共享出行指明了方向

Dubai, UAE 6 九月 2023

バイスプレジデント兼副会長, Abdul Latif Jameel International

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“这辆车更多的是用来载我们的吗？”20 世纪著名科幻作家之一的 JG Ballard 问道[1]。即使 Ballard 在 1971 年写这句话时，很明显，城市景观是也围绕对汽车的需求设计的，这一现象以美国洛杉矶市为代表，洛杉矶市有着“废气云和巨大高速公路系统凸起的路堤形成的人造视野”。[2]

当时，汽车被视为更公平、更繁荣社会的催化剂，这种观点是有争议的。现在，半个多世纪后，令人鼓舞的是，这些相同的担忧成为主流，新旧城市正在远离私家车和个人私有的交通工具。在这个新世界，人们不仅关注电动汽车、电动滑板车和飞行出租车等新的出行解决方案，还关注新的出行行为，其中最突出的是共享出行，预计到 2030 年，该行业将产生高达 1 万亿美元的消费支出[3]。

Shared mobility 1

什么是共享出行？

共享出行被定义为共享使用汽车、摩托车、踏板车、自行车或其他出行方式，根据用户的需要为用户提供短期的这些出行方式。“按需”这一要素很重要，否则它可能只是另一种指代公共汽车或其他形式公共交通的方式。就像现在很少有人使用 DVD 或 CD，而是每月支付流媒体订阅费用，消费者越来越多地放弃拥有个人汽车，转而选择更可持续的替代品。根据麦肯锡[4]的研究，有三个主要趋势推动共享出行的发展：

从个人使用车辆转向共享车辆池
从自驾转变为乘坐别人驾驶的车辆
以及向小型车辆（微型交通）的转变。

我的就是你的

在城市里拥有一辆车的吸引力越来越小。城市正在加速发展，造成日益严重的拥堵挑战，导致城市交通缓慢。但随着交通放缓，拥有和驾驶车辆的成本正在上升，主要是由于石油成本上升和政府对燃料征税。2022 年 TomTom Traffic Index[5] 上发表的研究发现，全球司机加满油箱的平均花费比 2021 年增加 27%，而驾驶柴油车的司机在 2022 年加满油箱的平均花费比前一年增加 48%。

那么，共乘就更有理由了。这种出行方式吸引乘客是因为它费用分摊，因此更便宜，而且它提供上门服务，无需自己驾驶，因此很方便。与此同时，城市正在努力通过加强法规来限制制私家车的使用，例如无车区、汽车进入城市收费、减少停车位和提高停车费。所有这些措施都在鼓励共享出行。

对这种趋势的一个回应是点对点 (P2P) 汽车共享，即车主收取一定费，用允许其他司机使用其车辆。在过去，这种出行方式是基于社区的，但现在很大程度上受社交网络和智能手机技术兴起的影响，有望实现爆炸性增长[6]。全球 P2P 汽车共享车辆的数量从 2015 年的约 20 万辆增长到 2020 年的超过 44 万辆，到 2025 年这一数字预计将翻一番以上，达到约 99 万辆。根据埃森哲的研究[7]，到 2030 年，仅在中国、美国和德国，P2P 市场的价值预计将增长到 210 亿美元。

Shared mobility 2

OEM 看到商机

汽车 OEM 在认识到共享出行的潜在商机方面并不迟缓。一些汽车 OEM 已尝试用各种方式进入市场，要么投资新来者，要么创建自己的共享出行企业。ShareNow 是一家由戴姆勒 car2go 和宝马 DriveNow 合并而成的合资企业，是世界上最大的共享出行公司之一，在欧洲 18 个城市拥有超过 400 万注册会员和超过 14,000 多辆汽车的车队。[8]

2016 年，通用汽车推出了 Maven，这是一个提供汽车共享和点对点租赁服务的品牌。同年，福特收购了共享小型公共汽车服务公司 Chariot，大众汽车推出了 MOIA，该公司雇佣 1,300 名员工发展按需运输。2019 年，宝马和戴姆勒将其出行业务合并为一家名为 Free Now 的合资企业，丰田推出了汽车共享和出行计划平台 Kinto，该平台自此已扩展到 14 个欧洲国家/地区。

Kinto app - shared mobility

部分共享出行项目已经被搁置一旁。但 MOIA 等公司正在蓬勃发展，其在汉堡和汉诺威运营拼车计划；而 Kinto 则计划为其营运网络增加 30 多个国家/地区[9]。

乘坐别人驾驶的车辆，而不是自己驾驶

观察到的第二种趋势是 21 世纪出租车的兴起：消费者选择乘坐别人驾驶的车辆，而不是自己驾驶，也许完全避免了实际拥有车辆所带来的诸多麻烦。

2023 年 3 月，Careem Saudi Arabia 总经理 Ahmad Arrabi（左）和 Abdul Latif Jameel Finance 首席执行官 Khalid Al Karimy 博士（右）签署 Careem 车长的新融资计划

最直接的形式是网约车，您叫一辆车把您带到目的地，但不是像对待出租车那样挥手打车，而是使用手机应用程序叫车，例如 Careem。2023 年 3 月，Abdul Latif Jameel Finance Saudi Arabia 与 Careem 签署合约成为合作伙伴。另一种形式是网约拼车，您叫了车，但与其他方向相似的乘客共享以减少费用，在途中捎上或放下其他乘客。

同样，汽车制造商也很快发现他们的市场可能发生变化，并进行了投资。例如，2016 年，通用汽车对美国拼车平台 Lyft 投资 5 亿美元，大众汽车对欧洲打车应用程序 Gett 投资 3 亿美元[10]。与此同时，安利捷长期合作伙伴丰田公司对优步 (Uber)、滴滴 (Didi) 和 Grab 进行了投资。Grab 是新加坡一家叫车服务公司，也得到了日本本田和韩国现代的支持[11]。

麦肯锡专家称[12]，2022 年，消费者叫车出行次数超过 150 亿次，收入达到 1,650 亿美元。到 2028 年，叫车出行的总收入可能会增加到 2,730 亿美元。[13]

Joby-Aviation-Merger-1-300x189 — Joby Aviation

另一种即将出现的网约车形式是引入飞行出租车，这种出租车由电力或新能源提供动力，通过有人驾驶或半自动驾驶的车辆在专用站点之间空运乘客。安利捷公司已进入这个市场，通过安利捷投资管理公司 (JIMCO) 对位于加利福尼亚州的 Joby Aviation 的革命性电动空中出租车进行了投资，这些出租车可以每小时 200 英里的速度飞行，单次充电可行驶 150 英里^[14]。JIMCO 与丰田共同投资，符合安利捷投资更具可持续性的出行未来的战略。

Joby Aviation 航空运营和人事主管 Bonny Simi 预测，到 2030 年，公司将成为全球最大的航空公司[15]。她设想的未来是，空中共乘将取代长途通勤，使得能够出于个人和紧急目的快速方便地出行。最初，她认为先进空中交通 (AAM) 将在确实存在拥堵问题的、人口密集的大城市中心采用。随着城市人口变得越来越密集，道路越来越拥堵，AAM 将能够满足交通需求并连接大城市地区。最终，AAM 会将农村地区的人们带到城市。

从开车出行转向微型交通

正如我们在之前的安利捷 Perspectives 文章中所讨论的那样，包括滑板车、自行车、电动滑板车和电动自行车等轻型车辆的共享微型交通工具已经迅速发展，近 70% 的消费者愿意使用微型交通工具上下班[16]。

这种现象不足为奇。城市旅行通常很短，非常适合微型交通选项的便利性。交通数据专家 INRIX 的研究发现，英国和美国大城市五分之一的汽车行程不到一英里。美国一半的城市汽车出行以及英国三分之二的城市汽车出行都不到三英里[17]。根据 INRIX 的 2022 年全球交通记分卡 (Global Traffic Scorecard)[18]，伦敦仍然是 2022 年最拥堵的城市地区，每位司机延迟 156 小时，比 2021 年上升 5%。INRIX 拥堵记分卡上拥堵严重的城市包括排名第二的芝加哥（155 小时，上升 49%）、波士顿（134 小时，上升 72%）和多伦多（118 小时，上升 59%）。

在这种背景下，向共享微型交通的快速转变也就不足为奇了。虽然电动滑板车共享在 2017 年之前没有发挥主要作用，但这种出行方式从 2017 年不到 100 万次快速增加到 2019 年的超过 1.6 亿次。麦肯锡预测，到 2030 年，全球消费者（共享消费者和私人消费者）在微型交通上的总支出可能高达 3,000 亿美元至 5,000 亿美元。[19]

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最初，许多行业评论员认为，近年来微型交通用户数量有所增加是由于新冠肺炎疫情引起的，因为电动滑板车和自行车提供了一种游览城市的方式，不需要冒着因乘坐拥挤的公共交通工具而被感染的风险。但在疫情后很长一段时间，微型交通在人们当中的受欢迎程度仍然持续上升，这表明用户越来越多地看到共享出行的价值。没有前期成本，不用由于担心车辆被盗而不得不用各种锁具和链子将车安全锁好，而这些锁具和链子的重量和成本几乎与车辆本身一样。

例如，在美国，最新数据显示对停靠自行车的需求强劲，您可以从一个停靠站提出自行车，然后将车停放在另一个更靠近目的地的停靠站。美国全国城市交通官员协会 (National Association of City Transportation Officials) 对 2020 年和 2021 年微型交通使用趋势的分析[20]显示，2021 年美国微型交通出行次数几乎翻了一番，达到 1.12 亿次。

2021 年，芝加哥、纽约和费城的共享单车系统骑乘者数量创下历史新高，而全国的骑乘数量比 2019 年增长了 18%。这个市场的增长限制是安全。北美自行车和共享单车协会 (NABSA) 主席 Samantha Herr 认为，城市可以做的鼓励共享微型交通的最有意义事情是创建基础设施来支持这种交通方式，“打造安全、互联的骑行场所，让人们到达他们需要去的地方，比如受保护的自行车道网络，对于促进共享微型交通骑乘至关重要。”[21]

个性化交通工具的缺点

财富和拥有汽车之间的长期关联正受到拥有个人交通工具日益明显的缺点的威胁。在过去，随着社会越来越富裕，人们拥有了更多的汽车。更多的汽车意味着更大的交通流量，更多的事故和更多的排放。在一个健康和环境意识日益增强的时代，这对城市、居民和管理者来说都是一个巨大的不利因素。

根据世界卫生组织的数据[22]，车祸是所有年龄段人群的第八大致死因素，也是全球 5-29 岁年轻人的主要死因。每年至少有 130 万人死于车祸，另有 2,000 万至 5,000 万人因车祸而受伤。交通造成的空气质量差被认为会增加心绞痛的风险^[23]。仅在英国，每年就有多达 3.6 万人的死亡与空气污染有关。^[24]

受苦的不仅仅是居民和司机。环境也受到严重破坏。汽车、卡车和其他道路车辆的尾气排放量约占整个交通排放量的 75%，每年排放约 60 亿吨二氧化碳，约占全球总排放量的 15%[25]。减少这些排放以实现联合国到 2050 年实现净零碳排放的目标任重道远。

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世界最初爱上汽车是因为它承诺为我们这些消费者带来便利、地位和自由。但至少对于城市居民来说，这一承诺似乎日益正在破灭。例如，在伦敦，即使是一个相当普通的骑自行车的人，在高峰时段的平均骑行速度也可以超过每小时 9 英里[26]。然而，全球的趋势是居住在城市。目前，全球 56% 的人口（44 亿居民）居住在城市，到 2050 年，城市人口将比现在增加一倍多，到那时，十分之七的人口将居住在城市[27]。

这些与城市驾车伴生的不便和处罚开始反馈到汽车销售中。例如，在英国，汽车拥有量连续第二年下降，这是一个多世纪以来的首次[28]。

拥有汽车是个人自由的基本要素的想法现在看来已经过时了。这是 Ballard 对汽车的荒谬看法，在当时被认为是特立独行的，与现代思维相一致。

早在 20 世纪 70 年代，他就设想了一个世界，“作为节日或百年纪念的一部分，他们将不时地在主要城市的无交通步行区举行老爷车拉力赛。在这些场合，每个人都会彻底享受到三种罕见的感觉：废气的气味、噪音和拥堵。”

共享出行是使 Ballard 的无交通愿景变成切实可行的日常现实的工具之一。它有可能重塑我们对出行的理解，减少对环境的影响，并改变我们的城市。目前尚不清楚共享出行市场在未来几年将如何发展。但是，凭借合作、伙伴关系和承诺的精神，各国政府、汽车 OEM、出行提供商，以及（也许最重要的是）消费者，可以帮助引导我们所有人走向更绿色、更可持续的未来。

[1] https://www.jgballard.ca/deep_ends/drive_mag_article.html

[2] https://www.jgballard.ca/deep_ends/drive_mag_article.html

[3] https://www.mckinsey.com/industries/automotive-and-assembly/our-insights/shared-mobility-sustainable-cities-shared-destinies

[4] https://www.mckinsey.com/industries/automotive-and-assembly/our-insights/shared-mobility-sustainable-cities-shared-destinies

[5] https://www.tomtom.com/newsroom/press-releases/general/260960154/the-cost-of-driving-has-reached-new-highs-around-the-world/

[6] https://www.automotiveworld.com/articles/peer-to-peer-car-sharing-is-here-to-stay/

[7] https://www.accenture.com/us-en/insights/automotive/mobility-x

[8] https://www.ft.com/content/f19214e0-33bc-11ea-9703-eea0cae3f0de

[9] https://www.kinto-mobility.eu/eu/en

[10] https://www.economist.com/business/2021/04/15/new-means-of-getting-from-a-to-b-are-disrupting-carmaking

[11] https://www.reuters.com/article/us-grab-toyota-investment-idINKBN1J907E

[12] https://www.mckinsey.com/industries/automotive-and-assembly/our-insights/shared-mobility-sustainable-cities-shared-destinies