El hidrógeno lleva décadas considerándose clave para la transición energética. Anteriormente analizamos su potencial como fuente de energía renovable, su capacidad para impulsar soluciones de movilidad ecológicas y el creciente interés en el transporte público propulsado por hidrógeno. Sin embargo, parece que, a pesar de su enorme potencial, nunca ha estado a la altura de las expectativas. Al menos, aún no. Sin embargo, después de unos años fuera del foco de atención, el hidrógeno vuelve a ocupar un papel protagonista. ¿Podría por fin pasar de ser “una gran promesa” a ser “un competidor potente” en la transición ecológica global? Si nos guiamos por los últimos desarrollos en materia de transporte, todo apunta a que deberíamos apostar por el éxito del elemento favorito del universo.
El resurgir del hidrógeno
El mercado de los vehículos eléctricos con celdas de combustible (FCEV) de hidrógeno está experimentando un crecimiento notable. De acuerdo con el informe Global EV Outlook 2023 de la Agencia Internacional de la Energía (IEA)[1], el número total de FCEV aumentó un 40 % en 2022 en comparación con el año anterior, tras alcanzar un total de más de 72 000 vehículos.
Corea del Sur lidera el mercado con más de la mitad de los vehículos de hidrógeno de pasajeros del mundo y dos tercios de los 15 000 coches con celdas de combustible adicionales que salieron a las carreteras en 2022. EE. UU. es el segundo mercado más grande para los FCEV, con más de 15 000 vehículos, principalmente coches y poco más de 200 autobuses con celdas de combustible. En 2022, mientras que los FCEV se incrementaron en más de un 20 % en EE. UU., la tasa de crecimiento de China alcanzó un notable aumento del 60 %, lo que posicionó al país en el tercer puesto por número de FCEV.
China concentra más del 95 % de los camiones de hidrógeno del mundo y casi el 85 % de la flota mundial de autobuses con celdas de combustible. Después de centrarse principalmente en autobuses y camiones durante varios años, en 2022 el país introdujo los primeros 200 coches de hidrógeno en su flota de FCEV. El gobierno pretende alcanzar un millón de vehículos de hidrógeno para 2025[2]. Japón le sigue de cerca, con un objetivo de 800 000 para 2030[3]. A nivel mundial, se prevé que el mercado de vehículos impulsados por hidrógeno alcance los 62 880 millones de USD para 2032[4].
Estas tendencias indican una creciente demanda de vehículos de hidrógeno y un fuerte impulso hacia la adopción generalizada en varios países. A medida que los gobiernos e industrias continúan invirtiendo en infraestructura de hidrógeno y avances tecnológicos, el mercado de los vehículos de hidrógeno está preparado para una mayor expansión y ofrece oportunidades prometedoras para un futuro de transporte sostenible sin emisiones.
Últimos avances en vehículos impulsados por hidrógeno
El hidrógeno es una fuente de combustible viable para prácticamente todos los vehículos y en los últimos años se han anunciado varios modelos y usos nuevos.
Uso particular
Según un informe de Juniper Research, para 2027 los vehículos particulares comprenderán más del 60 % de los vehículos de hidrógeno en servicio en todo el mundo[5].
Toyota, socio de Abdul Latif Jameel desde 1955, es pionero en la tecnología de vehículos de hidrógeno. Recientemente ha anunciado el lanzamiento de su nuevo coche de hidrógeno, el sedán Toyota Crown 2023, el primer vehículo de hidrógeno de la empresa en una década[6], que se une al FCEV insignia de Toyota, el Mirai.
Los competidores cercanos están apostando por los SUV, incluidos los NEXO de alto rendimiento de Hyundai y la próxima generación de CR-V de Honda[7]. Del mismo modo, Renault está desarrollando Scenic Vision, un prototipo de SUV impulsado por hidrógeno con una huella de carbono un 75 % menor que los vehículos eléctricos de batería (BEV) convencionales[8]. Por su parte, BMW está tanteando el terreno con su prototipo iX5, que incluye celdas de combustible fabricadas por… exacto, ¡Toyota![9]
Uso comercial
Muchos expertos argumentan que las aplicaciones de servicio pesado y de larga distancia son ideales para los vehículos de hidrógeno, debido a su mayor autonomía, su rápido repostaje y su facilidad de mantenimiento. Los vehículos de hidrógeno, impulsados por celdas de combustible o motores de hidrógeno, son especialmente adecuados para viajes que superen los 300 km y cargas útiles que superen las 10 toneladas. Según los informes de la industria, actualmente no hay alternativas viables al hidrógeno para transportar cargas a lo largo de más de 1000 km/día sin emisiones[10]. Por ejemplo, los últimos camiones Hyundai Xcient y el Toyota Mirai pueden recorrer más de 800 km con una sola carga[11].
Hyvia, una agrupación empresarial creada por Renault Group y el fabricante de celdas de combustible de hidrógeno Plug Power, ha comenzado a entregar sus primeras furgonetas de hidrógeno, con una autonomía de hasta 500 km[12]. Desde el año pasado, los camiones Xcient de Hyundai han ganado rápidamente cuota de mercado en Alemania, Suiza, Nueva Zelanda y Corea del Sur, con próximas entregas previstas para EE. UU. e Israel. Otros actores importantes, como Toyota y Nikola, también están entrando en el mercado estadounidense con vehículos comerciales de hidrógeno[13].
Transporte público
Los vehículos propulsados por hidrógeno están ganando impulso en el transporte público, un camino liderado por la región de Asia-Pacífico, especialmente por China. Según Information Trends, se prevé que las ventas globales de autobuses con celdas de combustible de hidrógeno superen las 650 000 unidades para 2037, un aumento sustancial desde las menos de 4000 unidades de 2022[14].
Otros países también están dando pasos significativos hacia la adopción de los autobuses impulsados por hidrógeno. En mayo de 2023, Corea del Sur firmó un acuerdo con gigantes de la industria, como Samsung y Hyundai, entre otros, para introducir 2000 autobuses de hidrógeno para 2026[15]. Según PwC, Alemania pretende tener más de 900 autobuses de hidrógeno para 2030, un aumento significativo con respecto a los 145 autobuses actuales[16].
La Unión Europea (UE) ha ordenado que los nuevos autobuses urbanos han de estar impulsados por baterías o hidrógeno para 2030[17]. Esta directiva forma parte del objetivo de la UE de lograr una disminución del 45 % en las emisiones de vehículos pesados y reducir las emisiones de camiones y autobuses nuevos en un 90 % para 2040.
Los vehículos propulsados por hidrógeno ofrecen varias ventajas para el transporte público. En particular, los motores de combustión de hidrógeno proporcionan una solución rentable y sin emisiones con un coste inicial que es aproximadamente un 50 % superior al de sus homólogos diésel, en comparación con los BEV más caros[18]. Esta relativa asequibilidad hace que los motores de hidrógeno sean atractivos para los operadores de flotas dispuestas a hacer una transición hacia las cero emisiones.
En España, FRV, el negocio insignia de energía renovable de Abdul Latif Jameel Energy, se ha asociado con la Federación Profesional del Taxi de Madrid para sustituir al menos 1000 taxis tradicionales por vehículos ecológicos impulsados por hidrógeno para 2026. En colaboración con Toyota España, en esta iniciativa se utilizará el modelo con celda de combustible Toyota Mirai, conocido por su impresionante autonomía de hasta 600 km sin impacto ambiental.
FRV-X, la sección de innovación de FRV, también está trabajando con Vectalia para desarrollar el primer sistema de transporte de autobuses propulsados con hidrógeno verde a gran escala en Alicante, España.
La adopción de vehículos impulsados por hidrógeno no se limita a los autobuses. Los taxis con celdas de combustible están ganando popularidad en toda Europa. Por ejemplo, París ya cuenta con una flota de más de 100 FCEV y tiene un proyecto respaldado por Toyota para aumentar ese número a 10 000 para 2024[19]. En Alemania, Toyota está colaborando con Uber para suministrar hasta 200 coches de hidrógeno para una prueba de dos años[20].
Rápida innovación en hidrógeno
El hidrógeno también desafía a los combustibles convencionales en el ámbito de los deportes de motor. ROOKIE Racing, patrocinado por Abdul Latif Jameel Motors Arabia Saudí, compitió en la Super Taikyu (Endurance) Race en Fuji Speedway con un CR Corolla impulsado por hidrógeno y actualmente está compitiendo en la Super Taikyu Series 2023 con su motor impulsado por hidrógeno y vehículos de combustible neutros en carbono.
El 28 de mayo, un coche impulsado por hidrógeno líquido desarrollado por Toyota completó la carrera de 24 horas NAPAC Fuji SUPER TEC, la segunda ronda de 2023 ENEOS Super Taikyu Series. Competir en un coche impulsado por hidrógeno líquido fue una primicia mundial. A pesar de debutar en el evento más extenuante del campeonato, la carrera de 24 horas, el equipo de Toyota completó 358 vueltas (1634 km) al Fuji Speedway en Oyama, prefectura de Shizuoka.
¿Qué fomenta la adopción de vehículos impulsados por hidrógeno?
Aunque los BEV suelen ocupar el centro de atención, los vehículos impulsados por hidrógeno ofrecen numerosas ventajas en la búsqueda de un futuro más limpio y sostenible:
Crecientes preocupaciones ambientales
El transporte representa aproximadamente el 21 % de las emisiones globales[21]. A diferencia de los motores de combustión interna tradicionales, los vehículos de hidrógeno solo emiten vapor de agua, lo que los convierte en una alternativa limpia y respetuosa con el medioambiente. Además, los FCEV pueden alcanzar una autonomía de alrededor de 100 km/kg de hidrógeno, superando así a los vehículos convencionales, que normalmente recorren alrededor de 10 km/litro de gasolina[22].
El potencial de ser completamente ecológicos
Aunque los BEV dependen teóricamente de la combinación energética del lugar donde se cargan, el hidrógeno puede derivarse de diversas fuentes, incluidas energías renovables, como eólica y solar. Además, la electrólisis puede generar hidrógeno utilizando el exceso de electricidad durante las horas de menor actividad, ofreciendo flexibilidad y contribuyendo al almacenamiento y la utilización de la energía renovable excedente.
Mayor autonomía y menor tiempo de repostaje
Los vehículos propulsados por hidrógeno ofrecen rangos de autonomía superiores a los BEV. Pueden recorrer cientos de kilómetros con un solo depósito de hidrógeno y, por lo general, repostar lleva entre 3 y 5 minutos, un tiempo similar al de los vehículos tradicionales de gasolina o diésel. Esto alivia una de las barreras más persistentes para la adopción de los vehículos eléctricos: la ansiedad asociada con una autonomía limitada y una escasa disponibilidad de infraestructuras de carga rápida.
Fácil escalabilidad
Implementar vehículos de hidrógeno para aplicaciones comerciales y transporte público es relativamente fácil y no requiere demasiada inversión. Del mismo modo, es posible establecer rápidamente estaciones de repostaje de hidrógeno, muy similares a las gasolineras tradicionales, que pueden dar servicio a muchos vehículos simultáneamente.
Importancia estratégica
La volatilidad de los precios del gas natural y la necesidad de diversificar las fuentes de energía, especialmente en regiones que dependen de los recursos tradicionales (p. ej., de Rusia), han despertado un interés renovado en el potencial del combustible de hidrógeno[23]. Además, la adopción de vehículos impulsados por hidrógeno puede ayudar a reducir la dependencia de minerales de tierras raras, que son componentes esenciales de los BEV y están sujetos a desafíos en la cadena de suministro y preocupaciones respecto al abastecimiento ético.
Innovación constante
Aunque los vehículos impulsados por hidrógeno actualmente utilizan entre 2 y 4 veces más electricidad que los BEV, se están haciendo esfuerzos significativos para superar estas limitaciones y mejorar su rendimiento general. Una de las principales áreas de investigación y desarrollo se centra en aumentar la eficiencia, durabilidad y rentabilidad de la tecnología de las celdas de combustible de hidrógeno. Por ejemplo, el Departamento de Energía de EE. UU. (DOE) está trabajando para mejorar la eficiencia del combustible y que sea posible recorrer casi 160 km/kg de hidrógeno[24].
Además, la capacidad de fabricación de electrolizadores, que son cruciales para la producción de hidrógeno a través de la electrólisis, ha aumentado constantemente, llegando a duplicarse entre 2021 y 2022[25]. Las inversiones globales en proveedores de celdas de combustible y electrolizadores también están aumentando y en 2021 alcanzaron aproximadamente 7000 millones de USD[26]. Este aumento de la inversión demuestra el creciente interés y confianza en el hidrógeno como fuente de combustible alternativa viable.
Aumento del apoyo gubernamental
Los gobiernos de todo el mundo están tomando medidas proactivas para apoyar y fomentar la adopción de vehículos impulsados por hidrógeno, incluida una gama de políticas, incentivos y regulaciones destinadas a promover la investigación y el desarrollo, reducir las emisiones y facilitar el establecimiento de infraestructuras de hidrógeno[27].
En EE. UU., el DOE ha asignado 47 millones de USD para investigación y desarrollo en tecnologías de almacenamiento, entrega y repostaje de combustible para vehículos de hidrógeno y recientemente anunció una financiación de 750 millones de USD para mejorar la eficiencia, durabilidad y rentabilidad de la producción de hidrógeno limpio y de las tecnologías de celdas de combustible[28]. La Ley de Reducción de la Inflación de 2022 introduce un crédito fiscal a la producción (PTC) a 10 años para las instalaciones de producción de hidrógeno limpio y extiende créditos fiscales para los vehículos de hidrógeno. La legislación también proporciona hasta 40 000 USD en créditos para vehículos comerciales limpios, incluidos vehículos con celdas de combustible, y ofrece incentivos de hasta 100 000 USD para los vehículos de hidrógeno en áreas rurales y de renta baja[29].
China ha incluido el hidrógeno como uno de los factores críticos en su 14.o plan quinquenal (2021-2025)[30]. Este plan establece objetivos para desarrollar una amplia industria de energía de hidrógeno, centrándose en la innovación independiente, las capacidades de fabricación y la producción anual de hidrógeno a partir de fuentes renovables[31].
Japón ha descrito su hoja de ruta estratégica, que establece objetivos ambiciosos para la producción masiva de vehículos con celdas de combustible de bajo coste y el establecimiento de una red de estaciones de repostaje de hidrógeno. Para 2030, el gobierno tiene como objetivo tener en las carreteras hasta 800 000 FCV, así como 1200 autobuses y 10 000 carretillas elevadoras con celdas de combustible[32]. Del mismo modo, Corea del Sur ha avanzado significativamente en la implementación de vehículos de hidrógeno, firmando acuerdos con empresas líderes, como Samsung y Hyundai, para poner en circulación miles de autobuses de hidrógeno[33].
Mientras tanto, en Europa, como se mencionó anteriormente, la Unión Europea (UE) se ha marcado el objetivo de tener nuevos autobuses urbanos alimentados por baterías o hidrógeno para 2030[34]. Este compromiso concuerda con los objetivos de la UE de reducir las emisiones de los vehículos pesados y promover la adopción de tecnologías sin emisiones.
Del mismo modo, la estrategia de hidrógeno del Reino Unido pretende alcanzar una capacidad de producción de hidrógeno con bajas emisiones de carbono de 10 GW para 2030[35]. El Reino Unido ya ha introducido autobuses impulsados por hidrógeno en Londres y los está expandiendo a otras regiones, a la vez que apoya activamente el desarrollo de vehículos de hidrógeno, como la versión con celda de hidrógeno de la camioneta Toyota Hilux[36].
Expansión de la infraestructura de repostaje
Actualmente, no hay suficientes estaciones de repostaje para satisfacer las demandas de los vehículos impulsados por hidrógeno, el clásico dilema del “huevo y la gallina”. Sin embargo, los gobiernos y las partes interesadas de la industria están colaborando para establecer nuevas estaciones de repostaje y crear redes en distintos países y continentes.
Por ejemplo, regiones como California, Alemania, Japón, Corea del Sur y China han realizado avances significativos en la construcción de infraestructuras de repostaje de hidrógeno. En 2022, ya había 1020 estaciones de repostaje de hidrógeno en funcionamiento en todo el mundo, con China a la cabeza, seguida de Corea del Sur, Japón, Alemania y EE. UU.[37].
En Japón, el establecimiento de Japan Hydrogen Station Network Joint Company (JHyM) está impulsando la aceleración del desarrollo de estaciones de repostaje de hidrógeno para apoyar la expansión de los vehículos con celdas de combustible (FCV)[38]. Por su parte, la Unión Europea (UE) ha asumido el compromiso de instalar estaciones de repostaje de hidrógeno en todas las grandes ciudades y cada 200 km a lo largo de las rutas principales[39].
A medida que aumente el número de estaciones de repostaje, este proceso será cada vez más cómodo y accesible para los conductores de vehículos de hidrógeno, lo que promoverá el crecimiento y la aceptación de esta opción de transporte limpia y sostenible.
Colaboraciones y asociaciones
Las colaboraciones y asociaciones entre fabricantes de automóviles, empresas energéticas y otras partes interesadas están impulsando el avance de los vehículos de carretera impulsados por hidrógeno.
El Consejo de Hidrógeno reúne a empresas líderes en energía, transporte, industria e inversión con una visión compartida para desarrollar la economía del hidrógeno[40].
Honda y General Motors se han asociado para proporcionar un sistema de celdas de combustible de hidrógeno de nueva generación para vehículos particulares y camiones de carga. El inicio de la fabricación está previsto para 2023 y Honda tiene como objetivo vender 60 000 unidades al año para 2030[41]. Del mismo modo, BMW y Toyota han unido fuerzas para producir vehículos con celdas de combustible de hidrógeno. Los dos fabricantes de automóviles comenzarán a producir y vender vehículos con celdas de combustible de hidrógeno desarrollados conjuntamente a partir de 2025[42]. Esta colaboración se basa en el éxito de sus anteriores proyectos, incluido el desarrollo de la versión de hidrógeno iX5 del BMW X5[43].
Mayor énfasis en el hidrógeno verde
En la actualidad, la fuente principal de producción de hidrógeno es el gas natural, lo que conlleva unas significativas emisiones de dióxido de carbono. Para abordar este desafío, hay creciente impulso para aumentar la inversión en la generación de energía renovable y los subsidios gubernamentales que apoyen la producción de “hidrógeno verde”. Con un fuerte énfasis en la obtención de fuentes de energía domésticas y la reducción de la dependencia de los combustibles fósiles importados, Japón ha realizado avances significativos en la producción de energía renovable y la tecnología de hidrógeno[44]. La Agencia Internacional de la Energía (AIE) predice una posible reducción del 30 % en el coste de producción de hidrógeno a partir de energías renovables para 2030, gracias a la ampliación de la producción de hidrógeno y la reducción de los precios de las tecnologías renovables[45].
Un camino por delante
El futuro es prometedor para el transporte impulsado por hidrógeno, sobre todo porque no puede hacer más que crecer. En la actualidad, solo hay unos 72 000 vehículos de hidrógeno en las carreteras, una fracción minúscula de los 1500 millones de coches que circulan todo el mundo.
En contraste, solo este año se venderán 14 millones de vehículos eléctricos de batería (BEV[46]).
Sin embargo, los analistas prevén una convergencia de factores que impulsarán la adopción generalizada de los vehículos de hidrógeno en la próxima década: mayor apoyo gubernamental, expansión de la infraestructura de repostaje de combustible, innovación continua y presión para la transición a combustibles más ecológicos mientras se diversifica desde cadenas de suministro poco fiables. A medida que entren en juego las economías de escala, el escenario se preparará para un aumento drástico en el uso de vehículos de hidrógeno.
No renuncie a su BEV todavía, pero mire en el retrovisor: el hidrógeno está ganando terreno.
[1] https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2023
[2] https://www.euronews.com/next/2022/10/08/at-a-fork-in-the-road-do-hydrogen-cars-offer-a-better-future-than-electric
[3] https://www.euronews.com/next/2022/10/08/at-a-fork-in-the-road-do-hydrogen-cars-offer-a-better-future-than-electric
[4] https://www.polarismarketresearch.com/industry-analysis/hydrogen-fuel-cell-vehicle-market
[5] https://www.juniperresearch.com/whitepapers/why-hydrogen-vehicles-are-ready-for-the-mainstream
[6] https://www.hydrogeninsight.com/transport/toyota-unveils-its-first-new-hydrogen-car-in-a-decade-to-go-on-sale-this-autumn/2-1-1433307
[7] https://www.caranddriver.com/news/a42796089/2024-honda-cr-v-powered-by-hydrogen-details/
[8] https://autovista24.autovistagroup.com/news/hydrogen-vehicles-in-europe/
[9] https://www.autocar.co.uk/car-review/bmw/ix5-hydrogen
[10] https://nacfe.org/research/electric-trucks/hydrogen/
[11] https://www.ft.com/content/64806305-cbc1-43b4-83da-87c98c81cf07
[12] https://autovista24.autovistagroup.com/news/hydrogen-vehicles-in-europe/
[13] https://www.hydrogenfuelnews.com/big-hydrogen-truck-industry/8558375/
[14] https://www.prnewswire.com/news-releases/over-650-thousand-hydrogen-fuel-cell-buses-to-be-sold-by-2037-says-information-trends-301760555.html
[15] https://www.hydrogeninsight.com/transport/south-korea-signs-deal-with-samsung-hyundai-and-others-to-put-2-000-hydrogen-commuter-buses-on-its-roads-by-2026/2-1-1445858
[16] https://www.pwc.de/de/branchen-und-markte/oeffentlicher-sektor/e-bus-radar.html
[17] https://www.hydrogeninsight.com/transport/new-city-buses-in-eu-must-be-battery-or-hydrogen-powered-by-2030-as-bloc-targets-45-emissions-cut-for-heavy-duty-vehicles/2-1-1404389
[18] https://www.hydrogeninsight.com/transport/new-city-buses-in-eu-must-be-battery-or-hydrogen-powered-by-2030-as-bloc-targets-45-emissions-cut-for-heavy-duty-vehicles/2-1-1404389
[19] https://www.euractiv.com/section/energy/news/hydrogen-taxis-could-be-the-next-big-thing/
[20] https://www.hydrogeninsight.com/transport/special-advantage-toyota-providing-up-to-200-hydrogen-cars-to-uber-in-germany-as-part-of-two-year-trial/2-1-1438797
[21] https://www.iea.org/reports/net-zero-by-2050
[22] https://www.energy.gov/eere/vehicles/articles/hydrogens-role-transportation
[23] https://www.bbc.co.uk/news/business-60066015
[24] https://www.energy.gov/eere/vehicles/articles/hydrogens-role-transportation
[25] https://www.iea.org/reports/hydrogen
[26] https://hydrogencouncil.com/wp-content/uploads/2022/09/Hydrogen-Insights-2022-2.pdf
[27] https://think.ing.com/articles/hold-3of4-governments-are-shaping-their-hydrogen-ambitions
[28] https://www.energy.gov/articles/biden-harris-administration-announces-47-million-develop-affordable-clean-hydrogen
[29] https://www.electronicdesign.com/markets/automotive/article/21249381/electronic-design-automakers-forge-ahead-with-hydrogenfuelcell-vehicle-development
[30] https://cset.georgetown.edu/wp-content/uploads/t0284_14th_Five_Year_Plan_EN.pdf
[31] https://www.reuters.com/world/china/china-produce-100000-200000-t-green-hydrogen-annually-by-2025-2022-03-23/
[32] https://www.cliffordchance.com/content/dam/cliffordchance/briefings/2022/08/focus-on-hydrogen-in-japan.pdf
[33] https://www.hydrogeninsight.com/transport/south-korea-signs-deal-with-samsung-hyundai-and-others-to-put-2-000-hydrogen-commuter-buses-on-its-roads-by-2026/2-1-1445858
[34] https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/qanda_23_763
[35] https://www.gov.uk/government/publications/uk-hydrogen-strategy
[36] https://www.gov.uk/government/news/more-than-70-million-to-turbocharge-the-future-of-clean-transport
[37] https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2023
[38] https://www.cliffordchance.com/content/dam/cliffordchance/briefings/2022/08/focus-on-hydrogen-in-japan.pdf
[39] https://www.hydrogeninsight.com/policy/eu-nations-agree-to-install-hydrogen-fuelling-stations-in-all-major-cities-and-every-200km-along-core-routes/2-1-1426859
[40] https://hydrogencouncil.com/en/hydrogen-insights-2022/
[41] https://www.cbtnews.com/honda-and-gm-partner-to-create-next-generation-hydrogen-fuel-cell-system
[42] https://asia.nikkei.com/Editor-s-Picks/Interview/BMW-fuel-cell-SUV-to-enter-mass-production-as-soon-as-2025-executive
[43] https://techcrunch.com/2022/08/12/ev-laggards-bmw-and-toyota-to-partner-on-hydrogen-fuel-cell-vehicles
[44] https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0360319921032444
[45] https://www.iea.org/reports/the-future-of-hydrogen
[46] https://iea.blob.core.windows.net/assets/dacf14d2-eabc-498a-8263-9f97fd5dc327/GEVO2023.pdf
Añadido a dosier de prensa
