Nuestro mundo se está transformando a un ritmo sin precedentes. La política mundial se está realineando. Las redes sociales sirven de altavoz para voces silenciadas durante mucho tiempo. Los sistemas energéticos están cambiando hacia una electrificación sostenible. La IA está transformando grandes ámbitos de nuestra vida diaria. Sin embargo, todavía habitamos un reino físico, un mundo en el que las personas y los bienes deben transportarse de un lugar a otro tal como lo hacían hace siglos. Los viajes y el comercio sustentan gran parte del potencial ilimitado de la sociedad moderna. Sin embargo, los métodos de esta movilidad están experimentando una serie de cambios radicales.

Los vehículos de nueva energía (New Energy Vehicles, NEV) están reemplazando rápidamente las tecnologías de combustibles fósiles. Las redes de carga enchufables son las gasolineras del mañana. Ha surgido un nuevo epicentro de producción de automóviles como un auténtico rival de los centros OEM tradicionales. Las soluciones de movilidad inteligente están redefiniendo las nociones convencionales de propiedad. Los vehículos autónomos están liberando a las personas la tarea de conducir. ¿Y qué hay de la congestión provocada por el creciente número de vehículos en las calles de la ciudad? Los taxis aéreos ofrecen una solución tentadora.

Parece que la movilidad realmente evoluciona con los tiempos.

¿Cuánto está impulsando China la industria mundial del automóvil?

Piense en la producción de vehículos y enseguida le vendrán a la mente determinadas imágenes: nuevos Ford brillantes serpenteando por cintas transportadoras en Estados Unidos, fiables Renault saliendo de orgullosas fábricas francesas o elegantes Maserati que atraen miradas camino de los concesionarios en Italia. Sin embargo, hay un nuevo y audaz rival en la fabricación de automóviles en todo el mundo: China.

China es ahora el mayor productor individual de vehículos de motor a nivel mundial, con alrededor de un 40 % del mercado en 2025.[1] Tras duplicar sus cifras de unidades desde 2010, China ahora eclipsa la producción de rivales históricos del motor de Europa y América, que representan aproximadamente un 15 % cada uno. En 2024, China produjo más de 31 millones de vehículos, un 22 % más que en 2019, y la producción conjunta de Estados Unidos, Canadá y México fue la única competencia real, con 19,8 millones de unidades combinadas.[2]

El aumento de las cifras de producción se refleja en el aumento de las ventas de vehículos chinos en todo el mundo. China y otras economías emergentes como la India representan ya más de la mitad de todas las ventas de automóviles a nivel mundial, frente a solo el 20 % a principios de siglo.[3] Las últimas cifras muestran que estas tendencias continúan hasta bien entrado 2025, con un aumento de las ventas chinas del 14 % con respecto al año anterior, superando con creces a EE. UU. (+4 %) y Europa (sin cambios a +0 %).[4]

China ha triunfado creando una propuesta ganadora para los automovilistas: coches asequibles con pocas renuncias de calidad. Esa fórmula ha superado los estigmas mantenidos durante mucho tiempo de que los vehículos de las economías emergentes no pueden competir en términos de fiabilidad y durabilidad con modelos de potencias automovilísticas tradicionales.

Cada vez es más frecuente ver marcas chinas como BYD (4,6 millones de ventas en 2025), Geely (3 millones), Chery (2,6 millones) y GWM (1,3 millones) circulando por las autopistas de todo el mundo.[5] BYD fue la cuarta marca de coches más vendida del mundo en la primera mitad de 2025 con un crecimiento interanual del 31 %, solo por detrás de Toyota, Volkswagen y Ford, y con expectativas de superar a esta última a finales de año.[6] Se calcula que para 2030 China fabricará un tercio de todos los coches nuevos del mundo.[7]

No es de extrañar que China sea un punto central clave para Jameel Motors, la marca de movilidad internacional de la red de empresas de Abdul Latif Jameel de la familia Jameel. Jasmmine Wong, directora general de Jameel Motors, entiende que la actitud pionera de China hacia los vehículos eléctricos, su liderazgo en la electrificación de los automóviles, se encuentra en la raíz de su reciente éxito.

“Los fabricantes de equipos originales chinos son los mayores exportadores mundiales de automóviles desde 2023, y eso no hará más que aumentar. Están invirtiendo no solo en el vehículo físico, sino también en las tecnologías. Su deseo de triunfar y su disposición a asumir riesgos son impresionantes. Y gracias a que están dispuestos a asumir riesgos, son capaces de innovar muy rápidamente. Tienen todos los ingredientes para ser dueños de su destino en los próximos cinco a diez años”, dice Jasmmine.

¿Todo el mundo está adoptando la revolución de los vehículos eléctricos?

Mientras el mundo se enfrenta a las consecuencias de la inminente crisis climática, los vehículos eléctricos están transformando, casi por sí solos, la forma en que alimentamos nuestra movilidad personal. Las ventas de vehículos eléctricos alcanzaron los 20,7 millones de unidades en 2025, un crecimiento del 20 % con respecto al año anterior.[8] Además, la tendencia es verdaderamente mundial: China vendió 12,9 millones de vehículos eléctricos (+17 %), Europa 4,3 millones (+33 %) y los mercados emergentes sumaron otros 1,7 millones (+48 %).

Los vehículos eléctricos representan ahora un cuarto sin precedentes de todas las ventas de vehículos a nivel mundial.[9] Casi la mitad de todos los vehículos nuevos vendidos en la China líder del mercado son vehículos eléctricos y la mayoría de ellos ahora son más baratos que sus equivalentes con motor de combustión interna (internal combustion engine, ICE). China justifica su estatus como epicentro mundial de la producción de vehículos eléctricos, fabricando el 70 % de todos los vehículos eléctricos a través de grandes marcas como BYD, SAIC, Geely y GAC.

Incluso con estas ventas en aumento, los vehículos eléctricos podrían no tener un camino totalmente despejado por delante.

En Europa, la UE había legislado originalmente para prohibir la producción de todos los vehículos de combustibles fósiles para 2035. Sin embargo, a finales de 2025, ese objetivo se redujo al 90 % de los vehículos, aunque con medidas compensatorias, incluido el uso de acero ecológico y la adopción de biocombustibles en lugar de gasolina y diésel.[10]

En EE. UU., el mercado de los vehículos eléctricos está resistiendo la retirada de créditos fiscales federales y la relajación de los estándares de Corporate Average Fuel Economy (CAFE), y los pronósticos predicen una caída resultante en las ventas de vehículos eléctricos del 29 % en 2026.[11]

En China, los vehículos eléctricos estarán sujetos por primera vez a un impuesto de compra en 2026 y el anterior tipo de exención del 100 % se reducirá al 50 % en el futuro.

A pesar de estos obstáculos, el cambio global hacia la motorización sostenible parece ser una vía de sentido único. En el futuro, la penetración de los vehículos eléctricos en todo el mundo seguirá estando impulsada por el aumento de las exportaciones de China. BYD solo duplicó con creces las unidades enviadas a territorios extranjeros en 2025, de 0,4 millones a 1 millón.[12] Incluso con el actual marco legislativo mixto, las estimaciones sugieren que la proporción de ventas de vehículos eléctricos superará el 40 % a finales de la década.[13]

Los precios competitivos harán que los vehículos con batería acaparen una enorme cuota de mercado del 80 % en China para 2030, con Europa muy cerca con un 60 %[14]. Gracias a un gran apoyo político ya implementado, los vehículos eléctricos representarán una de cada cuatro ventas en el sudeste asiático en la misma fecha, o una de cada tres en el caso de los vehículos de dos y tres ruedas más importantes de la región.

¿Qué sucede con Oriente Medio? Si bien comienza desde una base relativamente baja, Oriente Medio es una de las regiones de crecimiento más rápido para los vehículos eléctricos a nivel mundial. La penetración de los vehículos eléctricos en los territorios del Consejo de Cooperación del Golfo (CCG) se duplicó del 2 % al 4 % en solo 12 meses, ya que los gobiernos establecieron nuevos objetivos ecológicos ambiciosos e invirtieron mucho en infraestructura.[15] En Arabia Saudí, donde las ventas de vehículos eléctricos crecieron diez veces en 2024, se prevé que la industria alcance una TCAC del 37,5 % entre ahora y 2030 impulsada por mandatos de electrificación de flotas e inversiones públicas y privadas a gran escala.[16],[17] Las propias operaciones de motorización sostenible de Abdul Latif Jameel ahora abarcan varios países de Asia, África, Europa, América y Australia, con una reciente expansión a mercados emergentes como Polonia, Italia y Sudáfrica.

Si este futuro va a ser tan electrizante como parece, los conductores necesitan amplias posibilidades para recargar cómodamente sus vehículos. Afortunadamente, ya está tomando forma una infraestructura de carga integral en todo el mundo.

¿Puede la infraestructura seguir el ritmo del aumento de los vehículos eléctricos?

Si hay algo que probablemente frustre una revolución sostenible de los vehículos eléctricos es la incomodidad para el consumidor: el miedo a que los conductores se queden tirados con una batería descargada. Los estudios demuestran que la aparente falta de estaciones de carga es un obstáculo principal para la adopción más amplia de vehículos eléctricos[18]. Y es así como el mundo es testigo de una drástica expansión de las redes de carga de vehículos eléctricos. A nivel mundial, el número de puntos de recarga públicos se ha duplicado desde 2022 hasta más de 5 millones de unidades en 2025.[19]

Solo en 2024 se añadieron más de 1,3 millones de puntos de carga nuevos al inventario mundial, un aumento interanual del 30 %. Dos tercios de este crecimiento se produjeron en China, que ahora alberga el 65 % de las instalaciones de carga del mundo[20].

En Europa es una historia similar, con el nuevo Reglamento sobre infraestructura para los combustibles alternativos (Alternative Fuels Infrastructure Regulation, AFIR) de la UE que exige la instalación de estaciones de carga rápida cada 60 km a lo largo de la Red Transeuropea de Transporte (Trans-European Transport Network, TEN-T) que abarca el continente. Las estaciones de carga deben ofrecer una producción energética de al menos 400 kW, aumentando a 600 kW para 2027.

El inventario de puntos de recarga de EE. UU. creció un 20 % en 2024 hasta más de 200 000 puntos de carga de acceso público, aunque un decreto de enero de 2025 suspendió el desembolso de más fondos a la espera de una revisión de la política. India está demostrando ser más progresista, asignando un nuevo fondo de 240 millones de USD bajo la iniciativa PM-EDRIVE para impulsar aún más la infraestructura de carga en ciudades y corredores de transporte clave.

En general, se espera que el número de puntos de carga públicos en todo el mundo supere el umbral de 15 millones para 2030 y de 25 millones para 2035.[21]

Dentro de este nuevo paradigma de movilidad, no solo son las personas las que necesitan desplazarse de un punto a otro, sino también los bienes y materiales de los que dependemos para nuestro estilo de vida del siglo XXI, impulsado por la tecnología. La movilidad sostenible también significa una logística más ecológica.

¿Es el transporte sostenible la solución para una logística más limpia?

El mercado logístico mundial creció de 9,98 billones de USD en 2024 a 11,23 billones de USD en 2025, y se prevé que para 2028 supere los 18,2 billones de USD, lo que indica un rápido crecimiento del comercio internacional.[22] Asia-Pacífico se convirtió en el mayor mercado único en 2025, con un 44,59 % de la logística concentrada en la región. Las carreteras siguen siendo el método de transporte más frecuente, ya que transportan el 39 % de todo el tráfico de mercancías.

Como consumidores, queremos más productos que nunca; estamos menos preocupados por el lugar del mundo del que proceden nuestras compras; y los queremos más rápido que nunca. La movilidad logística es tan importante como la movilidad humana para la ecologización de la sociedad moderna.

De nuevo, la electrificación promete venir a rescatarnos. Las ventas de camiones eléctricos crecieron un 80 % en 2024, mientras que el número de modelos disponibles se amplió de menos de 70 a más de 400 en cinco años.[23] Aunque los costes de compra de los camiones eléctricos siguen siendo más altos que los de sus equivalentes de combustibles fósiles, el coste total de propiedad es ahora menor en muchos casos en China y alcanzará la paridad en toda Europa y EE. UU. a finales de la década.

El transporte de mercancías pesadas puede ser difícil de electrificar económicamente, por lo que el transporte por carretera está a la vanguardia de una de las soluciones más prometedoras para una movilidad más ecológica: la energía del hidrógeno. El mercado de camiones de hidrógeno alcanzó una valoración récord de 3000 millones de USD en 2025 y se prevé que alcance los 16 200 millones de USD para 2030.[24] La tecnología utiliza celdas de combustible de hidrógeno para alimentar motores eléctricos, produciendo solo vapor de agua como subproducto y reduciendo drásticamente las emisiones de gases de efecto invernadero en comparación con los camiones de diésel convencionales.

El hidrógeno también promete ofrecer opciones más ecológicas para la movilidad personal: saludemos la nueva oleada de autobuses impulsados por hidrógeno. Se espera que el mercado mundial de autobuses de hidrógeno, valorado en unos 1680 millones de USD en 2024, se dispare hasta 13 210 millones de USD para 2032, a medida que más legisladores fomentan iniciativas de aire limpio en entornos urbanos.[25] El apoyo del sector privado es fundamental para una adopción generalizada. Abdul Latif Jameel Motors, por ejemplo, unió fuerzas con Toyota Motor Corporation en 2025 para llevar a cabo una innovadora prueba de autobuses con celdas de combustible de hidrógeno en La Meca, Arabia Saudí. La prueba demostró el potencial técnico de los autobuses impulsados por hidrógeno, logrando distancias de conducción de 400 km con tan solo 10 minutos de repostaje.

A pesar de su clara aptitud para la ecologización del lado más voluminoso de la movilidad, el hidrógeno no se limita a camiones y autobuses. Las celdas de hidrógeno son el núcleo de varios coches conceptuales de vanguardia, lo que sugiere que esta revolucionaria tecnología también tiene un futuro en el mundo de la logística familiar.

Sea cual sea el tipo de vehículo que tenga en mente, hay una pregunta que debe hacerse y que habría sido impensable incluso hace tan solo unos años: ¿prefiere que sean personas las que se encarguen de conducir, o prefiere delegar esa tarea en un sistema automatizado?

¿Están siendo sustituidos los conductores humanos por vehículos autónomos?

Los vehículos autónomos (VA) fueron en su día cosa de ciencia ficción. Ahora, sin embargo, este concepto futurista se está introduciendo en el mundo real a través de una gama de nuevos coches conducidos por IA que ofrecen diversos grados de independencia en su funcionamiento diario.

¿Qué queremos decir con vehículos autónomos? Hay varias etapas en el recorrido desde vehículos tradicionales controlados por humanos hasta vehículos completamente autónomos. Para entenderlo mejor, la automatización suele clasificarse en una escala de seis niveles, desde el nivel 0 (en el que el conductor lo hace todo) hasta el nivel 5 (en el que no es necesaria la intervención humana). Un coche de nivel 1 puede tener un único sistema automatizado, mientras que uno de nivel 2 puede estar parcialmente automatizado en términos de dirección y aceleración. En el nivel 3, el vehículo se conduce por sí mismo parte del tiempo, aunque el conductor deberá asumir el control del vehículo en caso de que este se lo solicite. En el nivel 4, el vehículo se conduce por cuenta propia todo el tiempo siempre que se cumplan condiciones óptimas.

Autonomous Vehicle infrastructure graphic 1

Los fabricantes están realizando rápidos avances en las etapas. Aunque un mundo de vehículos de nivel 5 totalmente sin conductores todavía queda lejos, se están produciendo más avances a menor escala con cada año que pasa, incluidos:[26]

  • el lanzamiento al mercado de los primeros vehículos de nivel 3;
  • más de 700 000 viajes de robotaxis autónomos por semana en programas piloto en todo el mundo;
  • las primeras demostraciones sin conductor de camiones autónomos.

En términos de vehículos emblemáticos, BMW se convirtió en el primer fabricante en obtener la aprobación para un sistema combinado de nivel 2 (Highway Assistant) y nivel 3 (Personal Pilot) en su BMW Serie 7[27]. Su tecnología de control de dirección y de carril se aplica a las autopistas con calzadas separadas y permite al conductor retirar las manos del volante mientras mantiene su atención en la carretera. Sin embargo, en situaciones de atascos o de baja velocidad, el coche puede gestionar todas sus funciones, liberando al conductor para que transmita vídeos o utilice su teléfono móvil.

Para no quedarse atrás, los legisladores chinos han concedido la autorización de nivel 3 a un par de sedanes eléctricos de los fabricantes estatales de automóviles Changan Auto y BAIC Motor[28]. Los dos modelos pueden cambiar a conducción autónoma en determinados distritos de Pekín y Chongqing con límites de velocidad respectivos de 80 km/h y 50 km/h.

La aceleración de la tecnología de VA es de naturaleza mundial. Hasta la fecha, Europa ha aprobado más de 35 programas piloto de VA. EE. UU. y China ya están recopilando datos de cientos de miles de viajes de VA de transporte por semana.[29]

El progreso es rápido y un panorama dominado por los VA podría legar antes de lo esperado. De cara al futuro, está previsto el despliegue generalizado de los robotaxis para finales de la década. Poco después, tal vez para 2032, podemos anticipar programas piloto urbanos de nivel 4 para turismos privados, con vehículos de nivel 2 que se convertirán en mercado masivo para 2035. Casi al mismo tiempo, los camiones totalmente automatizados podrían iniciar operaciones comerciales en ubicaciones designadas en todo el mundo. Se espera que China y EE. UU. lideren la revolución de los VA, con Europa y el resto de Asia muy cerca.

La confianza en la tecnología sigue siendo alta, incluso cuando los expertos reconocen posibles obstáculos que impiden el progreso: falta de financiación para la investigación de vanguardia; el alto coste de desarrollo y certificación; precios prohibitivos para los posibles primeros en adoptarlos; y obstáculos aún imprevistos en los avances de la IA.

Priorizar el valor para el cliente será fundamental para las ventas masivas, pero también lo será la seguridad, ya que los accidentes que impliquen a los VA atraen una atención mediática desproporcionada.

¿Qué papel desempeña la IA en el futuro de la movilidad?

En muchos sentidos, el futuro de los VA está ligado al futuro de la inteligencia artificial, ya que la “inteligencia” de esta última es fundamental para eliminar la dimensión humana de la conducción. La IA sustentará la versatilidad de los vehículos definidos por software (software-defined vehicles, SDV), permitiendo funciones como actualizaciones inalámbricas, conectividad mejorada con ciudades inteligentes e interpretación en tiempo real de entornos urbanos dinámicos.

Claramente, la IA es un gran negocio para los OEM. Se prevé que el mercado mundial de software y electrónica para automóviles crezca un 4,5 % anual y alcance los 519 000 millones de USD para 2035, momento en el que hasta el 70 % de los vehículos nuevos vendrán con sistemas avanzados de asistencia al conductor.[30]

Un poco de cautela: si nuestra movilidad personal es cada vez más digitalmente dependiente, ¿cómo mantenemos la privacidad de nuestros datos? Una encuesta de 2024 destacó la ciberseguridad como una preocupación clave entre las partes interesadas de la industria, citando a los muchos clientes que se oponen a que sus comunicaciones personales se carguen en la nube.[31]

Sin embargo, no todo está perdido, ya que se vislumbran posibles soluciones en el horizonte. Los temores por la seguridad de los datos podrían llevar a los OEM hacia la denominada tecnología de “Edge AI”, con la IA funcionando de forma aislada en dispositivos localizados en lugar de transmitirse para un procesamiento centralizado, incluso si el rendimiento se ve ligeramente comprometido.

Con tantos elementos de la industria en transición, debemos prepararnos no solo para una transformación tecnológica, sino también psicológica de nuestro concepto de movilidad.

¿Podría la movilidad como servicio indicar una ruta alternativa para el transporte?

Durante décadas, muchos de nosotros nos hemos acostumbrado a ser propietarios de los vehículos de los que dependemos en nuestra vida diaria. Están en nuestras entradas o en las calles frente a nuestras casas, esperando el momento en que los requiramos para entrar en acción. Pero ¿es realmente el modelo más eficiente para la movilidad personal?

Cada vez hay más opciones alternativas disponibles.

Imagina tener una amplia gama de opciones de transporte conectadas al alcance de tu mano: patinetes eléctricos, taxis, coches compartidos y autobuses, y una única aplicación que te permita organizar todo un viaje puerta a puerta. Esa es la promesa de la movilidad como servicio, o “MaaS” (Mobility as a Service): un ecosistema interconectado de soluciones de movilidad que podría transformar nuestras ciudades y revolucionar la relación entre la sociedad y el transporte. Ya no sería necesario tener un coche propio: se podría simplemente pedir uno con el smartphone cuando se necesitara. Los posibles beneficios son muy evidentes: Menos viajes innecesarios, reducción de las emisiones de carbono, menos congestión en ciudades abarrotadas y posibles ahorros de costes para los consumidores.

MaaS lleva mucho tiempo debatiéndose, pero en varios casos estamos empezando a ser testigos de cómo va más allá de la teoría y se pone en práctica. En los últimos años han surgido agregadores de MaaS de terceros, que recopilan datos de varias fuentes de transporte y permiten a los usuarios personalizar sus viajes preferidos: aplicaciones como Transit, TripGo y Citymapper.

Jelbi de Berlín, lanzado en 2019, fue pionero unificando varias opciones de transporte (transporte público, viajes compartidos, bicicletas eléctricas, taxis, scooters y más) en 230 centros de movilidad. Atrajo más de 800 000 descargas en sus primeros cinco años y aumentó el número de clientes en más de un 200 % en la mayor empresa de transporte público de Alemania, Berliner Verkehrsbetriebe.[32], [33] En 2023, Berlín fue incluida como una de las principales ciudades inteligentes de Europa, en gran medida debido a sus esfuerzos de MaaS con Jelbi.

Grab, en el sudeste asiático, es una de las nuevas “superaplicaciones” que ofrece entregas de paquetes y alimentos junto con servicios de movilidad personal. Un éxito rotundo, Grab registra alrededor de 42 millones de usuarios mensuales y 3500 millones de transacciones anuales en ocho países: Camboya, Indonesia, Malasia, Myanmar, Filipinas, Singapur, Tailandia y Vietnam.[34], [35] Grab se está orientando cada vez más hacia la autonomía y la IA, anunciando en 2025 una asociación plurianual con la empresa tecnológica estadounidense May Mobility para lanzar una serie de servicios de VA en el sudeste asiático[36].

Se espera que el mercado mundial de MaaS crezca de 328 980 millones de USD en 2025 a 716 300 millones de USD para 2031. Su aumento se verá impulsado por la implementación de la tecnología 5G, el aumento de la urbanización, la proliferación continua de smartphones y una mayor concienciación sobre los problemas medioambientales.[37]

A medida que MaaS madura, incluso podríamos ver cómo modos de transporte urbano actualmente nicho, como los taxis aéreos, alzan el vuelo. Joby Aviation, con sede en California, por ejemplo, en la que la familia Jameel, a través de su rama de inversión de riesgo, JIMCO, fue uno de los principales inversores iniciales, anunció recientemente planes para duplicar su capacidad de fabricación en EE. UU. y desarrollar 25 vertipuertos en ciudades estadounidenses. En asociación con Abdul Latif Jameel, Joby Aviation también está explorando opciones para entregar hasta 200 aviones eléctricos en Arabia Saudí por valor de 1000 millones de USD en los próximos años.

Se prevé que el mercado de taxis aéreos, con un valor estimado de 4470 millones de USD en 2026, alcance los 10 560 millones de USD para 2031.[38] Aunque los taxis aéreos pilotados actualmente tienen el 60 % del mercado, los vehículos autónomos experimentarán el crecimiento más rápido, con una TCAC de alrededor del 24 % hasta finales de la década.

“La gente está contemplando la movilidad de formas totalmente nuevas”, dice Fady Jameel, vicepresidente internacional de Abdul Latif Jameel. “Están pensando en la velocidad. La comodidad. La economía. Y el medio ambiente. Estos cambios mentales, complementados por terremotos tecnológicos como la energía verde, las ciudades inteligentes y la IA, están destinados a transformar rápida e irreversiblemente el panorama del transporte que nos rodea. Están surgiendo nuevos mercados, las antiguas suposiciones se están desvaneciendo y todos debemos prepararnos para subir a bordo de este renovado mercado de la movilidad”.

Movilidad: Cinco datos de interés

  1. ¿Qué país lidera la fabricación mundial de vehículos?
    China produce alrededor del 40 % de los vehículos del mundo, con 31 millones fabricados solo en 2024.
  2. ¿Hasta qué punto están generalizados los vehículos eléctricos hoy en día?
    En 2025 se vendieron unos 20,7 millones de vehículos eléctricos. Esto representa uno de cada cuatro vehículos nuevos a nivel mundial y casi la mitad en China.
  3. ¿La infraestructura de carga de vehículos eléctricos se está expandiendo lo suficientemente rápido?
    En gran medida, sí. Los puntos de recarga públicos se han duplicado desde 2022, superando los 5 millones en todo el mundo, con un 65 % en China.
  4. ¿Con qué rapidez está creciendo la logística ecológica?
    El mercado logístico se está expandiendo rápidamente. En 2025 alcanzó los 11,23 billones de USD, mientras que las ventas de camiones eléctricos aumentaron un 80 % en 2024.
  5. ¿Los vehículos autónomos ya están en uso?
    Sí. Cada semana se producen más de 700 000 viajes en robotaxis autónomos a nivel mundial, con despliegues más amplios previstos antes de 2030.

 

[1] https://www.iea.org/news/changes-in-global-car-industry-raise-key-questions-for-economies-and-energy-sector

[2] https://www.icaew.com/library/industry-profiles/automotive-manufacturing

[3] https://www.iea.org/news/changes-in-global-car-industry-raise-key-questions-for-economies-and-energy-sector

[4] https://www.pwc.com/ph/en/publications/2025/autofacts-market-update-september-2025.pdf

[5] https://carnewschina.com/2026/01/01/overachievers-and-underperformers-chinese-car-manufacturers-2025-sales-results-revealed/

[6] https://www.visualcapitalist.com/ranked-the-worlds-best-selling-car-brands/

[7] https://www.bloomberg.com/graphics/2025-china-ev-byd-global-price-cuts/

[8] https://rhomotion.com/news/global-ev-sales-reach-20-7-million-units-in-2025-growing-by-20/

[9] https://www.iea.org/news/more-than-1-in-4-cars-sold-worldwide-this-year-is-set-to-be-electric-as-ev-sales-continue-to-grow

[10] https://www.theguardian.com/business/2025/dec/16/eu-water-down-landmark-ban-new-petrol-diesel-cars

[11] https://rhomotion.com/news/global-ev-sales-reach-20-7-million-units-in-2025-growing-by-20/

[12] https://rhomotion.com/news/global-ev-sales-reach-20-7-million-units-in-2025-growing-by-20/

[13] https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2025/executive-summary

[14] https://media-publications.bcg.com/Winning-the-EV-Charging-Race.pdf

[15] https://www.rolandberger.com/en/Media/GCC-emerges-as-one-of-the-world-s-fastest-growing-EV-markets-with-penetration.html

[16] https://www.rolandberger.com/en/Media/GCC-emerges-as-one-of-the-world-s-fastest-growing-EV-markets-with-penetration.html

[17] https://www.nexdigm.com/market-research/report-store/ksa-electric-vehicle-market-report

[18] https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2773153724000057

[19] https://iea.blob.core.windows.net/assets/7ea38b60-3033-42a6-9589-71134f4229f4/GlobalEVOutlook2025.pdf

[20] https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2025/electric-vehicle-charging

[21] https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2024/outlook-for-electric-vehicle-charging-infrastructure

[22] https://www.precedenceresearch.com/logistics-market

[23] https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2025/executive-summary

[24] https://www.businesswire.com/news/home/20251006186714/en/Hydrogen-Trucks-Global-Markets-Report-2025-Revenue-Data-from-2024-Estimates-for-2025-Forecasts-for-2026-and-2029-and-CAGR-Projections-Through-2030—ResearchAndMarkets.com

[25] https://www.datamintelligence.com/research-report/hydrogen-bus-market

[26] https://www.mckinsey.com/features/mckinsey-center-for-future-mobility/our-insights/future-of-autonomous-vehicles-industry

[27] https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0443285EN/road-to-autonomous-driving:-bmw-is-the-first-car-manufacturer-to-receive-approval-for-the-combination-of-level-2-and-level-3?language=en

[28] https://www.reuters.com/world/asia-pacific/china-approves-first-batch-l3-autonomous-driving-vehicles-2025-12-15/

[29] https://www.mckinsey.com/features/mckinsey-center-for-future-mobility/our-insights/future-of-autonomous-vehicles-industry

[30] https://www.mckinsey.com/features/mckinsey-center-for-future-mobility/our-insights/mapping-the-automotive-software-and-electronics-landscape

[31] https://www.mckinsey.com/industries/semiconductors/our-insights/the-rise-of-edge-ai-in-automotive

[32] https://www.trafi.com/post/bvg-jelbi-5-years

[33] https://batch.com/blog/posts/crm-strategy-berliner-verkehrsbetriebe-bvg

[34] https://investors.grab.com/news-and-events/news-details/2025/May-Mobility-to-Expand-Its-AV-Technology-into-Southeast-Asia-with-Grab-Investment-2025-yk4Z3TwkNG/default.aspx

[35] https://openai.com/index/grab/

[36] https://www.grab.com/sg/press/others/may-mobility-to-expand-its-av-technology-into-southeast-asia-with-grab-investment/

[37] https://www.mordorintelligence.com/industry-reports/mobility-as-a-service-market

[38] https://www.mordorintelligence.com/industry-reports/air-taxi-market