电动车……不仅仅是汽车

如果有人让你想象一个由电动车 (EV) 主导的近乎未来的世界，某些图像可能会立即浮现在脑海中：SUV 车队在高速公路上安静地巡航；自动驾驶招停出租车在您家门口停下来；自动驾驶轿车让您在旅途中看电影读书，放松身心。

然而，将电动车的概念局限于汽车就是忽略电动车市场其他领域正在发生的令人兴奋的发展，在那里，一系列其他电池驱动的车辆正在发出自己的嗡嗡声。

微型电动车 (EMV) 旨在以经济、生态高效的方式将一到两位乘客送到目的地，正快速成为消费者的首选。市场增长表明，随着按需出行生态系统的不断发展，这些替代交通选择，如电动轻便摩托车、三轮车、电动踏板车和电动自行车等设备，将成为未来几十年私人交通方式的关键组成部分。

预测表明，到 2030 年，全球微型交通市场预计将达到 2145.7 亿美元，高于 2020 年的 441.2 亿美元。[1]消费者不需要太多的刺激就能转换到 EMV。例如，在新冠疫情期间，全球电动自行车销量飙升了 240%。[2]

最近一项针对全球商业顾问麦肯锡公司的调查显示，全球约 70% 的上班族会考虑在日常通勤时使用微型交通工具。这在麦肯锡的分析中表明，“越来越多的上班族可能倾向于更小、更环保的交通方式”。[3]

这些数字说明了一个令人信服的情况。在全球范围内，40% 的人表示自行车（包括电动自行车）会是他们首选的微型交通通勤选择，其次是电动摩托车 (16%) 和电动踏板车 (12%)。不到三分之一的受访者 (31%) 没有将微型交通纳入其主要通勤选择。

看起来，未来是小型化、绿色化、方便化。

区域趋势展现了市场的多样性

虽然全球趋势显而易见，但同一份调查也揭示了准备 EMV 推广的情况存在地区性差异。事实证明，中国是最支持 EMV 的国家，86% 的受访者支持微型交通通勤，意大利降至 81%，法国为 67%，德国为 65%，美国为 60%，英国为 55%。[4]

长期的交通趋势有助于解释这些差异。

美国与汽车有着悠久而传奇的关系，拥有根深蒂固的四轮出行传统需要安抚。气候凉爽潮湿的国家（如英国）同样更不愿意放弃对传统汽车的保护，也不愿意冒着暴露于恶劣天气的风险。

相反，随着以轻便摩托车为中心的文化的发展，中国和意大利等国的公民在“微型交通”这个词普及之前就一直在追求这种微型交通解决方案。中国现在是电动轻便摩托车的市场领导者，销售额从 2015 年的 2,000 万增至 2021 年的 3,000万。[5]值得注意的是，在中国销售的所有电动两轮车中，三分之二现在都由电池驱动。

在印度（传统的嘟嘟车之国），摩托车和机动三轮车长期以来一直被指责是该国污染水平不断恶化的罪魁祸首，以至于从 2025 年起，印度政府将禁售所有非电动两轮车和三轮车。[6]

微型交通已准备好填补空白。目前，印度每周生产 11,000 多辆新的电动人力车，为已在路上的车辆又增加 150 万辆。[7]由于每天的充电成本比化石燃料替代品便宜六倍，因此它们的增长具有经济意义。

2021 年，印度的微型交通市场价值为 2.737 亿美元，预计从现在到 2032 年，将增至 20 亿美元以上。^[8]

安利捷为其主要投资者的印度电动车先驱 Greaves Electric Mobility 是引领这一潮流的企业之一。该公司于今年 1 月在印度 2023 年汽车博览会上宣布了其最新的两轮和三轮电动车系列，以及雄心勃勃的增长计划。

Greaves 已经是印度领先的两轮和三轮电动车交通公司之一，拥有一系列更清洁、更高效的车辆，面向印度各地的社区提供。该公司是印度快速增长的电动车品牌之一，2022 年全年零售额为 70,390 辆，比去年同期增长 398%。其两轮车以品牌名称 Ampere 进行销售，市场份额在 2022 年达到 13%。

法律可以促进也可以破坏 EMV 的采用

对全球 EMV 监管环境的深入研究表明立法者如何成为可持续个人交通的拥护者，并帮助加速早就该有的向电池驱动车辆的过渡。

实用性是推广 EMV 的基石。如果通过了适当的立法，建立了适当的基础设施并实现了适当的价格点，买家就会用自己的腰包投票。例如，在中国，对于时速不超过 25 公里的车辆，驾驶者无需持有驾照，这导致对传统（因此也包括电动）轻便摩托车的需求不成比例。

在已经有成熟共享计划的法国 (18%)、德国 (13%) 和美国 (13%)，可租用的电动滑板车找到了自愿采用者的特定中心。

相比之下，电动滑板车的采用率在中国 (6%) 和英国 (10%) 一直低迷，这些国家的立法者出于安全考虑限制了它们的使用。在中国，继发生一连串事故后，北京和上海这两个最大的城市于 2016 年禁止电动滑板车上路。[9]同样，直到现在，英国所有公共道路和人行道上都禁止私人电动滑板车行驶，否则有可能面临驾驶禁令、罚款和没收车辆的处罚。[10]但是，请注意这一空间：共享电动滑板车的试验目前正在全国 30 个地点进行，这可能会改变这些设备在英国的命运。

我们是否应该惊讶于微型交通的全球上行趋势？ 或许不会，在疫情后，人们仍然对与一群陌生人共享封闭空间保持谨慎。数据显示，英国的公交车和火车使用量仍比疫情前低 20% 至 30%。[11]人们越来越多地寻求更小、更私密的解决方案来满足交通需求，因此，环保型 EMV 应运而生。

但是，如果没有合适的设备和支持结构，无论是鼓励 EMV 推广，还是促进其作为满足城市交通需求的长期解决方案的可行性，这一切都会没什么意义。

强大的基础设施改变了对 EMV 的需求

疫情后，随着对超本地出行的新关注，世界各地的监管机构都开始为 EMV 的崛起打基础。

在美国，不断扩大的“绿道”网络是朝着让美国摆脱汽车瘾迈出的一小步，但却意义重大。这些没有车流的路线（对电动自行车用户开放）正在以前所未有的速度增长，最终可能形成一个庞大的州际系统。杰出的计划包括正在进行的连接缅因州和佛罗里达州的 3,000 公里 East Coast Greenway、亚特兰大的 BeltLine、芝加哥的 The 606 和底特律的 Joe Louis Greenway。[12]

就连纽约市（长期以来一直是汽车鸣笛的代名词）也已拨款 7.23 亿美元，用于在未来十年在曼哈顿周围修建一条绿道。这样的举措也鼓励着企业创新。例如，电动自行车提供商 Joco 利用整个曼哈顿的办公室和酒店等私人场所进行电池充电，从而确保人行道上没有闲置车辆。

因此，美国人从低起点开始逐渐接受 EMV，这并不令人有多震惊。在美国，过去十年中所有的 EMV 出行有三分之二就发生在过去两年，到目前为止，这一轨迹仍没有放缓的迹象。

在美国以外，EMV 创新是一项真正的全球性尝试，快速发展的基础设施和技术推动了电池驱动的微型交通事业。

法国巴黎的一项试点计划已经看到爱沙尼亚初创公司 DUCKT 推出了 150 个停靠站，旨在从路灯、广告牌和公交车站等现有基础设施获取电力。

与此同时，巴西里约热内卢当局正在建立一个市政基金，通过车辆许可证收入来改善基础设施（小型车道、踏板车停放等）。

创新也可能意味着包容。墨西哥萨波潘鼓励 EMV 提供商和运营商接受潜在客户的多种支付方式，使得即使没有银行账户或手机的居民也可以选择环保出行。[13]

许多国家（如印度）正在尝试通过减税和提供 EMV 补贴来刺激需求。在美国，作为总统乔·拜登的“重建美好未来”(Build Back Better) 法案的一部分，电动自行车购买者可获得高达 900 美元的返利。

我们还见证了更多定制 EMV 的出现，这些车辆专为满足特定需求而设计。例如，美国的 AYRO，其低速车辆广泛用于运输疫苗；Greaves Electric Mobility 的电动货运三轮车，在 2023 年汽车博览会上令观众惊艳；或者德国的 Swobee 和 ONO，代表包裹快递公司 Hermes 通过电动“货运自行车”提供无排放的快递服务。

德国是 EMV 经济的一个生动例子，通过立法和创业精神的有力组合，引领了欧洲大陆的电动滑板车过渡。

德国城市规划者越来越多地将车道改为自行车道，改善 65% 的德国人的安全前景，这些人会考虑在日常通勤时使用自行车、电动滑板车和轻便摩托车。[14]微型电动交通租用机器的提供商也一直在尝试创新的定价结构，平衡一次性解锁收费与按英里收费的优点。在一个象微型交通这样以便利为导向的市场，客户忠诚度受到故障或空车架的影响，德国供应商正在掌握物流。他们在数据上进行了大量投资，确保适当数量的自行车/滑板车/轻便摩托车在适当的时间处于适当的位置。他们还确保服务和存放设施安排在市中心的主要位置，大大提高了可靠性。

作为一种联合策略，它会带来冲击。截至 2021 年，德国最大的车队运营商管理着大约 12 万辆电动滑板车。那一年，大约 90% 的德国人靠电动滑板车至少出行一次，这相当于大约 1.1 亿美元的收入。[15]

基础设施是关键

我们已经看到，EMV 转型不仅有赖于立法支持和私营部门创新，还有赖于下一代基础设施。

所有 EMV 设备的共同点是需要定期充电。这就是为什么跟踪充电点的数量可以帮助我们把握行业的脉搏。到目前为止，它的生命体征是健康的。

例如，在英国，2022 年英国的公共充电点数量首次超过 30,000 个，一年内增加了 33%。令人鼓舞的是，快速充电设备的数量，即能够在繁忙工作生活方式的限制下为一个套件充电的设备，激增至近 5,500 台。英国政府 16 亿英镑的电动汽车基础设施战略的目标是到 2030 年安装 30 万个公共充电点。^[16]

2021 年，欧洲总体上迈过了 30 万个慢充型充电桩的门槛，比上一年增长 30%。同一时期，欧洲的公共快速充电桩数量增加了近三分之一，接近 50,000 台。 ^[17]

在全球范围内，2021 年安装了近 50 万个新充电点，比四年前可用的充电点总数还要多。作为 EMV 创新中心的中国势必在 2021 年将公开可用的充电桩数量增加至约 68 万台，同比增长 35%。

技术是 EMV 巩固其市场地位并成为私人交通工具组合支柱的关键。

科技如何推动微型交通市场

长期以来，人们对电池成本、使用寿命、续航里程和充电次数的顾虑一直被指责阻碍了包括微型交通工具在内的所有电动车的推广。然而，快速发展的电池技术正在逐渐打消这些顾虑。

预计未来十年内锂离子电池的成本将每年下降 6.5%，从而相应地降低电动车的价格。[18]

此外，一种基于军事和工业技术的新型电池有望在城市环境中实现更安全、更快、更可持续的电池充电。

这些钛酸锂 (LTO) 电池通常用于更小或更大的设备，如手机或汽车，其独特的电压分布使得它们不适合 EMV。近期的硬件和软件突破通过使用传感器自动调节电压和显著改善集成度，帮助克服了与 LTO 有关的问题。[19]

LTO 的性能如今在一系列微型交通出行指标上超越了传统锂离子电池。LTO 的超灵敏电极表面积意味着电池可以在不到 20 分钟内充满电，并且能在寿命到期前承受更多的充电周期。

LTO 电池不含镍、锰、铝和氧化钴，还可降低与早期可充电电池有关的火灾风险。本田公司的 EV-neo 轻便摩托车已经在使用这项技术，而总部位于加利福尼亚州的初创公司 ZapBatt 也在开发用于电动自行车和滑板车的类似化学技术。

由于 EMV 比汽车更轻，不需要有如此大的续航里程，一些公司正在为电动自行车和滑板车试验钠离子电池。[20]这种电池不仅更便宜，降低了单位成本，而且它们也依赖比锂基替代品中的稀土元素更容易获得的材料。

尽管如此，随着电池从“问题”转向“解决办法”，其他障碍仍然阻碍着 EMV 驱动的未来。

障碍仍位于通往 EMV 接管的高速路上

形象很重要。如果微型交通车队过于匆忙地推出，缺乏适当的支持服务，故障车辆最终可能会被随意扔在街上，有可能长期损害声誉。

共享电动自行车和电动滑板车继续遭受恶意破坏和盗窃，据报道影响了多达一半的车队。Mobike 和 GoBee 等公司因这一问题停止了在欧洲的试验。[21]

随着市场的成熟和巩固，人们对新的风险投资 (VC) 资金从该行业消失的担忧越来越大。人们担心，面对繁重的牌照许可和保险义务，新加入者可能难以立足。

许多微型交通计划都依赖在线预订和旅程规划。发展中国家许多地区不可靠、低速的互联网连接继续妨碍 EMV 技术在这些市场实现其潜力。

该行业还经受住了全球整体半导体芯片短缺的考验，这是新冠疫情、中美贸易战和俄罗斯入侵乌克兰的完美风暴引发的瓶颈。

面对这些充满挑战的情况，各公司仍必须找到一种降低成本的方法。最近的一项调查发现，超过三分之一的潜在微型交通客户对价格望而却步。[22]

这些问题以及其他问题帮助阐明了为什么微型交通转型更像是一次进化而不是一场革命。即使在欧洲，目前城市范围内使用的微型交通工具也不到 0.1%。[23]

但这并不是放弃这项投资的理由，在回报可能如此大的情况下更是如此。

最近的一项研究扩展了来自德国慕尼黑的微型交通数据，覆盖了 100 多个欧洲城市，目的是探索 EMV 可能的社会效益。[24]该报告发现，到 2030 年，EMV 的推出和维护可以：

• 在欧洲创造 100 万个新的工作岗位
• 每年抵消 3,000 万吨二氧化碳排放，节省 127 太瓦时的能源用量
• 让欧洲 GDP 增加 1,110 亿欧元，并减少因交通拥堵而浪费的工时
• 腾出超过 48,000 公顷的宝贵内城土地

我们是否在共同努力确保这些以清洁、绿色 EMV 为导向的未来梦想得以实现？

引领向清洁道路前进的事业

确保 EMV 在我们的城市环境中占据持久地位意味着大胆的投资和战略性思考。

城市规划者需要设计充分互联的交通网络，将人们与他们经常从事的工作和业务无缝衔接起来。协调是关键；一个让人们陷入困境的不连贯系统赢得的皈依者将会很少。

成功的 EMV 生态系统需要数字和机械专业知识。精心设计的手机应用程序，由实时数据驱动并由人工智能管理，可以帮助进行协调和沟通。应用程序能让用户监测火车、公交车和电动滑板车/自行车的移动，确保在下车时始终有一辆 EMV 在等他们。

为促进包容性，城市许可方应确保 EMV 服务扩展到弱势地区，将其作为招标过程的一项要求。微型交通运营商必须与城市规划者密切合作，设计共享的定价结构，保证为必要的基础设施提供资金。

城市相关部门必须摆脱汽车优先的规定，将重点转向微型交通，划出更多的道路专供 EMV 使用。微型交通运营商还需要从战术角度思考，根据地理和文化需求为全球不同地点提供定制产品和服务。扩大电动自行车车队以包括轻便摩托车可能涉及较高的初始支出，但如果存在市场需求，则可能有助于确保新的长期定制。

创新思维可以帮助微型交通方案与现有公共交通系统整合，甚至改进现有公共交通系统。例如，安装在轻便摩托车和电动自行车上的实时摄像头可以帮助城市掌握有关交通水平和道路维护问题的重要信息，甚至可以通过为 Google 提供街景影像来获利。

在安利捷，通过与 Greaves Electric Mobility 的合作，更不用说 Jameel 家族与美国电动汽车先驱 RIVIAN 的现有投资，以及 JIMCO 对 Joby Aviation 的投资，我们将展示更广泛的私营部门如何帮助使交通转型变得容易。

“交通运输业是全球碳排放的一个主要来源。在安利捷，我们正在开启一段长期的旅程，以支持那些能够为世界各地社区提供更清洁、更可持续、最重要的是可负担得起的交通选择做出贡献的合作伙伴。”安利捷副总裁兼副主席 Hassan Jameel 说道。

它可能是主导着人们想象并占据新闻头条的电动汽车，但由于具有竞争力的价格和固有的多功能性，EMV 可能会释放电池驱动个人交通工具的环境和包容性潜力。

[1] https://www.alliedmarketresearch.com/micro-mobility-market-A11372

[2] https://techcrunch.com/2021/12/27/micromobility-in-2022-refined-mature-and-packed-full-of-tech/

[3] https://www.mckinsey.com/industries/automotive-and-assembly/our-insights/why-micromobility-is-here-to-stay

[4] https://www.mckinsey.com/industries/automotive-and-assembly/our-insights/why-micromobility-is-here-to-stay

[5] https://www.bloomberg.com/news/articles/2022-07-11/hackers-are-helping-to-speed-up-china-s-electric-scooter-boom

[6] https://edition.cnn.com/2020/03/25/energy/altigreen-india-electric-rickshaw-spc-intl/index.html

[7] https://www.cleanfuture.co.in/2019/01/04/tuk-tuk-the-silent-ev-revolution-of-india/

[8] https://www.futuremarketinsights.com/reports/micromobility-platform-market

[9] https://www.bbc.co.uk/news/business-37227562

[10] https://electricrideoncars.co.uk/electric-scooters-for-adults-kids-are-they-legal-in-the-uk/

[11] https://www.ice.org.uk/news-insight/news-and-blogs/ice-blogs/the-infrastructure-blog/what-is-the-future-of-public-transport-after-covid-19/

[12] https://www.forbes.com/sites/jenniferdungs/2021/07/19/why-micromobility-deserves-a-front-seat-in-the-infrastructure-discussions/

[13] https://thecityfix.com/blog/3-ways-cities-can-leverage-micromobility-services-for-good/

[14] https://www.mckinsey.com/features/mckinsey-center-for-future-mobility/mckinsey-on-urban-mobility/what-germany-can-teach-the-world-about-shared-micromobility

[15] https://www.mckinsey.com/features/mckinsey-center-for-future-mobility/mckinsey-on-urban-mobility/what-germany-can-teach-the-world-about-shared-micromobility

[16] https://www.moveelectric.com/e-cars/number-uk-electric-car-charging-points-jumps-33

[17] https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2022/trends-in-charging-infrastructure

[18] https://www.grandviewresearch.com/industry-analysis/micro-mobility-market-report

[19] https://www.automotiveworld.com/articles/lithium-titanate-could-prove-the-new-driver-of-micromobility/

[20] https://www.technologyreview.com/2023/01/04/1066141/whats-next-for-batteries/

[21] https://guidehouseinsights.com/news-and-views/can-shared-micromobility-prevail-against-anti-social-behavior

[22] https://www.bcg.com/publications/2022/the-future-of-urban-mobility

[23] https://www.forbes.com/sites/jenniferdungs/2021/07/19/why-micromobility-deserves-a-front-seat-in-the-infrastructure-discussions/?sh=6cc3c4d02f59

[24] https://www.forbes.com/sites/jenniferdungs/2021/07/19/why-micromobility-deserves-a-front-seat-in-the-infrastructure-discussions/