世界はかつてない速さで変容しています。国際政治は再配置が進行しています。ソーシャルメディアは長年抑圧されてきた声を解放しています。エネルギーシステムはサステナブルな電化へ移行しつつあります。AIは、私たちの日常生活の大部分を再構築しています。それでもなお、私たちは物理的領域に暮らしています。何百年も前と変わらず、人々や物品がある場所から別の場所へと運ばれる必要のある世界です。旅行や貿易は、現代社会の限りない可能性を支える屋台骨です。しかしその移動の手段は、さまざまな点で飛躍的に変化しつつあります。
新エネルギー車（NEV）が、化石燃料技術に代わり急速に普及しています。プラグイン充電ネットワークが、未来のガソリンスタンドとなります。従来のOEMハブの強力なライバルとして、自動車製造の新たな中心地が登場しています。スマートモビリティソリューションが、伝統的な所有の概念を塗り替えています。自動運転車が、人間の手から運転の手間を引き継いでいます。都市部の道路を走る車の急増が引き起こす渋滞については？ 空飛ぶタクシーが、わくわくするようなソリューションを提供します。
モビリティはまさに、時代の流れに乗って進んでいるようです。
世界の自動車産業の進化を支える中国の貢献
自動車の製造について考えるとき、あるイメージが頭に浮かんできます。アメリカではぴかぴかのフォードの新車が蛇行するベルトコンベアーに運ばれ、信頼のルノー車がフランスの工場から誇らしげに姿を現し、イタリアのショールームに配送される魅惑的なマセラティが人々の視線を集めています。しかし、世界の自動車製造には、新たに強力なライバルがいます。そう、中国です。
中国は、今や単一で世界最大の自動車製造国であり、2025年までに市場シェアの40%を占めています。[1]2010年から生産台数を倍増させた中国に比べると、ライバルである欧州や米国の従来の自動車メーカーの成長は鈍く、その生産台数はそれぞれおよそ15%にとどまります。2024年、中国は2019年比で22%増となる3,100万台以上を生産し、それに対して唯一競争の相手と言える米国、カナダ、メキシコの生産台数は合計で1,980万台にとどまりました[2]。
生産台数の急増は、中国車の世界販売の成長を反映しています。中国とインドなどその他の新興経済は、現在世界の自動車販売の半数以上を占め、今世紀初頭の20%から大きく成長しています。[3]最新の数字を見ても、この傾向は2025年も継続することが示されています。中国の販売は前年度から14%増となり、米国の4%増、欧州の増減0%を大きく上回っています[4]。
中国は、運転者にとって魅力的な提案を創出することで好調を維持しています。すなわち、品質に妥協のない低価格車です。この方程式が、新興経済発の車は信頼性と耐久性において従来の大手自動車メーカーに敵わないという長年の烙印を払拭しました。
BYD（2025年の販売台数は460万台）やGeely（吉利、300万台）、Chery（奇瑞、260万台）、GWM（130万台）などの中国車が世界各地の高速道路を走っている光景も珍しくなくなってきました[5]。BYDは、2025年上半期の販売台数が前年比31%増を記録し、トヨタ、フォルクスワーゲン、フォードに次いで世界第4位となった車メーカーで、下半期にはフォードを抜くと予想されています[6]。2030年までに、中国は世界の新車の3分の1を製造するようになると見込まれています。[7]
中国が、ジャミールファミリーのAbdul Latif Jameel事業ネットワークにおける国際モビリティブランドであるJameel Motorsにとって最注力領域であるのも当然のことです。Jameel MotorsのCEO、ジャスミン・ウォン氏は、電気自動車（EV)に対する中国の先駆的な姿勢、すなわち自動車の電動化におけるリーダーシップが、近年の急激な飛躍の背景にあることを理解しています。
「中国のOEMは2023年以降、世界最大の輸出者であり、その規模は今後も拡大の一途を辿ります。彼らは物理的な自動車だけでなく、技術に対しても投資しています。彼らの成功への野心とリスクを冒す意志には、目を見張るものがあります。リスクを厭わないため、非常にスピーディにイノベーションを起こすことができます。彼らは、今後5年から10年間に自らの運命を決していくための要素をすべて備えています」とジャスミン氏は述べています。
全世界が電気自動車革命を受け入れる
世界が迫り来る気候危機の影響と格闘するなか、EVはほぼ独力で人々のパーソナルモビリティの形を変革しています。EVの販売台数は、2025年には前年の20%増となる2,070万台に達しました。[8]しかも、この傾向はまさに世界規模です。中国は1,290万台（+17%）、欧州は430万台（+33%）新興市場は合計でさらに170万台（+48%）のEVを売り上げました。
EVは現在、史上最多となる世界の自動車販売台数の4分の1を占めるようになっています[9]。市場を牽引する中国で販売される新車のほぼ半数がEVで、今やそのほとんどが同クラスの内燃エンジン（ICE）車よりも安価になっています。中国はEV生産の世界的中心地という地位を確保し、BYD、SAIC、Geely、GACなどの主要ブランドを通じて全EVの70%を製造しています。
これだけの販売増加をもってしても、EVが道路を占領するということにはならないかもしれません。
欧州では、EUはもともとすべての化石燃料車の生産を2035年までに完全に禁止する法律を定めていました。しかし2025年後半、その目標は全車両の90%に引き下げられ、併せてグリーンスチールの採用や、ガソリンやディーゼルの代わりにバイオ燃料を導入するという代替措置が取られました。[10]
米国では、EV市場は連邦税額控除の撤廃と企業別平均燃費（CAFE）基準の引き下げにより失速し、2026年のEV販売は29%減と予測されています。[11]
中国では、2026年にEVに対する初の購入税が導入されます。以前の100%減免は今後50%に引き下げられます。
これらの障壁にもかかわらず、サステナブルな自動車への世界的なシフトは進む一方のように見えます。今後も、世界のEV普及は中国からの輸出拡大に引き続き後押しを受けることになります。BYD単独でも、2025年の輸出台数は40万台から100万台へと2倍以上に増加しています。[12]さまざまな法律が混在する今日の状況においてさえ、EV販売の割合は2030年までに40%を超えるだろうと予測されています。[13]
競争優位性のある価格により、バッテリー式電動車は2030年までに中国では圧倒的な80%、欧州では60%の市場シェアを占めるようになると見込まれます。[14]すでに実施されている強力な政策の支援を受け、EVは同年までに東南アジアで販売台数の4分の1、また同地域で重要な二輪・三輪車では3分の1を占めると予想されています。
では、中東ではどうでしょうか？ 初期段階では比較的低い水準だったものの、中東はEVに関して世界的にも成長著しい地域のひとつです。湾岸協力会議（GCC）地域のEV普及率は、12ヶ月という短い期間に2%から4%へと倍増しています。これは、各国政府が新たに野心的なグリーン目標を設定し、インフラ投資を強化したためです[15]。2024年にEV販売が10倍となったサウジアラビアでは、フリート電動化指令や大規模な公共および民間投資に促される形で[16]、同産業は現在から2030年までにCAGR37.5%を達成すると予想されています。[17]Abdul Latif Jameelのサステナブルモビリティ領域の事業展開は現在、アジア、アフリカ、米国およびオーストラリアという複数国に及び、さらに最近ポーランド、イタリア、南アフリカなどの市場にも拡大しています。
未来が予想通りに電動化されていく場合、ドライバーたちには車を簡単に充電できる十分な機会が必要になります。幸いなことに、包括的な充電インフラがすでに世界中で整備されつつあります。
インフラはEV普及のスピードについていけるか
サステナブルなEV革命の道筋を妨げる要因があるとすれば、それは消費者の利便性の欠如、すなわちドライバーが空のバッテリーとともに途方にくれるという懸念です。研究によれば、充電ステーション不足の認識は、EVの後半な普及を妨げる主因となっています[18]。そのため、世界ではEV充電ネットワークの劇的な拡充が進められています。世界的に、公共の充電スポットの数は2022年から倍増し、2025年には500万基を超えています。[19]
2024年だけでも、世界で前年度比30%増となる130万基以上の充電スポットが新たに整備されました。この増加のうち3分2は中国で、現在世界の充電設備の65%が同国に設置されています。[20]
欧州でも同様の状況が見られ、EUの新たな代替燃料インフラ規則（AFIR）は、同大陸全域の欧州横断輸送ネットワーク沿いの60kmごとに高速充電ステーションを設置するよう定めています。充電ステーションは400kW以上の出力が義務付けられており、2027年までに600kWに引き上げられます。
米国の充電設備は2024年に20%増加し、アクセス可能な公共の充電スポットは20万台を超えましたが、2025年1月の行政命令により、追加の資金投入は政策の見直しまで一時的に停止されています。インドはより進歩的な政策を進め、PM-EDRIVEイニシアチブのもとで新規に2億4,000万米ドルの資金プールを都市部の充電インフラと主要な輸送回廊の更なる拡充に割り当てています。
全体として、世界的に公共の充電スポット数は2030年までに1,500万基、2035年までには2,500万基の閾値を超えると予測されています。[21]
この新たなモビリティパラダイムにおいて、A地点からB地点へと移動する必要があるのは人々だけではありません。テクノロジー主導の21世紀のライフスタイルを支える物品や資材も同様です。サステナブルなモビリティは、より環境にやさしい物流でもあるのです。
よりクリーンな物流のソリューションとなるサステナブルな交通
世界的な物流市場は2024年の9兆9,800億米ドルから2025年には11兆2,300億米ドルに成長し、国際貿易の急速な拡大が示唆するように、2028年までには18兆2,000億米ドルを超えると予想されています。[22]2025年に最大の単一市場として頭角を表したのがアジア太平洋地域で、物流の44.59%が同地域内に集中していました。道路は変わらず最も一般的な交通手段であり、全物品の流通の39%を担っています。
製品に対する消費者の意欲はかつてなく高まっています。私たちは購入品が世界のどこから供給されるかを気にしなくなり、これまで以上に迅速な配送を期待するようになっています。物流モビリティは、現代社会のグリーン化において人間のモビリティ同様に重要になっています。
電動化が、ここでも救いの手となります。EVトラック販売は2024年に80%増加し、5年間で流通モデルは70種から400種以上に拡大しました。[23]EVトラックの購入価格はまだ化石燃料の同等級のトラックよりも高価ですが、トータル所有コストについては、中国ではすでに多くの場合が低くなっており、欧州や米国でも2030年までには同等に達する見込みです。
大型貨物輸送はコスト効率のよい電化が難しいかもしれません。それゆえに、道路貨物は環境配慮型モビリティの最も有望なソリューションのひとつ、水素エネルギー開発の最前線にいます。水素トラック市場は、2025年には30億米ドル規模に達し、2030年までに162億米ドルに到達すると予測されています。[24]この技術では、電動モーターの電源に水素燃料電池を採用します。副産物として水蒸気しか発生しないため、従来のディーゼル駆動型トラックに比べて温室効果ガスの排出を大幅に削減できます。
水素はまた、パーソナルモビリティの環境に優しい選択肢の可能性も開きます。水素駆動型のバスの新たな潮流も、歓迎すべきものです。2024年には16億8,000万米ドル規模だった世界の水素バス市場は、より多くの立法者が都市環境の大気浄化イニシアチブを進めるなかで、2032年までに132億1,000万米ドルまで急成長すると見込まれています。[25]民間セクターの支援は幅広い普及に不可欠です。例えば、Abdul Latif Jameel Motorsは2025年、トヨタ自動車株式会社と協力して、サウジアラビアのマッカで画期的な水素燃料電池のバス実証試験を行いました。この試験では、水素駆動型バスはわずか10分の燃料補給で400kmの走行距離を達成し、その技術の潜在能力が示されました。
モビリティの大型領域のグリーン化に対する適性は明らかですが、水素はトラックとバスに限られた技術ではありません。水素電池は複数の最新コンセプトカーのコア技術であり、この画期的な技術には家族生活における移動を担うという未来も託されています。
想定される車種がなんであれ、わずか数年前には思いもよらなかったひとつの質問が問われなければなりません。運転は人間の手でしてほしいのか、それとも運転のタスクを自動化されたシステムに任せたいか、という問いです。
人間のドライバーは自動運転車に取って代わられる
かつて、自動運転車（AV）はサイエンスフィクションの産物でした。しかし現在、この未来的コンセプトは、日常的な運用において自律性の幅を提供する一連の新たなAI駆動型の車を介して現実世界に参入しつつあります。
自動運転車とは、実際には何を意味するのでしょうか？ 人間が操作する従来の自動車から完全な自動運転車までには、何段階かのステージがあります。簡単に説明すると、自動運転レベルは、レベル0（ドライバーがすべての運転操作を行う）からレベル5（完全自動運転）までの6段階に区分されています。レベル1の車は、単一の自動化システムを搭載し、レベル2ではハンドル操作と加速が部分的に自動化されます。レベル3では、一定の条件下で車がすべての運転操作を行いますが、車の要請に応じてドライバーが再度運転操作を引き受ける必要があります。レベル4では、特定の条件下で車がすべての運転操作を行います。
メーカーは急速にステージを進めています。完全自動運転の世界となるレベル5の車まではまだしばらく時間がかかりますが、下のステージにおいて、以下のようなブレークスルーが年々現実のものとなっています。[26]
- 初のレベル3車の市場リリース
- 世界各地の試験運用プロジェクトでの週70万台以上の自動運転ロボタクシー乗車
- 初の無人自動運転トラックのデモンストレーション
ランドマークとなる車として、BMWはBMW 7シリーズに搭載のレベル2（高速道路補助）とレベル3（パーソナルパイロット）を組み込んだシステムで承認を得た初の自動車メーカーとなりました[27]。中央分離帯のある高速道路でのステアリングと車線制御技術が適用され、ドライバーは道路に注意を払いつつハンドルから手を離すことができます。ただし、渋滞や低速の状況では自動車がすべての機能を管理し、ドライバーは動画を見たり携帯電話を使用することができます。
これに負けじと、中国の規制機関は国有の自動車メーカーであるChangan Auto（長安汽車）とBAIC Motor（北京汽車）の電動セダン車2台にレベル3の認証を付与しました[28]。この2モデルは、北京と重慶の特定の地区において、それぞれ速度制限80kmと50kmの自動運転に切り替えられます。
AV技術の進化は本質的にグローバルなものです。欧州は現在までに、35のAV試験運用プログラムを承認しています。米国と中国は、すでに配車サービスのAV走行から週数十万件のデータを収集しています。[29]
進展は急速で、AVが席巻する未来は予想よりも早くやってくるかもしれません。先を見ると、ロボタクシーの大規模展開は2030年までに予想されます。その後すぐ、おそらく2032年までには、民間乗用車でのレベル4の都市部試験運用プログラムが、また2035年までにレベル2車がマス市場に投入されるでしょう。同時期に、完全自動運転トラックが世界の指定地域で商業運用を開始する可能性もあります。中国と米国がこのAV革命を牽引すると見られ、欧州と他のアジア諸国も遅れを取ることなく追随すると見られます。
技術に対する信頼は高いものの、専門家は進展を妨げる障害の可能性も認識しています。最新の研究の資金不足、開発と承認にかかる高コスト、早期購買層に対する法外な価格設定、そしてまだ見えていないAIの進歩におけるボトルネックなどが考えられます。
顧客価値の優先は大量販売に不可欠ですが、同様に安全性にも妥協は許されません。AV関連の事故は不相応なほどの注目を集めることになります。
モビリティの未来にAIが果たす役割
多くの点で、AVの未来は人工知能の未来と深く結びついています。その「知能」が、移動の人間的側面を排除するのに必須だからです。AIはソフトウェア定義型自動車（SDV）の多機能性を支え、ワイヤレスのアップデート、スマートシティとの接続の強化、動的な道路状況のリアルタイム解釈などの機能を可能にします。
言うまでもなく、AIはOEMにとっても大事業です。世界の自動車ソフトウェアおよびエレクトロニクス市場は、年間4.5%の成長が見込まれ、2035年までに5,190億米ドル規模に達すると予想されます。それまでに、新車の70%には高度な運転支援システムが搭載されることになります。[30]
ひとつ注意事項があります。パーソナルモビリティがデジタルへの依存度を高めるとしたら、データプライバシーはどのように維持されるのでしょうか？ 2024年のある調査では業界ステークホルダーの主な懸念としてサイバーセキュリティが挙げられ、個人的なコミュニケーションをクラウドにアップロードすることに多くの顧客が反対であることが言及されています。[31]
しかし諦めるのは早計で、解決の可能性はおぼろげながら見えています。データセキュリティへの不安はOEMをいわゆる「エッジAI」技術へと向かわせています。これは、データを転送して中央処理するのではなく、若干パフォーマンスは落ちるとしてもAI運用をローカルデバイスに分離するというものです。
移行期にある業界で多くの要素が複合するなか、モビリティの概念の単に技術的な面だけでなく、心理的な変革にも備える必要があります。
「モビリティ・アズ・ア・サービス」は交通の代替ルートの道標となるか
何十年もの間、多くの人々にとって日々の生活に必須の車を所有するのは当たり前でした。車は私道や家の脇の道路に停められ、主人に召喚されるのを待っていました。しかし、それが本当にパーソナルモビリティの最も効率的なモデルなのでしょうか？
代替の選択肢が続々と登場しています。
あらゆる種類のコネクテッドな交通オプションが自身の指先ひとつで操作できると想像してみてください。電動スクーター、タクシー、カーシェア、バス、そしてひとつのアプリで玄関から目的地まですべての移動を手配できるのです。これがモビリティ・アズ・ア・サービス、すなわちMaaSです。都市を一新し、社会と交通の関係を変革する、相互接続されたモビリティソリューションのエコシステムです。もはや車を所有する必要はありません。シンプルに、必要なときに必要に応じてスマートフォンで呼び出すだけです。潜在的なメリットはすでに明らかです。不要な移動が減り、炭素排出が削減され、混雑する都市部の渋滞が緩和され、消費者にとってはコスト削減にもなるかもしれません。
MaaSは長いこと議論されてきましたが、いくつかのケースでは理論を超えて実践の段階に入りつつあります。近年、サードパーティのMaaSアグリゲーターが登場しています。Transit、TripGo、Citymapperなどのアプリが、複数の交通ソースからデータを収集してユーザーに任意の交通手段のカスタマイズ機能を提供しています。
2019年にサービスを開始したベルリンのJelbi（イェルビ）は初期の先駆的存在で、230のモビリティハブにわたる多様な交通オプション（公共交通、ライドシェア、電動バイク、タクシー、スクーターなど）を統合しています。開始から5年間で80万件以上のダウンロード数を記録し、ドイツ最大の公共交通機関であるベルリン市交通局の顧客を200%以上増加させました。[32][33]2023年、ベルリンは主にJelbiのMaaSの貢献により欧州の主要スマートシティのひとつに指定されました。
東南アジアのGrabは、新世代の「スーパーアプリ」のひとつです。パーソナルモビリティと併せ、宅急便とフードデリバリーサービスも提供します。圧倒的な成功を収めたGrabは、カンボジア、インドネシア、マレーシア、ミャンマー、フィリピン、シンガポール、タイ、ベトナムの8ヶ国で 約4,200万人の月間ユーザーと35億件の年間取引数を記録しています。[34][35]Grabはさらに自律化とAIの方向性を強めており、2025年には米国のテック企業であるMay Mobility（メイ・モビリティ）と複数年のパートナーシップを結び、東南アジアでの一連のAVサービス開始を発表しました[36]。
グローバルなMaaS市場は、2025年の3,289億8,000万米ドルから、2031年までに7,163億米ドルに成長すると見込まれています。その拡大は、5G技術の普及、都市化の拡大、進行するスマートフォンの浸透、そして環境問題への意識の高まりに後押しされます。[37]
MaaSが成熟するにつれ、現在はニッチとみなされているエアタクシーなどの都市交通モードさえも激増するかもしれません。例えば、ジャミールファミリーのベンチャー投資部門であるJIMCOが初期投資家となった、カリフォルニアを拠点とするJoby Aviationは、最近米国内の自社製造能力を倍増させ、米国内の複数都市で25ヶ所のバーティポートを開発する計画を発表しました。Abdul Latif Jameelとのパートナーシップにおいて、Joby Aviationは今後数年の間に、サウジアラビアで10億米ドル規模となる最大200機の電動航空機を提供するという選択肢も検討しています。
エアタクシー市場は、2026年には44億7,000万米ドル規模が試算され、2031年までには105億6,000万米ドルに達すると予想されています。[38]現在、試験運用のエアタクシーが市場の60%を占める一方で、自動運転車は2030年までにCAGR約24%の最も急速な成長を遂げる見込みです。
「人々はまったく新しいモビリティについて考えをめぐらせています」と、Abdul Latif Jameel国際事業担当社長代理兼副会長のファディ・ジャミール氏は述べています。「速度について、利便性について、経済性について、そして環境について考えています。これらのマインドシフトが、グリーンエネルギーやスマートシティ、AIなどの衝撃的な技術に補完される形で、私たちを取り巻く交通の状況を急速かつ不可逆的に一変させることになります。新しい市場が出現し、かつての常識は消えていき、私たちは皆が覚悟を決めて、この最新のモビリティ市場に乗り込んでいかなくてはならないのです」
モビリティ：5つのクイックファクト
- 世界の自動車製造を牽引する国は？
世界の自動車の40%を中国が生産し、2024年だけで3,100万台を製造しました。 - 今日、電気自動車はどの程度主流になっているか？
2025年には、約2,070万台のEVが販売されました。これは世界の新車の4分の1にあたり、半数近くが中国での販売です。 - EV充電インフラの拡充速度は十分か？
概ね順調です。公共の充電ポイントは2022年から倍増し、世界全体で500万基となりました。そのうち65%は中国に設置されています。 - グリーン物流の成長速度は？
物流市場は急速に拡大しています。2025年には11兆2,300億米ドルに達し、一方で2024年にEVトラックの売り上げは80%増加しました。 - 自動運転車はすでに実用化されているか？
はい。現在、毎週70万台以上のロボタクシー乗車が世界的に実施され、2030年より早い段階で大規模展開が見込まれています。
[1] https://www.iea.org/news/changes-in-global-car-industry-raise-key-questions-for-economies-and-energy-sector
[2] https://www.icaew.com/library/industry-profiles/automotive-manufacturing
[3] https://www.iea.org/news/changes-in-global-car-industry-raise-key-questions-for-economies-and-energy-sector
[4] https://www.pwc.com/ph/en/publications/2025/autofacts-market-update-september-2025.pdf
[5] https://carnewschina.com/2026/01/01/overachievers-and-underperformers-chinese-car-manufacturers-2025-sales-results-revealed/
[6] https://www.visualcapitalist.com/ranked-the-worlds-best-selling-car-brands/
[7] https://www.bloomberg.com/graphics/2025-china-ev-byd-global-price-cuts/
[8] https://rhomotion.com/news/global-ev-sales-reach-20-7-million-units-in-2025-growing-by-20/
[9] https://www.iea.org/news/more-than-1-in-4-cars-sold-worldwide-this-year-is-set-to-be-electric-as-ev-sales-continue-to-grow
[10] https://www.theguardian.com/business/2025/dec/16/eu-water-down-landmark-ban-new-petrol-diesel-cars
[11] https://rhomotion.com/news/global-ev-sales-reach-20-7-million-units-in-2025-growing-by-20/
[12] https://rhomotion.com/news/global-ev-sales-reach-20-7-million-units-in-2025-growing-by-20/
[13] https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2025/executive-summary
[14] https://media-publications.bcg.com/Winning-the-EV-Charging-Race.pdf
[15] https://www.rolandberger.com/en/Media/GCC-emerges-as-one-of-the-world-s-fastest-growing-EV-markets-with-penetration.html
[16] https://www.rolandberger.com/en/Media/GCC-emerges-as-one-of-the-world-s-fastest-growing-EV-markets-with-penetration.html
[17] https://www.nexdigm.com/market-research/report-store/ksa-electric-vehicle-market-report
[18] https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2773153724000057
[19] https://iea.blob.core.windows.net/assets/7ea38b60-3033-42a6-9589-71134f4229f4/GlobalEVOutlook2025.pdf
[20] https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2025/electric-vehicle-charging
[21] https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2024/outlook-for-electric-vehicle-charging-infrastructure
[22] https://www.precedenceresearch.com/logistics-market
[23] https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2025/executive-summary
[24] https://www.businesswire.com/news/home/20251006186714/en/Hydrogen-Trucks-Global-Markets-Report-2025-Revenue-Data-from-2024-Estimates-for-2025-Forecasts-for-2026-and-2029-and-CAGR-Projections-Through-2030—ResearchAndMarkets.com
[25] https://www.datamintelligence.com/research-report/hydrogen-bus-market
[26] https://www.mckinsey.com/features/mckinsey-center-for-future-mobility/our-insights/future-of-autonomous-vehicles-industry
[27] https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0443285EN/road-to-autonomous-driving:-bmw-is-the-first-car-manufacturer-to-receive-approval-for-the-combination-of-level-2-and-level-3?language=en
[28] https://www.reuters.com/world/asia-pacific/china-approves-first-batch-l3-autonomous-driving-vehicles-2025-12-15/
[29] https://www.mckinsey.com/features/mckinsey-center-for-future-mobility/our-insights/future-of-autonomous-vehicles-industry
[30] https://www.mckinsey.com/features/mckinsey-center-for-future-mobility/our-insights/mapping-the-automotive-software-and-electronics-landscape
[31] https://www.mckinsey.com/industries/semiconductors/our-insights/the-rise-of-edge-ai-in-automotive
[32] https://www.trafi.com/post/bvg-jelbi-5-years
[33] https://batch.com/blog/posts/crm-strategy-berliner-verkehrsbetriebe-bvg
[34] https://investors.grab.com/news-and-events/news-details/2025/May-Mobility-to-Expand-Its-AV-Technology-into-Southeast-Asia-with-Grab-Investment-2025-yk4Z3TwkNG/default.aspx
[35] https://openai.com/index/grab/
[36] https://www.grab.com/sg/press/others/may-mobility-to-expand-its-av-technology-into-southeast-asia-with-grab-investment/
[37] https://www.mordorintelligence.com/industry-reports/mobility-as-a-service-market
[38] https://www.mordorintelligence.com/industry-reports/air-taxi-market
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