会增长的组织之一，它指出了该行业在过去几年中出现如此不成比例增长的几个原因。[4]
- 世界各地多个主要市场存在国家层面的有力政策支持
- 生产电池这个关键的也是最昂贵组件的成本降低
- 所有 OEM（包括新进入市场的用户）有更广泛的车型选择和提升的性能
- 车队运营商向更环保的技术过渡
- 消费者对电动汽车环保效益的热情提高
其中，政府政策支持和有针对性的刺激方案（通常以购买激励的形式）——毫不奇怪，这比任何产品本身都更能推动消费者的行为——已证明特别有影响力。
虽然各国的策略各不相同，但总体战略是鼓励更多的电动汽车上路，以取代环保程度较低的内燃机 (ICE) 车型。
从一些主要市场来看，欧盟为 2020-2021 年设定了严格的新排放限制，即 95 克二氧化碳/公里。
法国对低排放车辆实施 6,000 欧元的补贴，对 ICE 汽车实施 2,500 欧元的换购计划。法国希望在 2022 年底之前安装 10 万个公共充电点。
同样，意大利和英国也推出了购买补贴（分别高达 6,000 欧元和 3,500 英镑）。
德国已颁布法令，要求所有加油站今后必须提供充电设施。
如果中美两个主要市场加入国家刺激计划的大潮，政策影响可能会更显著。实际上，2019 年中国对消费者提供的补贴有所减少，但其他激励措施仍然存在。中国政府正在大力投资充电基础设施，同时继续重点鼓励中国制造商生产和销售电动汽车。在美国，一些州（尤其是加州）正在采取大规模的亲电动汽车方法。被称为“阳光之州”的佛罗里达长期以来一直是绿色出行的全球趋势引领者。2020 年 9 月，该州出台立法，要求全州销售的所有新车到 2035 年全部实现零排放，以有效禁止销售以内燃机为动力的新车，包括汽油车和柴油车，甚至混合动力电动汽车。不过，非零排放的二手车仍然能运营和销售。新的行政命令补充了 2019 年宣布的类似法规，即到 2045 年禁止销售非零排放卡车。
在联邦层面，美国总统拜登已承诺应对温室气体排放，提高电动汽车销量。他还承诺将政府的大约 65 万辆汽车更换为电动车型，并建造 55 万个电动汽车充电站，以打造清洁能源的未来。
许多电动汽车新政策都包含在更普遍的“COVID 恢复”计划，类似于 2008-2009 年金融危机后实施的计划。然而，IEA [5]指出存在一些重要区别。首先，更加明显地注重提高电动汽车和混合动力汽车的普及。其次，一些国家/地区将电动汽车视为一种更为综合的出行方式的一部分，考虑（至关重要的是）充电基础设施，并为公共交通和非机动化出行方案提供支持。这是在 Covid-19 危机之前对清洁能源转型的承诺（如欧盟绿色协议[6]）的大背景下做出的，通常可以被视为是在支持到本世纪中叶实现净零排放的其他承诺。
虽然这些政策创新很受欢迎，但电动汽车销售的繁荣却不能全都归功于此。普及率增长的主要原因之一很简单，那就是，消费者越来越意识到电动汽车是一项更好的技术。无噪音，无污染，加速效果更好，运营成本[7]更具竞争力。目前的主要问题是价格略高，但购买成本已经下降，主要归功于技术上一系列新的进展。
技术改变电动汽车行业格局
电动汽车只有在定期与充电点连接充电时才有用，否则，它只不过是车道上一个迷人的玩意。
幸运的是，电动汽车所有者的充电选择正在迅速扩大。
到 2019 年，全球约有 730 万个充电点，其中包括 650 万个专用家用充电器（家里和工作场所），其余的充电点位于可公共使用的即插即用位置。[8]
730 万这一数字比去年增加了 60%，增幅比电动汽车全球库存增长更快，意味着每辆车有更多的充电点，这对于有旅程要进行但几乎没有时间浪费在排队加油的司机来说是个好消息。
欧盟的既定目标是到 2025 年实现公共充电器数量达到 100 万个。[9]英国计划在 2021 年至 2025 [10]年期间投资 18 亿英镑建设充电基础设施，而无线充电和“弹出式”路面技术均获得新的资金。加州已宣布了一项 15 亿美元计划的提案，以促进绿色汽车市场的发展，其中 3 亿美元将用于在 2035 年零排放汽车规则生效之前在该州拥有的所有设施安装充电点。
电池本身也在经历着快速改进，这篇 Abdul-Latif Jameel Perspectives 文章更详细地讨论了这一点，消除了一些人的担忧，他们曾经担心电池限制意味着电动汽车只能在短途行驶时才可行。到 2030 年，平均容量为 70-80 千瓦时的电池将能提供 350-400 公里的标准行驶里程；实际上，只需沿途充电一次就可以穿越英国。[11]
所谓的“电池快速交换”技术，即驾驶员将车驶入自动驾驶舱，让耗尽的电动汽车电池在几分钟内自动更换为充满电的替代电池，也有助于增强人们对电动汽车的信心。据报导，雷诺 (Renault) 正在考虑引入电池交换技术，这将大幅缩短在充电站[12]的等待时间，而今年早些时候，中国电动汽车制造商蔚来 (NIO) 已实现 200 万次电池交换的里程碑，并计划在 2021 [13]年将其中国网络翻一番，达到 500 多个电池交换站。
随着性能提高和续航里程的增加，电池成本也在大幅下降。2019 年，电池组的平均价格为 156 美元/千瓦时，低于 2010 年的超过 1,100 美元/千瓦时，使得它们对消费者更具吸引力。
电池设计和热量管理系统的进一步发展有望进一步降低电池组和模块组件的成本。2030 年后，预计将会有更多突破，可能取代锂离子电池的当前性能极限。锂金属固态电池、锂硫、钠离子或锂空气电池都可能引发成本、密度和生命周期的改善。
由于制造商的此类投资激发了客户对电池驱动的个人交通工具长期耐久性的更大信心，电动汽车竞相在汽车市场上站稳脚跟也就不足为奇。
而对于消费者来说，还有更多好消息，因为随着价格的下跌，选择也在增多。近期的公司公告已经表明，未来十年内商用电动汽车的数量将大大超过此前的预期。根据欧洲运输与环境联合会引用的统计数据，欧洲预计在 2021 年将有 22 款新车型，2022 年将有 30 款新车型，2023 年将有 33 款新车型。[14]这意味着，欧盟的 BEV（电池电动汽车）车型将在 2022 年超过 100 款，到 2025 年达到 172 款。IHS Markit 预测，到 2026 年，美国将有 130 个车型推出，由 43 个品牌提供[15]。
映现电动汽车采用率的上升趋势
虽然电动汽车的数量到处都在增加，但扩张的速度在全球范围内却不尽相同——在某些市场上缓慢进行，在其他市场上则飞速发展。
与疫情期间汽车销量下降的趋势相反，得益于绿色复苏基金和广泛的市场营销，2020 年欧洲新登记的电动汽车数量接近 140 万辆，比 2019 年增加 137%。[16]
事实上，欧洲自 2015 年以来首次超过中国走在电动汽车增长的前列。欧洲电动汽车的占比从 2019 年的 3.3% 升至 2020 年的 10.2%，超过同期中国 5.1% 至 5.5% 的增幅。
当然，中国依然是强劲的市场，其电动汽车销量在 2020 年下半年强劲反弹，全年增长 12%。
许多欧洲市场在 2020 年的电动汽车销量翻了一番，甚至翻了两番，其中德国增长了 254%，使得德国成为仅次于中国的第二大单一国家。尽管特斯拉推出了 Model-Y 车型，但美国汽车市场的增长幅度仍较为温和，仅为 4%，但即便是这种微弱的增长，也使整个汽车市场 (-15%) 落后。
除此之外，阿联酋、印度、中国香港、韩国、中国台湾和以色列的销量猛增，抵消了澳大利亚、加拿大和日本的温和下滑。
据估计，到 2030 年，中国将占 49% 的全球电动汽车市场份额，欧洲将占 27%，美国将占 14%[17]。
随着政府和制造商的坚定参与，公众的看法也越来越积极，电动汽车的接管已经做好准备，可以克服道路上的任何坎坷。在这里，私人资本可以通过加快电动汽车转型，刺激大企业和政府推动更绿色的复苏。
优先掌握电动汽车的机遇
正如我们对环境和尖端技术的热情一样，Abdul Latif Jameel决心在即将到来的电动汽车革命中发挥自己的作用。
作为这项事业的早期倡导者，我们几乎从电动汽车诞生之日起就一直在推广电动汽车的优点。这一点从我们与丰田汽车公司的长期合作关系中得到体现，该公司是一家以长期愿景和对绿色原则的执着追求而闻名的汽车制造商。
2021 年，随着丰田在上海车展上公布 Toyota bZ（超越零排放）的概念版，其正宣布推出其新建立的电池电动车系列 (BEV) 系列。
丰田 bZ4X 计划在日本和中国推出，以期在 2022 年中期开始向全球销售该车型。丰田还宣布，到 2025 年市场上将有 70 款全新或更新的电动车型上市，其中包括 15 款 BEV[18]。
其他 OEM 也遵循类似的路线。通用汽车 (General Motors) 计划到 2025 [19]年推出 30 款新的全球电动汽车；奔驰 (Mercedes-Benz) 已于 2021 年 4 月推出 S 级轿车的电动版 (EQS)，并计划在[20]两年内再增加八款车型；除了现有的 i3 和 i8 BEV [21]以外，宝马 (BMW) 还计划到 2023 年让路上出现 25 款电动车；日产 (Nissan) 宣布计划到 2023 年销售 100 万辆电动汽车，以 Leaf 和 Ariya 车型[22]为主；大众 (Volkswagen ) 已为自已设定 2025 年的最后期限，以取代特斯拉 (Tesla ) 成为全球最大的电动汽车销售商，该计划包括到 2030 年仅在欧洲就建立六家电池工厂。
另一个开拓者是总部位于美国的电动汽车初创企业 RIVIAN，其中 Abdul Latif Jameel 是其主要投资者。RIVIAN 的卡车和 SUV 系列（使用 105 kWh 锂离子电池可行驶 109 英里，使用 180 kWh 电池行驶 400 英里）采用 AI 技术，通过优化充电习惯，帮助驾驶员将电池寿命延长三倍——这种创新能为蓬勃发展的电动汽车市场带来一步震动。
在线零售巨头亚马逊 (Amazon) 已经从 Rivian 订购 10 万辆电动送货车，以帮助履行其承诺（气候宣言 2040），即到 2030 年实现 100% 可再生能源车队的运营。[23]
通过安利捷能源公司旗下的 Fotowatio Renewable Ventures (FRV)，我们在 Abdul Latif Jameel 的投资现在涵盖整个电动汽车价值链：从车辆到零配件和车队服务，甚至到清洁能源生产、分销和存储。
除了技术、立法和投资外，电动汽车目前仍然部分是一个“人心工程”提议。然而，消费者似乎越来越多地凭良心购物。
全球咨询公司德勤最近的一项调查显示，在未来三年购买新车的受访者中，超过一半的人会考虑电动汽车，远远超过倾向于购买汽油车或柴油车的 35%。[24]
旅行的方向看起来让人放心，只是旅行的速度还有待确定。
[1] https://www.iea.org/commentaries/how-global-electric-car-sales-defied-covid-19-in-2020
[2] https://www.theguardian.com/environment/2021/jan/19/global-sales-of-electric-cars-accelerate-fast-in-2020-despite-covid-pandemic
[3] https://www2.deloitte.com/uk/en/insights/focus/future-of-mobility/electric-vehicle-trends-2030.html
[4] https://www.iea.org/commentaries/how-global-electric-car-sales-defied-covid-19-in-2020
[5] How global electric car sales defied Covid-19 in 2020 – Analysis – IEA
[6] EUR-Lex – 52019DC0640 – EN – EUR-Lex (europa.eu)
[7] Electric cars are already cheaper to own and run, says study | Electric, hybrid and low-emission cars | The Guardian
[8] Global EV Outlook 2020, IEA
[9] https://www.bloomberg.com/news/articles/2020-06-23/electric-car-charging-stations-are-finally-about-to-take-off?sref=JuSsFiEr
[10] Government powers up electric vehicle revolution with £20 million chargepoints boost – GOV.UK (www.gov.uk)
[11] https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2020#batteries-an-essential-technology-to-electrify-road-transport
[12] https://www.ft.com/content/cac5c438-900a-46ee-9564-43aa905db4b6
[13] NIO completes 2,000,000 battery swaps – Green Car Congress
[14] Electric surge: Carmakers’ electric car plans across Europe 2019-2025, European Federation for Transport and Environment
[15] Outside of Tesla, future EV sales in U.S. may be thin for most brands: study”, Reuters
[16] https://www.ev-volumes.com/
[17] Electric vehicle trends | Deloitte Insights
[18] Toyota Beyond Zero. Let’s go beyond zero. | Toyota UK
[19] GM’s Path to an All-Electric Future | General Motors
[20] Mercedes kick-starts Tesla offensive with luxury electric car | Financial Times (ft.com)
[21] BMW electric: Munich’s present and upcoming EVs in detail | CAR Magazine
[22] Electric dreams come true as the world’s first mass-market electric vehicle reaches historic milestone (nissannews.com)
[23] https://www.cnbc.com/2019/09/19/amazon-is-purchasing-100000-rivian-electric-vans.html
[24] https://www2.deloitte.com/uk/en/insights/focus/future-of-mobility/electric-vehicle-trends-2030.html
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