شركاء في ثورة التنقل الإلكتروني في الهند

في يونيو 2022، أعلنت عبد اللطيف جميل عن استثمار ضخم بقيمة 150 مليون دولار أمريكي، (مع التزام إضافي بقيمة 70 مليون دولار أمريكي في غضون 12 شهرا، عند الحاجة) في شركة جريفز للتنقل الكهربائي، وهي جزء من شركة جريفز كوتون المحدودة، (مدرجة في بورصة الهند الوطنية باسم “جريفكوت؛ ومسجلة في بورصة بومباي برقم 501455)، لتثبت بذلك التزامها الراسخ بكهربة قطاع التنقل العالمي الآخذ في الازدهار، مستفيدة في ذلك من خبرتها الطويلة في صناعة السيارات على مدى أكثر من ثلاثة أرباع القرن. كان ذلك أول استثمار لها في قطاع التنقل الكهربائي سريع النمو في الهند – رابع أكبر سوق للسيارات في العالم وثاني أكبر دولة من حيث عدد السكان في كوكبنا بحوالي 1.4 مليار نسمة.[1]

وتمثل الصفقة واحدة من أكبر الاستثمارات في السوق الهندية للمركبات ثنائية وثلاثية العجلات حتى الآن، حيث استحوذت عبد اللطيف جميل على حصة مخففة بالكامل بنسبة 35.8٪.

كما يأتي هذا الاستثمار تماشياً مع استراتيجية عبد اللطيف جميل المتواصلة للاستثمار في الشركات التي تقود مستقبل التنقل المستدام العالمي، بما فيها شركة ريفيان المتخصصة في تصنيع المركبات الكهربائية ومقرها الولايات المتحدة، وإفتول الرائدة في تصنيع مركبات التنقل الجوي الكهربائية الشخصية، وجوبي افييشن. 

ومن خلال هذه الاتفاقية الاستراتيجية الأخيرة، سيعمل الطرفان معا لتسريع رحلة جريفز للتنقل الكهربائي – وهي بالفعل واحدة من أسرع العلامات التجارية للسيارات الكهربائية نموا في السوق – لتتحول إلى لاعب قوي في قطاع المركبات الكهربائية ثنائية وثلاثية العجلات في الهند، بما يتيح لها استكشاف إمكانية توسيع محفظتها إلى أسواق أخرى في جميع أنحاء الجنوب العالمي.

وقد أجرى حسن جميل، نائب الرئيس ونائب رئيس مجلس الإدارة شركة عبد اللطيف جميل، زيارة إلى الهند في أغسطس من هذا العام، للاطلاع عن كثب على جهود الشركة في تعزيز مستقبل التنقل الأخضر لسكان الهند.  وقد كان لنا معه الحوار التالي حول هذا الاستثمار والفرص التي يراها للنمو وآماله في المستقبل.

س: هلا أطلعتنا على بعض المعلومات حول هذه الفرصة وحجم سوق التنقل في الهند؟

ح.ج: الهند حالياً هي رابع أكبر سوق للسيارات في العالم.  في 2017-2018، أي قبل جائحة كوفيد، أصبحت الهند سادس أكبر منتج للسيارات في العالم بمتوسط إنتاج سنوي يبلغ 29 مليون مركبة سنويا. وحوالي 83٪ من هذه المركبات تنتمي إلى فئة العجلتين (الدراجات البخارية والدراجات النارية) وثلاث عجلات. 

يتم شراء العجلتين عمومًا للاستخدام الشخصي، ولكن يتم استخدامها أيضًا على نطاق واسع من قبل العديد من مشغلي “التوصيل في الميل الأخير”. من ناحية أخرى، يتم شراء المركبات ذات الثلاث عجلات للاستخدام التجاري بالكامل تقريبًا، لنقل الأشخاص والبضائع حول البيئات الحضرية

وعادةً ما يتم شراء المركبات ثنائية العجلات للاستخدام الشخصي، ولكن يتم استخدامها أيضا على نطاق واسع من قبل العديد ممن يُطلق عليهم مزودي خدمات توصيل الميل الأخير. ومن ناحية أخرى، يتم شراء المركبات ثلاثية العجلات للاستخدام التجاري بالكامل تقريبا، أي لنقل الأشخاص والبضائع داخل المدن والقرى.

كان انتشار المركبات الكهربائية منخفضًا للغاية في عام 2021 – حوالي 1٪ في المركبات ثنائية العجلات – ولكنه يتزايد بسرعة في فئتيّ المركبات ثنائية وثلاثية العجلات. وفي مايو 2022، ولأول مرة على الإطلاق، تفوقت المركبات الكهربائية ثلاثية العجلات على طرازات محرك الاحتراق الداخلي (ICE)، واستحوذ قطاع عربات الريكشا الكهربائية على معظم الطلب، وهذا تحول أسرع بكثير مما توقعه معظم الناس، وأسرع بكثير من سوق المركبات ثنائية العجلات، حيث لا يزال معدل النمو في هذه الفئة عند 4-5 ٪ شهريًا منذ ديسمبر 2021، ولكن من المتوقع أن يزداد بشكل كبير في غضون ثلاث إلى خمس سنوات القادمة، سيما مع اعتزام الحكومة الهندية تحويل معظم هذا القطاع إلى النموذج الكهربائي بحلول عام 2030، على أبعد تقدير. 

أحد الأسباب الرئيسية لنجاح النماذج الكهربائية في قطاع المركبات ثنائية العجلات وثلاثية العجلات هو مخطط دعم حكومي المسمى فيم 2 (FAME II)، وهو عبارة عن خطة مصممة لزيادة الإقبال على المركبات الكهربائية من خلال ضمان قدرة هذه الفئة من المركبات على التنافس على الأسعار مع مركبات الاحتراق الداخلي، ومساعدة الهند على الوفاء بالتزاماتها فيما يتعلق بصافي الانبعاثات الصفرية والحد من مستويات التلوث الحضري، والتي تعد من بين أعلى المعدلات في العالم. 

كما أن تقلب أسعار الوقود العالمية دفع الناس إلى البحث عن بدائل أخرى أكثر استدامة.

وإلى جانب هذه المزايا، فإن تكاليف التشغيل والتكلفة الإجمالية على مقياس الملكية تميل الآن نحو قطاع مركبات التنقل الكهربائي الصغيرة.

س: متى سمعت لأول مرة بشركة جريفز للتنقل الكهربائي؟

ح.ج: تعرفنا إليهم لأول مرة في العام الماضي، لكننا بدأنا العمل بجدية على مقترح الاستثمار في يناير 2022. وكان علينا التحرك بسرعة لأننا كنا نتنافس مع بعض شركات الاستثمار الكبيرة الأخرى

س: ما الذي أقنعكم أنها الشركة المناسبة للاستثمار فيها؟

ح.ج: هذا يرجع إلى ثلاث عوامل.

أولا، أجرينا الكثير من الدراسات والاستقصاءات بخصوص كل من جريفز للتنقل الكهربائي والشركة الأم، جريفز كوتون. وجريفز كوتون هي شركة عريقة جدا، فقد تأسست في منتصف القرن التاسع عشر.  وتم شراؤها من قبل عائلة ثابار حوالي عام 1947.  والسيد كاران ثابار هو الرئيس الحالي لها.

وعندما كانت الشركة خاضعة لملكية عائلة ثابار، حققت 75٪ من سوق مركبات الديزل ثلاثية العجلات في الهند. إنها قصة مشابهة لقصة عبد اللطيف جميل بطريقة ما – شركة راسخة ومملوكة لعائلة، وناجحة جداً في أسواقها الرئيسية، ولها اسم تجاري قوي وقيم تتماشى مع قيمنا الخاصة.

ثانيا، التقينا بإدارة جريفز للتنقل الكهربائي وجريفز كوتون، وقد أعجبنا كثيرا بكفاءة الفريق، ونهجهم في التوظيف واستبقاء الموظفين، وكيف أنهم يقدرون موظفيهم ويعملون على تطويرهم. 

مصدر الصورة: جريفز للتنقل الكهربائي.

الجانب الثالث يتعلق بالمنتجات نفسها. بالطبع المنتجات مصممة بشكل جيد، وتتمتع بشعبية وموثوقية كبيرة، ولها سمعة قوية ومتنامية في السوق. يتم بيع المركبات ثنائية العجلات تحت اسم العلامة التجارية “امبير“. وفي منتصف عام 2021، كان لدى أمبير حصة سوقية لمبيعات التجزئة المسجلة تتراوح بين 5 ٪ و6٪. 

وبحلول يونيو من هذا العام، ارتفعت هذه النسبة إلى حوالي 15٪. وهم الآن من بين اللاعبين الرئيسيين للدراجات البخارية (E2W) في السوق، وهذا ساهم في ترسيخ إيماننا القوي بقدراتهم وإمكانياتهم، ونرى أنهم سيحظون بميزة المبادر الأول في السوق.

كان لدى جريفز البصيرة لاكتشاف فرصة هندية رائعة وكانت المبادر الأول في عالم المركبات الكهربائية قبل أي شركة أخرى. ولديها اليوم مجموعة جذابة من المركبات ثنائية العجلات وثلاث عجلات التي تلبي متطلبات كل من الشركات والأفراد.

س: ما مدى تنافسية سوق التنقل الكهربائي للمركبات ثنائية وثلاثية العجلات؟

ح.ج: إنه سوق تنافسي للغاية ويكتسب أهمية كبيرة مع الوقت. وهناك العديد من اللاعبين الجدد الذين يسعون إلى دخول السوق والاستفادة من الإعانات الحكومية الجذابة للدراجات الكهربائية ثنائية العجلات

وفي الوقت نفسه، يتطلع مصنعو السكوتر الحاليون الذين سيطروا في السابق على قطاع محركات الاحتراق الداخلي للمركبات ثنائية العجلات أيضًا إلى دخول مجال التنقل الكهربائي. وفي مرحلة ما، سيتم إلغاء نظام الدعم الحكومي. وأتوقع أن الأمر سينتهي بعدد قليل من اللاعبين الجادين القادرين على تقديم عرض جذاب على المدى الطويل لا يركز فقط على جودة المنتج، ولكن أيضًا على تقديم أعلى مستويات في خدمة العملاء قبل وبعد البيع، وصورة جذابة للعلامة التجارية.

وفي قطاع المركبات ثلاثية العجلات، لاحظنا أن معظم اللاعبين التقليديين الرئيسيين لم يدخلوا سوق التنقل الكهربائي بشكل كبير حتى الآن، لكنها مسألة وقت، وعلينا أن نتوقع أننا قد ندخل معهم في منافسة قوية.

وبالنسبة لعربات ريكشا الكهربائية، فواقع الحال هو أن السوق مجزأ للغاية، بمعنى أن 70٪ -80٪ من السوق هو عبارة عن لاعبين محليين صغار أقل تنظيماً. لكن السوق يتطور بسرعة، خاصة بعد تشديد اللوائح، وتحسن المعايير، لذلك أتوقع أننا سنرى بعض الاندماج مع انتقال اللاعبين الجادين إلى السوق.

س: ما مدى شمولية البنية التحتية للتنقل الإلكتروني في الهند؟

ح.ج: في الوقت الحالي، ومن حيث البنية التحتية للشحن، لا تزال السوق الهندية في المراحل الأولى من التطوير

فعادة ما يتم شحن معظم مركبات السكوتر في المنزل باستخدام أجهزة الشحن السريعة.  بمعنى أنه يمكنك شحن السكوتر في نفس مدة شحن هاتفك.

كما أن البطارية في الدراجات الكهربائية من جريفز هي بطارية محمولة أيضًا. أي انه يمكنك ببساطة إخراجها وتوصيلها وشحنها في حوالي أربع ساعات فقط.

أما الشركات المُصنعة الأخرى فهي تنتج مركبات ببطاريات ثابتة مزودة بأجهزة شحن منتظمة وسريعة، وبعضها يوفر إمكانية تبديل البطارية. وعادة ما يتراوح نطاق سير البطارية المشحونة بالكامل بين 80 و100 كيلومتر. ويبلغ متوسط المسافة اليومية التي يقطعها الناس حوالي 20-40 كم، اعتمادًا على حجم المدن، لذلك فهذه الكمية من الشحن كافية جداً بالنسبة لمعظم المستهلكين حاليًا.

وتبذل الحكومة الهندية أيضًا جهوداً حثيثة لتطوير البنية التحتية للشحن، وتركز بشكل خاص على إقرار نظام لتبديل البطاريات. لا تزال المسافة التي يمكن للمركبات الكهربائية قطعها تشكل مصدر قلق لكثير من الناس، خاصة وأن البنية التحتية للشحن لا تزال في مهدها. ومن خلال إقرار نظام تبديل البطاريات، حيث يمكن لدراجة كهربائية أو مركبة ثلاثية العجلات أن تدخل أي محطة تبديل وتقوم بتبديل بطارية مستنفدة بأخرى مشحونة بالكامل، تأمل الحكومة في معالجة هذه المشكلة وتشجيع المزيد من الأشخاص على التوجه نحو اقتناء المركبات الكهربائية.

س. إلى أي مدى يتماشى هذا الاستثمار مع استراتيجية عبد اللطيف جميل للتنقل؟

ح.ج: تقوم استراتيجية عبد اللطيف جميل للتنقل على ثلاث ركائز أساسية: التصميم والتوزيع والاستثمار. ولدينا شراكات تتيح لنا القيام بواحدة أو اثنتان من هذه المهام، وأحياناً الثلاث معاً. 

وأعتقد أن شراكتنا مع جريفز تشتمل على الثلاثة. 

وسنساعدهم في تصميم أفضل المنتجات للسوق. ويمكننا استخدام بنيتنا التحتية العالمية الحالية وخبرتنا لتعزيز التوزيع وربما توسيع نطاقه أيضاً. وبالطبع، فقد استثمرنا فيها بالفعل لمساعدتهم على تحقيق أقصى استفادة من الفرص في الأسواق التي يختارونها.

وبهذا المعنى، فإن هذا الاستثمار في جريفز يتماشى تماماً مع لاستراتيجية التنقل الشاملة التي نتبناها.  

س: وكيف يتماشى هذا الاستثمار مع أهداف عبد اللطيف جميل بخصوص صافي الانبعاثات الصفرية وإزالة الكربون؟

ح.ج: عبد اللطيف جميل لديها التزام طويل الأمد بالاستدامة بشكل عام، وتحقيق صافي الانبعاثات الصفرية وإزالة الكربون على وجه الخصوص. 

وقد استثمرنا بشكل كثيف في الطاقة النظيفة من خلال مشاريع فوتواتيو لمشاريع الطاقة المتجددة (FRV)، وهي ذراعنا الرائد في مجال الطاقة المتجددة، وكذلك في تعزيز كفاءة استخدام المياه، من خلال ألمار لحلول المياه. 

كما أننا نشارك بشكل كبير في قطاع التنقل الكهربائي، لا سيما من خلال استثماراتنا الحالية في ريفيان، الشركة الرائدة عالميا في مجال السيارات الكهربائية، و جوبي افييشن، وهي رائدة في صناعة الطائرات الكهربائية العمودية (إيفتول).  واستثمارنا في جريفز للتنقل الكهربائي يعكس هذا الاهتمام والالتزام المستمرين بإحداث تحول في قطاع الطاقة العالمي وتحقيق أهداف الانبعاثات الصفرية الصافية لاتفاقية باريس.

س: تركز جريفز للتنقل الكهربائي حالياً على السوق الهندية.  فهل تتوقع أن تتوسع على المستوى الدولي في المستقبل؟

ح.ج: أولويتنا المباشرة هي التركيز على السوق الهندية على مدى السنوات الثلاث أو الأربع المقبلة، على أقل تقدير، وهذا نظراً لأن سوق التنقل الكهربائي الهندي ينمو بسرعة وهناك فرصة لتشكيله. ونحن بحاجة إلى الحفاظ على تركيزنا استجابة لهذا النمو وللاستفادة من الفرص التي يوفرها، وتحديداً في قطاع المركبات ثنائية وثلاثية العجلات. وسنسعى إلى زيادة حصتنا في السوق وتعزيز مكانتنا كشركة رائدة في هاتين الفئتيّن.

وفي ضوء ما سبق، فهذا ليس مجرد ستثمار مالي. 

فنحن أيضا شريك استراتيجي لشركة جريفز للتنقل الكهربائي، وهذا يعني أننا منفتحون على فرص جديدة للنمو، لا سيما في الجنوب العالمي – من جميع أنحاء جنوب آسيا وجنوب شرق آسيا، إلى الشرق الأوسط وأفريقيا وربما أمريكا اللاتينية أيضا – ونسعى للاستفادة من البنية التحتية الحالية لشركة عبد اللطيف جميل وحضورها القوي في الأسواق الرئيسية.

س: ما مدى مشاركة عبد اللطيف جميل في عمليات جريفز على أساس يومي؟

ح.ج: أحد الأسباب الرئيسية التي دفعتنا إلى الدخول في شراكة مع جريفز للتنقل الكهربائي هو أننا رأينا أن لديهم فريق إدارة قوي للغاية، واستراتيجية واضحة ومحددة المعالم.  لقد استثمرنا فيها لأننا نؤمن بها حقا.  نحن نخطو خطواتنا الأولى في سوق المركبات الكهربائية ثنائية وثلاثية العجلات، وبالتالي فهم لا يحتاجون إلينا لإرشادهم إلى كيفية إدارة أعمالهم، فهم يقومون بالفعل بعمل رائع. 

وفي الوقت نفسه، ومن وجهة نظر استراتيجية، لدينا نقاط قوتنا الخاصة في مجال التوزيع والخدمات اللوجستية والبنية التحتية والعلاقات الدولية وما إلى ذلك.  وهذا هو المجال الذي يمكننا أن نضيف فيه قيمة حقيقية.  ونأمل في جلب كل هذه الموارد والخبرات والتجارب إلى جريفز للتنقل الكهربائي لمساعدتها على تعزيز إمكاناتها وتحقيق أهدافها. 

لهذا السبب نحن هناك. نحن في مجلس الإدارة، كوننا أعضاء في مجلس الإدارة، سنعمل كعامل للتمكين وميسر للنمو، لكننا لا ننوي عرقلة الطريق على المستوى التشغيلي.

س: هل تخطط عبد اللطيف جميل لمزيد من الاستثمار في سوق التنقل الكهربائي في المستقبل؟

ح.ج: نواصل البحث عن الفرص المحتملة للشراكات الاستراتيجية التي تتماشى مع نهجنا طويل الأجل. نحن لسنا مجرد مستثمر مالي يتطلع فقط إلى تعظيم الأرباح قصيرة الأجل وتحقيق صفقات سريعة. لقد أثبتنا بالفعل من خلال استثماراتنا في ريفيان وجوبي افييشن ومجموعة أخرى، أننا نتطلع إلى بناء قيمة حقيقية من خلال شراكات طويلة الأجل – ولقد كنا شركاء مع شركة تويوتا موتور لأكثر من 67 عاماً (منذ عام 1955). 

 يساعد هذا النهج الشركات الديناميكية والمستدامة على تحقيق أهدافها وأهدافنا. 

لذلك، نعم، بالطبع، نحن نبحث دائمًا عن فرص استثمارية جديدة في هذا القطاع تتماشى مع استراتيجيتنا ورؤيتنا. لا أستطيع أن أقول ماذا وأين يمكن ان يحدث ذلك – لكن هذا جزء من التحدي المتمثل في إيجاد تلك الفرص ومساعدة تلك الشركات على تحقيق إمكاناتها والتحرك نحو غد أكثر جمالا.

[1] Est. 2021, Our World in Data: Population & Demography Explorer, July 2022