يبدو أن التحوّل إلى نماذج الطاقة النظيفة يجري على قدم وساق، مدفوعاً بتوافر موارد لا حدود لها من الطاقة الشمسية وطاقة الرياح، حيث بلغت قدرة الطاقة المتجددة العالمية 3372 جيجاوات بحلول نهاية عام 2022 – وهو ذات العام الذي كان فيه 83% من إجمالي السعة المضافة الجديدة عبارة عن طاقة متجددة[1] لكن هذه الأرقام تخفي بين طياتها تحدياً مستمراً يكمن في كيفية استيعاب تلك الطاقة النظيفة وتوزيعها واستخدامها بمجرد توليدها.
بطبيعة الحال، تحتاج المجتمعات الحديثة إلى الطاقة على مدار الساعة والأسبوع لتدفئة المنازل، وتشغيل المصانع، وشحن الأجهزة الإلكترونية والكهربائية. لكن أشعة الشمس، مثلها مثل التيارات الهوائية التي تدور في الغلاف الجوي، لا تعمل دائماً وفق رغبة البشر. بمعنى، ماذا يحدث عندما لا تكون أشعة الشمس ساطعة باستمرار، أو عندما تتوقف شفرات التوربينات عن الدوران في سماء خالية من الرياح؟
والجواب الأفضل لهذا السؤال، والوحيد في واقع الأمر، هو ضرورة إيجاد طريقة لتخزين هذه الطاقة الخضراء، وهذه الطريقة تأخذ اليوم شكل البطاريات.
والحقيقة أن التحرر التام من قيود الوقود الأحفوري لا يتأتى إلا بوجود بطاريات يمكن الاعتماد عليها في توفير إمدادات كافية من الطاقة. وبخلاف ذلك، لن يجد المجتمع البشري بُداً من مواصلة الاعتماد على إمدادات النفط والفحم لتغطية الطلب في فترات تراجع المعروض أو لتلبية الزيادات في الطلب. وبمعنى آخر، يمكننا القول أن البطاريات هي “الحلقة المفقودة” في السلسلة بين إمدادات الطاقة الخضراء والطلب غير المتسق والمتعدد الأوجه على الكهرباء، وهي أيضاً الجسر الذي يمكن أن يقودنا إلى مستقبل صافي الصفر وربما يساعدنا في تجنب أسوأ آثار تغير المناخ.
بل ويمكنها أيضاً تقليل فواتير الطاقة إلى مستويات لا تصدق. ففي المملكة المتحدة وحدها، يمكن لشبكة تخزين الطاقة بالبطاريات المتطورة التي تغطي أنظمة الكهرباء والحرارة والنقل منخفضة الكربون أن توفر ما يصل إلى 40 مليار جنيه إسترليني بحلول عام 2050 – وهي أخبار طيبة ليس فقط لأنصار البيئة، بل للعائلات التي تكافح أيضاً من أجل سداد فواتير الكهرباء الباهظة.[2]
الليثيوم يقودنا إلى مستقبل أنظف
تعتمد تقنيات البطاريات المستخدمة لتخزين كميات كبيرة من الطاقة الخضراء عادة على بطاريات أيونات الليثيوم. وبالنسبة للأجهزة الصغيرة (الهواتف المحمولة) أو المتوسطة (السيارات) أو الكبيرة للغاية (شبكات الكهرباء)، تعتبر وحدات أيونات الليثيوم بشكل عام وسيط التخزين الأكثر شيوعاً حالياً.
لكن التأثير الأكبر لهذه البطاريات يبرز بصورة أكثر وضوحاً على مستوى الشبكة، حيث تتمتع هذه التقنية بقدرة أكبر على إحداث تغيير كبير في البصمة الكربونية لقطاع الطاقة ــ وهو القطاع الذي يمثل حاليا أكثر من 40% من إجمالي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العالمية.[3]
يمكن استخدام بطاريات الليثيوم الاقتصادية والمتينة وإعادة شحنها آلاف المرات، ويمكن تصنيعها بأي سعة تقريباً، ما يجعلها تمثل حلاً آمناً نسبياً ومنخفض التكلفة لأي استخدام تقريباً. ومن الطبيعي أن يتجلى تفوقها في هيمنتها المطلقة؛ إذ تمثل بطاريات الليثيوم أيون 95% من البطاريات المستخدمة على نطاق الشبكة في السوق حالياً.[4]
ورغم أن عمر تقنية أيونات الليثيوم يصل الآن إلى نصف قرن، إلا أن النسخ الحديثة منها تستخدم برامج تعتمد على الخوارزميات لتنسيق النمط الأمثل لتخزين الطاقة وإطلاقها في الشبكة.
وعلى المستوى التقني، تقوم هذه البطاريات بشحن وتفريغ الطاقة عن طريق نقل أيونات الليثيوم بين الأقطاب الكهربائية، حيث تُستخدم أكاسيد المعادن الليثية بشكل شائع ككاثود للتخزين، والكربون كأنود للاستخراج.
وتختلف التصاميم والكيمياء الدقيقة من نموذج إلى آخر، ولكن بشكل عام يُنظر إلى أيونات الليثيوم على نطاق واسع على أنها تتمتع بكثافة طاقية فائقة وفعالية كبيرة من حيث التكلفة مقارنة بأي وسيط آخر لتخزين الطاقة. ويمكن أن تتراوح السعات من عدة كيلوواط مع إمكانية التخزين لبضع دقائق، إلى خيارات متعددة الميجاواط مناسبة للمحطات الفرعية.
ومع ذلك كله، فإن أيونات الليثيوم ليست مثالية إلى الحد المتصور، إذ تؤثر معدلات التفريغ وحتى الظروف المناخية على مستويات كفاءة بطاريات الليثيوم. وبطبيعة الحال، فإن التآكل أمر لا مفر منه في نهاية المطاف، حيث يتطلب العدد الكبير من مكونات أيونات الليثيوم وجود نظام إدارة أكثر صرامة للبطارية مقارنة بنظائرها الهجينة المصنوعة من الزنك.
ومع ذلك، تظل الثقة في بطاريات الليثيوم عالية، وتظل إمكانات الاستثمار فيها كبيرة. ومع تزايد الزخم، تشير التقديرات إلى أن هناك حاجة إلى حوالي 120 إلى 150 مصنعاً جديداً للبطاريات بحلول نهاية العقد لتلبية شهية الصناعة لحلول تخزين الطاقة النظيفة[5]. وتشير إحدى الدراسات التي أجريت العام الماضي إلى أن سلسلة بطاريات أيونات الليثيوم (التي تغطي الرحلة الكاملة من التعدين المعدني إلى إعادة التدوير) سوف تتضخم بنسبة 30% من الآن وحتى عام 2030، مما يصل بحجم السوق إلى 4.7 تيراواط ساعة وما يزيد عن 400 مليون دولار أمريكي.
وحتى لو ظلت وحدات أيونات الليثيوم هي الخيار الأول في الصناعة، فإن الأبحاث جارية للتوصل إلى بدائل من شأنها أن تزيد من قوة قطاع تخزين الطاقة.
بطارية قادرة على تغيير قواعد اللعبة
أسفرت الأبحاث حول تقنيات البطاريات البديلة لبطاريات أيونات الليثيوم عن بعض النتائج المبهرة.
- بطاريات أيونات الصوديوم: إذا تضاءلت إمدادات الليثيوم أو احتاج السوق إلى التنويع، فلا شك في أن البديل الأفضل يكمن في أيونات الصوديوم. صحيح أن وحدات أيونات الصوديوم لها كثافة طاقية أقل من بطاريات أيونات الليثيوم (120-160 واط / ساعة لكل كيلوغرام مقابل 170-190 واط / ساعة لكل كيلوغرام) ودورات حياة أقصر (2,000 إلى 4,000 عملية إعادة شحن مقابل 4,000 إلى 8,000)، لكن إنتاجها أرخص بنسبة تصل إلى الخمس[6]
- ونظراً لكونها أقل عرضة لـ “الإنفلات الحراري” (أي زيادة درجة حرارة الشوارد إلى مستويات قابلة للاشتعال)، فقد تعتبر أيضاً بديلاً أكثر أماناً. وفي عام 2023 وحده، بدأ ما لا يقل عن ستة مصنعين جدد في إنتاج بطاريات أيونات الصوديوم.
- بطاريات التدفق: في هذا النموذج، تنتج الخلايا العملاقة القابلة لإعادة الشحن الطاقة عبر زوج من المكونات الكيميائية المذابة في السائل والمقسمة بواسطة غشاء. وعند تشغيلها، يتم ضخ الإلكتروليتات من الخزانات عبر أقطاب لاستخراج الإلكترونات، قبل إعادة شحنها وإعادتها إلى خزان التخزين. في الماضي، كانت بطاريات التدفق تتطلب وجود الفاناديوم، وهو معدن نادر ومكلف، ولكن بعض النسخ اللاحقة استبدلت الفاناديوم بمركبات عضوية أكثر استدامة يمكنها أيضاً التقاط الإلكترونات وإطلاقها. ويمكن لمثل هذه البطاريات في يوم من الأيام أن تزود آلاف المنازل بالكهرباء لعدة ساعات. ورغم أن بطاريات التدفق لها كثافة طاقية ومعدلات تفريغ أقل من العديد من المواد الصلبة النشطة كهربياً، إلا أنها تثبت وبسرعة أنها قابلة للتطبيق على نطاق المحطات الضخمة. ولنا أن نعرف مثلا أن مدينة داليان الساحلية الصينية بدأت العام الماضي في تشغيل بطارية تدفق بقدرة 400 ميجاواط ساعة و 100 ميجاواط، مما يسمح للسكان بالاعتماد على طاقة الرياح والطاقة الشمسية على نطاق واسع.
- تخزين طاقة الهواء المضغوط: في هذا النموذج، يتم استخدام الطاقة الفائضة لضغط الهواء وتخزينه داخل حاوية كبيرة مضغوطة، قبل إطلاقه تدريجياً عبر توربين دوار لتوليد الكهرباء. ولتقليل التكاليف، يمكن أحياناً تخزين الهواء المضغوط في أماكن قائمة بالفعل مثل مناجم الملح المهجورة. ورغم أن هذه التكنولوجيا ليست بالجديدة تماماً، إلا أن الأبحاث جارية حالياً حول طرق تخزين الحرارة المتولدة أثناء الضغط لإعادة استخدامها على نطاق واسع عندما يحين وقت تفريغ الطاقة. وفي المملكة المتحدة، يدرس مشروع تقوده إحدى الجامعات استخدام “أكياس الطاقة” الموجودة في أعماق البحار كأوعية تخزين. وباستخدام هذه الطريقة، يمكن أن تنخفض تكلفة وحدة الطاقة المخزنة إلى 1-10 جنيه إسترليني/ كيلوواط ساعة، وهي أرخص بكثير من التخزين بالضخ (50 جنيه إسترليني/ كيلوواط ساعة) أو التخزين الكهروكيميائي (500 جنيه إسترليني/ كيلوواط ساعة).[7]
- بطاريات الجاذبية الميكانيكية: تستخدم هذه البطاريات كتلاً مرجحة يتم رفعها إلى أعلى البرج، ثم يتم إنزالها خلال فترات نقص الطاقة لتوليد الكهرباء عبر قوة الجاذبية الطبيعية. وهذا أمر منطقي تماماً، فما يرتفع لا بد أن ينخفض في نهاية المطاف. تخلق كتلة بطارية الجاذبية مع هبوطها التدريجي كمية هائلة من عزم الدوران، مما يولد قدراً كبيراً من الطاقة على الفور. ويمكن لبطاريات الجاذبية الميكانيكية هذه أن تساعد أيضاً في الحفاظ على توازن الشبكة، والقضاء على التقلبات التي قد تؤدي إلى انقطاع التيار الكهربائي وإلحاق الضرر بالبنية التحتية. وتعتزم شركة «انيرجي فولت» (Energy Vault)، ومقرها سويسرا، وضع اللمسات النهائية هذا العام على مشروعيّن لبطاريات الجاذبية، وكلاً منهما مصمم لإظهار تنوع هذه التكنولوجيا. ومن المقرر أن يعمل المشروع الأول، الواقع بالقرب من شنغهاي بالصين، بقدرة تخزينية تبلغ 100 ميجاواط ساعة لتزويد 3400 منزل بالطاقة. أما المشروع الثاني، ومقره في تكساس بالولايات المتحدة الأمريكية، فيتميز بهيكل يبلغ طوله 460 قدماً بسعة طاقة إجمالية تبلغ 36 ميجاواط في الساعة.[8]
- البطاريات الرملية: تستخدم هذه البطاريات، وهي قيد التطوير حالياً، الرمل (أو بديل مشابه) كوسيط لتخزين الحرارة العالية، وعادةً لتخزين الطاقة المتولدة من الرياح أو مصادر الطاقة الشمسية. ويمكن استخدام الطاقة المخزنة لتدفئة المباني مباشرة، أو لتوفير البخار للعمليات الصناعية التي تعتمد عادة على الوقود الأحفوري. ورغم أن هذه التكنولوجيا ما زالت تنتظر اعتماداً جماعياً، إلا أن هناك مثال عملي مبكر قائم بالفعل في فنلندا، إذ تُسهم البطاريات الرملية في بلدة كانكانبا، والتي تديرها شركة المرافق فاتاجانكوسكي، في تدفئة مجموعة من المباني التجارية والمحلية. وتتكون المجموعة من صومعة فولاذية معزولة مملوءة بالرمل وأنابيب نقل الحرارة، ويمكن أن تصل درجة الحرارة إلى حوالي 600 درجة مئوية وتستوعب ما يصل إلى 8 ميجاواط في الساعة من الطاقة الحرارية عند امتلائها. وبفضل قدرته على تحمل درجات الحرارة العالية، يمكن للرمل أن يحتفظ بعدة أضعاف كمية الطاقة التي يمكن احتواؤها في خزان مياه مكافئ – على الرغم من أن تحويل تلك الحرارة مرة أخرى إلى كهرباء يبلغ معدل كفاءته حالياً 30% فقط. ويمكن أن تكون البطاريات الرملية حلاً دائماً، ذلك أن غياب أي تفاعل كيميائي يعني أنها ستكون بمنأى عن عملية التآكل التي عادةً ما تتعرض لها البطاريات العادية. ويعلق الفريق الذي يقف وراء المشروع الفنلندي آمالاً كبيرة على هذه التكنولوجيا، إذ يأمل أن تكون البطاريات الرملية ذات يوم قابلة للاستخدام في أي مكان حول العالم به نظام تدفئة مركزي.[9]
ولتعظيم إمكانات تقنيات تخزين الطاقة بالبطاريات، يجدر بأصحاب المصلحة توجيه الأموال نحو مجالات البحث المناسبة وضمان التصنيع على نطاق واسع. وخلاصة القول، يجب على القطاع التركيز على الاستدامة والشفافية والمرونة على طول سلسلة القيمة بأكملها، لا سيما فيما يتعلق بالحفاظ على البيئة.
اختصار مشاكل اعتماد البطارية
من المتوقع أن نواجه بعض التحديات – وكلها مزعجة، ولكن لا شيء منها مستعصي على الحل – على طول رحلتنا إلى مستقبل يعتمد على البطاريات.
يؤدي استخراج المعادن الأرضية النادرة وتكريرها إلى استنفاد الموارد الطبيعية، وتدهور الأراضي، وتوليد النفايات، وتلويث التربة والمياه، فضلا عن فقدان التنوع البيولوجي. وفي الأسواق الناشئة، التي تُعد مصدراً للعديد من أهم مكونات البطارية، يمكن أن تنشأ مشكلات أخرى نتيجة قضايا عديدة مثل حقوق السكان الأصليين والعمل القسري.
ومن المتوقع أن يتجاوز الطلب على كربونات الليثيوم 3000 كيلو طن بحلول عام 2030، وهو ما يتجاوز بكثير كمية الـ 600 كيلو طن التي تم إنتاجها في عام 2021 وحوالي 1500 كيلو طن متوقعة بحلول عام 2030، بموجب صفقات التعدين الحالية.10]
ومن شأن اللوائح التنظيمية المحكمة وزيادة الشفافية والتخطيط بعيد النظر أن تساعد أصحاب المصلحة في القطاعين العام والخاص على التغلب على المزالق المحتملة المتعلقة بالقضايا البيئية والاجتماعية والحوكمة (ESG).
تاريخياً، تعرقلت سلسلة قيمة البطارية أيضاً بسبب تقلب الأسعار. وفي ظل أزمة تكلفة المعيشة العالمية، قد تتأخر عملية إزالة الكربون بشكل قاتل بسبب ارتفاع تكاليف البطاريات. وفي ظل هذه الظروف، بات من غير الواضح كيف يمكن للصناعة أن تتوسع بما يكفي لتلبية الاحتياجات المستقبلية.
وثمة أيضاً تأثير كبير للسياسات الوطنية لا ينبغي إغفاله، مما يبرز الحاجة إلى قدر أكبر من التنسيق من أجل مواجهة تحديات سلاسل التوريد المتعثرة، والنقص في العمالة الماهرة، والانقسام بشأن الحماية الدولية للملكية الفكرية.
ومن شأن استراتيجيات التخفيف، إذا ما تم تبنيها، أن تعود بتأثير فوري. ويمكن أن تساعد العقود طويلة الأجل والتكامل الرأسي لسلسلة التوريد في توفير حالة اليقين وتعزيز ثقة المستثمرين. ومن أجل كسب التأييد واستقطاب المواهب، ينبغي ربط التعدين المبتكر للمعادن الأرضية النادرة بجدول أعمال أوسع على مستوى الحركة الاجتماعية والنمو.
ومع استمرار نجاح البطاريات في إظهار قيمتها البيئية على مدى دورتها الإنتاجية الكاملة، فمن الواضح أن الصناعة ليس لديها نية للتوقف. ولكن كيف سيبدو النجاح؟ وفقاً للخبراء، سيكون للمنظومة الصحية والمستدامة للبطاريات بحلول عام 2030 ثلاث خصائص إلزامية:[11]
- شبكة إمداد مرنة: بحيث يمكن للدول استيراد موادها الخاصة لتلبية الطلب المحلي.
- الاستدامة: لإزالة الكربون من مجتمعاتنا، يجب على صناعات تخزين الطاقة أن تعمل على إزالة الكربون من نفسها بنشاط، بما يكفل تحقيق انخفاض بنسبة 90% في انبعاثات المواد والتصنيع بحلول نهاية العقد.
- سلسلة القيمة الدائرية: ينبغي إعادة معالجة المواد التي تقترب من نهاية عمرها الافتراضي بدقة وإعادتها إلى النظام. ومن شأن هذه الثقافة أن تقلل من هدر الموارد مع استخلاص أقصى قيمة اقتصادية، والتي يُعتقد أنها تمثل أرباحاً إضافية بقيمة 6 مليارات دولار أمريكي بحلول عام 2040.
وستتطلب مواءمة منظومة تخزين الطاقة دعماً متحمساً من المشرعين المدعومين برؤية جريئة من داخل القطاع الخاص. ويمكن للشركات المبتكرة والمبدعة مثل عبد اللطيف جميل المساعدة في فتح أبواب هذا المستقبل المشرق.
القطاع الخاص يضيء الحياة للناس
تركز شركة «فوتواتيو لمشاريع الطاقة المتجددة» (FRV)، الشركة الرائدة في مجال الطاقة المتجددة والتابعة لشركة عبد اللطيف جميل، ليس فقط على توليد الكهرباء النظيفة من الرياح والطاقة الشمسية، ولكن أيضاً على مشاريع تخزين الطاقة الرائدة.
في عام 2022، فازت الشركة بتمويل لأحدث مشروع لتخزين الطاقة بالبطاريات (BESS)، وهو عبارة عن مصنع لبطاريات ليثيوم أيون بقدرة 250 ميجاواط في جناروار، فيكتوريا، أستراليا. وجاءت هذه الصفقة في أعقاب اتفاقها على بناء محطة «تيرانج» لتخزين الطاقة بالبطاريات بقدرة 100 ميجاواط، والتي تقع أيضاً في فيكتوريا.
تعمل «فوتواتيو – اكس» (FRV-X)، ذراع الابتكار لشركة «فوتواتيو لمشاريع الطاقة المتجددة»، على تطوير سمعة جيدة لمشاريع تخزين الطاقة بالبطاريات على نطاق
المحطات في جميع أنحاء العالم، مما يضمن إمدادات كهربائية ثابتة على مدار الساعة للمنازل والمصانع على حد سواء. .
وتشارك «فوتواتيو لمشاريع الطاقة المتجددة» بالفعل في مشاريع تخزين الطاقة بالبطاريات في المملكة المتحدة، ومن أمثل ذلك محطة كلاي تاي، إسيكس (99 ميجاواط / 198 ميجاواط في الساعة)؛ ومحطة هولز باي، دورست (7.5 ميجاواط / 15 ميجاواط في الساعة)؛ ومحطة كونتيغو، غرب ساسكس (34 ميجاواط / 68 ميجاواط في الساعة).
كما تدير محطة هجينة للطاقة الشمسية وتخزين الطاقة بالبطاريات في دالبي، كوينزلاند، أستراليا.
وفي عام 2022، اشترت «فوتواتيو لمشاريع الطاقة المتجددة» مشروعين إضافيين لتخزين الطاقة بالبطاريات في المملكة المتحدة، بالإضافة إلى حصة مسيطرة في مشروع لتخزين الطاقة بالبطاريات في اليونان. وتمتلك فوتواتيو-اكس (FRV-X) مشاريع لتخزين الطاقة بالبطاريات في مجموعة من الأسواق الرئيسية بسعة تتجاوز 500 ميجاواط.
وعن ذلك، يقول فادي جميل، نائب الرئيس ونائب رئيس مجلس إدارة عبد اللطيف جميل: “فخورون بكوننا رواداً في الابتكار المستدام في مجال تخزين الطاقة، وبكوننا جزءاً من
الجهود الرامية إلى بناء مستقبل أكثر قابلية للحياة لنا جميعاً.”
“من منظور تكنولوجي، أستطيع القول أننا نتقن فن توليد الطاقة الخضراء بشكل نظيف واقتصادي، لكن ما نفتقده حقاً في رحلتنا إلى مجتمع مستدام هو أنظمة تخزين الطاقة الفعالة والموثوقة. وهناك حماس كبير داخل الصناعة بنفس معدل تطور تكنولوجيا البطاريات، ونحن فخورون بأن نكون جزءاً من هذا الجهد المتضافر.”
ومما يبعث على التفاؤل من واقع البيانات أن أسواق البطاريات العالمية يمكن أن تحمي ما يصل إلى 18 مليون وظيفة بحلول عام 2030، سواء من خلال خلق وظائف جديدة أو تأمين الوظائف القائمة[6]. وفي قطاع النقل البري وحده، يمكن لثورة البطاريات القادمة أن تقلل من انبعاثات الغازات الدفيئة بما يصل إلى 70 جيجا طن من مكافئ ثاني أكسيد الكربون (GtCO2e) بحلول عام 2050.
فادي جميل
نائب الرئيس ونائب رئيس مجلس الإدارة في
عبد اللطيف جميل
ولا يقتصر السعي للحصول على طاقة خضراء يُعتمد عليها ومتعددة الاستخدامات على مناخ أو ثقافة معينة، بل يتم تمويلها بقوة في جميع أنحاء العالم. وفي الولايات المتحدة الأمريكية، وبفضل قانون الحد من التضخم لعام 2022، يتنافس أصحاب المصلحة على شريحة من الحزمة المخصصة لاستثمارات الطاقة النظيفة والبالغة 370 مليار دولار. وعلى الجانب الآخر من المحيط الأطلسي، وتحديداً في أوروبا، تشجع أزمة الطاقة المتكشفة على خلفية الصراع الروسي الأوكراني على إعادة تقييم العرض والتخزين على أساس الابتكار أولاً. وتستهدف الصفقة الخضراء للاتحاد الأوروبي جذب ما لا يقل عن تريليون يورو من الاستثمارات البيئية في مشاريع الطاقة النظيفة والاستدامة على مدى العقد المقبل[13]
إذن، ليس من المستغرب أن ينمو قطاع تخزين الطاقة بالبطاريات بمعدل 29% سنوياً من الآن وحتى عام 2030.
ولنا أن نعرف أن المنشآت السنوية على مستوى المرافق العامة التي تنتج ما بين 450 إلى 620 جيجاوات ساعة ستشكل حصة سوقية تبلغ 90% بحلول ذلك العا[14]. فهل تبدو التطلعات طموحة جداً؟ مُطلقا. إن توفير شبكة فعّالة من مرافق تخزين الطاقة بالبطاريات على نطاق المحطات الضخمة يعني إطلاق العنان، مرة واحدة وإلى الأبد، لمسيرة تحولنا الحتمي إلى الطاقة الخضراء.
[1] https://www.irena.org/News/pressreleases/2023/Mar/Record-9-point-6-Percentage-Growth-in-Renewables-Achieved-Despite-Energy-Crisis
[2] https://www.nationalgrid.com/stories/energy-explained/what-is-battery-storage
[3] https://documents.worldbank.org/en/publication/documents-reports/documentdetail/873091468155720710/Understanding-CO2-emissions-from-the-global-energy-sector
[4] https://www.windpowerengineering.com/how-three-battery-types-work-in-grid-scale-energy-storage-systems/
[5] https://www.mckinsey.com/industries/automotive-and-assembly/our-insights/battery-2030-resilient-sustainable-and-circular
[6] https://www.mckinsey.com/industries/automotive-and-assembly/our-insights/enabling-renewable-energy-with-battery-energy-storage-systems
[7] https://www.thegreenage.co.uk/tech/compressed-air-energy-storage/
[8] https://interestingengineering.com/innovation/two-massive-gravity-batteries-are-nearing-completion-in-the-us-and-china
[9] https://www.bbc.com/future/article/20221102-how-a-sand-battery-could-transform-clean-energy
[10] https://www.mckinsey.com/industries/automotive-and-assembly/our-insights/battery-2030-resilient-sustainable-and-circular
[11] https://www.mckinsey.com/industries/automotive-and-assembly/our-insights/battery-2030-resilient-sustainable-and-circular
[12] https://www.mckinsey.com/industries/automotive-and-assembly/our-insights/battery-2030-resilient-sustainable-and-circular
[13] https://eucalls.net/blog/the-basics-of-the-european-green-deal
[14] https://www.mckinsey.com/industries/automotive-and-assembly/our-insights/enabling-renewable-energy-with-battery-energy-storage-systems
أُضيفت إلى الملف الصحفي
