技术能否推动绿色出行革命？

阿联酋迪拜 12 五月 2026

我们的世界正以前所未有的速度发生变化。全球政治格局正在重塑。社交媒体正在释放那些长期被压抑的声音。能源体系正向可持续电气化转型。AI 正在重塑我们日常生活的方方面面。但我们依然生活在一个物质世界，在这个世界里，人和货物需要从一个地方运往另一个地方，这与几个世纪前并无二致。旅行和贸易支撑着现代社会的无限潜力。但这种流动的方式正在经历一系列根本性的转变。

新能源汽车 (NEV) 正在快速取代化石燃料技术。外插充电网络是未来的加油站。一个新的汽车生产中心已经崛起，成为传统整车制造中心的真正竞争对手。智能出行解决方案正在重塑人们对车辆所有权的传统观念。自动驾驶汽车正将驾驶这项繁琐工作从人类手中解放出来。至于城市道路上车辆激增造成的拥堵问题？空中出租车提供了一个极具吸引力的解决方案。

看来，出行方式确实在与时俱进。

中国对全球汽车产业的发展起到了多大作用？

提到汽车生产，人们脑海中往往会浮现出一些画面：在美国，崭新的福特汽车在传送带上蜿蜒前行；在法国，值得信赖的雷诺汽车从气派的工厂中驶出；在意大利，流线型的玛莎拉蒂在驶往展厅的途中引人注目。但如今，全球汽车制造业出现了一个强劲的新对手：中国。

中国目前是全球最大的汽车生产国，预计到 2025 年将占据全球约 40% 的市场份额。^[1] 自 2010 年以来，中国汽车产量翻了一番，如今已远超其传统竞争对手欧美，欧美各自约占全球产量的 15%。2024 年，中国汽车产量超过 3,100 万辆，较 2019 年增长 22%；美国、加拿大和墨西哥的总产量为 1,980 万辆，是唯一能与中国真正抗衡的地区。^[2]

汽车产量激增的趋势，在全世界范围内中国汽车销量的增长中得到了印证。中国和印度等其他新兴经济体目前占全球汽车销量的半数以上，而这一比例在本世纪初仅为 20%。^[3]最新数据显示，这一趋势将持续至 2025 年，中国市场的销量较上一年增长 14%，远超美国 (+4%) 和欧洲（持平，+0%）。^[4]

中国通过为车主打造极具吸引力的方案取得成功：价格实惠且质量毫不逊色的汽车。这一模式打破了一个根深蒂固的偏见——新兴经济体生产的汽车在可靠性和耐用性方面无法与传统汽车强国的车型相媲美。

如今，在世界各地的高速公路上，越来越常见到比亚迪（2025 年销量 460 万辆）、吉利（300 万辆）、奇瑞（260 万辆）和长城（130 万辆）等中国汽车品牌的身影。^[5]比亚迪在 2025 年上半年成为全球第四大畅销汽车品牌，同比增长 31%，仅次于丰田、大众和福特，并有望在年底超越福特。^[6]据估计，到 2030 年，中国将生产全球三分之一的新车。^[7]

因此，中国成为了安利捷汽车的重点关注市场也就不足为奇了。安利捷汽车隶属于 Jameel 家族旗下的安利捷商业网络，是一个专注于国际出行服务的品牌。安利捷汽车首席执行官王玉平深知，中国在电动汽车领域的开拓精神及其在汽车电气化方面的领导地位是近期取得飞速成功的关键所在。

王玉平表示：“自 2023 年以来，中国 OEM 已成为全球最大的汽车出口商，并且这一地位还将持续巩固。他们不仅投资于实体车，还投资于技术。中国厂商对于成功的渴望和勇于冒险的精神着实令人惊叹。正是他们敢于承担风险，才能迅速实现创新。他们已具备所有条件，可以在未来五到十年内主导自己的命运。”

全世界都在拥抱电动汽车革命吗？

当世界正竭力应对迫在眉睫的气候危机所带来的影响时，电动汽车几乎单枪匹马地改变了个人出行方式的动力来源。2025 年，电动汽车销量达到 2,070 万辆，较上一年增长 20%。^[8] 此外，这一趋势真正呈现全球化态势：中国售出 1,290 万辆电动汽车（同比增长 17%），欧洲售出 430 万辆（同比增长 33%），新兴市场合计售出 170 万辆（同比增长 48%）。

电动汽车目前在全球汽车销量中占比已达到史无前例的四分之一。^[9]在作为市场领头羊的中国，新车销量中近一半是电动汽车，其中大多数车型的价格现已低于同级别的燃油车。中国作为全球电动汽车生产中心的地位毋庸置疑，比亚迪、上汽、吉利和广汽等主要品牌生产的电动汽车占全球总量的 70%。

尽管销量激增，电动汽车的前景可能并不完全明朗。

在欧洲，欧盟最初立法规定，到 2035 年将全面禁止生产所有化石燃料汽车。但在 2025 年底，这一目标被下调至 90% 的车辆，但同时采取了补偿措施，包括使用绿色钢铁以及采用生物燃料替代汽油和柴油。^[10]

在美国，电动汽车市场正面临联邦税收抵免政策取消以及企业平均燃油经济性 (CAFE) 标准放宽的双重冲击。预测显示，受此影响，2026 年电动汽车销量将下降 29%。^[11]

在中国，电动汽车将于 2026 年首次征收购置税，此前 100% 的免税比例今后将降至 50%。

尽管面临这些障碍，全球向可持续出行转型的趋势似乎势不可挡。展望未来，中国出口量的增长将继续推动全球电动汽车渗透率的提升。仅比亚迪一家，2025 年出口海外的销量就从 40 万辆增至 100 万辆，增幅超过一倍。^[12] 尽管当前各地法规参差不齐，但据估计，到本十年末，电动汽车销量占比将超过 40%。^[13]

凭借极具竞争力的价格，电动汽车 2030 年前在中国将占据高达 80% 的市场份额，欧洲紧随其后，市场份额将达到 60%[14]。在强有力的政策支持下，到那时，电动汽车在东南亚的销量将占到四分之一，而在该地区至关重要的两轮和三轮车市场中，这一比例将达到三分之一。

中东的情况如何？尽管起点相对较低，但中东已成为全球电动汽车增长最快的地区之一。随着各国政府制定雄心勃勃的新环保目标并大力投资基础设施，海湾合作委员会 (GCC) 成员国的电动汽车渗透率在短短 12 个月内翻了一番，从 2% 增至 4%。^[15]在沙特阿拉伯，2024 年电动汽车销量增长了十倍，预计在车队电气化政策以及大规模公共和私人投资的推动下，该行业从现在到 2030 年的复合年增长率将达到 37.5%。^[16]^,^[17] 安利捷集团旗下的可持续汽车业务现已覆盖亚洲、非洲、欧洲、美洲和澳大利亚的多个国家，近期还进军了波兰、意大利和南非等新兴市场。

如果未来真如想象中那样走向电气化，车主们就需要充足的便利充电条件。幸运的是，在全球范围内，完善的充电基础设施正逐步形成。

基础设施能否跟上电动汽车激增的步伐？

如果说有什么因素可能阻碍电动汽车的可持续发展，那就是给消费者带来的不便——车主们担心车辆电量耗尽后会陷入窘境。研究表明，人们普遍认为充电站数量不足，这是阻碍电动汽车更广泛普及的主要障碍[18]。因此，全球电动汽车充电网络正在经历迅猛扩张。自 2022 年以来，全球公共充电桩数量已翻了一番，预计到 2025 年将超过 500 万个。^[19]

仅在 2024 年，全球充电桩数量就增加了 130 多万个，同比增长 30%。其中三分之二的增长来自中国，目前中国拥有全球 65% 的充电设施[20]。

欧洲的情况也类似，欧盟新颁布的《替代燃料基础设施条例》(AFIR) 要求在贯穿整个欧洲大陆的 TEN-T 核心公路网络沿线，每隔 60 公里安装一个快速充电站。充电站的输出功率必须至少达到 400 千瓦，到 2027 年将提高到 600 千瓦。

2024 年，美国充电设施数量增长了 20%，公开可用的充电桩数量超过 20 万个，尽管 2025 年 1 月的一项行政命令在政策审查完成前暂停了进一步资金的拨付。印度则表现得更为积极，在 PM-EDRIVE 计划下拨出 2.4 亿美元的新资金，以进一步推动城市及主要交通走廊的充电基础设施建设。

总体而言，预计到 2030 年，全球公共充电桩数量将突破 1,500 万个，到 2035 年将达到 2,500 万个。^[21]

在这种新的出行模式下，不仅需要将人从 A 地运送到 B 地，还需要运输支撑 21 世纪科技驱动型生活方式的货物和物资。可持续出行也意味着更环保的物流。

可持续交通是实现更清洁物流的解决方案吗？

全球物流市场规模从 2024 年的 9.98 万亿美元增长至 2025 年的 11.23 万亿美元，预计到 2028 年将超过 18.2 万亿美元，这表明国际贸易呈现快速增长态势。^[22]亚太地区在 2025 年成为最大的单一市场，该地区占据了 44.59% 的物流业务。公路运输仍然是最主要的运输方式，承担了 39% 的货物运输量。

作为消费者，我们比以往任何时候都渴望拥有更多产品；我们越来越不在意所购商品的产地；而且我们比以往任何时候都更希望尽快收到商品。对于实现现代社会的绿色转型，物流流动性变得与人员流动性同样重要。

电气化有望再次成为我们的救星。2024 年，电动卡车销量增长了 80%，而可供选择的车型数量也在短短五年内从不足 70 款增至 400 多款。^[23] 虽然电动卡车的购置成本仍高于化石燃料卡车，但在中国，电动卡车的总拥有成本在许多情况下已低于化石燃料卡车，到本十年末，电动卡车在欧美的总拥有成本将与化石燃料卡车持平。

重型货运在经济上可能难以实现电气化，因此公路货运正处于最具前景的绿色出行解决方案之一——氢能——的前沿。2025 年，氢燃料卡车市场估值达到创纪录的 30 亿美元，预计到 2030 年将达到 162 亿美元。^[24] 该技术利用氢燃料电池驱动电动机，副产物只有水蒸气，与传统的柴油卡车相比，能大幅减少温室气体排放。

氢能同样有望为个人出行开辟更环保的选择：氢燃料公交车的新浪潮正席卷而来。随着越来越多的立法者推动城市环境清洁空气倡议，全球氢燃料公交车市场规模预计将从 2024 年的约 16.8 亿美元飙升至 2032 年的 132.1 亿美元。^[25]私营部门的支持对于实现广泛应用至关重要。例如，安利捷汽车于 2025 年与丰田汽车公司合作，在沙特阿拉伯麦加开展了开创性的氢燃料电池公交车试运行。此次试运行展示了氢动力公交车的技术潜力，加氢 10 分钟即可实现 400 公里的续航里程。

尽管氢能在推动大型交通工具实现绿色化方面具有明显优势，但其应用并不局限于卡车和公交车。氢燃料电池是多款前沿概念车的核心，这表明这项革命性技术在家庭出行领域同样大有可为。

无论您心中想的是哪种车型，都必须思考一个问题——这个问题在短短几年前还显得很不可思议：您希望由人来掌控驾驶，还是更愿意将这项任务交给自动化系统？

人类驾驶员会被自动驾驶汽车取代吗？

自动驾驶汽车曾经只是科幻小说里的东西。但如今，这一未来主义概念正通过一系列由 AI 驱动的新型汽车进入现实世界，这些汽车在日常运行中具备不同程度的自主能力。

所谓自动驾驶汽车，究竟指的是什么？从传统的人工驾驶汽车到完全自动驾驶汽车，这一发展历程分为几个阶段。为帮助理解整个过程，通常采用六级量表对自动化进行分类，从 0 级（所有操作均由驾驶员完成）到 5 级（完全不需要人工参与操作）。1 级车辆可能配备单一自动化系统，2 级车辆在转向和加速方面可能实现部分自动化。3 级车辆在部分时间可以自动驾驶，但一旦车辆发出请求，驾驶员必须重新接管控制权。4 级车辆在最佳条件下可以全程自动驾驶。

Autonomous Vehicle infrastructure graphic 1

制造商们正在快速推进各个阶段的技术发展。虽然完全无人驾驶的 5 级车辆时代的到来尚需时日，但在自动驾驶等级的较低层级，每年都在取得更多突破，包括：^[26]

首批 3 级车辆上市
全球试点计划中，每周自动驾驶出租车的乘车次数超过 70 万次
首例无人驾驶卡车演示

在里程碑式车型方面，宝马成为首家获得其 7 系车型 2 级（高速公路辅助）与 3 级（个人驾驶辅助）系统组合认证的制造商[27]。其转向和车道控制技术适用于分道行驶的高速公路，允许驾驶员在保持注意力集中在道路上的同时将双手离开方向盘。而在交通拥堵或低速行驶的情况下，车辆可以自主管理所有功能，让驾驶员腾出手来观看视频或使用手机。

中国监管机构也不甘落后，已向国有汽车制造商长安汽车和北汽集团的两款电动轿车颁发了 3 级自动驾驶许可[28]。这两款车型可在北京和重庆的特定区域切换至自动驾驶模式，最高时速分别为 80 公里和 50 公里。

自动驾驶技术的加速发展具有全球性特征。迄今为止，欧洲已批准了逾 35 个自动驾驶试点项目。美国和中国每周收集数十万次网约车自动驾驶行程的数据。^[29]

进展迅速，自动驾驶主导的格局或许会比预期来得更早。展望未来，预计到本十年末，无人驾驶出租车将得到广泛应用。此后不久，或许在 2032 年，我们有望看到面向私家车的 4 级城市试点计划，到 2035 年，2 级自动驾驶车辆将进入大众市场。大约在同一时期，全自动卡车有望在全球指定地点开始商业运营。预计中美将引领这场自动驾驶革命，欧洲和亚洲其他地区紧随其后。

尽管专家们承认可能存在阻碍进展的障碍，但人们对这项技术的信心依然高涨；潜在障碍包括：前沿研究资金短缺；开发和认证成本高昂；潜在早期采用者难以承受的高昂价格；以及 AI 发展中尚未预见的瓶颈。

将客户价值置于首位对实现大规模销售至关重要，但安全性同样不可或缺，原因在于涉及自动驾驶汽车的事故往往会引发媒体的过度关注。

AI 在未来出行中将发挥什么作用？

从许多方面来看，由于人工智能的“智能”是消除驾驶中人为因素的关键，因此自动驾驶汽车的未来与人工智能的未来密不可分。AI 将支撑软件定义汽车 (SDV) 的多功能性，使其能够实现无线更新、与智慧城市增强互联，以及对动态街道环境的实时解读。

值得注意的是，AI 对 OEM 来说是件大事。据预测，全球汽车软件和电子市场将以每年 4.5% 的速度增长，到 2035 年将达到 5,190 亿美元；届时，多达 70% 的新车将配备先进驾驶辅助系统。^[30]

需要注意的是：如果我们的个人出行越来越依赖数字技术，我们该如何保障数据隐私？ 2024 年的一项调查指出，网络安全是行业利益相关方的主要关切之一，并提到许多客户反对将他们的个人通信内容上传到云端。^[31]

但是，情况并非完全无望，原因在于潜在的解决方案已初现端倪。对数据安全的担忧可能会促使 OEM 转向所谓的“边缘 AI”技术，即 AI 在本地设备上独立运行，而不是被传输进行集中处理——即使这会使性能稍有下降。

鉴于该行业的诸多方面正处于转型之中，我们不仅要为技术层面的变革做好准备，更要为出行理念在心理层面的转变做好准备。

“出行即服务”能否为交通运输开辟一条新路径？

几十年来，许多人早已习惯拥有那些在日常生活中不可或缺的交通工具。它们停在车道上，或停在家门外的街道上，静待我们召唤它们上路。但这真的是个人出行最高效的模式吗？

如今，可供选择的替代方案越来越多。

想象一下，各种互联的出行方式触手可及，电动滑板车、出租车、网约车、共享汽车和公交车，只需一个应用程序，就能规划好整个从门到门的行程。这就是出行即服务（“MaaS”）的承诺——一个由出行解决方案构成的互联生态系统，它有望重塑我们的城市，并彻底改变社会与交通之间的关系。人们不再需要拥有私家车——只需在需要时用智能手机叫一辆车即可。潜在好处显而易见：减少不必要的出行，降低碳排放，缓解拥挤城市的交通拥堵，并为消费者节省开支。

关于 MaaS 的讨论由来已久，但在某些情况下，我们已开始看到它从理论走向实践。近年来，第三方 MaaS 聚合平台应运而生，它们整合来自多种交通来源的数据，让用户能够定制自己偏好的出行方案——例如 Transit、TripGo 和 Citymapper 等应用程序。

柏林的 Jelbi 于 2019 年推出，是该领域的早期开拓者，它将各种出行方式（公共交通、拼车、电动自行车、出租车、电动滑板车等）整合到 230 个出行枢纽中。该应用程序在推出后的前五年内下载量超过 80 万次，并使德国最大的公共交通公司 Berliner Verkehrsbetriebe 的客流量增长了 200% 以上。^[32]^,^[33] 2023年，柏林被列为欧洲领先的智慧城市之一，这在很大程度上得益于其通过 Jelbi 开展的 MaaS 项目。

在东南亚，Grab 属于新一代“超级应用程序”之一，除了提供个人出行服务外，还提供包裹和外卖配送服务。Grab 发展势头强劲，在柬埔寨、印度尼西亚、马来西亚、缅甸、菲律宾、新加坡、泰国和越南这八个国家拥有约 4,200 万月活跃用户，年交易量达 35 亿笔。^[34]^,^[35] Grab 正日益向自动驾驶和 AI 领域转型，并于 2025 年宣布与美国科技公司 May Mobility 建立多年期合作伙伴关系，将在东南亚推出一系列自动驾驶服务[36]。

全球 MaaS 市场规模预计将从 2025 年的 3,289.8 亿美元增长至 2031 年的 7,163 亿美元。其增长将得益于 5G 技术的普及、城市化进程的加快、智能手机的持续普及以及人们对环境问题的日益关注。^[37]

随着 MaaS 的成熟，我们甚至可能会看到目前尚属小众的城市交通方式（例如空中出租车）翱翔天际。例如，总部位于加利福尼亚州的 Joby Aviation——Jameel 家族通过其风险投资部门 JIMCO 曾是该公司的早期主要投资者——最近宣布，计划将其在美国的制造产能翻一番，并在美国各大城市建设 25 个垂直起降机场。Joby Aviation 还与安利捷合作，正在探讨未来几年向沙特阿拉伯交付价值 10 亿美元、多达 200 架电动飞机的方案。

空中出租车市场预计在 2026 年价值 44.7 亿美元，到 2031 年预计将达到 105.6 亿美元。^[38] 虽然目前有人驾驶的空中出租车占据了 60% 的市场份额，但自动驾驶车辆预计将实现最快的增长，到本十年末的复合年增长率将达到约 24%。

安利捷国际业务部副主席 Fady Jameel 表示：“人们正在以全新的视角思考出行方式。他们关注速度、便利性、经济性以及环保。这些观念的转变，加上绿色能源、智慧城市和 AI 等技术革命的推动，必将迅速且不可逆转地改变我们身边的交通格局。新市场正在涌现，旧有观念正在消退，我们所有人都必须做好准备，迎接这个焕然一新的出行市场。”

交通：五个小知识

哪个国家在汽车制造领域处于全球领先地位？
中国生产的汽车约占全球总量的 40%，仅 2024 年就生产了 3,100 万辆。
如今电动汽车有多普及？
2025 年电动汽车销量约为 2,070 万辆。这相当于全球每四辆新车中就有一辆是电动汽车，在中国这一比例接近一半。
电动汽车充电基础设施的建设速度够快吗？
总体而言，是的。自 2022 年以来，公共充电桩数量翻了一番，全球总量已超过 500 万个，其中 65% 位于中国。
绿色物流发展速度有多快？
物流市场正在快速扩张。2025 年该市场规模达到 11.23 万亿美元，而 2024 年电动卡车销量猛增 80%。
自动驾驶汽车是否已投入使用？
是。目前全球每周有超过 70 万次自动驾驶出租车出行，预计在 2030 年前将实现更广泛的推广。

[1] https://www.iea.org/news/changes-in-global-car-industry-raise-key-questions-for-economies-and-energy-sector

[2] https://www.icaew.com/library/industry-profiles/automotive-manufacturing

[3] https://www.iea.org/news/changes-in-global-car-industry-raise-key-questions-for-economies-and-energy-sector

[4] https://www.pwc.com/ph/en/publications/2025/autofacts-market-update-september-2025.pdf

[5] https://carnewschina.com/2026/01/01/overachievers-and-underperformers-chinese-car-manufacturers-2025-sales-results-revealed/

[6] https://www.visualcapitalist.com/ranked-the-worlds-best-selling-car-brands/

[7] https://www.bloomberg.com/graphics/2025-china-ev-byd-global-price-cuts/

[8] https://rhomotion.com/news/global-ev-sales-reach-20-7-million-units-in-2025-growing-by-20/

[9] https://www.iea.org/news/more-than-1-in-4-cars-sold-worldwide-this-year-is-set-to-be-electric-as-ev-sales-continue-to-grow

[10] https://www.theguardian.com/business/2025/dec/16/eu-water-down-landmark-ban-new-petrol-diesel-cars

[11] https://rhomotion.com/news/global-ev-sales-reach-20-7-million-units-in-2025-growing-by-20/

[12] https://rhomotion.com/news/global-ev-sales-reach-20-7-million-units-in-2025-growing-by-20/