La voiture, à plus d’un sens, nous embarque-t-elle ? » a demandé JG Ballard, l’un des principaux écrivains de science-fiction du 20e siècle[1]. Même à l’époque où Ballard écrivait, en 1971, il était évident que les paysages urbains étaient conçus autour des besoins de la voiture, un phénomène incarné par la ville américaine de Los Angeles, avec ses « nuages de gaz d’échappement et ses horizons artificiels formés par les remblais surélevés des gigantesques systèmes autoroutiers.[2]
À cette époque, alors que les voitures étaient considérées comme les catalyseurs d’une société plus juste et plus prospère, ce point de vue était controversé. Aujourd’hui, plus d’un demi-siècle plus tard, il est encourageant de constater que ces mêmes préoccupations sont toujours d’actualité et que les villes, anciennes et nouvelles, prennent leurs distances avec la voiture particulière et les moyens de transport individuels. Dans ce nouveau contexte, l’accent est mis non seulement sur les nouvelles solutions de mobilité, comme les véhicules électriques, les trottinettes électriques et les taxis volants, mais également sur les nouveaux comportements de mobilité. Parmi ces derniers, le plus important est la mobilité partagée, un secteur qui devrait générer jusqu’à 1 milliard de dollars de dépenses de consommation d’ici 2030[3].
Qu’est-ce que la mobilité partagée ?
La mobilité partagée est définie comme l’utilisation partagée d’un véhicule, d’une moto, d’un scooter, d’un vélo ou d’un autre moyen de transport, offrant aux utilisateurs un accès à court terme à l’un de ces modes de déplacement selon leurs besoins, à la demande. L’élément « à la demande » est important, sinon il pourrait simplement s’agir d’une autre façon de désigner un bus ou une autre modalité de transport public. Peu de gens possèdent désormais des DVD ou des CD ; ils paient plutôt un abonnement mensuel à la diffusion en continu. De même, les consommateurs renoncent de plus en plus à la propriété individuelle d’une voiture en faveur d’alternatives plus durables. Selon les recherches de McKinsey[4], trois tendances principales stimulent la croissance de la mobilité partagée :
- le passage de l’utilisation individuelle des véhicules au partage d’un groupe de véhicules
- se faire conduire plutôt que de conduire soi-même
- et le passage à des véhicules plus petits : la micromobilité.
Ce qui est à moi est à vous
Posséder un véhicule en ville est de moins en moins intéressant. Le développement urbain s’accélère rapidement, créant des embouteillages toujours plus importants et un trafic plus lent dans les villes. Mais à mesure que la circulation ralentit, les coûts de propriété et de fonctionnement d’un véhicule augmentent, principalement en raison de l’augmentation du coût du pétrole et des taxes gouvernementales sur le carburant. Les recherches publiées dans le TomTom Traffic Index 2022[5] ont révélé que les conducteurs du monde entier ont dépensé en moyenne 27 % de plus pour remplir leurs réservoirs d’essence qu’en 2021, tandis que ceux qui conduisaient des voitures diesel ont dépensé 48 % de plus en 2022 que l’année précédente.
Raisons amplement suffisantes pour favoriser le covoiturage. Cette modalité séduit les passagers, car elle est moins chère – les coûts sont partagés – et elle est pratique puisqu’elle offre un service porte-à-porte sans avoir besoin de conduire soi-même. Pendant ce temps, les villes font de gros efforts pour décourager l’utilisation de véhicules particuliers en renforçant les réglementations avec des mesures telles que les zones sans voiture, les péages à l’entrée des villes, la réduction des stationnements et l’augmentation de leurs tarifs. Toutes ces mesures encouragent la mobilité partagée.
Le partage de véhicules entre pairs (P2P) est une réponse à ce contexte, les propriétaires de voitures permettant à d’autres conducteurs d’utiliser leurs véhicules moyennant des frais. Cela se faisait autrefois au sein des communautés. Mais aujourd’hui, en grande partie grâce à l’influence des réseaux sociaux et à la technologie des smartphones, cette pratique est bien placée pour prendre son essor[6]. Le nombre de véhicules partagés en P2P dans le monde est passé d’environ 200 000 en 2015 à plus de 440 000 en 2020, et ce chiffre devrait plus que doubler d’ici 2025 pour atteindre environ 990 000 véhicules. Selon une étude d’Accenture,[7] le marché P2P devrait atteindre une valeur de 21 milliards de dollars d’ici 2030 en Chine, aux États-Unis et en Allemagne seulement.
Les FEO voient des perspectives de développement
Les FEO du secteur automobile n’ont pas tardé à reconnaître les bénéfices potentiels de la mobilité partagée. Plusieurs d’entre eux ont essayé de pénétrer le marché de diverses manières, soit en investissant dans les nouveaux arrivants, soit en créant leurs propres entreprises de mobilité partagée. ShareNow, une co-entreprise créée à partir de la fusion de la société car2go de Daimler et de la société DriveNow de BMW, est l’une des plus grandes sociétés de mobilité partagée au monde, avec plus de 4 millions de membres enregistrés et une flotte de plus de 14 000 véhicules dans 18 villes à travers l’Europe.[8]
En 2016, GM a lancé Maven, une marque proposant le partage de véhicules et la location entre particuliers. La même année, Ford a acquis Chariot, un service de minibus partagé, et Volkswagen a lancé MOIA, qui emploie 1 300 personnes autour du développement du transport à la demande. En 2019, BMW et Daimler ont combiné leurs activités de mobilité en une co-entreprise appelée Free Now, et Toyota a lancé sa plateforme de partage de véhicules et de planification de voyages, Kinto, qui s’est depuis étendue à 14 pays européens.
Certains de ces projets de mobilité partagée ont déjà été abandonnés en chemin. Mais MOIA, entre autres, est florissante et gère des programmes de covoiturage prospères à Hambourg et Hanovre. Et Kinto prévoit d’ajouter plus de 30 pays à son réseau[9].
Se faire conduire plutôt que de conduire soi-même
La deuxième tendance à prendre en compte est l’essor du taxi façon 21e siècle, où les consommateurs choisissent d’être conduits plutôt que de conduire et évitent peut-être ainsi les tracas liés à la propriété d’un véhicule.
La modalité la plus simple est de commander un véhicule en ligne par le biais d’une application mobile comme Careem, par exemple, avec laquelle Abdul Latif Jameel Finance Saudi Arabia a signé un partenariat de collaboration en mars 2023. La réservation groupée en ligne constitue une autre modalité : vous commandez le véhicule, mais vous le partagez avec d’autres passagers allant dans la même direction pour réduire le montant de la course, en les récupérant et en les déposant en chemin.
Là encore, les fabricants de moteurs ont rapidement repéré l’évolution du marché et ont investi. En 2016, par exemple, GM a investi 500 millions de dollars dans la plateforme américaine de covoiturage Lyft et Volkswagen a investi 300 millions de dollars dans Gett, une application européenne de services de taxi[10]. Toyota, partenaire de longue date d’Abdul Latif Jameel, a investi dans Uber, Didi et Grab, une société de covoiturage singapourienne qui a également été soutenue par Honda au Japon et Hyundai en Corée du Sud[11].
Selon les experts de McKinsey [12], les consommateurs ont accumulé plus de 15 milliards de voyages en taxi commandés en ligne en 2022, pour un chiffre d’affaires atteignant 165 milliards de dollars. D’ici 2028, le chiffre d’affaires total des applications de taxi pourrait augmenter pour atteindre 273 milliards de dollars.[13]
Le lancement de taxis volants s’inscrit dans ces modalités de commande électronique de taxis. Alimentés par de l’électricité ou une nouvelle
énergie, pilotés ou semi-autonomes, ils transportent les personnes par avion entre des stations spécifiques. Abdul Lateef Jameel est déjà présent sur ce marché , ayant investi dans les taxis aériens électriques révolutionnaires de Joby Aviation par le biais de la Jameel Investment Management Company (JIMCO ). Basés en Californie, ces derniers peuvent voler à 322 km/h et couvrir 241 km en une seule charge[14]. JIMCO a investi aux côtés de Toyota, conformément à la stratégie d’investissement dans une mobilité plus durable d’Abdul Latif Jameel.
Bonny Simi, responsable des opérations aériennes et des employés de Joby Aviation, prévoit que la société sera la plus grande compagnie aérienne au monde d’ici 2030[15]. Elle envisage un avenir où le covoiturage aérien remplacera les longs trajets et permettra un voyage rapide et facile à des fins personnelles et d’urgence. Initialement, elle pense que l’adoption de la mobilité aérienne avancée (« advanced air mobility », AAM) se fera dans des centres urbains denses et de grandes tailles où les embouteillages sont un vrai problème. À mesure que les villes deviennent plus denses et que les routes deviennent plus encombrées, l’AAM sera en mesure de répondre aux besoins de transport et de relier de grandes zones métropolitaines. Finalement, l’AAM amènera des personnes des zones rurales dans les villes.
Vers la micromobilité
Comme nous l’avons vu dans notre précédent article Perspectives d’Abdul Latif Jameel, la micromobilité partagée, qui comprend des véhicules très légers tels que les trottinettes, les vélos, les trottinettes électriques et les vélos électriques, a connu une croissance rapide. Près de 70 % des consommateurs sont disposés à utiliser des véhicules de micromobilité pour leurs trajets quotidiens[16].
Pas étonnant. Les déplacements urbains sont souvent assez courts et bien adaptés aux alternatives de micromobilité. Les recherches d’INRIX, spécialiste des données relatives à la circulation, ont révélé qu’un cinquième des trajets en voiture dans les grandes villes britanniques et américaines étaient inférieurs à 1,5 km. La moitié des trajets urbains en voiture en Amérique, et les deux tiers en Grande-Bretagne, étaient inférieurs à cinq kilomètres[17]. Selon la Global Traffic Scorecard 2022 de l’INRIX[18], Londres est restée la zone urbaine la plus embouteillée en 2022, avec 156 heures de retard par conducteur, en hausse de 5 % par rapport à 2021. Les principales villes apparaissant dans le tableau d’évaluation des embouteillages de l’INRIX comprennent Chicago (155 heures, en hausse de 49 %), Boston (134 heures, en hausse de 72 %) et Toronto (118 heures, en hausse de 59 %).
Dans ce contexte, le passage rapide à la micromobilité partagée n’est pas une surprise. Bien que les trottinettes électriques partagées n’aient pas eu un rôle de premier plan avant 2017, les voyages des plus gros acteurs du marché représentaient moins d’un million de voyages en 2017 et plus de 160 millions de voyages en 2019. McKinsey prévoit que les dépenses totales des consommateurs en matière de micromobilité, partagées et privées, pourraient atteindre 300 milliards de dollars à 500 milliards de dollars dans le monde d’ici 2030.[19]
Au départ, de nombreux observateurs du secteur ont supposé que la montée en puissance des utilisateurs de micromobilité au cours des dernières années s’expliquait par la pandémie de COVID-19, car les trottinettes électriques et les vélos ont fourni un moyen de se déplacer dans les villes qui permettait d’éviter les risques d’infection dans les transports publics bondés. Mais ce gain de popularité s’est poursuivi longtemps après la pandémie, ce qui suggère que les utilisateurs perçoivent de mieux en mieux la valeur de la mobilité partagée. Pas de frais initiaux, pas de crainte que votre véhicule soit volé et pas besoin de se déplacer avec plusieurs cadenas et chaînes qui pèsent et coûtent presque autant que le véhicule lui-même.
Aux États-Unis, par exemple, les derniers chiffres montrent une forte demande pour les vélos partagés en libre-service, que vous récupérez dans une station d’accueil et laissez près de votre destination. L’analyse des tendances d’utilisation en 2020 et 2021 par la National Association of City Transportation Officials[20] montre que le nombre de voyages de micromobilité aux États-Unis a presque doublé en 2021, pour atteindre 112 millions.
En 2021, les systèmes de vélos en libre-service de Chicago, New York et Philadelphie ont enregistré des niveaux record d’utilisateurs, tandis que le nombre de cyclistes dans l’ensemble du pays a augmenté de 18 % par rapport à 2019. Le plafond de croissance sur ce marché est lié à la sécurité. La présidente de la North American Bikeshare and Scootershare Association (NABSA), Samantha Herr, soutient que le mieux que les villes puissent faire pour encourager la micromobilité partagée est de créer l’infrastructure pour la soutenir : « La construction de voies sûres et connectées pour se déplacer, comme les réseaux de pistes cyclables protégés, est importante pour faciliter les voyages de micromobilité partagée. »[21]
Inconvénients du transport personnel
Le lien de longue date entre prospérité et propriété d’une voiture se voit menacé par les inconvénients de plus en plus évidents que représente la propriété de moyens de transport particuliers. Par le passé, plus une société se développait, plus il y avait de propriétaires de véhicules. Plus de voitures signifient plus de circulation, plus d’accidents et plus d’émissions. À l’ère de la sensibilisation croissante à la santé et à l’environnement, il s’agit d’un énorme inconvénient pour les villes, leurs résidents et leurs administrateurs.
Selon l’Organisation mondiale de la Santé[22], les accidents de voiture sont la huitième cause de décès pour les personnes de tous âges, et la principale cause chez les jeunes âgés de 5 à 29 ans dans le monde. Chaque année, au moins 1,3 million de personnes meurent dans des accidents de voiture, et 20 à 50 millions de personnes sont blessées. La mauvaise qualité de l’air résultant de la circulation augmente le risque d’angines de poitrine[23]. Rien qu’au Royaume-Uni, près de 36 000 décès par an sont liés à la pollution atmosphérique.[24]
Les résidents et les conducteurs ne sont pas les seuls à en souffrir. L’environnement encaisse le choc également. Les émissions de gaz d’échappement des voitures, camions et autres véhicules routiers représentent environ 75 % des émissions liées aux déplacements. Cela équivaut à environ six gigatonnes de CO2 par an, soit près de 15 % des émissions mondiales totales[25]. Réduire ces émissions contribuerait grandement à atteindre l’objectif de zéro émission nette de carbone des Nations Unies d’ici 2050.
À l’origine, la planète a succombé aux sirènes de la voiture parce que celle-ci nous promettait, à nous les consommateurs, le confort, le statut social et la liberté. Mais pour les citadins du moins, cette promesse semble de plus en plus impossible à tenir. À Londres, par exemple, même un cycliste assez moyen est capable d’aller plus vite que les 20 km/h atteints en moyenne par les automobilistes à l’heure de pointe[26]. Pourtant, la tendance mondiale est à vivre en ville. À l’heure actuelle, 56 % de la population mondiale, soit 4,4 milliards d’habitants, vit dans les villes. La population urbaine va plus que doubler en nombre d’ici 2050, où près de sept personnes sur dix vivront dans les villes[27].
Ces inconvénients et obstacles rencontrés par la conduite en ville commencent à se répercuter sur les ventes de voitures. Au Royaume-Uni, par exemple, la propriété des véhicules particuliers a diminué pour la deuxième année consécutive, et ce, pour la première fois depuis plus d’un siècle[28].
L’idée qu’être propriétaire d’une voiture est une composante essentielle de la liberté individuelle semble aujourd’hui obsolète. La vision lugubre de l’automobile de Ballard, considérée comme marginale à l’époque, est finalement en accord avec la pensée moderne.
Dans les années 1970, il conçoit un monde dans lequel « aujourd’hui et ensuite, dans le cadre d’un festival ou d’un centenaire, ils organiseront des rallyes de voitures anciennes dans les zones piétonnes des grandes villes. Et à ces occasions, tout le monde profitera pleinement de trois sensations rares : l’odeur des gaz d’échappement, le bruit et les embouteillages. »
La mobilité partagée est l’un des outils qui pourraient faire de la vision sans circulation de Ballard une réalité quotidienne tangible. Elle pourrait remodeler notre compréhension de la mobilité, réduire son impact sur l’environnement et transformer nos villes. On ne connaît pas encore l’évolution du marché de la mobilité partagée au cours des prochaines années. Mais dans un esprit de collaboration, de partenariat et d’engagement, les gouvernements, les équipementiers automobiles, les prestataires de mobilité et, peut-être surtout, les consommateurs, peuvent nous aider à avancer tous ensemble vers un avenir plus vert et plus durable.
[1] https://www.jgballard.ca/deep_ends/drive_mag_article.html
[2] https://www.jgballard.ca/deep_ends/drive_mag_article.html
[3] https://www.mckinsey.com/industries/automotive-and-assembly/our-insights/shared-mobility-sustainable-cities-shared-destinies
[4] https://www.mckinsey.com/industries/automotive-and-assembly/our-insights/shared-mobility-sustainable-cities-shared-destinies
[5] https://www.tomtom.com/newsroom/press-releases/general/260960154/the-cost-of-driving-has-reached-new-highs-around-the-world/
[6] https://www.automotiveworld.com/articles/peer-to-peer-car-sharing-is-here-to-stay/
[7] https://www.accenture.com/us-en/insights/automotive/mobility-x
[8] https://www.ft.com/content/f19214e0-33bc-11ea-9703-eea0cae3f0de
[9] https://www.kinto-mobility.eu/eu/en
[10] https://www.economist.com/business/2021/04/15/new-means-of-getting-from-a-to-b-are-disrupting-carmaking
[11] https://www.reuters.com/article/us-grab-toyota-investment-idINKBN1J907E
[12] https://www.mckinsey.com/industries/automotive-and-assembly/our-insights/shared-mobility-sustainable-cities-shared-destinies
[13] https://www.mordorintelligence.com/industry-reports/ride-hailing-market
[14] https://alj.com/en/news/abdul-latif-jameel-invests-in-joby-aviation/
[15] https://www.mckinsey.com/industries/aerospace-and-defense/our-insights/Rideshares-in-the-sky-by-2024-Joby-Aviation-bets-big-on-air-taxis
[16] Mobility Ownership Consumer Survey, McKinsey Center for Future Mobility, Juillet 2021.
[17] https://www.economist.com/the-world-ahead/2020/11/17/the-pandemic-is-changing-urban-transport-patterns
[18] https://inrix.com/blog/2022-traffic-scorecard/
[19] https://www.mckinsey.com/industries/automotive-and-assembly/our-insights/shared-mobility-where-it-stands-where-its-headed
[20] https://www.bloomberg.com/news/articles/2022-12-01/as-pandemic-wanes-bikeshare-and-e-scooter-rides-keep-rising?sref=YMVUXTCK
[21] https://www.bloomberg.com/news/articles/2022-10-04/when-public-transit-stumbles-bikesharing-can-step-up
[22] https://www.who.int/news-room/fact-sheets/detail/road-traffic-injuries
[23] https://www.bhf.org.uk/informationsupport/risk-factors/air-pollution
[24] https://www.newscientist.com/article/2263165-landmark-ruling-says-air-pollution-contributed-to-death-of-9-year-old/
[25] h https://www.mckinsey.com/capabilities/sustainability/our-insights/spotting-green-business-opportunities-in-a-surging-net-zero-world
[26] https://www.tomtom.com/newsroom/press-releases/general/260960154/the-cost-of-driving-has-reached-new-highs-around-the-world/
[27] https://www.worldbank.org/en/topic/urbandevelopment/overview
[28] https ://autovista24.autovistagroup.com/news/uk-sees-car-ownership-decline-again-as-evs-yet-to-take-significant-share/
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